Ferrari FXX-K Evo, pura adrenalina
Esta última novedad marca una evolución significativa del XX programa lanzado en 2005 con coches desarrollados específicamente para desempeñar un papel activo en el programa homónimo de investigación y desarrollo, que se ha convertido en un sinónimo de innovación y rendimiento sin compromisos.
Al igual que las versiones Evo del FXX y el 599 XX, el Ferrari FXX-K Evo se beneficia de un amplio paquete que aplica conceptos innovadores derivados de todas las distintas categorías de pista en las que Ferrari compite con sus coches: la Fórmula 1, GT3, GTE y Challenge, siendo este último el campeonato de un solo marca que lleva su nombre.
Derivado del mundo de las carreras y adoptando un contenido específico para cada pista, el FXX-K Evo, al igual que todos los coches XX anteriores, no está homologado para el uso en carretera y no se utilizará en competiciones fuera de su programa específico.
Sin embargo, siguiendo la vocación de su predecesor, se dirige a un pequeño grupo de clientes Ferrari muy selectos: entusiastas de los supercoches deseosos de compartir el desarrollo de contenidos tecnológicamente innovadores con los técnicos de Prancing Horse, conduciendo un coche de laboratorio .
En la fase de desarrollo, los diseñadores trabajaron en una amplia gama de aspectos diferentes del FXX-K Evo, empezando por la reducción de su peso total. Gracias a la experiencia de Ferrari en la Fórmula 1 y a la adopción de innovadores procesos de fabricación de componentes de fibra de carbono, lograron producir un coche más ligero que el anterior FXX-K a pesar de la introducción de nuevos elementos como el ala trasera fija.
El FXX-K Evo cuenta con un evolucionado paquete aerodinámico desarrollado por los ingenieros de Ferrari en sinergia con los diseñadores del Centro de Estilo Ferrari, para llevar al límite el rendimiento de un modelo que ya representa lo último en términos de supercoches Ferrari
La aerodinámica del FXX-K Evo, producto de más de un año de simulaciones CFD y pruebas en túneles de viento, proporciona unas cifras de fuerza de descenso muy cercanas a las de los coches que compiten en los campeonatos GT3 y GTE, todo ello en beneficio de la aceleración lateral en curvas, estabilidad y, en última instancia, un placer de conducción excitante.
El coeficiente de downforce del FXX-K Evo se ha mejorado en un 23% con respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en el coche de carretera del que se deriva. La fuerza de descenso de 640 kg se genera a 200 km/h, y supera los 830 kg a la velocidad de la línea roja del coche.
El nivel de la fuerza descendente del FXX-K Evo se ve reforzado por un ala fija de doble perfil en la cola. Esta nueva adición ha sido desarrollada para trabajar en sinergia con el spoiler trasero activo. De hecho, los campos de presión desarrollados por los dos sistemas generadores de fuerza descendente se apoyan y amplifican entre sí. Para garantizar excelentes resultados de fuerza descendente y resistencia, las lógicas de control del spoiler móvil y el rango de movimiento también se revisaron y reprogramaron meticulosamente.
La aleta trasera de doble perfil está soportada por dos aletas laterales y por una aleta central. Este último desempeña un papel dual: en primer lugar actúa como aleta vertical, aumentando la estabilidad en ángulos de guiñada bajos, y en segundo lugar, apoya la acción de los tres generadores de vórtices delta (triangulares).
Los generadores de vórtice, por un lado, limpian el campo de flujo y golpean el ala de los efectos de la estela del flujo de aire caliente de los radiadores que se ventea en el capó. Por otro lado, crean un componente de lavado descendente en el flujo que aumenta la capacidad de carga descendente del perfil doble. El resultado es un aumento del 10% en la fuerza descendente desarrollada por el sistema trasero.
El diseño de los parachoques traseros también se modificó a la luz de las nuevas estructuras de flujo. El orificio de desvíos del paso de rueda trasero ha sido ampliado, vaciando el volumen detrás de las ruedas para asegurar que la estela de las ruedas se canalice eficientemente. El resultado es que el flujo hacia el difusor trasero está protegido y las pérdidas se reducen de forma que la fuerza de descenso se ha incrementado en un 5%.
El aumento significativo de la fuerza de descenso trasera exigió una revisión en profundidad del diseño de los parachoques delanteros y del cuerpo inferior para garantizar un desarrollo equilibrado de la fuerza de descenso.
La geometría de los laterales del parachoques delantero se modificó al vaciar las superficies situadas debajo de los faros delanteros. Esto hizo espacio para un par de gestos dividido por una aleta giratoria vertical y una entrada adicional delante de las ruedas delanteras. Este sistema garantiza una generación eficiente de la fuerza de descenso (10% del incremento de la fuerza de descenso obtenida con el FXX-K). Asimismo, aprovecha los conocimientos adquiridos en los programas de GT, en los que las normas introducidas en 2016 permitieron un amplio estudio de la interacción entre los sistemas de gestión de flujos horizontales (daños) y verticales (plano de inmersión), optimizando su eficacia.
El efecto del suelo también se vio impulsado por la introducción de generadores de vórtice en el soporte. Esto se basa en las aceleraciones creadas por el sistema trasero y la parte delantera del chasis, lo que genera el 30% de la fuerza descendente adicional que proporciona el coche en comparación con el FXX-K.
El rendimiento elevado del FXX-K Evo también exigió nuevas tomas de aire en el freno delantero que, aunque no son más amplias para evitar el aumento de la resistencia, son más eficientes gracias a un rediseño completo de la admisión misma.
Además, la suspensión se ha calibrado específicamente para adaptarla a las nuevas cifras de eficiencia aerodinámica del coche.
La cabina, claramente inspirada en el deporte de carreras, se caracteriza por un volante diferente desde el punto de vista conceptual, brillantemente adaptado a los niveles de prestaciones extremadamente potentes que se pueden alcanzar en el FXX-K Evo. Derivado de la Fórmula 1 con levas integradas, el nuevo volante ahora también lleva el KERS Manettino para mejorar el control de ese sistema y la ergonomía general.
La pantalla de la cámara de vídeo trasera a la derecha del conductor se ha sustituido por una versión más grande de 6,5 ".
Ahora también muestra los datos de un nuevo sistema de telemetría con parámetros de rendimiento más claros y directos y lecturas de estado del coche. El conductor puede comprobar el estado de KERS y los tiempos marcados seleccionando desde las distintas opciones de pantalla disponibles.
Después de unos 5.000 km de pruebas de desarrollo y 15.000 km de pruebas de fiabilidad, el FXX-K EVO será un protagonista muy activo en el XX Programa de la temporada 2018/2019, que se extiende por nueve salidas de pista entre principios de marzo y finales de octubre. Como ya es tradicional, los XX coches participarán también en el prestigioso fin de semana de la Finali Mondiali, que marca el final de cada temporada.
- La Finali Mondiali sirvió de telón de fondo para el estreno mundial del nuevo FXX-K Evo, que estará disponible como modelo de funcionamiento extremadamente limitado y como paquete de actualización para los coches XX existentes.
Esta última novedad marca una evolución significativa del XX programa lanzado en 2005 con coches desarrollados específicamente para desempeñar un papel activo en el programa homónimo de investigación y desarrollo, que se ha convertido en un sinónimo de innovación y rendimiento sin compromisos.
Al igual que las versiones Evo del FXX y el 599 XX, el Ferrari FXX-K Evo se beneficia de un amplio paquete que aplica conceptos innovadores derivados de todas las distintas categorías de pista en las que Ferrari compite con sus coches: la Fórmula 1, GT3, GTE y Challenge, siendo este último el campeonato de un solo marca que lleva su nombre.
Derivado del mundo de las carreras y adoptando un contenido específico para cada pista, el FXX-K Evo, al igual que todos los coches XX anteriores, no está homologado para el uso en carretera y no se utilizará en competiciones fuera de su programa específico.
Sin embargo, siguiendo la vocación de su predecesor, se dirige a un pequeño grupo de clientes Ferrari muy selectos: entusiastas de los supercoches deseosos de compartir el desarrollo de contenidos tecnológicamente innovadores con los técnicos de Prancing Horse, conduciendo un coche de laboratorio .
En la fase de desarrollo, los diseñadores trabajaron en una amplia gama de aspectos diferentes del FXX-K Evo, empezando por la reducción de su peso total. Gracias a la experiencia de Ferrari en la Fórmula 1 y a la adopción de innovadores procesos de fabricación de componentes de fibra de carbono, lograron producir un coche más ligero que el anterior FXX-K a pesar de la introducción de nuevos elementos como el ala trasera fija.
El FXX-K Evo cuenta con un evolucionado paquete aerodinámico desarrollado por los ingenieros de Ferrari en sinergia con los diseñadores del Centro de Estilo Ferrari, para llevar al límite el rendimiento de un modelo que ya representa lo último en términos de supercoches Ferrari
La aerodinámica del FXX-K Evo, producto de más de un año de simulaciones CFD y pruebas en túneles de viento, proporciona unas cifras de fuerza de descenso muy cercanas a las de los coches que compiten en los campeonatos GT3 y GTE, todo ello en beneficio de la aceleración lateral en curvas, estabilidad y, en última instancia, un placer de conducción excitante.
El coeficiente de downforce del FXX-K Evo se ha mejorado en un 23% con respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en el coche de carretera del que se deriva. La fuerza de descenso de 640 kg se genera a 200 km/h, y supera los 830 kg a la velocidad de la línea roja del coche.
El nivel de la fuerza descendente del FXX-K Evo se ve reforzado por un ala fija de doble perfil en la cola. Esta nueva adición ha sido desarrollada para trabajar en sinergia con el spoiler trasero activo. De hecho, los campos de presión desarrollados por los dos sistemas generadores de fuerza descendente se apoyan y amplifican entre sí. Para garantizar excelentes resultados de fuerza descendente y resistencia, las lógicas de control del spoiler móvil y el rango de movimiento también se revisaron y reprogramaron meticulosamente.
La aleta trasera de doble perfil está soportada por dos aletas laterales y por una aleta central. Este último desempeña un papel dual: en primer lugar actúa como aleta vertical, aumentando la estabilidad en ángulos de guiñada bajos, y en segundo lugar, apoya la acción de los tres generadores de vórtices delta (triangulares).
Los generadores de vórtice, por un lado, limpian el campo de flujo y golpean el ala de los efectos de la estela del flujo de aire caliente de los radiadores que se ventea en el capó. Por otro lado, crean un componente de lavado descendente en el flujo que aumenta la capacidad de carga descendente del perfil doble. El resultado es un aumento del 10% en la fuerza descendente desarrollada por el sistema trasero.
El diseño de los parachoques traseros también se modificó a la luz de las nuevas estructuras de flujo. El orificio de desvíos del paso de rueda trasero ha sido ampliado, vaciando el volumen detrás de las ruedas para asegurar que la estela de las ruedas se canalice eficientemente. El resultado es que el flujo hacia el difusor trasero está protegido y las pérdidas se reducen de forma que la fuerza de descenso se ha incrementado en un 5%.
El aumento significativo de la fuerza de descenso trasera exigió una revisión en profundidad del diseño de los parachoques delanteros y del cuerpo inferior para garantizar un desarrollo equilibrado de la fuerza de descenso.
La geometría de los laterales del parachoques delantero se modificó al vaciar las superficies situadas debajo de los faros delanteros. Esto hizo espacio para un par de gestos dividido por una aleta giratoria vertical y una entrada adicional delante de las ruedas delanteras. Este sistema garantiza una generación eficiente de la fuerza de descenso (10% del incremento de la fuerza de descenso obtenida con el FXX-K). Asimismo, aprovecha los conocimientos adquiridos en los programas de GT, en los que las normas introducidas en 2016 permitieron un amplio estudio de la interacción entre los sistemas de gestión de flujos horizontales (daños) y verticales (plano de inmersión), optimizando su eficacia.
El efecto del suelo también se vio impulsado por la introducción de generadores de vórtice en el soporte. Esto se basa en las aceleraciones creadas por el sistema trasero y la parte delantera del chasis, lo que genera el 30% de la fuerza descendente adicional que proporciona el coche en comparación con el FXX-K.
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El rendimiento elevado del FXX-K Evo también exigió nuevas tomas de aire en el freno delantero que, aunque no son más amplias para evitar el aumento de la resistencia, son más eficientes gracias a un rediseño completo de la admisión misma.
Además, la suspensión se ha calibrado específicamente para adaptarla a las nuevas cifras de eficiencia aerodinámica del coche.
La cabina, claramente inspirada en el deporte de carreras, se caracteriza por un volante diferente desde el punto de vista conceptual, brillantemente adaptado a los niveles de prestaciones extremadamente potentes que se pueden alcanzar en el FXX-K Evo. Derivado de la Fórmula 1 con levas integradas, el nuevo volante ahora también lleva el KERS Manettino para mejorar el control de ese sistema y la ergonomía general.
La pantalla de la cámara de vídeo trasera a la derecha del conductor se ha sustituido por una versión más grande de 6,5 ".
Ahora también muestra los datos de un nuevo sistema de telemetría con parámetros de rendimiento más claros y directos y lecturas de estado del coche. El conductor puede comprobar el estado de KERS y los tiempos marcados seleccionando desde las distintas opciones de pantalla disponibles.
Después de unos 5.000 km de pruebas de desarrollo y 15.000 km de pruebas de fiabilidad, el FXX-K EVO será un protagonista muy activo en el XX Programa de la temporada 2018/2019, que se extiende por nueve salidas de pista entre principios de marzo y finales de octubre. Como ya es tradicional, los XX coches participarán también en el prestigioso fin de semana de la Finali Mondiali, que marca el final de cada temporada.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
HY-KERS System
Max. power output 1050 cv
Max. torque >900 Nm
Power output – ICE* 860 cv @9200 rpm
Max. rpms 9400 rpm
Max. torque – ICE 750 Nm @6500 rpm
Power output – electric
motor 140 Kw (190 cv)
ICE
Type V12, 65°
Bore and stroke 94 x 75.2 mm
Overall displacement 6262 cm3
Compression ratio 13.5:1
Specific power output 137 cv/l
Dimensions and weight
Height 1116 mm
Wheelbase 2665 mm
Weight distribution 41% front, 59% rear
Gearbox
F1 dual-clutch transmission, 7-speed
Suspensions
Front Double wishbone
Rear Multilink
Tyres (Pirelli P Zero slicks with sensors)
Front 285/650 – R19 x10½
Rear 345/725 – R20x13
Carbon ceramic brakes (Brembo)
Front 398 x 223 x 36 mm
Rear 380 x 253 x 34 mm
Electronic control systems
ESC Stability control
High performance
ABS/EBD High performance anti-lock brakes /electronic brake distribution
EF1-Trac F1 Traction Control integrated with hybrid system
E-Diff 3 Third gen. electronic differential
SCM-E Frs magnetorheological damping system with twin solenoids (Al-Ni tube)
Aerodynamics Active
*with dynamic ram effect, both electric and ICE
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