La crisis del diesel aumenta las emisiones medias de CO2 en Europa

La crisis del diesel aumenta las emisiones medias de CO2 en Europa

• Las emisiones medias de CO2 aumentaron en 0.3g / km en 2017, la primera subida en Europa en 10 años
• La disminución de los vehículos diesel fue un factor clave en el aumento de los niveles de CO2, junto con un aumento en los registros de SUV
• Los objetivos de CO2 de la UE de 95 g / km podrían ser difíciles de lograr, si la demanda de diésel continúa cayendo y los vehículos eléctricos no logran cerrar la brecha

Las emisiones medias de CO2 generadas por los automóviles nuevos en Europa aumentaron durante 2017, la primera subida en 10 años. El análisis, llevado a cabo por JATO Dynamics, cubrió 23 mercados europeos y descubrió que las emisiones promedio de CO2 aumentaron en 0.3g / km en 2017, terminando en 118.1g / km.

Este aumento en las emisiones promedio de CO2 se correlaciona con una disminución de la demanda de automóviles diesel en toda Europa, que producen menores emisiones de CO2 que los automóviles de gasolina, y la creciente popularidad de los SUV, que emiten mayores emisiones promedio de CO2.

Los datos de 2017 muestran que los automóviles diesel registrados en el mercado tenían un promedio de emisiones de CO2 de 117,9 g / km, en comparación con los automóviles de gasolina, que tenían un promedio de 123,4 g / km, una diferencia de 5,5 g / km. Del mismo modo, se descubrió que la potencia de salida promedio de un motor diesel registrado en la UE era de 142 HP, con 117,9 g / km de CO2 emitido. La potencia media de un motor de gasolina registrado en la UE fue de 123 CV, con 123,4 g / km emitidos, lo que demuestra que los motores diesel son elegidos por los clientes que priorizan la potencia de salida y el par de torsión.

La crisis del diesel aumenta las emisiones medias de CO2 en Europa

Con una mayor percepción pública negativa hacia los motores diesel, combinada con una mayor regulación gubernamental y un escrutinio del tipo de combustible, el volumen de autos diesel cayó un 7.9% a 6.77 millones de unidades en 2017. A su vez, los autos diesel representaron solo el 43.8% del total de registros en 2017, que es 11.1 puntos porcentuales más bajo que su pico, visto en 2011, y la cuota de mercado más baja del tipo de combustible desde 2003, cuando los motores diesel representaron el 43.4% del total de registros.

Mientras que la demanda de automóviles diésel disminuyó en 2017, las matriculaciones de automóviles aumentaron un 10,9%, el nivel más alto desde 2003. Esto significó que la cuota de mercado de los vehículos de gasolina creció en 3 puntos porcentuales, del 47% al 50% entre 2016 y 2017.

A medida que la demanda de automóviles a diésel continúa disminuyendo, los consumidores recurrirán cada vez más a los vehículos de gasolina y aquellos que busquen mayor potencia y par emitirán emisiones promedio de CO2 más altas que si usaran diesel. Esto probablemente conducirá a un aumento en las emisiones medias de CO2 en el futuro.

Los vehículos con combustible alternativo solo experimentaron un pequeño incremento en el volumen. A pesar de la disminución de la popularidad de los motores diesel, aumentaron su cuota de mercado del 3% en 2016 al 5% en 2017 . Battery-Electric-Vehicles (BEV) también experimentó un crecimiento exiguo. Esto podría deberse al escepticismo del consumidor cuando se trata de los rangos de batería de los BEV y la cantidad de puntos de carga disponibles actualmente en la red de carreteras. En comparación, la cuota de mercado de los vehículos híbridos aumentó en un punto porcentual.

La demanda de SUV siguió aumentando en 2017 , pero a pesar de la introducción de SUV más pequeños en el mercado y la adopción de soluciones híbridas, que ayudaron a reducir las emisiones de CO2 promedio de los segmentos de 134,9 g / km en 2016 a 133,0 g / km en 2017, SUV contribuido al aumento general de las emisiones medias de CO2 en Europa. Esto se debió a que emitieron emisiones de CO2 promedio mucho más elevadas que el nuevo promedio de 118,1 g / km en 2017.

El cambio en el tipo de combustible del diesel a la gasolina, combinado con un aumento en los registros en el segmento SUV, es crucial para entender el cambio en las emisiones de CO2.

La correlación entre la disminución de la demanda de automóviles diésel y el aumento de las emisiones de CO2 fue más evidente en los mercados más grandes de Europa. La demanda de diesel cayó en dos dígitos en Alemania y el Reino Unido, y en Francia y España cayó un 5,4% y un 8,1%, respectivamente. Como resultado, las emisiones promedio de CO2 aumentaron en todos estos mercados automotrices. El aumento de los requisitos normativos, junto con los mayores costos para los fabricantes de equipos originales (OEM) para hacer que los motores diesel sean más limpios, han ayudado a reducir la demanda de motores diésel y, en consecuencia, a aumentar las emisiones de CO2.

A nivel de marca, Peugeot, que lideró el ranking en 2016, cayó al segundo lugar después de que su promedio de emisiones aumentó en 2.7g / km a 104.5g / km en 2017. Esto se debió principalmente a su mayor presencia en el segmento de SUV, en Particularmente con el exitoso 3008, que experimentó un gran volumen de registros. Toyota se convirtió en la marca de automóviles más limpia de Europa entre las 20 principales marcas más vendidas, con un promedio de emisiones que disminuyó en 2,7 g / km a 101,2 g / km. Esto se puede atribuir a la mayor demanda de sus modelos de vehículos híbridos, que representa la mitad de todos los registros de la marca, con automóviles de gasolina (42%) y diesel (7,5%) que componen el resto de sus registros. Este uso de vehículos híbridos por parte de Toyota y la mezcla de transmisión de la marca implica que los híbridos completos pueden ser la mejor alternativa a los vehículos diesel en el corto plazo,

La disminución de la demanda de vehículos diesel en Europa ha contribuido al aumento de las emisiones medias de CO2 en 2017, el primer aumento en 10 años. Esto se ha debido al hecho de que a medida que los registros de diésel han disminuido, los de los vehículos de gasolina, que producen mayores emisiones de CO2, han aumentado.

Además del descenso del diésel, el crecimiento significativo del volumen del segmento SUV también contribuyó al aumento de las emisiones medias de CO2, y el segmento registró unas emisiones medias de CO2 de 133,0 g / km en 2017, muy superiores a las emisiones medias de CO2 de los vehículos diésel y gasolina. en todos los segmentos.

A pesar de la caída en la participación de mercado de los vehículos diesel, los BEV no han podido llenar el vacío. Con la Unión Europea buscando reducir las emisiones promedio de CO2 de los vehículos nuevos a 95g / km para el año 2021, a menos que la demanda de vehículos eléctricos aumente rápidamente, estos objetivos podrían ser muy difíciles de cumplir.

Por lo tanto, los vehículos híbridos podrían ser la mejor alternativa a los vehículos diésel a corto plazo, reduciendo las emisiones medias de CO2 y al mismo tiempo satisfaciendo la demanda del consumidor, ayudando a la industria a alcanzar objetivos de CO2 de 95g / km para 2021.
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Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en un intervalo de tiempo determinado, totalizando este producto para todas las versiones, luego dividiendo por el volumen total de todas las versiones