Mazda podría resucitar su motor rotativo para extender la autonomía de un vehículo híbrido
Pero no espere que un motor de rendimiento envíe potencia directamente a las ruedas, como en el deportivo RX-7 y RX-8 de antaño. La próxima iteración se dirige hacia un próximo vehículo eléctrico.
Mitsuo Hitomi, jefe de la cadena cinemática mundial, dijo que la tecnología probablemente funcione como un motor extensor de rango para generar electricidad para el automóvil con batería.
"Creo que eso es probablemente lo que será", dijo Hitomi durante una vista previa de tecnología en el terreno de pruebas de la automotriz japonesa en el oeste de Japón.
Un motor rotativo es ideal como extensor de rango porque es compacto y potente, mientras genera baja vibración, dijo Hitomi. También le da a Mazda una forma de mantener viva la tecnología.
Mazda planea llevar un EV al mercado en 2019, junto con un vehículo híbrido.
El EV vendrá en dos formas, dijo Akira Kyomen, gerente del programa para el desarrollo de vehículos. Uno será eléctrico puro y el otro el extensor de rango.
La electricidad pura se dirigirá a mercados como Japón, Europa y China, donde un EV puede funcionar con un alcance más corto. Pero se considera que un extensor de rango es necesario para Norteamérica y otros mercados donde las unidades diarias son mucho más largas, dijo Kyomen.
Con esa estrategia en mente, Mazda ha desarrollado una arquitectura de vehículo que se estrenará en 2019. Fue diseñada con una bandeja de piso que puede acomodar baterías para un EV o transmisión híbrida.
Mientras tanto, Hitomi confirmó que los ingenieros de Mazda están desarrollando un motor rotativo más grande que algún día podría impulsar un automóvil deportivo. El mayor obstáculo no ha sido la tecnología, dijo, pero haciendo el caso comercial para otra entrada de rendimiento, además de que el MX-5 Miata ya jugaba ese papel.
- Mazda Motor Corp. se está acercando a la resurrección de su motor rotativo de marca registrada, y podría debutar en Estados Unidos tan pronto como 2019.
Pero no espere que un motor de rendimiento envíe potencia directamente a las ruedas, como en el deportivo RX-7 y RX-8 de antaño. La próxima iteración se dirige hacia un próximo vehículo eléctrico.
Mitsuo Hitomi, jefe de la cadena cinemática mundial, dijo que la tecnología probablemente funcione como un motor extensor de rango para generar electricidad para el automóvil con batería.
"Creo que eso es probablemente lo que será", dijo Hitomi durante una vista previa de tecnología en el terreno de pruebas de la automotriz japonesa en el oeste de Japón.
Un motor rotativo es ideal como extensor de rango porque es compacto y potente, mientras genera baja vibración, dijo Hitomi. También le da a Mazda una forma de mantener viva la tecnología.
Mazda planea llevar un EV al mercado en 2019, junto con un vehículo híbrido.
El EV vendrá en dos formas, dijo Akira Kyomen, gerente del programa para el desarrollo de vehículos. Uno será eléctrico puro y el otro el extensor de rango.
La electricidad pura se dirigirá a mercados como Japón, Europa y China, donde un EV puede funcionar con un alcance más corto. Pero se considera que un extensor de rango es necesario para Norteamérica y otros mercados donde las unidades diarias son mucho más largas, dijo Kyomen.
Con esa estrategia en mente, Mazda ha desarrollado una arquitectura de vehículo que se estrenará en 2019. Fue diseñada con una bandeja de piso que puede acomodar baterías para un EV o transmisión híbrida.
Mientras tanto, Hitomi confirmó que los ingenieros de Mazda están desarrollando un motor rotativo más grande que algún día podría impulsar un automóvil deportivo. El mayor obstáculo no ha sido la tecnología, dijo, pero haciendo el caso comercial para otra entrada de rendimiento, además de que el MX-5 Miata ya jugaba ese papel.
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| Mazda podría resucitar su motor rotativo para extender la autonomía de un vehículo híbrido |
La pregunta de la compañía, dijo Hitomi, ha sido "si las condiciones comerciales se cumplirán o no ... no son los grandes problemas técnicos. ¿Realmente venderemos muchos modelos de autos deportivos? No hay muchas compañías automotrices que vendan múltiples deportes carros."
El motor rotativo había sido un fanfarrón de Mazda desde que la compañía se convirtió en la primera empresa en comercializar la tecnología en 1967 en su Cosmo Sport / Mazda S110. La destreza de Mazda con los motores rotativos fue crucial para su auto de carreras 787B, que ganó la carrera de resistencia 24 Hours of Le Mans en 1991, la única victoria para una marca japonesa o un automóvil con motor rotativo.
Mazda retiró el motor rotativo con el RX-8 en 2012 en medio de ventas decadentes.
Pero en 2013, revivió la tecnología en forma de prototipo como un extensor de rango de 0,33 litros alimentado con gasolina en un hatchback Mazda2 reconfigurado para funcionar con un motor eléctrico. El nombre de ese vehículo: RE Range Extender, abreviatura de Extensor de rango de motor rotativo. Víaautomotive news
El motor rotativo había sido un fanfarrón de Mazda desde que la compañía se convirtió en la primera empresa en comercializar la tecnología en 1967 en su Cosmo Sport / Mazda S110. La destreza de Mazda con los motores rotativos fue crucial para su auto de carreras 787B, que ganó la carrera de resistencia 24 Hours of Le Mans en 1991, la única victoria para una marca japonesa o un automóvil con motor rotativo.
Mazda retiró el motor rotativo con el RX-8 en 2012 en medio de ventas decadentes.
Pero en 2013, revivió la tecnología en forma de prototipo como un extensor de rango de 0,33 litros alimentado con gasolina en un hatchback Mazda2 reconfigurado para funcionar con un motor eléctrico. El nombre de ese vehículo: RE Range Extender, abreviatura de Extensor de rango de motor rotativo. Víaautomotive news
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