Mercedes-Benz celebra los 30 años del Airbag para el pasajero delantero, 20 años de Airbag de ventana

Mercedes-Benz celebra los 30 años del Airbag para el pasajero delantero, 20 años de Airbag de ventana

• Un vehículo Mercedes-Benz nunca puede ser lo suficientemente seguro. 
• Por este motivo, la marca con sede en Stuttgart sigue avanzando continuamente en la tecnología pionera de los airbags. 
• El primer hito importante fue el airbag del conductor en 1981. El siguiente paso significativo, el airbag del acompañante delantero, que se instaló hace 30 años en la primavera de 1988, lo mismo ocurrió con la serie 126  
• Desde entonces, han seguido muchos más airbags de protección como elementos de seguridad pasiva del vehículo. 
• Entre ellos el airbag de ventana, presentado hace 20 años en la Clase E de la serie 210. En la actualidad, numerosos airbags forman parte del concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz.

Los airbags de protección en la guantera y en el marco del techo celebran su cumpleaños: desde hace 30 años el airbag delantero del acompañante y desde hace 20 años el airbag de la ventana forman parte de la familia en continuo crecimiento de estos componentes que pueden salvar vidas en los vehículos Mercedes-Benz. Hoy en día, el sistema es un componente de seguridad integral y se compone de hasta una docena de bolsas de aire diferentes en un solo coche de pasajeros. Van desde el airbag de rodilla y el airbag de cinturón en la parte trasera hasta el airbag lateral de tórax/pelvis.

El desarrollo de Airbag en Mercedes-Benz comenzó ya en 1966, con el registro de la empresa de la patente correspondiente (documento de especificaciones de patentes No. DE 21 52 902 C2) en octubre de 1971. Como primera solución lista para la producción, el airbag del conductor se introdujo en la clase S de la serie 126 en 1981. Este fue un hito en la seguridad pasiva de Mercedes-Benz. Debido a su importancia fundamental, esta innovación fue rápidamente adoptada por toda la industria automotriz.

Poco ha cambiado en el principio básico del primer airbag hasta el día de hoy: los sensores de la unidad de disparo registran la desaceleración particularmente fuerte que se produce en accidentes típicos y activan el mecanismo del airbag. En este proceso, el nitrógeno se libera abruptamente en el generador de gas. El gas infla la estructura textil en forma de cojín fabricada en tejido de poliamida con un interior engomado - el airbag. Este airbag de protección amortigua el movimiento del cuerpo humano y, junto con el cinturón de seguridad (y el tensor del cinturón y el limitador de la fuerza del cinturón) disipa la energía cinética generada por el impacto.

Hoy en día, muchas bolsas de aire delanteras tienen un diseño adaptable: no se despliegan todas a la vez, sino en dos etapas. Esto permite adaptar su efecto a la gravedad de una colisión, tal y como prevén los sensores del vehículo.

Mercedes-Benz Clase S de la serie 220

Mercedes-Benz Clase S de la serie 220

Mercedes-Benz SL

Progreso consecuente

Los aniversarios del airbag de 1988 y 1998 forman parte de la tradición de la incansable investigación en materia de seguridad de los vehículos de Mercedes-Benz. Porque desde el exitoso lanzamiento del airbag del conductor en 1981, la marca de Stuttgart-basada en Stuttgart ha estado desarrollando el principio continuamente. Con este fin, los ingenieros adaptaron el airbag a otras áreas del vehículo y a otros escenarios de accidentes. El primero en beneficiarse de este trabajo de desarrollo continuo fue el pasajero delantero: el airbag delantero era una característica de seguridad pasiva que en aquel momento no ofrecía ningún otro fabricante. Fue presentado en septiembre de 1987 como una opción para los salones y coupés de la Clase S. Después de su debut en la clase de lujo a principios de 1988, también estuvo disponible como opción para el segmento de vehículos de tamaño medio superior de la serie 124. A partir de agosto de 1994, pasó a formar parte del equipamiento estándar de muchos turismos Mercedes-Benz junto con los reposacabezas traseros. En los deportivos Clase S y SL, ya en 1992 entró a formar parte de la especificación estándar.

El primer airbag delantero del acompañante ocupó toda la guantera hace 30 años. Después de todo, inflado tenía un volumen de 170 litros. Sin embargo, la miniaturización de los componentes pronto hizo posibles unidades significativamente más pequeñas. Este era también el requisito previo para poder utilizar el airbag de protección en otros lugares del vehículo. Esto era lo que los desarrolladores estaban buscando, porque una colisión frontal, que hace que los cuerpos del conductor y el pasajero delantero se aceleren directamente hacia delante, es sólo uno de los muchos escenarios de accidente.

El airbag lateral, presentado en 1993 y disponible en la Clase E a partir de 1995, ya está destinado a la protección lateral de los pasajeros. Esta zona también está protegida por el airbag de ventana, que Mercedes-Benz presentó en 1998. Se despliega como una cortina a lo largo de las ventanas laterales en caso de impacto lateral. Gracias a ello, puede reducir considerablemente el riesgo de sufrir lesiones en la cabeza, en particular para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros de los asientos traseros exteriores en caso de impacto lateral. Cuando se pliega, el airbag de la ventana se guarda en la parte superior del marco del techo.

Esta innovación mundial se hizo disponible como una opción en la Clase E de la serie 210 a partir de julio de 1998. En la clase S de la serie 220, que llegó al mercado en el otoño de 1998, el novedoso airbag de ventana formaba parte de la especificación estándar desde el principio.

Otros pasos innovadores en el desarrollo del airbag Mercedes-Benz fueron el airbag lateral de cabeza/tórax (2001), el airbag de rodilla (2009) así como el airbag lateral de tórax/pelvis, el airbag de cinturón y el airbag de cojín (2013).

Desde el principio, Mercedes-Benz dejó claro que los airbags no sustituyen la función del cinturón de seguridad como el sistema de retención más importante. Más bien, las dos tecnologías son complementarias y mejoran conjuntamente el nivel de seguridad. Desde hace algunos años, las combinaciones de ambos elementos de seguridad pasiva también se utilizan en los vehículos Mercedes-Benz: el airbag del cinturón en la parte trasera presentado en 2013 es un airbag integrado en el cinturón de seguridad.