El McLaren Senna, de la pista a la carretera
- La nueva Serie Ultimate es el coche de carretera McLaren más extremo hasta la fecha
- Lleva el nombre del legendario piloto de Fórmula 1, Ayrton Senna, en honor a su estatus como el coche de pista McLaren definitivo, legalizado para la carretera.
- Con 1.198 kg (2.641 libras), el coche de carretera McLaren más ligero desde la famosa F1 de McLaren.
- El V8 con doble turbocompresor de 0 litros es el motor McLaren de combustión interna para automóviles de carretera más potente de la historia, con 800 CV (789 CV) y 800 Nm (590 lb ft).
- La relación potencia-peso de 668PS por tonelada ofrece un rendimiento espectacular
- La conexión más pura entre conductor y coche de cualquier McLaren legal en carretera
- La apariencia agresiva personifica la filosofía de diseño McLaren' forma-siguiente-función' de McLaren
- Chasis con motor central y tracción trasera - la configuración óptima para la excelencia dinámica
- Precio en £750,000 con impuestos incluidos (Reino Unido)
- Producción limitada a 500 unidades, todas montadas a mano en el Centro de Producción McLaren en Woking, Surrey, Inglaterra, desde el tercer trimestre de 2018.
Ayrton Senna
El McLaren Senna ha sido diseñado, diseñado y desarrollado con un único propósito: ser el último coche McLaren concentrado en la pista para la carretera. Legalizada para el uso en carretera, pero no desinfectada para adaptarse a ella, la nueva Ultimate Series compromete deliberadamente la capacidad de uso diario del supercoche de McLaren; en cambio, proporciona la conexión más pura entre conductor y coche, para ofrecer la experiencia de circuito más intensa de cualquier carretera McLaren.
La receta técnica es el clásico supercoche McLaren Automotive, un pedigrí establecido y ganado en el poco tiempo transcurrido desde que se fundó la compañía pionera de deportes y supercoche en 2010, pero llevado a otro nivel completamente en el McLaren Senna. Construcción ultraligera, con chasis de fibra de carbono y paneles de carrocería. Motor V8 McLaren doble turbocompresor V8 McLaren montado en el centro. Tracción trasera. Suspensión sofisticada derivada de la competición que ofrece una mezcla sin igual de control y equilibrio dinámico. Dirección electro-hidráulica que premia las entradas precisas y proporciona la retroalimentación más pura. Y dos asientos - pero con un enfoque absoluto en la importancia del que ocupa el conductor.
El chasis Monocage III de fibra de carbono que forma el núcleo del McLaren Senna es un desarrollo adicional de la estructura que sustenta el McLaren 720S y el monocasco más fuerte jamás construido por McLaren para un vehículo legal de carretera. Cada carrocería está fabricada en fibra de carbono, en línea con un enfoque implacable en el peso de cada componente individual, lo que ha dado como resultado que el McLaren Senna sea el McLaren más ligero que existe en la carretera desde el emblemático coche de carretera F1, con sólo 1.198 kg*.
Con una potencia máxima de 800 CV (789 CV), el McLaren Senna disfruta de una relación potencia-peso de 668 CV por tonelada. Esta estadística subraya inmediatamente las credenciales de rendimiento del recién llegado a la serie McLaren Ultimate Series, una familia de productos introducida con el McLaren P1? que está reservada para los coches McLaren más raros y extremos.
No es de extrañar que haya fuertes ecos en el nuevo McLaren Senna de la increíblemente enfocada filosofía detrás del McLaren P1?; donde este último ha sido diseñado para ser el mejor coche de conducción en carretera y pista, la ambición del McLaren Senna es que sea el mejor coche de pista legal en carretera, estableciendo un nuevo punto de referencia para la excelencia del circuito con una gran capacidad de conducción absolutamente prioritaria.
El McLaren Senna es un coche como ningún otro: la personificación del ADN automovilístico de McLaren, legalizado para el uso en carretera, pero diseñado y desarrollado desde el principio para sobresalir en un circuito. Cada uno de los elementos de esta nueva serie Ultimate McLaren tiene un enfoque de rendimiento sin compromisos, perfeccionado para garantizar la conexión más pura posible entre el conductor y la máquina y ofrecer la mejor experiencia de conducción en pista de la manera que sólo un McLaren puede ".
Mike Flewitt, Director Ejecutivo, McLaren Automotive
Dado el famoso nombre que lleva este nuevo McLaren, su inigualable rendimiento extremo y su dinámica excelencia no debe sorprenderle. El legendario piloto de Fórmula 1 era famoso por sus excepcionales poderes de concentración y su enfoque único en ser el mejor en la pista. El conductor de McLaren Senna está conectado a la experiencia dinámica que ofrece el coche. Su conexión con el coche pasa por el volante, los pedales y el asiento. Todas las sensaciones que se producen al conducir a velocidad se comunican con precisión, lo que da al conductor un control total.
El espíritu indomable de Ayrton Senna siempre ha estado vivo en McLaren y el McLaren Senna ampliará aún más su legado global y se vinculará con la marca McLaren.
Nuestra familia está muy orgullosa del nombre de la nueva serie McLaren Senna. Este es el primer proyecto que realmente conecta con el espíritu de carrera y el rendimiento de Ayrton. El McLaren Senna honra a mi tío porque está totalmente dedicado a ofrecer una experiencia de circuito que permite a un piloto ser lo mejor posible. Hay una conexión absoluta y sin fisuras entre el coche y el conductor y este compromiso puro, estas señales sensoriales a las que el conductor responde y en las que confía, garantizan una experiencia tan enfocada e inmersiva que te dejan asombrado por las profundidades de excelencia que posee el McLaren Senna ".
Bruno Senna, piloto de carreras y embajador de McLaren
Visualmente, el McLaren Senna choca. La primera impresión es la de una máquina agresiva e implacable, las formas orgánicas han dado paso a un lenguaje de diseño que se fragmenta a propósito en busca de un rendimiento absoluto. Con la fuerza descendente y el equilibrio aerodinámico los principios rectores, este coche es la expresión más pura de la filosofía de diseño de la "forma sigue la función" adoptada por McLaren.
Visto desde arriba, el cuerpo es la forma más eficiente de la naturaleza - una lágrima - con los componentes del cuerpo "enganchados" a la cabina para ofrecer un rendimiento aerodinámico óptimo. Los diseñadores de McLaren llegaron a los extremos cortando el cuerpo' retráctil' para reducir el peso visualmente y funcionalmente; mientras que McLaren es reconociblemente un McLaren en términos proporcionales, no se puede seguir una sola línea desde el frente hacia atrás sin que pase a través de una entrada de aire funcional o de un respiradero.
El McLaren Senna introduce una nueva generación de aerodinámica activa delantera y trasera rompedora, elevando la fuerza de descenso y el control aerodinámico a un nivel sin precedentes para asegurar que el potencial de rendimiento pueda ser aprovechado al máximo. Todos los elementos del diseño de la carrocería, desde el divisor delantero hasta el doble difusor trasero, han sido desarrollados para optimizar la fuerza descendente y el equilibrio aerodinámico, ya sea en frenada, ajustando el acelerador en la esquina media o aplicando potencia en la salida de las esquinas. También existe la oportunidad de añadir el drama visual, con las hojas para aerodinámicas frontales disponibles terminadas en una de las cinco especificaciones temáticas de' By McLaren' que incluyen Azura Blue y McLaren Orange. En las pinzas de freno, en los puntales de gas de la puerta visibles y en los tapizados de los asientos también se puede utilizar el mismo color de acento.
Los requisitos de refrigeración desempeñaron un papel igualmente crucial en el diseño general del McLaren Senna: la cubierta trasera, por ejemplo, nació de las exigencias gemelas de rendimiento aerodinámico y de refrigeración, con solapas de "camilla" prominentes delante de una sucesión de rejillas escalonadas que dirigían el aire desde la cubierta trasera hacia los lados de la carrocería. El área resultante de baja presión extrae aire caliente de los radiadores de alta temperatura y del compartimento del motor, con las rejillas que aseguran que el flujo de aire no impacta la eficiencia del ala trasera. Los terminadores de "corte oblicuo" del exclusivo escape de Inconel y titanio salen por la cubierta trasera más baja (medida en el borde de salida) de cualquier automóvil McLaren, el ángulo de las tuberías que dirigen los gases de escape desde el ala trasera. Las delgadas luces traseras LED traseras han sido sometidas a la misma atención al detalle que los faros delanteros y cualquier otro componente aero-relevante, el diseño de una sola hoja minimiza las interrupciones en el flujo de aire.
El doble difusor en la parte trasera del coche es inconfundible. Creado como una sola pieza de fibra de carbono, comienza bajo el eje trasero y a medida que aumenta de altura acelera el aire que sale de debajo del vehículo. Esto crea una zona de baja presión que aspira el McLaren Senna incluso más apretado al suelo. Igualmente imperdible es un enorme ala trasera de fibra de carbono de doble elemento que en su punto más alto se encuentra a 1.219 mm de la carretera cuando el coche está parado. Hidráulicamente accionado y con una superficie plana de más de 6.500 cm2, el ala se ajusta constantemente para optimizar los niveles de fuerza descendente y equilibrio aerodinámico y funciona como freno de aire en caso de frenado intenso.
Las profundidades de conexión con el nuevo coche Ultimate Series se experimentarán en su totalidad una vez en el asiento del conductor y en un circuito, pero la relación íntima con el McLaren Senna comienza antes de eso, simplemente entrando en el coche. Las puertas diédricas inspiradas en McLaren F1 se abren hacia delante y hacia arriba, abriéndose con una parte del techo para exponer los umbrales notablemente bajos y una abertura de tamaño suficiente para que los conductores o pasajeros puedan entrar o salir fácilmente de la cabina de pilotaje, incluso cuando llevan un casco y un traje de carreras.
Las puertas, que están construidas en fibra de carbono, tienen ventanas laterales de vidrio de dos piezas con una parte superior fija y una sección de apertura más pequeña debajo. Tanto la parte superior de la puerta (parte efectiva del techo) como la mitad inferior del lado de la puerta pueden especificarse con vidrio como sustituto de los paneles de fibra de carbono de serie. Esto aumenta la sensación de espacio en el habitáculo y, en el caso de la puerta acristalada inferior, refuerza drásticamente la conexión visual entre el conductor y el entorno de la vía. Para adaptarse al diseño de la puerta, los mecanismos de desbloqueo y los interruptores de las ventanas se alojan junto al botón de arranque del motor en una consola de fibra de carbono situada sobre la cabeza del conductor.
El entorno de la cabina de pilotaje refleja la naturaleza funcional y despojada de la cabina de pilotaje, que es evidente en todos los aspectos del McLaren Senna. La fibra de carbono visual se utiliza ampliamente. Dependiendo de las preferencias del cliente, Alcantara® o cuero cubre los asientos, el salpicadero y los airbags laterales, pero la ausencia de cualquier otro acabado interior ahorra peso y revela la construcción de las puertas. Incluso los tubos de gas están expuestos para ahorrar gramos vitales.
Los controles del conductor se han reducido deliberadamente al mínimo para reducir el "desorden en la cabina de pilotaje" y el volante de tres radios está libre de botones e interruptores, creando un enfoque puro en la retroalimentación sensorial. Toda la información que el conductor necesita proviene de la pantalla McLaren Folding Driver Display y la pantalla central de infotainment de alta definición. Y mientras que los diseñadores de McLaren no lograron quitar el segundo asiento por completo, no hay contingencia para exceso de equipaje; el espacio de almacenamiento está restringido a una cámara detrás de los asientos integrales del Monocage III con espacio suficiente para dos cascos y trajes de carreras.
Con su nombre en clave M840TR, el motor V8 de 4.0 litros y dos turbocompresores en el corazón del McLaren Senna es el motor de combustión interna para automóviles de carretera más potente jamás creado por McLaren, que produce 800 CV (789 CV) y un par motor de 800 Nm (590 lb ft). La lubricación por cárter seco del motor y el cigüeñal plano son tecnologías que tienen sus raíces en el deporte del motor. Los componentes internos ligeros reducen la masa de la cadena cinemática y se combinan con inercia ultra baja, turbocompresores de dos cilindros y tubos de escape controlados electrónicamente para proporcionar una respuesta rápida y ligera a la aceleración.
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Desde el inicio del programa, los ingenieros de McLaren determinaron que la sinfonía mecánica completa del motor - desde la admisión hasta la combustión y el escape - debía ser fundamental para la experiencia sensorial. Los afortunados que tengan la suerte de conducir el McLaren Senna sentirán que la cabina cobra vida con el sonido del aire que se precipita a la entrada de "snorkel" montado en el techo y se mezcla en el plenum de fibra de carbono, produciendo sonidos de alta frecuencia adaptados con precisión que proporcionan una experiencia vívida. Al mismo tiempo, los sonidos de baja frecuencia del motor se transfieren a la cabina de pilotaje a través de los exclusivos soportes del motor, excitando la estructura trasera de doble pared del Monocage de fibra de carbono y ampliando cada cambio en las revoluciones del motor, haciendo que parezca casi como si el V8 estuviera sentado junto al conductor.
Una caja de cambios de siete velocidades y doble embrague, con cambio automático de siete velocidades, proporciona potencia a las ruedas traseras. El modo completamente automático es el modo predeterminado, con el conductor capaz de elegir el control manual completo de los cambios de marcha mediante paletas montadas en un oscilador situado detrás del volante. Las paletas de fibra de carbono alargadas están optimizadas para ser utilizadas con o sin guantes de competición, y crean una profunda sensación de conexión mecánica con el McLaren Senna.
El carácter del McLaren V8 de 4,0 litros y la transmisión se pueden personalizar con el panel dinámico activo, y el conductor puede elegir entre los modos de transmisión Comfort, Sport o Track. Cualquiera que sea el modo, el rendimiento es adecuadamente salvaje. La respuesta del acelerador es inmediata y se rompe el cuello, clavando al conductor de nuevo en su asiento.
El McLaren Senna ofrece un verdadero rendimiento, hasta el límite de la capacidad del conductor. Con una asombrosa relación potencia-peso, este coche se trata de un rendimiento accesible y asequible, pero al mismo tiempo emocionante y desafiante para los mejores conductores del mundo, y con una intensa experiencia sensorial a la altura ".
Andy Palmer, Director de la Línea de Vehículos, McLaren Ultimate Series
La suspensión hidráulica RaceActive Chassis Control II (RCC II) trabaja en armonía con la aerodinámica activa delantera y trasera y el ultra-rígido Monocage III para ofrecer una experiencia increíblemente intensa en un circuito. Cada elemento del McLaren Senna ha sido diseñado para maximizar la conexión entre conductor y coche, a cualquier velocidad y en cualquier situación. El trabajo meticuloso sobre la amortiguación y el peso de la dirección ha garantizado que el coche se sienta completamente "vivo" por debajo de sus límites superiores; incluso cuando la suspensión no está completamente cargada y los neumáticos no están absolutamente comprimidos, la rica textura de la comunicación se mezcla con la retroalimentación transmitida al conductor a medida que se desarrollan los niveles aerodinámicos y las velocidades de viraje.
RCC II es un sistema de suspensión de doble espiga con amortiguadores hidráulicamente interconectados y un sustituto hidráulico de las barras mecánicas antirodadura convencionales. También desarrolla aún más la tecnología de rigidez variable y altura de conducción que se vio por primera vez en el sistema hidráulico pionero del McLaren P1?
Los amortiguadores adaptables están interconectados hidráulicamente, de izquierda a derecha y de delante hacia atrás, con dos válvulas por amortiguador para ajustar independientemente la compresión y el rebote. La rigidez del McLaren Senna se controla por separado mediante un sistema de rodillos cinéticos o amortiguador K. El sistema RCC II, continuamente variable, avanza la estrategia de control introducida en el McLaren 720S y añade un modo Race, que introduce una menor altura de conducción, un centro de gravedad más bajo y una suspensión significativamente más rígida.
Los parámetros dinámicos son ajustados por el conductor a través del Active Dynamics Panel situado en la consola central para seleccionar los modos Comfort, Sport o Track o a través de un interruptor en un panel montado en el techo para acceder al modo Race.
El sistema de frenos del McLaren Senna es el sistema de frenos más avanzado jamás instalado en un coche de carretera McLaren, que utiliza discos cerámicos de carbono y tecnologías de deportes de motor para ofrecer un rendimiento extremo. La elección de neumáticos está igualmente enfocada, con neumáticos Pirelli P Zero? Trofeo R desarrollados en colaboración con el socio técnico de McLaren, Pirelli. Diseñados para circuitos de carreras pero aprobados para uso en carretera, permiten conducir un McLaren Senna a un circuito. Sólo hay disponible un estilo de rueda: una llanta de aleación ultraligera con un sistema de bloqueo central inspirado en la competición.
El tercer modelo introducido bajo el plan de negocios McLaren Track22, el McLaren Senna será montado a mano en Inglaterra en el Centro de Producción McLaren. La producción se limitará a 500 vehículos, cada uno de ellos con un coste de 750.000 libras esterlinas, impuestos incluidos (precio del Reino Unido) y todos los ya asignados.
El último hipercoche McLaren de carretera, legal y concentrado en pistas, hará su debut público en marzo, en el 88º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Más información sobre el McLaren Senna, junto con imágenes y películas está disponible en http://cars.mclaren.com/ultimate-series/mclaren-senna.
Peso seco más ligero, sin fluidos
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