Porsche presentará cuatro nuevos deportivos en el Salón de Los Ángeles
¿Puedes imaginar un Porsche sin volante?
Meschke: Un Porsche siempre será un automóvil que desees y puedas conducir tú mismo. Sin embargo, hay aspectos de conducción autónoma que nos interesan: asistentes de atascos o estacionamiento automático, por ejemplo. Es atractivo poder usar el disco en la oficina durante la hora punta para mi primera reunión virtual. O imagine que tiene planes para la cena y llega tarde, y puede dejar que el estacionamiento se estacione automáticamente. Eso es realmente útil. En los atascos y cuando se trata de estacionamiento, las funciones de conducción automática pronto serán "imprescindibles".
¿Qué funciones ofrecerá Porsche más allá de la asistencia de estacionamiento y atascos?
Hay diferentes etapas en el camino hacia una conducción completamente autónoma. Dependiendo de la serie, ofreceremos más o menos funciones. En cuanto a temas como la conducción autónoma o la conectividad, debemos presentar soluciones que se ajusten perfectamente a los requisitos de nuestros clientes.
¿Cuándo se van a lanzar estos temas?
En las nuevas generaciones del Panamera y el Cayenne, ya hemos dado pasos consistentes en el área de sistemas de asistencia. InnoDrive es un ejemplo de cómo aplicamos las posibilidades técnicas de la forma típica de Porsche. Ese es un paso hacia la conducción semiautónoma. Para obtener una visión general del tráfico, el sistema utiliza esencialmente los sensores de radar y el asistente de salida de carril para la guía lateral y longitudinal en combinación con datos de ruta en 3D de alta precisión del sistema de navegación. El año próximo se incluirá una asistencia de tráfico y asistencia para el estacionamiento en el Cayenne, con un cierto retraso dependiendo del mercado, por supuesto. Vamos a dar un gran salto con la Misión E al final de la década. El principio es este: hay cientos de miles de cosas que puedes hacer con la tecnología.
Qué soluciones son relevantes para una marca como Porsche?
Ofreceremos cada vez más funciones "a pedido". Eso significa que el cliente puede comprar nuevas funciones en cualquier momento si es necesario, incluso mucho después de comprar el automóvil y, cuando corresponda, solo de manera temporal. Ya sea por una tarifa única, como tarifa plana o como suscripción.
¿Qué funciones se ofrecerán a pedido?
Por ejemplo, sería posible combinar módulos del área de conducción autónoma individualmente. Imagine que puede usar una actualización de software para descargar un poco más de PS por aire con poca anticipación si desea dirigirse a la pista el fin de semana, o faros dinámicos si se dirige a un largo viaje nocturno.
¿Cuáles son los efectos sobre el rendimiento de la inversión?
Ahora tenemos que invertir mucho en desarrollo. Estos nuevos servicios no solo caerán del cielo. Hasta ahora, hemos invertido principalmente en el desarrollo de vehículos convencionales, ahora estamos fortaleciendo significativamente el desarrollo de servicios. Pero lo que también es cierto es que queremos y debemos ganar dinero con estos nuevos servicios. Para hacerlo, necesitamos conceptos predominantemente para el crecimiento de recursos vertidos en el que no siempre tenemos que ser propietarios de todos los recursos.
Pero eso no será suficiente, ¿verdad?
No, otra idea es la función Mark-Webber, como la llamamos, que lleva el nombre del conductor de la carrera y nuestro embajador de la marca. Con esta función, el vehículo podría conducir de forma autónoma en una pista como Nürnburgring, al igual que Webber conduciría. El automóvil conduce un rumbo ideal y demuestra frenos perfectos en las curvas, dónde mejor cambiar y dónde acelerar. Primero, el software guarda el curso exacto que conduce Mark Webber en una pista de carreras. Estos datos son utilizados por el vehículo autónomo para conducir el recorrido de manera idéntica. Luego, el cliente puede reclamar el volante y dejar que el auto le muestre el rumbo ideal, capacitándose y mejorando sus habilidades como conductor a través de la retroalimentación directa del automóvil. Esto es técnicamente posible ya. Por supuesto, el conductor puede mejorar con el tiempo y aprender cosas nuevas. En un primer paso, deja que el virtual Mark Webber conduzca y conoce el curso. Luego se conduce solo y aprende del entrenador virtual. Primero, conduce con el 40% de la velocidad, luego con 50, luego con 60. Y, por supuesto, puedes elegir entre diferentes pistas de carreras. O de diferentes conductores de carreras: tal vez prefieras conducir como Walter Röhrl.
No, al contrario. Vemos la digitalización y la conducción autónoma no como una amenaza sino como una gran oportunidad. La conducción autónoma y el Porsche se combinan muy bien: lo interpretamos de una manera típica de Porsche y combinamos lo que significa ser Porsche con las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.
¿Están sus clientes listos para gastar dinero en tales productos?
Ciertamente. En primer lugar, a muchos de nuestros clientes les gusta ir a la pista el fin de semana. En segundo lugar, el uso de una aplicación tan especial puede costar una cantidad de cuatro dígitos. Además, puede reservar un seguro adicional para su fin de semana en el hipódromo a través de nuestra plataforma en línea, que, por cierto, ya existe.
¿Cómo vamos a imaginar eso?
Desde principios de septiembre, hemos estado ofreciendo a nuestros clientes en Alemania un seguro adicional que se puede reservar en línea. Llamamos a esto "Escudo de Porsche". Un producto digital puro que no está directamente conectado con el vehículo pero que tiene un valor agregado para nuestros clientes. Los clientes de Porsche ciertamente están dispuestos a pagar dinero por tales servicios.
¿Su modelo comercial tradicional ya no es suficiente para mantener la rentabilidad?
Conducir usted mismo será, con suerte, lo más importante en Porsche durante mucho tiempo. El deportivo Porsche será uno de los últimos automóviles con volante. Pero la conducción autónoma cambiará drásticamente la eficiencia del uso de vehículos. Por lo tanto, tenemos que suponer que tendremos que crear un potencial de crecimiento junto con el vehículo en la era de la conducción autónoma. Es por eso que nuestro objetivo a medio plazo es
- Porsche estrenará el Panamera Turbo S E-Hybrid, el 718 Boxster GTS y el 718 Cayman GTS. Además, la firma alemana también presentará el nuevo 911 Carrera T, que reinventa el 911 T lanzado en 1968. El automóvil deportivo del futuro: ¿conducirá de forma autónoma? ¿Tendrá un volante? Lutz Meschke, vicepresidente de la Junta Ejecutiva y miembro de la Junta Ejecutiva de Finanzas y TI, revela cómo Porsche visualiza el futuro y cómo la empresa quiere seguir siendo rentable.
¿Puedes imaginar un Porsche sin volante?
Meschke: Un Porsche siempre será un automóvil que desees y puedas conducir tú mismo. Sin embargo, hay aspectos de conducción autónoma que nos interesan: asistentes de atascos o estacionamiento automático, por ejemplo. Es atractivo poder usar el disco en la oficina durante la hora punta para mi primera reunión virtual. O imagine que tiene planes para la cena y llega tarde, y puede dejar que el estacionamiento se estacione automáticamente. Eso es realmente útil. En los atascos y cuando se trata de estacionamiento, las funciones de conducción automática pronto serán "imprescindibles".
¿Qué funciones ofrecerá Porsche más allá de la asistencia de estacionamiento y atascos?
Hay diferentes etapas en el camino hacia una conducción completamente autónoma. Dependiendo de la serie, ofreceremos más o menos funciones. En cuanto a temas como la conducción autónoma o la conectividad, debemos presentar soluciones que se ajusten perfectamente a los requisitos de nuestros clientes.
¿Cuándo se van a lanzar estos temas?
En las nuevas generaciones del Panamera y el Cayenne, ya hemos dado pasos consistentes en el área de sistemas de asistencia. InnoDrive es un ejemplo de cómo aplicamos las posibilidades técnicas de la forma típica de Porsche. Ese es un paso hacia la conducción semiautónoma. Para obtener una visión general del tráfico, el sistema utiliza esencialmente los sensores de radar y el asistente de salida de carril para la guía lateral y longitudinal en combinación con datos de ruta en 3D de alta precisión del sistema de navegación. El año próximo se incluirá una asistencia de tráfico y asistencia para el estacionamiento en el Cayenne, con un cierto retraso dependiendo del mercado, por supuesto. Vamos a dar un gran salto con la Misión E al final de la década. El principio es este: hay cientos de miles de cosas que puedes hacer con la tecnología.
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| Porsche 911 Carrera T |
Qué soluciones son relevantes para una marca como Porsche?
Ofreceremos cada vez más funciones "a pedido". Eso significa que el cliente puede comprar nuevas funciones en cualquier momento si es necesario, incluso mucho después de comprar el automóvil y, cuando corresponda, solo de manera temporal. Ya sea por una tarifa única, como tarifa plana o como suscripción.
¿Qué funciones se ofrecerán a pedido?
Por ejemplo, sería posible combinar módulos del área de conducción autónoma individualmente. Imagine que puede usar una actualización de software para descargar un poco más de PS por aire con poca anticipación si desea dirigirse a la pista el fin de semana, o faros dinámicos si se dirige a un largo viaje nocturno.
¿Cuáles son los efectos sobre el rendimiento de la inversión?
Ahora tenemos que invertir mucho en desarrollo. Estos nuevos servicios no solo caerán del cielo. Hasta ahora, hemos invertido principalmente en el desarrollo de vehículos convencionales, ahora estamos fortaleciendo significativamente el desarrollo de servicios. Pero lo que también es cierto es que queremos y debemos ganar dinero con estos nuevos servicios. Para hacerlo, necesitamos conceptos predominantemente para el crecimiento de recursos vertidos en el que no siempre tenemos que ser propietarios de todos los recursos.
Pero eso no será suficiente, ¿verdad?
No, otra idea es la función Mark-Webber, como la llamamos, que lleva el nombre del conductor de la carrera y nuestro embajador de la marca. Con esta función, el vehículo podría conducir de forma autónoma en una pista como Nürnburgring, al igual que Webber conduciría. El automóvil conduce un rumbo ideal y demuestra frenos perfectos en las curvas, dónde mejor cambiar y dónde acelerar. Primero, el software guarda el curso exacto que conduce Mark Webber en una pista de carreras. Estos datos son utilizados por el vehículo autónomo para conducir el recorrido de manera idéntica. Luego, el cliente puede reclamar el volante y dejar que el auto le muestre el rumbo ideal, capacitándose y mejorando sus habilidades como conductor a través de la retroalimentación directa del automóvil. Esto es técnicamente posible ya. Por supuesto, el conductor puede mejorar con el tiempo y aprender cosas nuevas. En un primer paso, deja que el virtual Mark Webber conduzca y conoce el curso. Luego se conduce solo y aprende del entrenador virtual. Primero, conduce con el 40% de la velocidad, luego con 50, luego con 60. Y, por supuesto, puedes elegir entre diferentes pistas de carreras. O de diferentes conductores de carreras: tal vez prefieras conducir como Walter Röhrl.
¿Eso no contradice el ADN de Porsche?
No, al contrario. Vemos la digitalización y la conducción autónoma no como una amenaza sino como una gran oportunidad. La conducción autónoma y el Porsche se combinan muy bien: lo interpretamos de una manera típica de Porsche y combinamos lo que significa ser Porsche con las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.
¿Están sus clientes listos para gastar dinero en tales productos?
Ciertamente. En primer lugar, a muchos de nuestros clientes les gusta ir a la pista el fin de semana. En segundo lugar, el uso de una aplicación tan especial puede costar una cantidad de cuatro dígitos. Además, puede reservar un seguro adicional para su fin de semana en el hipódromo a través de nuestra plataforma en línea, que, por cierto, ya existe.
¿Cómo vamos a imaginar eso?
Desde principios de septiembre, hemos estado ofreciendo a nuestros clientes en Alemania un seguro adicional que se puede reservar en línea. Llamamos a esto "Escudo de Porsche". Un producto digital puro que no está directamente conectado con el vehículo pero que tiene un valor agregado para nuestros clientes. Los clientes de Porsche ciertamente están dispuestos a pagar dinero por tales servicios.
¿Su modelo comercial tradicional ya no es suficiente para mantener la rentabilidad?
Conducir usted mismo será, con suerte, lo más importante en Porsche durante mucho tiempo. El deportivo Porsche será uno de los últimos automóviles con volante. Pero la conducción autónoma cambiará drásticamente la eficiencia del uso de vehículos. Por lo tanto, tenemos que suponer que tendremos que crear un potencial de crecimiento junto con el vehículo en la era de la conducción autónoma. Es por eso que nuestro objetivo a medio plazo es
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