Mercedes-Benz presenta la tercera generación del Sprinter
- Nuevo Sprinter se puede pedir ahora y está disponible a partir de junio
- La tracción delantera amplía las opciones disponibles, la variabilidad alcanza un nuevo nivel
- Ocho paquetes con nuevos servicios de conectividad facilitan considerablemente la gestión de flotas
- Mejoras detalladas con un efecto importante en la cabina como puesto de trabajo
Las leyendas están hechas por el rendimiento. Desde su lanzamiento al mercado en 1995, el Mercedes-Benz Sprinter ha dado nombre a toda una clase de vehículos gracias a sus extraordinarias cualidades. Hoy en día, la tercera generación de esta furgoneta más vendida celebra su estreno mundial en el nuevo centro logístico Mercedes-Benz de la isla Mercator en Duisburgo. Ahora se puede pedir en Alemania a un precio de 19.990 euros (precio sin IVA). A partir del mes de junio estará disponible en los centros de vehículos industriales Mercedes-Benz y Van ProCenters. El nuevo eSprinter entrará en el mercado en 2019. Forma parte de la estrategia de Mercedes-Benz Vans para la electrificación de la flota de furgonetas comerciales.
"El puerto interior de Duisburg representa la globalización y la logística moderna al más alto nivel. Por lo tanto, es el entorno perfecto para presentar el nuevo Sprinter. El Sprinter sigue encarnando los atributos tradicionales que lo han hecho tan exitoso en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado - flexibilidad, robustez y economía. Al mismo tiempo, impresiona con una modernidad sin igual, por ejemplo con su conectividad y una variabilidad incomparable. Esto lo convierte en la primera solución de sistema de extremo a extremo para flotas comerciales, tanto para Mercedes-Benz Vans como para toda la industria", dice Volker Mornhinweg, Director de Mercedes-Benz Vans.
Control constante de la flota con los servicios de conexión Mercedes PRO
La tercera generación de Sprinter impresiona por su diseño progresivo y sus características de confort y seguridad a nivel de turismos. Al mismo tiempo, ofrece la máxima rentabilidad gracias a la reducción de los costes operativos totales y a las características orientadas al cliente. La conectividad integral a Internet es una de las novedades más importantes. Los nuevos servicios interconectados de Mercedes PRO junto con los nuevos sistemas multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) proporcionan la base perfecta para todas las necesidades logísticas y de transporte. Esto comienza con la gestión compleja de una gran flota y termina con la flota de pequeñas empresas. Mercedes PRO conecta al administrador de flota con todos los vehículos y conductores de la flota. Esto permite que las asignaciones se gestionen en línea y que la información del vehículo como la ubicación, el nivel de combustible o los intervalos de mantenimiento se recuperen casi en tiempo real. Ocho paquetes disponibles en fábrica con flota central, vehículos, conductores y servicios basados en localización se presentarán en el lanzamiento al mercado de Mercedes PRO connect. Entre ellas se incluyen, por ejemplo Supervisión de Vehículos, Operaciones de Vehículos, Comunicación de Flotas, Gestión de Mantenimiento y un Libro de Conductores digital.
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Aún más variable, y en casa en todos los sectores
Panel van, Tourer, pickup, chasis, bus o cabezal de tracción como tipos de carrocería, tres configuraciones de accionamiento, diseños de cabina, longitudes de carrocería, tonelajes, alturas de compartimentos de carga y características del equipo: estos parámetros por sí solos permiten un aumento adicional en el número de posibles variantes de Sprinter. Como resultado, se pueden configurar más de 1.700 versiones diferentes. Esta modularidad maximizada define el núcleo del nuevo concepto Sprinter, reflejando tanto las necesidades específicas del sector como los diferentes segmentos de clientes. La gama de productos incluye, por ejemplo, soluciones para los servicios de mensajería en la entrega del último kilómetro, para el transporte de mercancías a grandes distancias o para los técnicos de servicio que utilizan su vehículo como almacén móvil de piezas de recambio. El nuevo Sprinter también se puede poner a trabajar como furgoneta de autocaravana o autobús, y por ejemplo se utiliza como ambulancia por los servicios de rescate.
Aspectos técnicos destacados: tracción delantera y dos nuevas transmisiones
El acreditado concepto de tracción con tracción trasera y tracción integral se complementa ahora con un nuevo sistema de tracción delantera. Por razones inherentes al diseño, la carga útil de esta versión aumenta en 50 kilogramos en comparación con la tracción trasera. Un umbral de carga inferior de 80 milímetros hace que la carga/descarga de Sprinters de uso comercial y el acceso/descarga desde y hacia la zona de estar y dormir de las furgonetas autocaravanas sea mucho más cómodo.
Los aspectos técnicos destacados del nuevo Sprinter incluyen dos transmisiones de nuevo desarrollo para la tracción delantera. La transmisión automática de nueve velocidades del convertidor de par es una primicia en el segmento de las furgonetas grandes. Las gamas de marchas están graduadas para proporcionar un equilibrio óptimo entre bajo consumo y agilidad de manipulación. Otras virtudes incluyen un bajo nivel de ruido y una extraordinaria comodidad de conducción. La nueva transmisión manual de 6 velocidades convence por la máxima comodidad del cambio de marchas y la ausencia de vibraciones molestas en la palanca de cambios.
Práctico interior y pesos de hasta 5,5 toneladas
El puesto de trabajo del conductor es despejado, práctico y está diseñado para satisfacer los requisitos de transporte pertinentes. Las mejoras incluyen asientos ergonómicos, una salida sin llave y un sistema de aire acondicionado mejorado. Un concepto de estiba variable asegura que todo tenga su lugar. El compartimento de carga también cuenta con soluciones inteligentes y detalladas. Los pasos de rueda cargables y las alturas del compartimento de carga totalmente utilizables en combinación con la tracción delantera aumentan la versatilidad. La capacidad de carga máxima es de 17 m3. m., con tonelajes de hasta 5,5 toneladas.
Mercedes-Benz Vans también eleva el segmento Sprinter a un nuevo nivel en lo que se refiere a las características de seguridad. Los sistemas de asistencia disponibles para el nuevo Sprinter incluyen, por ejemplo, una cámara de marcha atrás que muestra su imagen en el espejo retrovisor, un moderno paquete de aparcamiento con una visión de 360 grados, un sensor de lluvia y un limpiaparabrisas con un sistema Wet Wiper integrado que garantizan una visibilidad óptima incluso durante el proceso de limpieza
Menor consumo de combustible, dos transmisiones de nuevo desarrollo para la tracción delantera ahora disponible, menor fricción en el motor y el único motor de seis cilindros de la gama competitiva: Mercedes-Benz Vans ha mejorado la cadena cinemática en muchos aspectos para la tercera generación del Sprinter. En resumen, las mejoras dan como resultado una cartera de motores y transmisiones que cumple con todas las expectativas en términos de economía ejemplar y potentes características de conducción. Todas las variantes de motores diesel en Europa están disponibles con transmisión manual o automática y cumplen con la norma Euro 6/VI. En EE. UU. y Canadá, la gama de motores se complementa con un potente motor de gasolina en desarrollo y una transmisión automática de 9 velocidades.
Las gamas de velocidades crean el equilibrio óptimo entre consumo de combustible y agilidad.
Los aspectos técnicos destacados del nuevo Sprinter incluyen dos transmisiones de nuevo desarrollo para la tracción delantera. La transmisión automática con convertidor de par de 9 velocidades es una primicia en el segmento de furgonetas grandes. Las gamas de marchas están graduadas para proporcionar un equilibrio óptimo entre bajo consumo y agilidad de manipulación. Otras virtudes incluyen un bajo nivel de ruido y un alto nivel de confort de conducción. Los conductores pueden intervenir manualmente en el perfil de cambio actual con las palancas de cambio "Drive Select" y del volante.
La transmisión manual de 6 velocidades, de nuevo desarrollo, convence por la comodidad del cambio de marchas y la ausencia de vibraciones molestas en la palanca de cambios. Esto es posible gracias al nuevo sistema de sensores con reconocimiento de engranajes.
Intervención manual con "Drive Select" también posible con 7G-TRONIC PLUS
La acreditada transmisión automática 7G-TRONIC PLUS también se puede controlar con "Drive Select". Esto está disponible inmediatamente para todas las variantes de tracción trasera con motor diesel y para todas las variantes de tracción integral. La transmisión impresiona por sus suaves cambios de marchas, bajo consumo de combustible y bajos costes de mantenimiento.
Los vehículos con tracción integral seleccionable son conducidos principalmente por las ruedas traseras. La distribución de potencia cambia en el modo de tracción en todas las ruedas: el 35% del par motor se envía al eje delantero y el 65% al trasero. Al mismo tiempo, los ángulos de aproximación/salida se han incrementado especialmente para la conducción en superficies difíciles, por ejemplo, en obras de construcción y nieve o escombros, con importantes ventajas en las características de tracción y conducción.
Potente motor de seis cilindros que convence por su suave funcionamiento y confort de marcha
Elevado par motor en un amplio rango de revoluciones: el motor diesel más potente con una cilindrada de 3,0 litros ofrece 140 kW (190 CV) y 440 newton metros de par motor a 1600-2600 rpm. Al ser el único motor de seis cilindros del segmento de furgonetas grandes, no sólo convence por su enorme par motor, sino también por su marcha suave y su máximo confort de marcha.
Familia de cuatro cilindros en tres clases de potencia para tracción trasera y delantera
Al igual que la versión de 3.0 litros, el motor diesel de cuatro cilindros más pequeño tiene inyección directa common-rail. A partir de una cilindrada de 2,1 litros y con tracción trasera, este motor genera tres potencias posibles: 84 kW (114 CV), 105 kW (143 CV) o 120 kW (163 CV). Con tracción delantera, las potencias oscilan entre 84 kW (114 CV) y 105 kW (143 CV) y 130 kW (177 CV). La versión más potente está reservada exclusivamente para el segmento de autocaravanas.
Las pérdidas de fricción en los motores y en la transmisión por correa se han reducido para optimizar la eficiencia y la vida útil de la familia de motores de cuatro cilindros. Esto se traduce en un alto par de giro y una gran flexibilidad incluso a bajas velocidades. El par máximo está siempre disponible a bajas revoluciones y en una amplia gama de velocidades del motor. Dependiendo del tipo de carrocería, la distancia entre ejes, la altura del techo, la configuración de la conducción y la variante del motor, las cifras de consumo de combustible del nuevo Sprinter varían entre 6,9 y 9,7 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros (consumo combinado de combustible y emisiones de CO2 combinadas: 181 - 253 g/km).
Reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%, el depósito AdBlue ahora más grande
La probada tecnología de motores BlueTEC ayuda a reducir las emisiones. Gracias a la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) que incluye AdBlue como proceso de postratamiento de gases de escape, la proporción de óxidos de nitrógeno después de la combustión disminuye en más del 80 por ciento. La capacidad del depósito AdBlue ha aumentado de los 18 litros de la generación anterior a 22 litros. Esto aumenta el rango. Ahora también es más fácil rellenar, ya que el tubo de llenado en el compartimiento del motor es ahora más fácilmente accesible. Todos los motores cumplen con la legislación de emisiones localmente aplicable. En Europa esto es Euro 6/VI, por ejemplo.
Calidad del aceite constantemente controlada y sin posibilidad de repostaje incorrecto
El ordenador de mantenimiento ASSYST PLUS mejorado contribuye en gran medida a reducir los costes operativos. La contaminación de aceite en funcionamiento se controla con mayor precisión, lo que aumenta los intervalos de cambio de aceite realmente alcanzables. En el compartimento del motor no hay ninguna varilla de medición de aceite, ya que ha sido sustituida por la comprobación del nivel de aceite en el cuadro de instrumentos.
Las mejoras detalladas también incluyen una protección eficaz contra el repostaje incorrecto. Esta protección evita que la gasolina penetre accidentalmente en el depósito de gasoil y en el motor.
Electrificación de la flota comercial: eSprinter a seguir en 2019
Además del desarrollo sistemático de sus motores diésel altamente eficientes, Mercedes-Benz Vans ofrecerá en el futuro sistemas de propulsión eléctrica libres de emisiones en todos los segmentos para impulsar sistemáticamente la electrificación de las flotas comerciales. Con el eVito, que se puede pedir ahora y estará disponible en el segundo semestre de 2018, se está iniciando el proceso. El eVito será seguido por el eSprinter en 2019. Los modelos eléctricos, diseñados principalmente para las operaciones urbanas, no sólo protegen el medio ambiente, sino que también ofrecen a los clientes un valor añadido tangible con su idoneidad y flexibilidad para el día a día.
En un diálogo entre los clientes y los expertos de Mercedes-Benz Vans, los conceptos de los operadores se adaptan individualmente a las necesidades específicas del sector, el tamaño de la flota, el perfil operativo o las medidas de construcción necesarias para crear una infraestructura de carga interna en las instalaciones del operador, con el fin de crear un ecosistema integral. Además, los vehículos eléctricos de base se pueden adaptar con precisión a los fines operativos correspondientes en cuanto a autonomía o carga útil. Por último, la nueva cartera también impresiona por sus cifras financieras clave, con unos costes de explotación aproximadamente iguales a los de los modelos comparables con un motor diesel.
Durante la electrificación de su gama de productos comerciales en base a Vito y Sprinter, Mercedes-Benz Vans puede recurrir a las tecnologías disponibles en el sistema modular de Mercedes-Benz Cars, beneficiándose así de las economías de escala. Las inversiones se destinan a la adaptación de las tecnologías existentes y a actividades de desarrollo interno.
Menor consumo de combustible, dos transmisiones de nuevo desarrollo para la tracción delantera ahora disponible, menor fricción en el motor y el único motor de seis cilindros de la gama competitiva: Mercedes-Benz Vans ha mejorado la cadena cinemática en muchos aspectos para la tercera generación del Sprinter. En resumen, las mejoras dan como resultado una cartera de motores y transmisiones que cumple con todas las expectativas en términos de economía ejemplar y potentes características de conducción. Todas las variantes de motores diesel en Europa están disponibles con transmisión manual o automática y cumplen con la norma Euro 6/VI. En EE. UU. y Canadá, la gama de motores se complementa con un potente motor de gasolina en desarrollo y una transmisión automática de 9 velocidades.
Las gamas de velocidades crean el equilibrio óptimo entre consumo de combustible y agilidad.
Los aspectos técnicos destacados del nuevo Sprinter incluyen dos transmisiones de nuevo desarrollo para la tracción delantera. La transmisión automática con convertidor de par de 9 velocidades es una primicia en el segmento de furgonetas grandes. Las gamas de marchas están graduadas para proporcionar un equilibrio óptimo entre bajo consumo y agilidad de manipulación. Otras virtudes incluyen un bajo nivel de ruido y un alto nivel de confort de conducción. Los conductores pueden intervenir manualmente en el perfil de cambio actual con las palancas de cambio "Drive Select" y del volante.
La transmisión manual de 6 velocidades, de nuevo desarrollo, convence por la comodidad del cambio de marchas y la ausencia de vibraciones molestas en la palanca de cambios. Esto es posible gracias al nuevo sistema de sensores con reconocimiento de engranajes.
Intervención manual con "Drive Select" también posible con 7G-TRONIC PLUS
La acreditada transmisión automática 7G-TRONIC PLUS también se puede controlar con "Drive Select". Esto está disponible inmediatamente para todas las variantes de tracción trasera con motor diesel y para todas las variantes de tracción integral. La transmisión impresiona por sus suaves cambios de marchas, bajo consumo de combustible y bajos costes de mantenimiento.
Los vehículos con tracción integral seleccionable son conducidos principalmente por las ruedas traseras. La distribución de potencia cambia en el modo de tracción en todas las ruedas: el 35% del par motor se envía al eje delantero y el 65% al trasero. Al mismo tiempo, los ángulos de aproximación/salida se han incrementado especialmente para la conducción en superficies difíciles, por ejemplo, en obras de construcción y nieve o escombros, con importantes ventajas en las características de tracción y conducción.
Potente motor de seis cilindros que convence por su suave funcionamiento y confort de marcha
Elevado par motor en un amplio rango de revoluciones: el motor diesel más potente con una cilindrada de 3,0 litros ofrece 140 kW (190 CV) y 440 newton metros de par motor a 1600-2600 rpm. Al ser el único motor de seis cilindros del segmento de furgonetas grandes, no sólo convence por su enorme par motor, sino también por su marcha suave y su máximo confort de marcha.
Familia de cuatro cilindros en tres clases de potencia para tracción trasera y delantera
Al igual que la versión de 3.0 litros, el motor diesel de cuatro cilindros más pequeño tiene inyección directa common-rail. A partir de una cilindrada de 2,1 litros y con tracción trasera, este motor genera tres potencias posibles: 84 kW (114 CV), 105 kW (143 CV) o 120 kW (163 CV). Con tracción delantera, las potencias oscilan entre 84 kW (114 CV) y 105 kW (143 CV) y 130 kW (177 CV). La versión más potente está reservada exclusivamente para el segmento de autocaravanas.
Las pérdidas de fricción en los motores y en la transmisión por correa se han reducido para optimizar la eficiencia y la vida útil de la familia de motores de cuatro cilindros. Esto se traduce en un alto par de giro y una gran flexibilidad incluso a bajas velocidades. El par máximo está siempre disponible a bajas revoluciones y en una amplia gama de velocidades del motor. Dependiendo del tipo de carrocería, la distancia entre ejes, la altura del techo, la configuración de la conducción y la variante del motor, las cifras de consumo de combustible del nuevo Sprinter varían entre 6,9 y 9,7 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros (consumo combinado de combustible y emisiones de CO2 combinadas: 181 - 253 g/km).
Reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%, el depósito AdBlue ahora más grande
La probada tecnología de motores BlueTEC ayuda a reducir las emisiones. Gracias a la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) que incluye AdBlue como proceso de postratamiento de gases de escape, la proporción de óxidos de nitrógeno después de la combustión disminuye en más del 80 por ciento. La capacidad del depósito AdBlue ha aumentado de los 18 litros de la generación anterior a 22 litros. Esto aumenta el rango. Ahora también es más fácil rellenar, ya que el tubo de llenado en el compartimiento del motor es ahora más fácilmente accesible. Todos los motores cumplen con la legislación de emisiones localmente aplicable. En Europa esto es Euro 6/VI, por ejemplo.
Calidad del aceite constantemente controlada y sin posibilidad de repostaje incorrecto
El ordenador de mantenimiento ASSYST PLUS mejorado contribuye en gran medida a reducir los costes operativos. La contaminación de aceite en funcionamiento se controla con mayor precisión, lo que aumenta los intervalos de cambio de aceite realmente alcanzables. En el compartimento del motor no hay ninguna varilla de medición de aceite, ya que ha sido sustituida por la comprobación del nivel de aceite en el cuadro de instrumentos.
Las mejoras detalladas también incluyen una protección eficaz contra el repostaje incorrecto. Esta protección evita que la gasolina penetre accidentalmente en el depósito de gasoil y en el motor.
Electrificación de la flota comercial: eSprinter a seguir en 2019
Además del desarrollo sistemático de sus motores diésel altamente eficientes, Mercedes-Benz Vans ofrecerá en el futuro sistemas de propulsión eléctrica libres de emisiones en todos los segmentos para impulsar sistemáticamente la electrificación de las flotas comerciales. Con el eVito, que se puede pedir ahora y estará disponible en el segundo semestre de 2018, se está iniciando el proceso. El eVito será seguido por el eSprinter en 2019. Los modelos eléctricos, diseñados principalmente para las operaciones urbanas, no sólo protegen el medio ambiente, sino que también ofrecen a los clientes un valor añadido tangible con su idoneidad y flexibilidad para el día a día.
En un diálogo entre los clientes y los expertos de Mercedes-Benz Vans, los conceptos de los operadores se adaptan individualmente a las necesidades específicas del sector, el tamaño de la flota, el perfil operativo o las medidas de construcción necesarias para crear una infraestructura de carga interna en las instalaciones del operador, con el fin de crear un ecosistema integral. Además, los vehículos eléctricos de base se pueden adaptar con precisión a los fines operativos correspondientes en cuanto a autonomía o carga útil. Por último, la nueva cartera también impresiona por sus cifras financieras clave, con unos costes de explotación aproximadamente iguales a los de los modelos comparables con un motor diesel.
Durante la electrificación de su gama de productos comerciales en base a Vito y Sprinter, Mercedes-Benz Vans puede recurrir a las tecnologías disponibles en el sistema modular de Mercedes-Benz Cars, beneficiándose así de las economías de escala. Las inversiones se destinan a la adaptación de las tecnologías existentes y a actividades de desarrollo interno.
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