Mercedes-Benz Arocs
- Arocs: el todoterreno altamente especializado entre los vehículos pesados de construcción
- Más variantes, más confort y más seguridad: los Arocs 2017
- Numerosas nuevas características disponibles: alturas de techo más bajas, nuevo paquete de hidráulica basculante desde fábrica, sistema de control de presión de neumáticos.
- Servicios en red: la amplia gama de soluciones de Fleetboard
- Mercedes-Benz Uptime también disponible para vehículos de construcción: evitar averías, aumentar la disponibilidad
- 4 motores, 18 potencias nominales y transmisiones con 8,12 y 16 marchas
- Embrague hidráulico auxiliar de accionamiento y turbo-refrigerador disponible para las nuevas variantes de vehículos
- Tres sistemas de tracción integral para las más diversas condiciones de funcionamiento
Es tan individual como las diversas tareas que realizan los operadores del sector de la construcción: el Mercedes-Benz Arocs es un especialista que cubre todo el repertorio del transporte de la construcción. La amplia gama de cabinas, motores, variantes de accionamiento y configuraciones de ruedas garantiza que es capaz de hacer frente a todos los tipos de despliegue. Volquete, transporte de materiales o unidad de tractor de alta resistencia - el Arocs se ajusta a la cuenta cada vez. Este año se han añadido nuevas variantes a Arocs, estableciendo nuevos hitos en cuanto a practicidad, eficiencia y seguridad, así como en cuanto a confort. Los Arocs Performance Days ven al especialista de la construcción demostrando el alcance completo de sus capacidades - en la carretera, en el hoyo de grava y en terreno extremo en el legendario circuito de pruebas "Sauberg". Alrededor de una docena de Arocs están disponibles para pruebas y demostraciones, desde 4x2 hasta 8x8 y desde volquete hasta hormigonera. Estos vehículos están flanqueados por el Mercedes-Benz Actros, el vehículo de carga pesada Actros SLT, el Atego y el Fuso Canter 4x4. Cuatro camiones clásicos representan, además, la larga tradición de Mercedes-Benz en la construcción de vehículos.
Arocs: el todoterreno altamente especializado entre los vehículos pesados de construcción
Se trata de un proyecto innovador para el transporte de la construcción: el Arocs de Mercedes-Benz es una serie de modelos dedicada que incluye camiones pesados diseñados específicamente para el sector de la construcción. Cuatro años después de su estreno mundial, el Arocs está disponible en una gama extremadamente amplia y en continuo crecimiento.
El Arocs está disponible en todas las configuraciones de ruedas imaginables - 4x2 y 4x4, tres ejes 6x2 con eje trasero o delantero, 6x4 y 6x6. Las versiones de cuatro ejes están disponibles como carretillas 8x2 con eje de arrastre, 8x4,8x4,8x4 con eje de arrastre, 8x6 y 8x8. La gama de equipos y variantes abarca el acero y la suspensión neumática, bastidores diseñados principalmente para el despliegue en carretera o fuera de carretera, numerosas distancias entre ejes, cabinas y motores, tres sistemas de tracción integral, camiones plataforma, volquetes, basculantes, chasis de hormigoneras, tractores pesados y vehículos especiales.
Los especialistas listos para usar facilitan la elección. El cargador de Arocs está configurado sistemáticamente para un peso bajo en orden de marcha y una carga útil elevada como tractor de dos ejes o como chasis de mezclador de hormigón. Entre los factores de diseño en cuestión figuran la cabina, el chasis, la variante de motor y los neumáticos. El Arocs Grounder es un especialista extremadamente robusto para aplicaciones especialmente difíciles. Las características características son un bastidor muy robusto, muelles parabólicos de varias hojas con características de conformidad dura, amortiguadores especialmente ajustados, ejes planetarios de reducción del cubo y llantas y neumáticos especialmente duraderos con alta capacidad de carga.
Arocs SLT y Actros SLT: Unidades tractoras dinámicas para cargas pesadas
La gama Arocs culmina con una espectacular unidad de tractor para cargas pesadas. Un vehículo con un peso total de hasta 250 t, tres, cuatro y con un eje de muelle de hasta cinco ejes, dos ejes motrices o tracción integral, un motor tan potente como un buey con una potencia de hasta 460 kW (625 CV) y 3000 Nm de par motor, 16 marchas graduadas finamente de la transmisión PowerShift Mercedes-Benz Actros SLT y ArocsT.
El concepto a medida para el SLT incluye el embrague turbo retardador (TRC) que combina el embrague de arranque y el retardador hidráulicos en un componente de articulación. El TRC facilita el despegue y maniobrar con gran sensibilidad incluso a las velocidades más bajas y, como ralentizador primario, genera 350 kW (476 CV) de potencia de frenado. Junto con el freno de motor de alto rendimiento que genera una potencia de hasta 475 kW (646 CV), el TRC ofrece lo último en seguridad. El radiador, el sistema hidráulico, el depósito de combustible con una capacidad de 900 litros, la cámara de aire comprimido y otros componentes están alojados en la elegante torre de refrigeración trasera.
Las diversas variantes de modelos SLT se dividen en las series Arocs SLT y Actros SLT. El Arocs SLT con muelles de acero, basado en el especialmente robusto Arocs Grounder, también está disponible con la cabina BigSpace, así como con la cabina StreamSpace de 2,3 m de anchura. El Actros SLT de suspensión neumática está disponible con las amplias cabinas GigaSpace y BigSpace de 2,5 m de anchura. Como tractor de alta tecnología para trabajos pesados, el SLT está diseñado para un peso total de hasta 250 t. Para la industria de la construcción, se centra en él como una combinación de tractor/remolque semipesado para el transporte de maquinaria pesada de construcción. En este caso se puede prescindir del sistema de radiador adicional y opcionalmente también del TRC. El conjunto de vehículos brutos admisibles es de hasta 120 t, o hasta un máximo de 155 t con ciertas restricciones.
Más variantes, más confort y más seguridad: los Arocs 2017
La gama actual de modelos muestra cómo el Mercedes-Benz Arocs se adapta continuamente a las necesidades y deseos de los clientes. Cuando el Arocs necesita reducirse en obras y entradas, la variante ClassicSpace LowRoof en M y L con una anchura de 2300 mm es un competidor, por ejemplo. Es 100 mm más bajo que la variante original. En combinación con el motor OM 470, el túnel del motor de 320 mm y la cubierta baja ClassicSpace, la altura del techo se reduce incluso en 280 mm.
Las líneas de diseño y equipamiento de la línea Home Line y Style Line ahora también están disponibles para los Arocs con cabina de 2,5 m de ancho. El concepto SoloStar Concept con su amplia área de descanso para las cabinas StreamSpace y BigSpace convierte a los Arocs en un volquete con mayor comodidad.
El Arocs también ofrece nuevas opciones en el área de la suspensión y la cadena cinemática. La dirección Servotwin de apoyo eléctrico está disponible ahora también para el Arocs 8x4 de cuatro ejes y para otras distancias entre ejes, por ejemplo. La ayuda hidráulica de arranque HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) acoplable se puede utilizar adicionalmente en las variantes de tractores de semirremolque con una distancia entre ejes de 3300 mm para el transporte de mercancías peligrosas. Las nuevas opciones para los Arocs con HAD son el túnel de motor de 320 mm para las cabinas L y una cubierta para proporcionar protección contra mercancías a granel en combinación con la cabina M.
Los conductores que tengan que desplazarse con mucho cuidado o que maniobren a baja velocidad deben elegir el embrague turbo retardador (TRC). Esto se puede combinar con el Asistente de control de proximidad y el Asistente de frenado activo en todos los chasis Arocs 6x4 con suspensión neumática y protección delantera de la parte inferior. Junto con el motor OM 471 se puede realizar una toma de fuerza adicional de hasta 80 kW y 350 Nm en combinación con el TRC.
A partir de abril de 2018, un nuevo paquete de hidráulica basculante estará disponible en fábrica para los tractores de dos ejes Arocs 4x2 y Arocs 4x4. El sistema hidráulico está configurado como un sistema de circuito simple o doble según el uso previsto.
Los Arocs también marcan el camino en términos de seguridad. Mercedes-Benz ofrece ahora con la opción de un sistema de control de presión de neumáticos con un nuevo concepto de display que, por ejemplo, muestra la presión precisa necesaria en función de la temperatura exterior. Sobre todo, los Arocs de dos y tres ejes homologados para el uso en carretera (N3) están disponibles opcionalmente con el nuevo Active Brake Assist 4, el único asistente de frenado de emergencia con detección de peatones.
Para los vehículos de construcción centrados en el transporte por carretera, Mercedes-Benz ha desarrollado un Actros como tractor semirremolque 4x2 LS para complementar los Arocs. El área de despliegue clave para el basculante es el transporte de mercancías a granel con un peso total de hasta 44 t. El tractor semirremolque cuenta con una distancia al suelo de seis centímetros más y está disponible con un escalón pivotante opcional. Pesa hasta 150 kg menos que un equivalente de Arocs 4x2. El tractor de semirremolque está disponible con túneles de motor de 320 mm y 170 mm y los motores OM 470 y OM 471 en todas las potencias nominales. Otra ventaja de los Actros orientados a la carretera en el transporte de construcción es que está disponible opcionalmente con toda la amplia gama de sistemas de asistencia de seguridad que se ofrecen a bordo de los vehículos de carretera, incluyendo el revolucionario Sideguard Assist para proteger a peatones y ciclistas. Con este equipo a bordo, el Actros está predestinado para obras de construcción en entornos urbanos, por ejemplo.
Servicios en red: la amplia gama de soluciones de Fleetboard
El transporte de la construcción no es todo lo que es excavación, robustez, tracción máxima y botas de goma - el transporte de la construcción también implica una logística ajustada, a menudo en condiciones extremas. Por lo general, es mucho más complejo que el transporte por carretera, ya que varios socios necesitan ser coordinados in situ y es posible que docenas de vehículos deban ser desplegados juntos para una única tarea. La solución para esta tarea gigantesca se llama networking. Sólo el trabajo para Fleetboard y sus diversas funciones, que van mucho más allá de los límites de un sistema telemático. Fleetboard es capaz de aprovechar casi dos décadas de experiencia con servicios en red y el uso eficaz de los datos adquiridos.
El Truck Data Center es el módulo de conectividad opcional que forma el núcleo de la red de Arocs. Aquí es donde se reciben y transmiten todos los datos en tiempo real. El hardware recibe datos de todos los sensores, cámaras, etc. que se encuentran a bordo del camión y analiza esta información para las más diversas aplicaciones. La computadora del vehículo también sirve como interfaz para todos los servicios en red y es responsable de las comunicaciones externas del camión.
Esto se traduce en una gran cantidad de servicios útiles, aplicaciones de software y aplicaciones dentro de los segmentos de gestión logística, gestión de vehículos y gestión del tiempo, que abarcan la programación, el análisis de rendimiento, el registro de tiempos y la descarga de memoria de almacenamiento masivo, para que todos los datos relevantes de conductores y camiones puedan ser leídos a distancia, relajados y archivados de conformidad con la ley.
La opción de registrar el tipo de funcionamiento y visualizar el tiempo de parada con el motor en marcha es especialmente interesante para aplicaciones en el transporte de la construcción, como medio para determinar el consumo exacto de combustible en reposo y en movimiento. Las posiciones y los recorridos de los trayectos se registran de forma continua, anotando los momentos en que se activan las tomas de fuerza y en que el motor o la ignición se conectan o desconectan. La delimitación geográfica proporciona información sobre la posición y el estado del vehículo, con notificaciones automáticas cuando el vehículo sale o entra en las plantas de producción o en las obras de construcción. Dado que las obras y los puntos de descarga no suelen disponer de direcciones postales convencionales, el sistema de guiado de rutas también puede funcionar únicamente sobre la base de coordenadas geográficas.
Fleetboard Store para aplicaciones: la plataforma abierta aumenta la eficiencia
La nueva tienda Fleetboard Store para aplicaciones es el mercado de las aplicaciones relacionadas con camiones. Los clientes, los socios de la industria, como los culturistas y los desarrolladores de aplicaciones, pueden utilizar la plataforma abierta para poner las aplicaciones a disposición de todas las partes implicadas en el proceso de transporte. El operador selecciona aplicaciones en la tienda Fleetboard y las envía a la guía DispoPilot. tablets del conductor en camiones individuales, varios camiones o todos los camiones de una flota.
Mercedes-Benz Uptime: evitar averías, aumentar disponibilidad
El camión ideal funciona sin averías. Con Mercedes-Benz Uptime, Arocs aplica una red inteligente en busca de este ideal, incluso en las condiciones más duras encontradas en el transporte de la construcción. Uptime comprueba continuamente los sistemas del vehículo que están equipados con sensores. Esto también incluye el estado de las piezas de desgaste y los líquidos de servicio como AdBlue. Cuando surge una necesidad inminente de reparaciones o trabajos de mantenimiento, el camión transmite esta información automáticamente a través de Fleetboard a Mercedes-Benz Service. Los datos se analizan en tiempo real y se transmiten a la organización de servicio con recomendaciones específicas. Si existe un riesgo grave de avería de un camión, la organización del servicio se pondrá en contacto con el cliente y organizará una parada en un taller a lo largo de la ruta prevista. Además, los requisitos de reparación y mantenimiento que se identifican a tiempo se transmiten automáticamente al socio de servicio Mercedes-Benz seleccionado por el cliente. El interlocutor de servicio agrupa los trabajos pendientes y concierta con el cliente una cita apropiada de acuerdo con la planificación del viaje y el mantenimiento requerido. A través del portal Uptime de Mercedes-Benz y por correo electrónico se pone a disposición del cliente información y recomendaciones específicas para las próximas reparaciones que se pueden realizar fácilmente en la propia empresa. Esto aumenta sustancialmente la disponibilidad. Uptime ya está disponible en 18 mercados europeos y también en Turquía.
La diversidad y la individualidad de los Arocs - como lo ejemplifican las cabinas
Rejilla del radiador con llamativo aspecto de diente de cubo, carcasa de espejo exterior ondulada, escalón giratorio, parachoques de tres piezas con esquinas de acero - el Arocs es reconocible al instante como un camión robusto para el transporte de construcción de alta resistencia. Dos anchos de cabina, tres longitudes, dos alturas de túnel del motor y un piso nivelado suman hasta nueve cabinas básicas diferentes.
Desde la cabina compacta ClassicSpace S hasta la espaciosa cabina BigSpace L, el Arocs cubre todas las necesidades, incluyendo características especiales como cabinas con techo rebajado. Todas las opciones disponibles juntas dan como resultado alrededor de dos docenas de variantes diferentes. Cualquiera que desee perfeccionar sus Arocs puede elegir entre las dos líneas de diseño y equipamiento opcionales Home Line y Style Line para la cabina de 2,5 m de anchura, o incluso disfrutar del concepto SoloStar Concept con su espaciosa zona de descanso en el lado del copiloto.
Motores: elección de cuatro motores en 18 potencias nominales
Hay una amplia gama de motores a juego. Motores de seis cilindros de última generación con 7,7 litros, 10,7 litros, 12,8 litros y 15,6 litros de cilindrada cubren todas las necesidades. En total hay 18 potencias disponibles, que van desde 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV) y de 1000 Nm a 3000 Nm.
Potente y eficiente: la última generación del Mercedes-Benz OM 470
En la actualidad, el motor de seis cilindros OM 470 en línea de última generación, que combina la máxima eficiencia con unas emisiones mínimas y un rendimiento excepcional, es el centro de atención. Sus nuevas características de un vistazo: aumento de la presión máxima del raíl y de la presión de inyección máxima de 2700 bar, nueva tobera de inyección de siete orificios con mayor caudal, inyección asimétrica entre los cilindros de uno a tres y de cuatro a seis, nueva geometría de la cámara de combustión con un hueco en forma de omega en el pistón, compresión aumentada, recirculación de gases de escape patentada infinitamente variable con velocidad reducida. El nuevo turbocompresor se produce internamente. El motor se maneja exclusivamente en modo pre-controlado. No hay válvula de compuerta de descarga, control de presión de sobrealimentación, sensor EGR o sistema de control EGR.
El modelo superior de la gama de motores Mercedes-Benz OM 470 es una variante que genera una potencia de 335 kW (456 CV) y un potente par máximo de 2200 Nm. Estas cifras ponen de relieve el extraordinario rendimiento del OM 470. Con una potencia específica de 31,4 kW por litro de cilindrada (42,7 hp/l) y un par específico de 206 Nm/l, el OM 470 es uno de los motores más potentes en su categoría de tamaño.
Esto ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre dos tipos diferentes de motor con la misma potencia: el OM 471 con un rendimiento rotundamente robusto en el rango de revoluciones más bajo, y el OM 470 compacto que ofrece una potencia ligeramente superior en los rangos de revoluciones medias y más altas y un ahorro de peso de unos 150 kg en comparación con el motor con un mayor volumen de barrido.
Todos los sistemas de accionamiento para trabajos pesados: Aceites de motor, transmisiones y PPC optimizados
El Mercedes-Benz OM 470 de 10,7 litros y el modelo grande de seis cilindros en línea OM 471 con un desplazamiento de 12,8 litros y el OM 473 de 15,6 litros se benefician de medidas de eficiencia adicionales. Estos incluyen nuevos aceites de motor de baja fricción, una transmisión y ejes más avanzados y una estrategia de conducción más refinada para el sistema de control de crucero anticipado Predictive Powertrain Control (PPC).
El OM 473 destaca adicionalmente el sistema de inyección X-Pulse mejorado. También en este caso se ha aumentado la presión máxima del carril de 900 a 1160 bar. Al mismo tiempo, la presión máxima de inyección ha aumentado a 2700 bar. Las variantes de potencia y par del OM 473 se han mantenido inalteradas, al igual que la tecnología de recirculación de los gases de carga y de escape.
 |
| Mercedes-Benz Arocs |
Las 18 variantes de motor para el Arocs
El cuarto motor sigue siendo el compacto y ligero Mercedes-Benz OM 936 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros. Este motor se recomienda para el funcionamiento en solitario y, dependiendo de la potencia nominal, para el remolque ocasional, principalmente en carretera y sin aprovechar al máximo los pesos combinados admisibles del vehículo.
El Mercedes-Benz OM 936 con una cilindrada de 7,7 litros está disponible en cinco variantes para el Arocs:
Output
|
Torque
|
175 kW (238 hp) at 2200 rpm
|
1000 Nm at 1200 - 1600 rpm
|
200 kW (272 hp) at 2200 rpm
|
1100 Nm at 1200 - 1600 rpm
|
220 kW (299 hp) at 2200 rpm
|
1200 Nm at 1200 - 1600 rpm
|
235 kW (320 hp) at 2200 rpm
|
1300 Nm at 1200 - 1600 rpm
|
260 kW (354 hp) at 2200 rpm
|
1400 Nm at 1200 - 1600 rpm
|
The Mercedes-Benz OM 470 also comes in five ratings, including the new top-of-the-range variant:
Output
|
Torque
|
240 kW (326 hp) at 1600 rpm
|
1700 Nm at 1100 rpm
|
265 kW (360 hp) at 1600 rpm
|
1800 Nm at 1100 rpm
|
290 kW (394 hp) at 1600 rpm
|
1900 Nm at 1100 rpm
|
315 kW (428 hp) at 1600 rpm
|
2100 Nm at 1100 rpm
|
335 kW (456 hp) at 1600 rpm
|
2200 Nm at 1100 rpm
|
The OM 471 range also spans five variants:
Output
|
Torque
|
310 kW (421 hp) at 1600 rpm
|
2100 Nm at 1100 rpm
|
330 kW (449 hp) at 1600 rpm
|
2200 Nm at 1100 rpm
|
350 kW (476 hp) at 1600 rpm
|
2300 Nm at 1100 rpm
|
375 kW (510 hp) at 1600 rpm
|
2500 Nm at 1100 rpm
|
390 kW (530 hp) at 1600 rpm
|
2600 Nm at 1100 rpm
|
The top-of-the-range engine is the Mercedes-Benz OM 473 in three output ratings:
Output
|
Torque
|
380 kW (517 hp) at 1600 rpm
|
2600 Nm at 1100 rpm
|
425 kW (578 hp) at 1600 rpm
|
2800 Nm at 1100 rpm
|
460 kW (625 hp) at 1600 rpm
|
3000 Nm at 1100 rpm
|
El motor, la transmisión y el eje de los Arocs llevan la estrella Mercedes y están perfectamente adaptados. De serie, las transmisiones completamente automatizadas de Mercedes PowerShift 3 se encargan de la transmisión de potencia con 8,12 o 16 marchas bajo pedido. Un mecanismo de cambio directo de la primera marcha a la marcha atrás facilita las maniobras rápidas. Los programas de accionamiento "Offroad" o "Power" tienen varios modos de accionamiento y se adaptan al tipo de funcionamiento individual. Otras funciones adicionales apoyan al conductor, por ejemplo, el modo oscilante acoplable para problemas de tracción en terrenos fuera de carretera. También se dispone opcionalmente de cambios de marchas manuales. Cualquiera que tenga que desplazarse con una sensibilidad y un desgaste especialmente sensibles y libres de cargas elevadas puede elegir el embrague turbo-secretardor (TRC). Combina un embrague de arranque hidráulico y un retardador en un solo componente.
Tres sistemas de tracción integral para las más diversas condiciones de funcionamiento
Para el uso fuera de carretera, Mercedes-Benz ofrece diferentes variantes de tracción integral. Si la carga útil y el consumo de combustible están en primer plano, la tracción integral acoplable es la elección correcta. Si se requiere una tracción máxima, la solución es la tracción integral permanente más una relación de gama baja.
La tercera variante, el "Accionamiento Auxiliar Hidráulico" (HAD), ha causado sensación en el sector. Con los motores de cubo de rueda acoplables en el eje delantero, HAD cubre un uso orientado a la carretera con requisitos de tracción incrementados ocasionalmente. Con HAD el Arocs se revela como un verdadero todoterreno. El controlador activa HAD pulsando un botón. La transmisión de potencia sensible al deslizamiento necesaria se controla entonces de forma eficiente y continua.
Las ventajas del accionamiento hidráulico son el peso añadido comparativamente bajo, los beneficios en términos de consumo de combustible y emisiones, y la gran versatilidad en la configuración del vehículo. En el caso de Mercedes-Benz, estas cualidades se complementan con un diseño libre de mantenimiento, bajo consumo de combustible con accionamiento hidrostático activado y, sobre todo, la combinación con la transmisión PowerShift de Mercedes. El Arocs HAD marca la pauta en su segmento: es potente, más ligero que un modelo con tracción integral, fácil de manejar, no requiere mantenimiento y tiene una larga vida útil. Reduce el consumo de combustible y protege el medio ambiente como consecuencia de las bajas emisiones.
También en el sector de la construcción: reducción de costes y consumo de combustible con PPC
El transporte de la construcción consiste en maximizar la tracción y minimizar los costes. Sobre todo para los vehículos de carretera, cada litro de combustible ahorrado significa más dinero en las arcas de la empresa. Con esto en mente, los vehículos de construcción con Control Predictivo de Tren motriz (PPC) son la opción correcta para una eficiencia máxima. El PPC adapta la selección de marchas y la velocidad de marcha de forma totalmente automática al recorrido individual de la ruta en cuestión. La actual generación de PPC cuenta con una estrategia de turnos más refinada. Se han optimizado los puntos de cambio, y en la bajada se extiende un rango de histéresis ajustable hasta 10 km/h, ahorrando aún más combustible.
El efecto del PPC es rápidamente calculable por referencia a un camión rígido típico como el Arocs 8x4/4. En el uso en carretera, PPC reduce el consumo de combustible hasta en un 5%. Suponiendo un kilometraje anual de 60.000 km con un 35 a 40 por ciento de autopista y la conducción por carretera, PPC puede reducir los costes entre 400 y 500 euros al año, dependiendo del precio del combustible. Esto significa que la inversión adicional puede amortizarse en unos dos años.
Vehículos especiales de fábrica: Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT)
A veces, las operaciones extremas en el campo del transporte de la construcción requieren vehículos excepcionales. Aquí es donde entran en juego los expertos de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) en Molsheim, Alsacia. CTT es el fabricante de vehículos altamente especializados dentro de la unidad Mercedes-Benz Special Trucks. CTT fabrica el vehículo SLT para transporte pesado y también produce vehículos personalizados como piezas únicas o series especiales. Una ventaja importante es que CTT opera como proveedor único de camiones Mercedes-Benz personalizados que vienen con una sola factura. Comprobado y aprobado y beneficiándose de la amplia cobertura de la garantía y del servicio global ofrecido por la marca Mercedes-Benz. Lo que sea necesario: desde las modificaciones de la distancia entre ejes hasta el Arocs como camión de cinco ejes en configuración 10x4, CTT produce excepcionales variantes de camiones para clientes de todo el mundo.
Comentarios
Publicar un comentario