Groupe Renault participa en un nuevo estudio francés revela el potencial oculto de los vehículos eléctricos
Groupe Renault participa en un nuevo estudio francés revela el potencial oculto de los vehículos eléctricos
"El vehículo eléctrico en la transición ecológica en Francia" (Estudio de la Fundación Europea del Clima y la Fondation pour la Nature et pour l'Homme), en colaboración con Groupe Renault- Groupe Renault ha participado en un estudio sin precedentes realizado por la European Climate Foundation y la Fondation pour la Nature et pour l'Homme sobre los impactos medioambientales de los vehículos eléctricos durante todo su ciclo de vida, con otros expertos: Avere-France, Ademe, Cler, Climate Action Network France, WWF, fabricante de baterías Saft y RTE.
Un nuevo estudio francés revela el potencial oculto de los vehículos eléctricos
En Francia, los vehículos eléctricos de batería causan entre 2 y 3 veces menos contaminación por calentamiento global que los vehículos diésel y de gasolina durante todo su ciclo de vida, revela un nuevo estudio (1) publicado hoy por la European Climate Foundation junto con instituciones francesas actores, representantes de la industria automotriz y de electromovilidad, fabricantes de baterías, el sector de la energía y cinco ONG, incluida Fondation pour la Nature et l'Homme (creada por Nicolas Hulot, Ministro de Medio Ambiente de Francia) (2).
Esta ventaja, según muestra el estudio, se mantendrá en 2030 si se alcanzan los objetivos de la Ley francesa de transición energética, y será aún mayor si Francia amplía sus objetivos para desarrollar energía renovable y se compromete con un escenario que es 100% renovable (3 )
Si bien las emisiones del sector del transporte continúan aumentando, la descarbonización del transporte en Francia pero también en Europa será clave si queremos cumplir nuestros compromisos del Acuerdo Climático de París. El paquete de movilidad limpia, presentado por la Comisión Europea en noviembre de 2017, reconoce el papel de los vehículos eléctricos para cumplir los objetivos climáticos de la UE. Este estudio publicado hoy confirma que los vehículos eléctricos son una buena solución para el clima incluso teniendo en cuenta las emisiones de la producción de baterías.
- Los vehículos eléctricos tienen un menor potencial de calentamiento global que los vehículos de combustión en su ciclo de vida general. Todavía podría reducirse drásticamente dependiendo de las opciones de energía de Francia para 2030
- Mejorar los impactos ambientales de las baterías ayudará a cumplir los objetivos del Acuerdo Climático de París
- Las baterías de vehículo a red y de segunda vida acelerarán el despliegue de energías renovables y garantizarán una mejor estabilidad de la red
Esta ventaja, según muestra el estudio, se mantendrá en 2030 si se alcanzan los objetivos de la Ley francesa de transición energética, y será aún mayor si Francia amplía sus objetivos para desarrollar energía renovable y se compromete con un escenario que es 100% renovable (3 )
Si bien las emisiones del sector del transporte continúan aumentando, la descarbonización del transporte en Francia pero también en Europa será clave si queremos cumplir nuestros compromisos del Acuerdo Climático de París. El paquete de movilidad limpia, presentado por la Comisión Europea en noviembre de 2017, reconoce el papel de los vehículos eléctricos para cumplir los objetivos climáticos de la UE. Este estudio publicado hoy confirma que los vehículos eléctricos son una buena solución para el clima incluso teniendo en cuenta las emisiones de la producción de baterías.
El papel clave de las baterías
El 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por un vehículo eléctrico ocurren durante la fase de producción de la batería. Por lo tanto, el estudio revela que la mejora de los impactos ambientales de las baterías tiene un papel clave en la descarbonización del sector del transporte y en ayudar a alcanzar los objetivos del Acuerdo Climático de París.
En un período de gran crecimiento en el mercado de la batería de vehículos eléctricos hasta 2030, la mejora de la eficiencia energética de las actividades de producción debería permitir reducir el impacto del vehículo entre un 20% y un 25% hasta 2030 .
La mejora del impacto ambiental de la extracción de minerales, el desarrollo de baterías sostenibles en términos de eficiencia, peso y uso, y la promoción de prácticas de reciclaje también forman parte de la solución.
Liberando todo el potencial de las baterías
La movilidad eléctrica ofrece una gran cantidad de ventajas ambientales adicionales para el sistema eléctrico francés, según el estudio:
Citas
Laurence Tubiana, CEO de la Fundación Europea para el Clima:
Descarbonizar el sector del transporte es clave si queremos estar en línea con el Acuerdo de París. Este estudio muestra que los vehículos eléctricos pueden desplegarse respetando nuestros objetivos climáticos y medioambientales. El espíritu de colaboración que se muestra a lo largo de este proyecto es lo que necesitamos para hacer realidad esta ambición.
Jean-Philippe Hermine, Vicepresidente de Medio Ambiente del Grupo Renault:
El ecosistema de electromovilidad es una palanca vital para acelerar la transición energética y el despliegue de energías renovables.
Pascal Canfin, Director de WWF Francia:
Si queremos garantizar una evolución exitosa hacia el 100% de energía renovable, la transición de los sectores de movilidad y energía debe ocurrir simultáneamente. Bajo ciertas condiciones, el desarrollo de vehículos eléctricos puede ocurrir sin recurrir a la energía nuclear y puede ser una solución para acelerar la integración de las energías renovables en la combinación energética. Es por eso que apoyamos su desarrollo entre un panel de otros modos de transporte sostenibles.
Joseph Beretta, presidente de AVERE:
El vehículo eléctrico, si se usa bien en una combinación significativa de energía descarbonizada, representa una oportunidad ecológica clave para Francia. Hoy y aún más mañana, conducir un vehículo eléctrico es un paso positivo que debe respaldarse si la mezcla de energía se mueve en la dirección correcta.
Yann Laot, SAFT:
Las baterías juegan un papel clave en el desarrollo de la electromovilidad. Reciclarlos puede ayudar a reducir la huella ambiental de los vehículos.
Lorelei Limousin, Réseau Action Climat :
Para tener un desarrollo sostenible de la electromovilidad, Francia necesita avanzar hacia el 100% de energías renovables en su combinación energética para 2050. Paralelamente, el número de vehículos debe disminuir y ser reemplazado por modos de transporte compartidos y otros modos de transporte, además de carros.
Marie Chéron, Fondation pour la Nature et l'Homme:
Este estudio es indicativo de la magnitud de los cambios que tenemos que desencadenar. Un automóvil eléctrico no es un automóvil convencional. Tenemos que considerarlo de manera diferente y cambiar la forma en que lo usamos. Si la industria automotriz es uno de los pilares de nuestra economía, el cambio a la electromovilidad debe ser la fuerza motriz de una economía circular que sea responsable y compatible con el desafío climático.
1. De la cuna a la tumba: e-mobility y la transición energética francesa:
• El informe técnico está disponible para su descarga aquí
(en francés)
• El resumen del informe está disponible para su descarga aquí (en inglés)
2. Fundación Europea para el Clima , Fondation pour la Nature et l'Homme , Groupe Renault , SAFT , RTE , AVERE Francia , Agencia Francesa para el Medio Ambiente y la Energía (ADEME), CLER Réseau pour la transition énergétique , Climate Action Network France, y WWF .
3. En 2016, según un análisis del ciclo de vida, un automóvil eléctrico emitió en promedio 63% menos gases de efecto invernadero que un automóvil de gasolina (12 t CO2-eq. Y 33 t CO2-eq.) Sin tener en cuenta los créditos de reciclaje y un 70% menos al incluir estos créditos (10 t CO2-eq. y 32 t CO2-eq.). En 2030, la huella del vehículo eléctrico podría oscilar entre 8 y 14 tCO2-eq, dependiendo de las opciones de energía de Francia.
- El uso de servicios de vehículo a red (V2G) puede ayudar a integrar las energías intermitentes y estabilizar la red con el fin de eliminar los combustibles fósiles en el sector eléctrico francés , ya sea mediante la aplicación de carga inteligente o cargas bilaterales (la electricidad se exporta desde el vehículo a la cuadrícula). El potencial técnico de V2G en Francia de 1,3 millones de vehículos (30% de las existencias en 2030) es de 45 GWh. Alrededor del 10% de este potencial podría cubrir todas las necesidades en términos de reserva primaria entre las 6 y las 8 de la tarde durante un día de invierno.
- Las baterías de segunda vida para almacenar electricidad pueden competir como una opción sostenible y conveniente para el almacenamiento de energía renovable . Cuando una batería pierde un cuarto de su capacidad inicial (por ejemplo, después de 10 años), puede ser restaurada y utilizada como un dispositivo de almacenamiento de energía renovable. Por lo tanto, la energía renovable puede almacenarse cuando hay un excedente disponible y luego reinyectarse cuando la demanda es alta o puede utilizarse para uso propio. Si todas las baterías automotrices ingresadas en el mercado francés en 2020 se utilizan para el almacenamiento de energía renovable en 2030, el potencial técnico anual será de 8 TWh, aumentando a 37 TWh en 2040 (siempre que haya suficiente energía renovable para almacenar).
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Citas
Laurence Tubiana, CEO de la Fundación Europea para el Clima:
Descarbonizar el sector del transporte es clave si queremos estar en línea con el Acuerdo de París. Este estudio muestra que los vehículos eléctricos pueden desplegarse respetando nuestros objetivos climáticos y medioambientales. El espíritu de colaboración que se muestra a lo largo de este proyecto es lo que necesitamos para hacer realidad esta ambición.
Jean-Philippe Hermine, Vicepresidente de Medio Ambiente del Grupo Renault:
El ecosistema de electromovilidad es una palanca vital para acelerar la transición energética y el despliegue de energías renovables.
Pascal Canfin, Director de WWF Francia:
Si queremos garantizar una evolución exitosa hacia el 100% de energía renovable, la transición de los sectores de movilidad y energía debe ocurrir simultáneamente. Bajo ciertas condiciones, el desarrollo de vehículos eléctricos puede ocurrir sin recurrir a la energía nuclear y puede ser una solución para acelerar la integración de las energías renovables en la combinación energética. Es por eso que apoyamos su desarrollo entre un panel de otros modos de transporte sostenibles.
Joseph Beretta, presidente de AVERE:
El vehículo eléctrico, si se usa bien en una combinación significativa de energía descarbonizada, representa una oportunidad ecológica clave para Francia. Hoy y aún más mañana, conducir un vehículo eléctrico es un paso positivo que debe respaldarse si la mezcla de energía se mueve en la dirección correcta.
Yann Laot, SAFT:
Las baterías juegan un papel clave en el desarrollo de la electromovilidad. Reciclarlos puede ayudar a reducir la huella ambiental de los vehículos.
Lorelei Limousin, Réseau Action Climat :
Para tener un desarrollo sostenible de la electromovilidad, Francia necesita avanzar hacia el 100% de energías renovables en su combinación energética para 2050. Paralelamente, el número de vehículos debe disminuir y ser reemplazado por modos de transporte compartidos y otros modos de transporte, además de carros.
Marie Chéron, Fondation pour la Nature et l'Homme:
Este estudio es indicativo de la magnitud de los cambios que tenemos que desencadenar. Un automóvil eléctrico no es un automóvil convencional. Tenemos que considerarlo de manera diferente y cambiar la forma en que lo usamos. Si la industria automotriz es uno de los pilares de nuestra economía, el cambio a la electromovilidad debe ser la fuerza motriz de una economía circular que sea responsable y compatible con el desafío climático.
1. De la cuna a la tumba: e-mobility y la transición energética francesa:
• El informe técnico está disponible para su descarga aquí
(en francés) • El resumen del informe está disponible para su descarga aquí
(en inglés)2. Fundación Europea para el Clima , Fondation pour la Nature et l'Homme , Groupe Renault , SAFT , RTE , AVERE Francia , Agencia Francesa para el Medio Ambiente y la Energía (ADEME), CLER Réseau pour la transition énergétique , Climate Action Network France, y WWF .
3. En 2016, según un análisis del ciclo de vida, un automóvil eléctrico emitió en promedio 63% menos gases de efecto invernadero que un automóvil de gasolina (12 t CO2-eq. Y 33 t CO2-eq.) Sin tener en cuenta los créditos de reciclaje y un 70% menos al incluir estos créditos (10 t CO2-eq. y 32 t CO2-eq.). En 2030, la huella del vehículo eléctrico podría oscilar entre 8 y 14 tCO2-eq, dependiendo de las opciones de energía de Francia.
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