Volkswagen Truck & Bus - preparando la logística del futuro
Volkswagen Truck & Bus presentó durante el día de la innovación en Hamburgo, durante el Día de la Innovación, tecnología y productos pioneros que transformarán de forma sostenible toda la cadena logística. Para lograrlo, Volkswagen Truck & Bus se centra en tres áreas de tendencia: la conducción automatizada, la conectividad y los sistemas de accionamiento alternativos respetuosos con el medio ambiente. Ante el enorme crecimiento de los volúmenes de transporte en todo el mundo y las normativas sobre emisiones cada vez más estrictas, los clientes buscan cada vez más estas soluciones. Un transporte más eficiente y limpio no sólo reduce el impacto ambiental, sino que también hace que las empresas de logística sean más rentables.
Desde el punto de vista del desarrollo, Volkswagen Truck & Bus pone en común los recursos de sus marcas con el objetivo de aprovechar las sinergias e incorporar de forma óptima los puntos fuertes de las marcas individuales. El concepto de ingeniería de plomo juega un papel clave en este proceso. Como parte de la ingeniería de plomo, la responsabilidad de un proyecto de desarrollo conjunto se asigna a una marca. La función central de Investigación y Desarrollo se encarga de coordinar las actividades de desarrollo de las marcas. Esto permite al Grupo ejecutar varios grandes proyectos al mismo tiempo y con el mismo nivel de enfoque, a la vez que se avanza rápidamente en una amplia gama de temas. Anders Nielsen, CTO de Volkswagen Truck & Bus:"Estamos organizando la colaboración y al hacerlo aplicamos ingeniería líder que delega la responsabilidad de los proyectos de desarrollo común a una sola marca. Esto es para evitar la duplicación y aprovechar las sinergias mediante la reutilización de tecnologías en todas las marcas. Esto nos permitirá liberar recursos de investigación y desarrollo para centrarnos en las nuevas tecnologías, así como para comercializarlas más rápidamente y de forma rentable".
Las actividades de desarrollo se coordinan y se llevan a cabo conjuntamente sobre la base de hojas de ruta combinadas que muestran el camino a largo plazo hacia el futuro del transporte limpio y sostenible. Junto con sus marcas, Volkswagen Truck & Bus está desarrollando tecnologías y productos que están en demanda y que ayudan a los clientes a dirigir su negocio con éxito en el futuro. Como parte de este proceso, factores como la eficiencia, las emisiones cero y la sostenibilidad desempeñan un papel cada vez más importante. Andreas Renschler, CEO de Volkswagen Truck & Bus y miembro de la junta directiva de Volkswagen AG responsable de vehículos industriales, dijo:"Elegimos exactamente el momento adecuado para combinar nuestra experiencia y poner en común nuestros recursos. Hoy en día, somos una de las empresas líderes en el desarrollo de tecnología y productos para el futuro del transporte. Tenemos el potencial para avanzar el transporte al siguiente nivel de desarrollo".
Conducción automatizada: mayor seguridad y menos emisiones
La conducción automatizada ofrece un enorme potencial para hacer más sostenible el transporte de mercancías por carretera. Hay que llegar a un gran número de etapas antes de que los camiones que navegan autónomamente por zonas urbanas congestionadas puedan convertirse en realidad: desde vehículos de protección automatizados para el mantenimiento de carreteras y camiones volquetes autónomos en minas, hasta tractores sin conductor en terminales portuarias y pelotones para el transporte de larga distancia en carreteras. Junto con sus marcas, Volkswagen Truck & Bus está trabajando arduamente en todas estas aplicaciones. Mientras tanto, los pelotones de MAN y Scania se están probando en toda Europa. A este respecto, el concepto de pelotón describe un convoy de camiones conectados que funcionan en parte de forma autónoma, con el conductor del vehículo principal determinando la ruta y la velocidad. El consumo de combustible en las carreteras se reduce significativamente gracias a la conducción de chorro deslizante. Hay un menor riesgo de accidentes y los conductores de los vehículos detrás del camión guía tienen tiempo para realizar otras actividades, mientras que todavía pueden tomar el control de su propio vehículo en cualquier momento. En cooperación con DB Schenker, MAN comenzará a probar los primeros pelotones de la autopista A9 entre Munich y Núremberg en la primavera de 2018. Scania participa en un proyecto de pelotón en Singapur, donde el plan es que los pelotones corran por carreteras públicas entre dos terminales portuarias. "El platooning es el primer paso hacia la conducción automatizada en las carreteras públicas", explica Andreas Renschler. "El siguiente paso consistirá en permitir que los convoyes de camiones de diferentes marcas operen en la formación de pelotones. Como parte de este proceso, Scania y MAN unirán sus fuerzas bajo el paraguas de Volkswagen Truck & Bus para desarrollar tecnología pionera y desarrollar estándares que darán forma al futuro de toda la industria".
Volkswagen Truck & Bus está trabajando en estrecha colaboración con Volkswagen Group Research para hacer de la conducción automatizada una opción viable en las carreteras públicas, hasta la conducción autónoma en el nivel cinco. El proyecto "Fellow Truck", por ejemplo, integra progresivamente módulos de inteligencia artificial en los vehículos. El objetivo es que Volkswagen esté en condiciones de ofrecer productos específicos que permitan el transporte de mercancías y personas en carreteras públicas de forma totalmente autónoma en pocos años. Con este objetivo, Volkswagen Truck & Bus contribuirá de forma sostenible a mejorar el flujo de tráfico y la seguridad vial. Sin embargo, para que la conducción autónoma se convierta en una realidad en las carreteras públicas, es necesario modificar el marco jurídico y construir la infraestructura necesaria. Volkswagen Truck & Bus cuenta con el apoyo de los responsables políticos en este sentido. Esto ya es posible en áreas especialmente delimitadas:
Los vehículos Scania totalmente autónomos están listos para su uso en las minas, mientras que el primer vehículo comercial se enviará a su propietario en las próximas semanas. Henrik Henriksson, CEO de Scania:"Siempre nos esforzamos por ofrecer a los clientes la mejor solución posible para sus necesidades específicas de transporte y hacerlos más rentables. El uso de las nuevas tecnologías permite encontrar soluciones aún mejores. Las carretillas autónomas son la solución perfecta para zonas segregadas, ya que ofrecen mayor seguridad y eficiencia".
En cooperación con siete socios de la industria, la investigación y la administración, MAN también ha demostrado hasta qué punto la tecnología de la conducción automatizada ha evolucionado con el impresionante proyecto de investigación subvencionado por BMWI "aFAS". Este último involucra por primera vez en la historia alemana a un camión MAN sin conductor que conduce autónomamente como vehículo de seguridad para trabajos móviles de mantenimiento de carreteras.
La digitalización prepara el camino
La digitalización continua está llamada a cambiar radicalmente el mundo de la logística. Volkswagen Truck & Bus está avanzando activamente en la conducción conectada en el transporte a lo largo de toda la cadena de creación de valor y a través de todos los modos de transporte. Su misión es conectar toda la cadena de suministro para que se logre la mayor eficiencia posible. "Nuestros clientes, y con ellos toda la industria del transporte y, por último, el medio ambiente, cosecharán los beneficios del transporte digital conectado", enfatizó Markus Lipinksy, CEO de RIO.
RIO, la plataforma abierta basada en la nube del Grupo Volkswagen Truck & Bus, conecta a todos los actores de la cadena de creación de valor. Los algoritmos procesarán en tiempo real los datos que han surgido como resultado de innumerables pasos del proceso, sirviendo como base para tomar mejores decisiones. La plataforma RIO y los servicios RIO digitales estarán disponibles antes de finales de este año. Actualmente se están llevando a cabo pruebas con 20 clientes MAN con flotas mixtas, incluyendo los proveedores de servicios de Volkswagen Group Logistics. En total, más de 100 vehículos de Alemania, Francia, Dinamarca, Reino Unido y Polonia participan en las pruebas. La plataforma sirve como base de los servicios ofrecidos por las marcas, los socios del ecosistema logístico y la marca digital RIO. Conecta servicios como el seguimiento de vehículos, la comunicación con el conductor, los análisis de conducción y eficiencia, la gestión de mantenimiento digital y los datos de tacógrafo, así como otros servicios logísticos avanzados, haciendo que estén disponibles en el mercado online de RIO. MAN es el primer socio OEM que equipa sus vehículos EURO VI en fábrica con conectividad RIO, lo que lleva haciendo desde agosto.
Scania siempre ha desempeñado un papel destacado en la conectividad de las flotas. Junto con MAN y Scania, Volkswagen Truck & Bus está actualmente en condiciones de construir sobre más de 300.000 camiones conectados. Trabajando en colaboración con el socio estadounidense Navistar, la empresa utilizará esta base para desarrollar en el futuro un total de 650.000 vehículos conectados en todo el mundo. Los vehículos también podrán utilizar la plataforma RIO para recurrir a los servicios propios OEM de sus respectivas marcas, así como a los servicios ofrecidos por terceros proveedores. El uso de la plataforma será especialmente adecuado para el creciente número de nuevas empresas innovadoras, como por ejemplo Loadfox, una plataforma de intercambio de cargas con algoritmos que optimizan la capacidad de carga de los camiones. Esto, a su vez, asegurará menos tiradas vacías y márgenes más altos para los clientes, a la vez que reducirá el consumo de recursos. sennder es otra startup que se especializa en la entrega de paquetes el mismo día. Lo que es tan especial de sennder es el hecho de que se las arregla sin los tradicionales hubs que todavía tienden a ser la columna vertebral de la logística moderna clásica. Un aspecto clave desde una perspectiva social es que el transporte de mercancías más eficiente ayudará a mejorar el flujo del tráfico y a reducir las emisiones. Sólo así las ciudades podrán gestionar los volúmenes de transporte que siguen creciendo rápidamente.
Sistemas de accionamiento alternativos para cada situación
En vista del creciente intercambio de bienes, la expansión de las ciudades y el auge de las ventas en línea, los sistemas alternativos de impulsión que ayudan a mejorar la calidad del aire en las áreas metropolitanas están adquiriendo cada vez más importancia. En la actualidad se están realizando avances significativos en el ámbito de los sistemas de accionamiento alternativos. Los servicios de transporte de última milla, es decir, la entrega de paquetes a los clientes finales, se están convirtiendo en servicios eléctricos. El Dr. Eckhard Scholz, CEO de Volkswagen Commercial Vehicles, explicó:"El eCrafter es una furgoneta de alto rendimiento con un alcance de hasta unos 200 km. El vehículo será enviado a clientes seleccionados para finales de 2017. El VW. I.D. Buzz Cargo, una furgoneta compacta que funciona con electricidad, también se está desarrollando, su diseño y su idoneidad para la vida cotidiana recuerda a los del clásico VW Bulli". El modelo se lanzará al mercado en 2022.
Volkswagen Truck & Bus también está trabajando en soluciones eléctricas para su uso en el transporte de distribución de carga media y pesada y autobuses urbanos. Pronto dispondrá de una gama completa de vehículos eléctricos para el mercado europeo. El tren de transmisión electrónico desarrollado conjuntamente constituirá la base de cualquier arquitectura eléctrica en el futuro. Esta cadena cinemática eléctrica está diseñada de tal manera que puede ser utilizada para la conducción de futuros camiones de distribución y autobuses urbanos fabricados por las marcas Volkswagen Truck & Bus como elemento modular universal. Navistar, socio estratégico de Volkswagen en Estados Unidos, también utilizará la plataforma para poder ofrecer camiones de distribución eléctrica a partir de 2019. MAN ya está en camino de desarrollar un camión de distribución eléctrica. "Tenemos previsto entregar los primeros nueve camiones completamente eléctricos a nuestros clientes en Austria para finales de 2017, incluyendo grandes cadenas de supermercados, cervecerías y transportistas. Los accionamientos eléctricos y la distribución son una combinación perfecta: los accionamientos son silenciosos, no producen emisiones a nivel local y se adaptan perfectamente a las necesidades de los clientes. Asimismo, la demanda de este tipo de vehículos ha ido en aumento. A finales de 2018 lanzaremos al mercado el primer pequeño conjunto de vehículos", explicó Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus.
Estreno mundial en Hamburgo del camión de distribución eléctrica, el e-Delivery
Teniendo en cuenta el rápido crecimiento de las economías emergentes, se ha desarrollado otro camión de distribución con motor eléctrico, que tuvo su estreno mundial bajo el nombre de Volkswagen e-Delivery en el Innovation Day. La entrega electrónica es un camión moderno para la logística urbana diseñado para mejorar la sostenibilidad en la entrega de mercancías. Se construirá en Volkswagen Caminhões e Onibus en Brasil en 2020. Se trata de una nueva plataforma desarrollada en Brasil con el objetivo de ofrecer nuevas alternativas de movilidad a las grandes ciudades".
Tanto MAN como Scania probarán el módulo en las versiones de producción pre-serie de un autobús urbano que funciona con baterías eléctricas (BEV) en varias ciudades europeas. La producción en serie de estos autobuses eléctricos debe comenzar antes de 2020. Ambas marcas ya pueden ofrecer un asesoramiento integral sobre la introducción de soluciones de movilidad eléctrica, junto con los requisitos de carga necesarios para los autobuses eléctricos, a los operadores de autobuses y las comunidades. Como parte de este esfuerzo, el enfoque está en poder ofrecer una variedad de opciones, tales como cargar los autobuses durante la noche en las estaciones de servicio o cargar en la ruta media en las paradas de autobús.
En lo que respecta a los camiones pesados y al transporte de largo recorrido, la tecnología moderna de baterías todavía tiene un serio obstáculo que superar: el cumplimiento de los requisitos energéticos necesarios reduciría de forma desproporcionada la capacidad de carga. Sin embargo, existen alternativas. Entre ellos se incluyen los motores de combustión alimentados por gas o biodiésel. Funcionamiento de motores a gas natural licuado (GNL) es una solución que tiene un gran potencial de futuro para el transporte de larga distancia. El futuro se presenta prometedor para esta tecnología en el transporte de largo recorrido gracias a la alta densidad energética del GNL y al considerable alcance de 1.000 km resultante. Scania presentó el primer camión de GNL en EURO VI en 2014. En septiembre de 2017 se lanzó una campaña de GNL en colaboración con Volkswagen's Group Logistics.
También se están llevando a cabo iniciativas para encontrar una forma diferente de electrificar los camiones pesados para asegurarse de que su autonomía y capacidad de carga puedan adaptarse al tráfico de larga distancia. La palabra de moda para esta área de desarrollo es "e-road", que se centra en el uso de líneas aéreas de energía, como en el sector ferroviario. Los camiones propulsados por líneas aéreas pueden funcionar con cero emisiones, y cualquier batería puede ser cargada dependiendo exactamente de cuántos kilómetros libres de emisiones quedan por delante. En Suecia ya existe una ruta de prueba para camiones eléctricos Scania. También se han anunciado rutas de prueba en Alemania.
Los sistemas de accionamiento del futuro no serán uniformes, ya que su objetivo es lograr una transición inteligente de los motores diesel a sistemas de accionamiento y combustibles alternativos. "Volkswagen Truck & Bus ha anunciado su objetivo de convertirse en el número uno en el campo de los sistemas de accionamiento alternativos", explicó Andreas Renschler. "La empresa ya cuenta con una cartera diversificada, que ofrece la mejor base posible para este esfuerzo."
Estructuras transparentes, objetivos claramente definidos y una gran cantidad de experiencia probada y probada y tecnología pionera: Volkswagen Truck & Bus se está convirtiendo rápidamente en un campeón mundial. Este enfoque de tres vertientes, que combina el transporte automatizado, los servicios digitales y los sistemas de accionamiento alternativos respetuosos con el medio ambiente, reducirá los costes, hará que el aumento del volumen de transporte sea manejable y protegerá el medio ambiente. Al implementar este enfoque, el Grupo y sus marcas establecerán nuevos hitos y podrán ofrecer la solución adecuada para cada cliente.
Volkswagen Truck & Bus GmbH es una subsidiaria de propiedad absoluta de Volkswagen AG y un fabricante líder de vehículos comerciales en todo el mundo con sus marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO. En 2016, las marcas de Volkswagen Truck & Bus GmbH vendieron un total de 184.000 vehículos. Su oferta comprende vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses que se fabrican en 25 emplazamientos de 17 países. La Compañía tenía una fuerza laboral de alrededor de 77.000 empleados en todo el mundo a través de sus marcas de vehículos comerciales a partir del sábado 31 de diciembre de 2016. El Grupo busca realinear el sistema de transporte a través de sus productos, sus servicios y como socio para sus clientes
- Marcas presentan tecnología pionera que dará forma al futuro del transporte en el Día de la Innovación
- Liderando el camino para el transporte autónomo: El primer camión autónomo es entregado a su propietario. MAN y Scania trabajan en el sector intermarca
- Conectividad y digitalización cambiando el mundo del transporte: RIO, una plataforma digital abierta conjunta, ha sido lanzada
- Un cambio en el uso de accionamientos alternativos: Volkswagen Truck & Bus se centra en una plataforma eléctrica integrada para camiones y autobuses y todas las marcas
- Estreno mundial en Hamburgo: e-Delivery, un camión de distribución eléctrica
- Andreas Renschler:"Elegimos exactamente el momento adecuado para combinar nuestra experiencia y poner en común nuestros recursos. Hoy en día, somos una de las empresas líderes en el desarrollo de tecnología y productos para el futuro del transporte"
Volkswagen Truck & Bus presentó durante el día de la innovación en Hamburgo, durante el Día de la Innovación, tecnología y productos pioneros que transformarán de forma sostenible toda la cadena logística. Para lograrlo, Volkswagen Truck & Bus se centra en tres áreas de tendencia: la conducción automatizada, la conectividad y los sistemas de accionamiento alternativos respetuosos con el medio ambiente. Ante el enorme crecimiento de los volúmenes de transporte en todo el mundo y las normativas sobre emisiones cada vez más estrictas, los clientes buscan cada vez más estas soluciones. Un transporte más eficiente y limpio no sólo reduce el impacto ambiental, sino que también hace que las empresas de logística sean más rentables.
Desde el punto de vista del desarrollo, Volkswagen Truck & Bus pone en común los recursos de sus marcas con el objetivo de aprovechar las sinergias e incorporar de forma óptima los puntos fuertes de las marcas individuales. El concepto de ingeniería de plomo juega un papel clave en este proceso. Como parte de la ingeniería de plomo, la responsabilidad de un proyecto de desarrollo conjunto se asigna a una marca. La función central de Investigación y Desarrollo se encarga de coordinar las actividades de desarrollo de las marcas. Esto permite al Grupo ejecutar varios grandes proyectos al mismo tiempo y con el mismo nivel de enfoque, a la vez que se avanza rápidamente en una amplia gama de temas. Anders Nielsen, CTO de Volkswagen Truck & Bus:"Estamos organizando la colaboración y al hacerlo aplicamos ingeniería líder que delega la responsabilidad de los proyectos de desarrollo común a una sola marca. Esto es para evitar la duplicación y aprovechar las sinergias mediante la reutilización de tecnologías en todas las marcas. Esto nos permitirá liberar recursos de investigación y desarrollo para centrarnos en las nuevas tecnologías, así como para comercializarlas más rápidamente y de forma rentable".
Las actividades de desarrollo se coordinan y se llevan a cabo conjuntamente sobre la base de hojas de ruta combinadas que muestran el camino a largo plazo hacia el futuro del transporte limpio y sostenible. Junto con sus marcas, Volkswagen Truck & Bus está desarrollando tecnologías y productos que están en demanda y que ayudan a los clientes a dirigir su negocio con éxito en el futuro. Como parte de este proceso, factores como la eficiencia, las emisiones cero y la sostenibilidad desempeñan un papel cada vez más importante. Andreas Renschler, CEO de Volkswagen Truck & Bus y miembro de la junta directiva de Volkswagen AG responsable de vehículos industriales, dijo:"Elegimos exactamente el momento adecuado para combinar nuestra experiencia y poner en común nuestros recursos. Hoy en día, somos una de las empresas líderes en el desarrollo de tecnología y productos para el futuro del transporte. Tenemos el potencial para avanzar el transporte al siguiente nivel de desarrollo".
Conducción automatizada: mayor seguridad y menos emisiones
La conducción automatizada ofrece un enorme potencial para hacer más sostenible el transporte de mercancías por carretera. Hay que llegar a un gran número de etapas antes de que los camiones que navegan autónomamente por zonas urbanas congestionadas puedan convertirse en realidad: desde vehículos de protección automatizados para el mantenimiento de carreteras y camiones volquetes autónomos en minas, hasta tractores sin conductor en terminales portuarias y pelotones para el transporte de larga distancia en carreteras. Junto con sus marcas, Volkswagen Truck & Bus está trabajando arduamente en todas estas aplicaciones. Mientras tanto, los pelotones de MAN y Scania se están probando en toda Europa. A este respecto, el concepto de pelotón describe un convoy de camiones conectados que funcionan en parte de forma autónoma, con el conductor del vehículo principal determinando la ruta y la velocidad. El consumo de combustible en las carreteras se reduce significativamente gracias a la conducción de chorro deslizante. Hay un menor riesgo de accidentes y los conductores de los vehículos detrás del camión guía tienen tiempo para realizar otras actividades, mientras que todavía pueden tomar el control de su propio vehículo en cualquier momento. En cooperación con DB Schenker, MAN comenzará a probar los primeros pelotones de la autopista A9 entre Munich y Núremberg en la primavera de 2018. Scania participa en un proyecto de pelotón en Singapur, donde el plan es que los pelotones corran por carreteras públicas entre dos terminales portuarias. "El platooning es el primer paso hacia la conducción automatizada en las carreteras públicas", explica Andreas Renschler. "El siguiente paso consistirá en permitir que los convoyes de camiones de diferentes marcas operen en la formación de pelotones. Como parte de este proceso, Scania y MAN unirán sus fuerzas bajo el paraguas de Volkswagen Truck & Bus para desarrollar tecnología pionera y desarrollar estándares que darán forma al futuro de toda la industria".
Volkswagen Truck & Bus está trabajando en estrecha colaboración con Volkswagen Group Research para hacer de la conducción automatizada una opción viable en las carreteras públicas, hasta la conducción autónoma en el nivel cinco. El proyecto "Fellow Truck", por ejemplo, integra progresivamente módulos de inteligencia artificial en los vehículos. El objetivo es que Volkswagen esté en condiciones de ofrecer productos específicos que permitan el transporte de mercancías y personas en carreteras públicas de forma totalmente autónoma en pocos años. Con este objetivo, Volkswagen Truck & Bus contribuirá de forma sostenible a mejorar el flujo de tráfico y la seguridad vial. Sin embargo, para que la conducción autónoma se convierta en una realidad en las carreteras públicas, es necesario modificar el marco jurídico y construir la infraestructura necesaria. Volkswagen Truck & Bus cuenta con el apoyo de los responsables políticos en este sentido. Esto ya es posible en áreas especialmente delimitadas:
Los vehículos Scania totalmente autónomos están listos para su uso en las minas, mientras que el primer vehículo comercial se enviará a su propietario en las próximas semanas. Henrik Henriksson, CEO de Scania:"Siempre nos esforzamos por ofrecer a los clientes la mejor solución posible para sus necesidades específicas de transporte y hacerlos más rentables. El uso de las nuevas tecnologías permite encontrar soluciones aún mejores. Las carretillas autónomas son la solución perfecta para zonas segregadas, ya que ofrecen mayor seguridad y eficiencia".
En cooperación con siete socios de la industria, la investigación y la administración, MAN también ha demostrado hasta qué punto la tecnología de la conducción automatizada ha evolucionado con el impresionante proyecto de investigación subvencionado por BMWI "aFAS". Este último involucra por primera vez en la historia alemana a un camión MAN sin conductor que conduce autónomamente como vehículo de seguridad para trabajos móviles de mantenimiento de carreteras.
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| Volkswagen Truck & Bus - preparando la logística del futuro |
La digitalización prepara el camino
La digitalización continua está llamada a cambiar radicalmente el mundo de la logística. Volkswagen Truck & Bus está avanzando activamente en la conducción conectada en el transporte a lo largo de toda la cadena de creación de valor y a través de todos los modos de transporte. Su misión es conectar toda la cadena de suministro para que se logre la mayor eficiencia posible. "Nuestros clientes, y con ellos toda la industria del transporte y, por último, el medio ambiente, cosecharán los beneficios del transporte digital conectado", enfatizó Markus Lipinksy, CEO de RIO.
RIO, la plataforma abierta basada en la nube del Grupo Volkswagen Truck & Bus, conecta a todos los actores de la cadena de creación de valor. Los algoritmos procesarán en tiempo real los datos que han surgido como resultado de innumerables pasos del proceso, sirviendo como base para tomar mejores decisiones. La plataforma RIO y los servicios RIO digitales estarán disponibles antes de finales de este año. Actualmente se están llevando a cabo pruebas con 20 clientes MAN con flotas mixtas, incluyendo los proveedores de servicios de Volkswagen Group Logistics. En total, más de 100 vehículos de Alemania, Francia, Dinamarca, Reino Unido y Polonia participan en las pruebas. La plataforma sirve como base de los servicios ofrecidos por las marcas, los socios del ecosistema logístico y la marca digital RIO. Conecta servicios como el seguimiento de vehículos, la comunicación con el conductor, los análisis de conducción y eficiencia, la gestión de mantenimiento digital y los datos de tacógrafo, así como otros servicios logísticos avanzados, haciendo que estén disponibles en el mercado online de RIO. MAN es el primer socio OEM que equipa sus vehículos EURO VI en fábrica con conectividad RIO, lo que lleva haciendo desde agosto.
Scania siempre ha desempeñado un papel destacado en la conectividad de las flotas. Junto con MAN y Scania, Volkswagen Truck & Bus está actualmente en condiciones de construir sobre más de 300.000 camiones conectados. Trabajando en colaboración con el socio estadounidense Navistar, la empresa utilizará esta base para desarrollar en el futuro un total de 650.000 vehículos conectados en todo el mundo. Los vehículos también podrán utilizar la plataforma RIO para recurrir a los servicios propios OEM de sus respectivas marcas, así como a los servicios ofrecidos por terceros proveedores. El uso de la plataforma será especialmente adecuado para el creciente número de nuevas empresas innovadoras, como por ejemplo Loadfox, una plataforma de intercambio de cargas con algoritmos que optimizan la capacidad de carga de los camiones. Esto, a su vez, asegurará menos tiradas vacías y márgenes más altos para los clientes, a la vez que reducirá el consumo de recursos. sennder es otra startup que se especializa en la entrega de paquetes el mismo día. Lo que es tan especial de sennder es el hecho de que se las arregla sin los tradicionales hubs que todavía tienden a ser la columna vertebral de la logística moderna clásica. Un aspecto clave desde una perspectiva social es que el transporte de mercancías más eficiente ayudará a mejorar el flujo del tráfico y a reducir las emisiones. Sólo así las ciudades podrán gestionar los volúmenes de transporte que siguen creciendo rápidamente.
Sistemas de accionamiento alternativos para cada situación
En vista del creciente intercambio de bienes, la expansión de las ciudades y el auge de las ventas en línea, los sistemas alternativos de impulsión que ayudan a mejorar la calidad del aire en las áreas metropolitanas están adquiriendo cada vez más importancia. En la actualidad se están realizando avances significativos en el ámbito de los sistemas de accionamiento alternativos. Los servicios de transporte de última milla, es decir, la entrega de paquetes a los clientes finales, se están convirtiendo en servicios eléctricos. El Dr. Eckhard Scholz, CEO de Volkswagen Commercial Vehicles, explicó:"El eCrafter es una furgoneta de alto rendimiento con un alcance de hasta unos 200 km. El vehículo será enviado a clientes seleccionados para finales de 2017. El VW. I.D. Buzz Cargo, una furgoneta compacta que funciona con electricidad, también se está desarrollando, su diseño y su idoneidad para la vida cotidiana recuerda a los del clásico VW Bulli". El modelo se lanzará al mercado en 2022.
Volkswagen Truck & Bus también está trabajando en soluciones eléctricas para su uso en el transporte de distribución de carga media y pesada y autobuses urbanos. Pronto dispondrá de una gama completa de vehículos eléctricos para el mercado europeo. El tren de transmisión electrónico desarrollado conjuntamente constituirá la base de cualquier arquitectura eléctrica en el futuro. Esta cadena cinemática eléctrica está diseñada de tal manera que puede ser utilizada para la conducción de futuros camiones de distribución y autobuses urbanos fabricados por las marcas Volkswagen Truck & Bus como elemento modular universal. Navistar, socio estratégico de Volkswagen en Estados Unidos, también utilizará la plataforma para poder ofrecer camiones de distribución eléctrica a partir de 2019. MAN ya está en camino de desarrollar un camión de distribución eléctrica. "Tenemos previsto entregar los primeros nueve camiones completamente eléctricos a nuestros clientes en Austria para finales de 2017, incluyendo grandes cadenas de supermercados, cervecerías y transportistas. Los accionamientos eléctricos y la distribución son una combinación perfecta: los accionamientos son silenciosos, no producen emisiones a nivel local y se adaptan perfectamente a las necesidades de los clientes. Asimismo, la demanda de este tipo de vehículos ha ido en aumento. A finales de 2018 lanzaremos al mercado el primer pequeño conjunto de vehículos", explicó Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus.
Estreno mundial en Hamburgo del camión de distribución eléctrica, el e-Delivery
Teniendo en cuenta el rápido crecimiento de las economías emergentes, se ha desarrollado otro camión de distribución con motor eléctrico, que tuvo su estreno mundial bajo el nombre de Volkswagen e-Delivery en el Innovation Day. La entrega electrónica es un camión moderno para la logística urbana diseñado para mejorar la sostenibilidad en la entrega de mercancías. Se construirá en Volkswagen Caminhões e Onibus en Brasil en 2020. Se trata de una nueva plataforma desarrollada en Brasil con el objetivo de ofrecer nuevas alternativas de movilidad a las grandes ciudades".
Tanto MAN como Scania probarán el módulo en las versiones de producción pre-serie de un autobús urbano que funciona con baterías eléctricas (BEV) en varias ciudades europeas. La producción en serie de estos autobuses eléctricos debe comenzar antes de 2020. Ambas marcas ya pueden ofrecer un asesoramiento integral sobre la introducción de soluciones de movilidad eléctrica, junto con los requisitos de carga necesarios para los autobuses eléctricos, a los operadores de autobuses y las comunidades. Como parte de este esfuerzo, el enfoque está en poder ofrecer una variedad de opciones, tales como cargar los autobuses durante la noche en las estaciones de servicio o cargar en la ruta media en las paradas de autobús.
En lo que respecta a los camiones pesados y al transporte de largo recorrido, la tecnología moderna de baterías todavía tiene un serio obstáculo que superar: el cumplimiento de los requisitos energéticos necesarios reduciría de forma desproporcionada la capacidad de carga. Sin embargo, existen alternativas. Entre ellos se incluyen los motores de combustión alimentados por gas o biodiésel. Funcionamiento de motores a gas natural licuado (GNL) es una solución que tiene un gran potencial de futuro para el transporte de larga distancia. El futuro se presenta prometedor para esta tecnología en el transporte de largo recorrido gracias a la alta densidad energética del GNL y al considerable alcance de 1.000 km resultante. Scania presentó el primer camión de GNL en EURO VI en 2014. En septiembre de 2017 se lanzó una campaña de GNL en colaboración con Volkswagen's Group Logistics.
También se están llevando a cabo iniciativas para encontrar una forma diferente de electrificar los camiones pesados para asegurarse de que su autonomía y capacidad de carga puedan adaptarse al tráfico de larga distancia. La palabra de moda para esta área de desarrollo es "e-road", que se centra en el uso de líneas aéreas de energía, como en el sector ferroviario. Los camiones propulsados por líneas aéreas pueden funcionar con cero emisiones, y cualquier batería puede ser cargada dependiendo exactamente de cuántos kilómetros libres de emisiones quedan por delante. En Suecia ya existe una ruta de prueba para camiones eléctricos Scania. También se han anunciado rutas de prueba en Alemania.
Los sistemas de accionamiento del futuro no serán uniformes, ya que su objetivo es lograr una transición inteligente de los motores diesel a sistemas de accionamiento y combustibles alternativos. "Volkswagen Truck & Bus ha anunciado su objetivo de convertirse en el número uno en el campo de los sistemas de accionamiento alternativos", explicó Andreas Renschler. "La empresa ya cuenta con una cartera diversificada, que ofrece la mejor base posible para este esfuerzo."
Estructuras transparentes, objetivos claramente definidos y una gran cantidad de experiencia probada y probada y tecnología pionera: Volkswagen Truck & Bus se está convirtiendo rápidamente en un campeón mundial. Este enfoque de tres vertientes, que combina el transporte automatizado, los servicios digitales y los sistemas de accionamiento alternativos respetuosos con el medio ambiente, reducirá los costes, hará que el aumento del volumen de transporte sea manejable y protegerá el medio ambiente. Al implementar este enfoque, el Grupo y sus marcas establecerán nuevos hitos y podrán ofrecer la solución adecuada para cada cliente.
Volkswagen Truck & Bus GmbH es una subsidiaria de propiedad absoluta de Volkswagen AG y un fabricante líder de vehículos comerciales en todo el mundo con sus marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO. En 2016, las marcas de Volkswagen Truck & Bus GmbH vendieron un total de 184.000 vehículos. Su oferta comprende vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses que se fabrican en 25 emplazamientos de 17 países. La Compañía tenía una fuerza laboral de alrededor de 77.000 empleados en todo el mundo a través de sus marcas de vehículos comerciales a partir del sábado 31 de diciembre de 2016. El Grupo busca realinear el sistema de transporte a través de sus productos, sus servicios y como socio para sus clientes
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