Techrules presenta el Ren RS en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018
- Estreno mundial en Ginebra del diseño de producción para Ren RS de ultra alto rendimiento de la empresa china de I + D automotriz Techrules
- La variante de pista ligera del superdeportivo Ren está impulsada por la innovadora tecnología de extensión de rango de turbina de la compañía
- El llamativo diseño centrado en el rendimiento ha sido perfeccionado siguiendo un análisis aerodinámico avanzado de LM Gianetti
- Se acuerdan alianzas globales para desarrollar nuevas capacidades comerciales para el tren de potencia TREV altamente eficiente y respetuoso con el medio ambiente
- Techrules para proporcionar la tecnología avanzada a los OEM que buscan beneficiarse de sus excepcionales capacidades de extensión de rango
El Ren RS presenta el revolucionario sistema de vehículo eléctrico de recarga de turbina (TREV) de la compañía con sede en China. El tren motriz híbrido de la serie ofrece niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, utilizando tecnología avanzada de micro-turbina para ofrecer un impacto ambiental extremadamente bajo.
Además de establecer un centro de I + D en Beijing, Techrules también está trabajando para establecer alianzas estratégicas con varias compañías automotrices y no automotrices para impulsar el desarrollo de su tecnología patentada de micro-turbinas para una variedad de aplicaciones industriales y de movilidad.
Techrules ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con CRRC, el mayor proveedor mundial de equipos de tránsito ferroviario. El acuerdo, firmado oficialmente en una ceremonia durante el Salón del Automóvil de Ginebra, permitirá a las dos compañías desarrollar conjuntamente la tecnología TREV, para su uso en el sistema de transporte autónomo de tránsito rápido (ART, por sus siglas en inglés) ambientalmente amigable de CRRC.
El diseño de producción final del Ren RS de inspiración aeroespacial se deriva del Techrules Ren , ahora con un diseño de cabina única y modificaciones de diseño para mejorar la eficiencia aerodinámica y de refrigeración. El ligero chasis monocasco de fibra de carbono ha sido reforzado y configurado para el uso de un solo ocupante por el reverenciado especialista en automovilismo, LM Gianetti de Turín, quien también desarrolló los nuevos elementos de diseño tras un exhaustivo análisis aerodinámico.
El diseño modular del chasis permite una variedad de configuraciones de tren motriz, para proporcionar la gama y las capacidades de rendimiento requeridas por el cliente. La versión más representativa, con una batería de polímero de iones de litio de alta potencia de 28,4 kWh y dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, ofrece una potencia máxima de 960kW (1.287 hp / 1.305 PS) con un alcance de 1.170 km de 80 litros de combustible diesel (NEDC).
Como resultado, el Ren RS más potente volará de 0 a 100 km / h en solo 3 segundos, a una velocidad máxima de 330 km / h, ofreciendo una combinación única de rendimiento máximo, potencia brutal y eficiencia sin igual.
El superdeportivo estará disponible solo para el uso de la pista y se entregará a una banda exclusiva de clientes dentro de dos años. Techrules está en conversaciones con potenciales socios automotrices internacionales para formar alianzas estratégicas que ayuden con la producción y el lanzamiento de vehículos para los mercados de todo el mundo.
William Jin, fundador y CEO de Techrules, dijo: "El diseño modular único del chasis y tren motriz Ren nos ha permitido crear un auto de pista de alto rendimiento perfectamente diseñado y demostrar nuestra tecnología TREV de la manera más eficiente. Estamos trabajando arduamente para aumentar nuestras capacidades globales en ingeniería y fabricación, y pronto revelaremos grandes empresas conjuntas que nos permitirán desarrollar aún más nuestra tecnología innovadora para una amplia gama de aplicaciones industriales y de movilidad comercial ".
MÁS DETALLES
Mejoras de diseño para una mayor eficiencia
El diseño inspirado en la industria aeroespacial del superdeportivo Ren 2017 anterior fue desarrollado por los diseñadores de automóviles de renombre mundial, Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, con una configuración única de tres plazas estilo Le Mans. El nuevo Ren RS ha sido desarrollado aún más por LM Gianetti para crear el diseño de cabina única más centrada en el conductor bajo el distintivo toldo estilo avión de combate, que se eleva dramáticamente desde el centro del automóvil para permitir el acceso del conductor.
El llamativo diseño continúa con el tema aeronáutico, con la calcomanía 'Turbo Jet' que refleja la transmisión excepcional del superdeportivo. El diseño exterior innovador del Ren RS sigue la máxima de diseño clásico de "forma sigue a la función", con tomas de aire ampliadas en la parte delantera diseñadas para aumentar el flujo de aire a través de los radiadores para mejorar la eficiencia de enfriamiento, sin comprometer el estilo llamativo.
La profundidad de los guardabarros delanteros sobre las ruedas es lo más pequeña posible para reducir el área frontal, con paneles laterales verticales y una parte trasera cuadrada minimizando la resistencia. El lateral del automóvil es liso y simple, y en combinación con los elementos de diseño aerodinámico en general, produce un perfil puro y fluido, que se puntúa solo por las tomas de aire de la turbina y el orificio de escape de la turbina.
En la parte trasera, el ala trasera grande y configurable de una sola hoja aumenta la ya excelente función aerodinámica, brindando una combinación de estabilidad y carga aerodinámica variable para proporcionar un equilibrio aerodinámico de alta velocidad óptimo durante el frenado y las curvas. El ala ha sido diseñada por LM Gianetti para mejorar en gran medida la carga aerodinámica: la eficiencia aerodinámica del Ren RS es de 3.36. Las otras mejoras contribuyen a un coeficiente de arrastre de tan solo 0.43, a pesar de la enorme carga aerodinámica generada.
Mejoras de ingeniería para aumentar el rendimiento
LM Gianetti también ha desarrollado el ligero chasis monocasco de fibra de carbono para satisfacer las demandas de las carreras de pista de alta velocidad. La rigidez torsional general del chasis se ha incrementado para ofrecer una conducción superior, un manejo superior y una mejor respuesta a la entrada del conductor.
El chasis está compuesto por una bañera de fibra de carbono completa, similar a la utilizada en los niveles más altos del deporte del motor, y componentes de acero y aleación de aluminio de alta resistencia. La cabina está coronada por una jaula antivuelco de seguridad de acero de motor de protección, elegida en lugar de un monocasco de carbono cerrado para permitir que la estructura superior se especifique para diferentes series de carreras si es necesario.
La suspensión, diseñada específicamente para el automóvil y fabricada por LM Gianetti, cuenta con un diseño de horquilla de longitud desigual clásico en la parte delantera y trasera. Está construido de acero tubular de alta resistencia y soldadura TIG. Los wishbones están diseñados para soportar el nivel de fuerzas que experimentarían los autos de carreras GT3.
Las unidades de amortiguación coilover ajustables de tres vías KW incorporadas a bordo y montadas horizontalmente se instalan en la parte delantera y trasera, y están conectadas a los brazos oscilantes mediante varillas de empuje, de forma similar a la configuración de un típico automóvil de carreras con ruedas abiertas.
Los ligeros discos de carbono de cerámica de 380 mm se montan junto con las pinzas de seis pistones de AP Racing. Los discos de cerámica de carbono ahorran 30 kg en total en comparación con las unidades de hierro fundido equivalentes y son más duraderos en las condiciones intensivas de las carreras de competición.
Las barras antivuelco se utilizan delante y detrás y están montadas en las placas finales. El sistema de barra antivuelco delantero comprende un sistema de engranaje innovador que permite que se empaquete en un espacio pequeño.
Las placas laterales de aleación de aluminio mecanizadas proporcionan la carcasa para el engranaje de reducción del motor y los puntos de recogida para la suspensión. Los accesorios totalmente de aluminio se fabrican a partir de aleación de aluminio T6 de calidad billete 7075, que ofrece una solución ligera y una resistencia optimizada a la corrosión.
Los sistemas especialmente desarrollados de control de tracción y vectorización de torque mejoran la dinámica de conducción a través de dos modos de rendimiento: correr para una potencia máxima o estándar para aumentar la eficiencia del combustible. La ECU utiliza 30 sensores para garantizar una potencia y par de torsión óptimos entre cada rueda, en relación con las condiciones de la superficie de la carretera, la habilidad del conductor y el rendimiento requerido.
Esta ECU dedicada evalúa una variedad de datos relacionados con la seguridad, que incluyen velocidad, aceleración, ángulo de dirección y fuerza de frenado, para determinar qué asistencia se necesita para optimizar el rendimiento del automóvil.
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Mejoras de seguridad para cumplir con los estándares de FIA de deportes de motor
Una 'vejiga de combustible de seguridad' certificada por la FIA de 80 litros se encuentra debajo del piso para almacenar el combustible que alimenta la turbina de recarga, ubicada en el centro para crear un equilibrio de peso perfecto. El tanque resistente a la ruptura está relleno de espuma y está diseñado para evitar incendios significativos incluso cuando está dañado.
Las placas finales de aluminio en la parte delantera y trasera de la bañera incorporan puntos de montaje para el sistema Air Jack, con dos gatos en la parte delantera y dos en la parte trasera para levantar el automóvil de forma rápida y segura para paradas en boxes o mantenimiento de rutina.
En el interior, el conductor se sienta cómodamente en un asiento protector de fibra de carbono, fabricado por OMP según los estándares aprobados por la FIA. Para cumplir con las regulaciones de la FIA, también se incluyen un extintor y un arnés de seis puntos.
Para mejorar aún más la seguridad del conductor, el Ren RS está equipado con un innovador sistema de eyección Safety Canopy inspirado en la ingeniería aeroespacial. Seis actuadores se montan debajo de la burbuja de la cabina y son controlados por la ECU a través de acelerómetros, para abrir automáticamente el techo en caso de impacto o velocidad de cabeceo o desviación inusual, operando a temperaturas de -65 ° a 70 °.
Los actuadores son eléctricos, en lugar de pirotécnicos, y por lo tanto reutilizables 50 veces. La burbuja también se puede expulsar manualmente, utilizando botones de seguridad ubicados dentro del monocasco para el conductor y en el exterior para que los comisarios de carrera los utilicen en caso de emergencia.
La tecnología TREV ofrece un rendimiento superior y una eficiencia sin precedentes
El Ren RS presenta el sistema de vehículo eléctrico de recarga de turbina (TREV) protegido por patente de Techrules. La tecnología de tren motriz híbrido de la serie combina una amplia experiencia de las tecnologías aeroespaciales y de vehículos eléctricos con varias innovaciones técnicas patentadas para ofrecer niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, con un impacto ambiental muy bajo.
Techrules presentó por primera vez su tecnología TREV en el Salón del automóvil de Ginebra 2016 en sus automóviles conceptuales GT96 y AT96. El innovador sistema de extensión de rango utiliza una turbina para impulsar un generador que carga el paquete de baterías. Esto a su vez, proporciona electricidad para conducir los motores de tracción. A diferencia de muchos sistemas de tren motriz de turbina desarrollados previamente, no hay alimentación eléctrica directa del generador a los motores eléctricos en operación normal. Solo cuando la batería se agota puede usarse la turbina para impulsar el automóvil.
El aire aspirado a la micro-turbina pasa a través de un intercambiador de calor donde el calor del aire de salida se transfiere al aire de admisión frío y se comprime antes de que se encienda. La ignición de la mezcla de aire y combustible comprimida y calentada genera una enorme energía que se canaliza a velocidades muy altas para girar las paletas de la turbina. Cuando se expulsa este gas de escape caliente, pasa a través del intercambiador de calor para asegurar que la energía térmica se recupera y se transfiere al aire de admisión frío.
El director de tecnología de Techrules, Matthew Jin, explica: "Con los vehículos eléctricos, se usa un motor eléctrico para conducir las ruedas, que libera de manera efectiva el motor de combustión para convertir exclusivamente la energía química en energía mecánica y finalmente en energía eléctrica. Este es un gran avance, que nos permite utilizar el motor de turbina altamente eficiente como un excelente extensor de alcance en nuestros vehículos ".
Un tren motriz modular para múltiples salidas de potencia
La transmisión se puede configurar con cuatro o seis motores eléctricos de flujo axial refrigerados por líquido fabricados por YASA en el Reino Unido. La configuración de cuatro motores impulsará las cuatro ruedas, mientras que la configuración de seis motores de mayor potencia tiene dos motores para cada rueda trasera y una para cada rueda delantera.
Los clientes pueden elegir entre una configuración de turbina de alta eficiencia de 30 kW montada centralmente, o una configuración de turbina de alta potencia de dos a 80 kW, con las turbinas ubicadas en ambos lados de la parte trasera de la cabina.
Los paquetes de baterías de 28,4 kWh instalados en los dos módulos laterales están diseñados y fabricados específicamente para Ren RS e incorporan tecnologías de administración de baterías que permiten una mayor eficiencia de carga y equilibrio de energía entre las celdas de la batería.
El sistema de administración de la batería (BMS) está integrado y diseñado para optimizar el rendimiento y la vida útil de la batería al tiempo que garantiza una seguridad absoluta. Hay tres circuitos de enfriamiento de agua para los motores, la batería y el inversor. Un paquete de intercambiador de calor (radiador) se adjunta a la placa frontal del chasis de aluminio y los circuitos de refrigeración son suministrados por seis bombas eléctricas también montadas en la placa frontal.
Las salidas resultantes de las diversas configuraciones disponibles son:
Aumento de las capacidades globales para la tecnología de recarga de micro-turbinas
Techrules está haciendo importantes inversiones para desarrollar sus propias capacidades de investigación y desarrollo. El experto en vehículos eléctricos de renombre mundial, el Prof. Ching Chuen Chan, dirige un nuevo centro de I + D de Techrules en Pekín. Esta instalación está desarrollando y probando componentes principales para diferentes tipos de turbinas, así como también turbinas completas para trenes de potencia de vehículos comerciales y de pasajeros.
El profesor Chan tiene una larga lista de méritos. Es el fundador de la Asociación de vehículos eléctricos, miembro de la Real Academia de Ingeniería en el Reino Unido y académico de la Academia de Ingeniería de China.
Techrules también está desarrollando alianzas con varias de las principales corporaciones globales con sede en China. Esto sigue a un gran interés en la tecnología de recarga de micro-turbinas. Sus capacidades de ahorro de peso y extensión de rango lo hacen ideal para una amplia variedad de aplicaciones automotrices y no automotrices, incluyendo varios aparatos industriales en mercados de todo el mundo.
Además del acuerdo con CRRC para desarrollar la tecnología TREV para sus equipos Autonomous Rail Rapid Transit (ART), también se están acordando otras asociaciones estratégicas. Esto permitirá a Techrules desarrollar su tren de potencia TREV para su uso en una variedad de soluciones de movilidad, incluyendo transporte público de bajo consumo de emisiones y combustible y vehículos comerciales ligeros.
Una asociación con el fabricante de autobuses de nueva energía Wuzhoulong Motors, verá los autobuses alimentados por el sistema TREV, impulsados por gas natural limpio. Los autobuses recientemente desarrollados permitirán un aire acondicionado más eficiente en combustible y eliminarán las limitaciones de rango asociadas con los autobuses eléctricos puros.
También se está ultimando una asociación con Shenzhen BAK Technology Co. Ltd, un líder mundial en investigación y desarrollo de baterías con el cinco por ciento del mercado global de baterías de litio. Las compañías desarrollarán conjuntamente vehículos logísticos impulsados por el sistema TREV, para proporcionar un vehículo comercial ligero capaz y rentable con un alcance sin precedentes.
William Jin, presidente de Techrules, dijo: "Hemos estado trabajando arduamente para establecer grandes empresas conjuntas con empresas líderes a nivel mundial para aumentar nuestra capacidad internacional antes del lanzamiento del superdeportivo eléctrico REN. También estamos en conversaciones avanzadas con una serie de nuevos socios potenciales para formar alianzas estratégicas que nos permitirán llevar nuestros automóviles a mercados de todo el mundo y desarrollar nuevos productos y aplicaciones comerciales para nuestro avanzado sistema de propulsión ".
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
TECHRULES Ren RSRendimiento (todas las proyecciones se basan en las pruebas iniciales del superdeportivo Ren RS con batería máxima y configuración de la turbina)
Una 'vejiga de combustible de seguridad' certificada por la FIA de 80 litros se encuentra debajo del piso para almacenar el combustible que alimenta la turbina de recarga, ubicada en el centro para crear un equilibrio de peso perfecto. El tanque resistente a la ruptura está relleno de espuma y está diseñado para evitar incendios significativos incluso cuando está dañado.
Las placas finales de aluminio en la parte delantera y trasera de la bañera incorporan puntos de montaje para el sistema Air Jack, con dos gatos en la parte delantera y dos en la parte trasera para levantar el automóvil de forma rápida y segura para paradas en boxes o mantenimiento de rutina.
En el interior, el conductor se sienta cómodamente en un asiento protector de fibra de carbono, fabricado por OMP según los estándares aprobados por la FIA. Para cumplir con las regulaciones de la FIA, también se incluyen un extintor y un arnés de seis puntos.
Para mejorar aún más la seguridad del conductor, el Ren RS está equipado con un innovador sistema de eyección Safety Canopy inspirado en la ingeniería aeroespacial. Seis actuadores se montan debajo de la burbuja de la cabina y son controlados por la ECU a través de acelerómetros, para abrir automáticamente el techo en caso de impacto o velocidad de cabeceo o desviación inusual, operando a temperaturas de -65 ° a 70 °.
Los actuadores son eléctricos, en lugar de pirotécnicos, y por lo tanto reutilizables 50 veces. La burbuja también se puede expulsar manualmente, utilizando botones de seguridad ubicados dentro del monocasco para el conductor y en el exterior para que los comisarios de carrera los utilicen en caso de emergencia.
La tecnología TREV ofrece un rendimiento superior y una eficiencia sin precedentes
El Ren RS presenta el sistema de vehículo eléctrico de recarga de turbina (TREV) protegido por patente de Techrules. La tecnología de tren motriz híbrido de la serie combina una amplia experiencia de las tecnologías aeroespaciales y de vehículos eléctricos con varias innovaciones técnicas patentadas para ofrecer niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, con un impacto ambiental muy bajo.
Techrules presentó por primera vez su tecnología TREV en el Salón del automóvil de Ginebra 2016 en sus automóviles conceptuales GT96 y AT96. El innovador sistema de extensión de rango utiliza una turbina para impulsar un generador que carga el paquete de baterías. Esto a su vez, proporciona electricidad para conducir los motores de tracción. A diferencia de muchos sistemas de tren motriz de turbina desarrollados previamente, no hay alimentación eléctrica directa del generador a los motores eléctricos en operación normal. Solo cuando la batería se agota puede usarse la turbina para impulsar el automóvil.
El aire aspirado a la micro-turbina pasa a través de un intercambiador de calor donde el calor del aire de salida se transfiere al aire de admisión frío y se comprime antes de que se encienda. La ignición de la mezcla de aire y combustible comprimida y calentada genera una enorme energía que se canaliza a velocidades muy altas para girar las paletas de la turbina. Cuando se expulsa este gas de escape caliente, pasa a través del intercambiador de calor para asegurar que la energía térmica se recupera y se transfiere al aire de admisión frío.
El director de tecnología de Techrules, Matthew Jin, explica: "Con los vehículos eléctricos, se usa un motor eléctrico para conducir las ruedas, que libera de manera efectiva el motor de combustión para convertir exclusivamente la energía química en energía mecánica y finalmente en energía eléctrica. Este es un gran avance, que nos permite utilizar el motor de turbina altamente eficiente como un excelente extensor de alcance en nuestros vehículos ".
Un tren motriz modular para múltiples salidas de potencia
La transmisión se puede configurar con cuatro o seis motores eléctricos de flujo axial refrigerados por líquido fabricados por YASA en el Reino Unido. La configuración de cuatro motores impulsará las cuatro ruedas, mientras que la configuración de seis motores de mayor potencia tiene dos motores para cada rueda trasera y una para cada rueda delantera.
Los clientes pueden elegir entre una configuración de turbina de alta eficiencia de 30 kW montada centralmente, o una configuración de turbina de alta potencia de dos a 80 kW, con las turbinas ubicadas en ambos lados de la parte trasera de la cabina.
Los paquetes de baterías de 28,4 kWh instalados en los dos módulos laterales están diseñados y fabricados específicamente para Ren RS e incorporan tecnologías de administración de baterías que permiten una mayor eficiencia de carga y equilibrio de energía entre las celdas de la batería.
El sistema de administración de la batería (BMS) está integrado y diseñado para optimizar el rendimiento y la vida útil de la batería al tiempo que garantiza una seguridad absoluta. Hay tres circuitos de enfriamiento de agua para los motores, la batería y el inversor. Un paquete de intercambiador de calor (radiador) se adjunta a la placa frontal del chasis de aluminio y los circuitos de refrigeración son suministrados por seis bombas eléctricas también montadas en la placa frontal.
Las salidas resultantes de las diversas configuraciones disponibles son:
- Cuatro motores = 640 kW / 858 hp (870 PS) 1,560 Nm / 1,150 lb ft
- Seis motores = 960 kW / 1.287 hp (1.305 PS) 2.340 Nm / 1.725 lb ft
Aumento de las capacidades globales para la tecnología de recarga de micro-turbinas
Techrules está haciendo importantes inversiones para desarrollar sus propias capacidades de investigación y desarrollo. El experto en vehículos eléctricos de renombre mundial, el Prof. Ching Chuen Chan, dirige un nuevo centro de I + D de Techrules en Pekín. Esta instalación está desarrollando y probando componentes principales para diferentes tipos de turbinas, así como también turbinas completas para trenes de potencia de vehículos comerciales y de pasajeros.
El profesor Chan tiene una larga lista de méritos. Es el fundador de la Asociación de vehículos eléctricos, miembro de la Real Academia de Ingeniería en el Reino Unido y académico de la Academia de Ingeniería de China.
Techrules también está desarrollando alianzas con varias de las principales corporaciones globales con sede en China. Esto sigue a un gran interés en la tecnología de recarga de micro-turbinas. Sus capacidades de ahorro de peso y extensión de rango lo hacen ideal para una amplia variedad de aplicaciones automotrices y no automotrices, incluyendo varios aparatos industriales en mercados de todo el mundo.
Además del acuerdo con CRRC para desarrollar la tecnología TREV para sus equipos Autonomous Rail Rapid Transit (ART), también se están acordando otras asociaciones estratégicas. Esto permitirá a Techrules desarrollar su tren de potencia TREV para su uso en una variedad de soluciones de movilidad, incluyendo transporte público de bajo consumo de emisiones y combustible y vehículos comerciales ligeros.
Una asociación con el fabricante de autobuses de nueva energía Wuzhoulong Motors, verá los autobuses alimentados por el sistema TREV, impulsados por gas natural limpio. Los autobuses recientemente desarrollados permitirán un aire acondicionado más eficiente en combustible y eliminarán las limitaciones de rango asociadas con los autobuses eléctricos puros.
También se está ultimando una asociación con Shenzhen BAK Technology Co. Ltd, un líder mundial en investigación y desarrollo de baterías con el cinco por ciento del mercado global de baterías de litio. Las compañías desarrollarán conjuntamente vehículos logísticos impulsados por el sistema TREV, para proporcionar un vehículo comercial ligero capaz y rentable con un alcance sin precedentes.
William Jin, presidente de Techrules, dijo: "Hemos estado trabajando arduamente para establecer grandes empresas conjuntas con empresas líderes a nivel mundial para aumentar nuestra capacidad internacional antes del lanzamiento del superdeportivo eléctrico REN. También estamos en conversaciones avanzadas con una serie de nuevos socios potenciales para formar alianzas estratégicas que nos permitirán llevar nuestros automóviles a mercados de todo el mundo y desarrollar nuevos productos y aplicaciones comerciales para nuestro avanzado sistema de propulsión ".
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
TECHRULES Ren RSRendimiento (todas las proyecciones se basan en las pruebas iniciales del superdeportivo Ren RS con batería máxima y configuración de la turbina)
Potencia de salida: 960 kW (1.287 hp / 1.305 CV)
Par total en las ruedas: 7,722 Nm (5,695 lb ft)
Par del eje del motor en la rueda delantera: 780 Nm (575 lb ft)
Par del eje del motor en la rueda trasera: 1.560 Nm (1.150 lb ft)
Par total en el eje del motor: 2.340 Nm (1.725 lb ft)
Aceleración (0-100 km / h): 3 segundos
Velocidad máxima: 330 km / h
Consumo de combustible puro: 7.5l / 100km
Transmisión
Número de marchas adelante: 1
Paquete de baterías
Voltaje: Nominal 710-800V
Tipo de batería: Batería de polímero de iones de litio de alta potencia
Capacidad: 28.4 kWh
Gestión térmica: refrigeración por agua
Sistemas de gestión de batería y térmica con varias capas de sistemas redundantes de seguridad y protección.
Chasis
Construcción: monocasco de fibra de carbono
Suspensión delantera: doble horquilla
Suspensión trasera: doble horquilla
Frente rueda / neumático tamaño: 9J x R21 / 265/40 R21
Tamaño de rueda / neumático trasero: 9J x R21 / 265/40 R21
Dimensiones
Largo: 5,072 mm
Ancho: 2,055 mm
Altura: 1.260 mm
Distancia entre ejes: 2,724 mm
Pista delantera / trasera 1,786 mm / 1,775 mm
Peso en seco 1,854 kg
Distancia al suelo 120 mm
Distancia al suelo 120 mm
Frenos
Frente: Discos de cerámica de carbono ventilado Ø 380 mm, 37 mm de ancho, con seis pinzas
Trasero: Discos cerámicos ventilados de Ø 355 mm, 35 mm de ancho, con pinzas de cuatro pistones
Gobierno
Rack y piñón dirección asistida eléctricamente.
Sistemas de seguridad
abdominales
Torque vectorial con función de estabilidad
Sistemas de desconexión de seguridad
Arquitectura de ECU múltiple para el control de sistemas electrónicos relevantes para la seguridad
- Aislamiento de alto voltaje
- Estado de la batería y control TREV
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