Londres cobrará 24 euros diarios a los coches más contaminantes por circular, el T-Charge

Londres cobrará 24 euros diarios a los coches más contaminantes por circular, el T-Charge

• Londres ha activado este lunes la tasa 'T-Charge', que consiste en que los vehículos más contaminantes deberán pagar diez libras (11,2 euros) por circular por el centro de la ciudad y que se suma al cargo por congestión (C-Charge) de 11,5 libras (12,9 euros) que ya debían pagar según la norma vigente desde 2003.
• Los conductores de vehículos viejos de gasolina y diésel que no cumplen con el estándar de emisiones Euro 4 ahora deben pagar el Recargo por Emisión, conocido como T-Charge, al ingresar a la zona de Congest Charge del centro de Londres.
• Introducido con el objetivo de mejorar la calidad del aire y, en particular, reducir el dióxido de nitrógeno (NO2) y las emisiones de partículas, el recargo esun paso positivo en el enfoque colectivo necesario para abordar los problemas de calidad del aire.

Mientras Londres lanza su Zona de Aire Limpio T-Charge para automóviles y vehículos comerciales, la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) ha publicado hoy un plan para ofrecer una transición rentable lejos de los vehículos diesel en áreas urbanas.

Los miembros de BVRLA proporcionan vehículos compartidos y alquiler y arrendamiento de vehículos a empresas y consumidores en todo el Reino Unido, operando una flota de más de 4.7 millones de vehículos, que representan 1 de cada 8 automóviles, 1 de cada 5 camionetas y 1 de 5 camiones con licencia. para operar en las carreteras del Reino Unido.

El cambio de propiedad del vehículo a usership vehículo puede proporcionar a los conductores de vehículos más antiguos con una solución de transporte rentable como las flotas de los miembros ya están conformes 1 con las normas de emisiones de T-Charge y permitirá a los conductores para evitar la tasa diaria de £ 10 colocado en pre- Euro 4 / IV vehículos diésel y gasolina que viajan en la zona.

Los vehículos diesel son responsables de la mayoría de los problemas de calidad del aire en las carreteras que enfrentan las ciudades del Reino Unido, y su uso en estas áreas debe eliminarse de una manera que pueda mejorar la salud pública y minimizar el impacto en las empresas locales y la economía en general. El BVRLA celebra el hecho de que el T-Charge no penaliza a los conductores de vehículos diésel más nuevos y más limpios, sino que se centra en vehículos más viejos y contaminantes.

Londres cobrará 24 euros diarios a los coches más contaminantes por circular, el T-Charge

Utilizando la misma metodología utilizada por los encargados de formular políticas del gobierno para evaluar su plan nacional de calidad del aire, BVRLA ha producido un plan de alto nivel para una transición administrada que reduce la participación en el mercado del diesel de la manera más efectiva desde el punto de vista ambiental y económico. Producido por Ecuity Consulting, el informe 2 Análisis de reducción de cuota de mercado de vehículos diesel tiene cuatro conclusiones principales.

• El gobierno debe enfocar sus esfuerzos en reducir el uso del diesel en las áreas urbanas. Alrededor de un tercio del uso del automóvil se realiza en vías urbanas y los automóviles eléctricos e híbridos representan una alternativa cada vez más asequible.
• Una transición constante desde el uso de vehículos diesel permitirá que la cadena de suministro y los consumidores pasen a tecnologías alternativas sin incurrir en demasiados costos.
• La política del gobierno debe centrarse en tratar de reducir la propiedad de automóviles en lugar de simplemente elegir vehículos alternativos. Un plan de desguace que proporciona créditos de movilidad para el transporte público, el club de automóviles y el alquiler de automóviles podría estimular este cambio de comportamiento.
• El gobierno necesita proporcionar un marco de políticas de zona de aire limpio consistente en todo el Reino Unido para evitar la imposición de cargas o costos adicionales a las personas y las empresas que conducen entre áreas urbanas.

"Los vehículos diesel desempeñan un papel esencial en el transporte de mercancías y personas en todo el país, pero las emisiones que producen en vías urbanas de baja velocidad significan que no tienen futuro a largo plazo en nuestras ciudades", dijo el presidente ejecutivo de BVRLA, Gerry Keaney.

"Necesitamos un conjunto cuidadosamente combinado de incentivos y restricciones que elimine los vehículos diesel más antiguos y contaminantes sin afectar nuestra economía ni castigar a las personas por las decisiones que ya han tomado.

"La industria de alquiler y arrendamiento de vehículos tiene un gran interés en esta transición y esperamos trabajar con el gobierno local y nacional para ofrecer una solución viable".



1 La BVRLA ha producido una Hoja informativa sobre la calidad del aire de la flota que describe la gama de vehículos compatibles que sus miembros pueden proporcionar a las empresas e individuos afectados por las zonas de aire limpio. Debido a su perfil de edad, es probable que cada coche alquilado, arrendado o automóvil cumpla con la norma mínima de emisiones de la Zona del Aire Limpio del Gobierno de Euro 6 para diesel y Euro 4 para automóviles de gasolina para el momento en que estas zonas se introduzcan en 2019/20. Estas flotas ya cumplen con el estándar de emisiones London T-Charge de al menos Euro 4 para diesel y gasolina.

2 El análisis de reducción de cuota de mercado de vehículos diesel fue realizado por Ecuity Consulting y encargado por BVRLA. Utiliza el análisis de costo-beneficio social, basado en la metodología del Libro Verde del gobierno, para evaluar el mérito de las diferentes tasas de reducción de la cuota de mercado del diesel en un período de 10 años entre 2018-27. El análisis reconoce que las emisiones de NOx deben abordarse de forma rentable, con intervenciones de políticas que proporcionan el mayor beneficio social al menor costo.