Diez de cada 13 autos medianos ganan buenas calificaciones en la nueva prueba de choque del lado del pasajero según IIHS
Diez de cada 13 autos medianos ganan buenas calificaciones en la nueva prueba de choque del lado del pasajero según IIHS
El primer grupo de prueba en el programa de prueba de solapamiento pequeño del lado del pasajero mejoró en general que los vehículos IIHS previamente evaluados para investigación. Diez de los 13 autos medidos probados obtienen una buena calificación, mientras que uno es aceptable y dos obtienen una calificación marginal. En contraste con un grupo de pequeños SUV modelo 2014-16 probados para investigación, ninguno de los automóviles medianos de 2017-18 tuvo una calificación estructural pobre o marginal. En cambio, el mayor problema en el nuevo grupo fue la protección inconsistente de los airbags en cinco automóviles, lo que pondría en riesgo la vida de los pasajeros.
"Los coches medianos que probamos no tenían deficiencias estructurales evidentes en el lado derecho", dice la ingeniera senior de investigación de IIHS, Becky Mueller. "Optimizar las bolsas de aire y los cinturones de seguridad para proporcionar una mejor protección de la cabeza para los pasajeros del asiento delantero parece ser la tarea más urgente ahora".
En los últimos años, los fabricantes de automóviles han realizado cambios importantes en las estructuras y restricciones de los vehículos para obtener buenas calificaciones en la pequeña prueba de superposición frontal del lado del conductor. Esa prueba envía un vehículo a una barrera a 40 mph con solo el 25 por ciento de la parte delantera del vehículo superpuesta a la barrera en el lado del conductor. Imita lo que sucede cuando la esquina delantera del lado del conductor de un vehículo choca con otro vehículo o con un obstáculo como un árbol o un poste de servicios públicos.
El Instituto presentó la pequeña prueba de superposición en 2012 y ha sido parte de los criterios de adjudicación de IIHS desde 2013. El Subaru Outback 2018 obtiene una buena calificación en la pequeña prueba de choque frontal de traslape de pasajeros. Al principio, la mayoría de los modelos obtuvieron calificaciones pobres o marginales en la prueba, lo que evita la mayor parte de la estructura primaria de un vehículo y, por lo tanto, es más desafiante que la prueba frontal de choque realizada por el gobierno federal o la prueba de superposición moderada (40%) que el Instituto ha llevado a cabo desde 1995.
Para mejorar el rendimiento, los fabricantes fortalecieron el compartimento de los ocupantes y, en algunos casos, ampliaron el parachoques y agregaron estructuras de acoplamiento. Muchos también tuvieron que alargar los airbags de cortina laterales para proporcionar una mejor cobertura hacia adelante. Los cambios han dado sus frutos: entre los modelos de 2017, dos tercios obtienen una buena calificación. Los ingenieros de IIHS inicialmente se centraron en la protección del lado del conductor por una simple razón: todos los vehículos en la carretera tienen un conductor, a pesar de los avances futuros en los autos de conducción autónoma, pero no todos los vehículos tienen pasajeros. También estaba claro que lo que funciona para una pequeña protección de superposición en el lado izquierdo podría no funcionar a la derecha, ya que los vehículos son hasta cierto punto asimétricos. Una vez que los fabricantes resolvieron el pequeño problema de superposición en el lado del conductor, el Instituto también quería verlos usar ese conocimiento en el lado del pasajero.
Mueller supervisó el desarrollo de una prueba del lado del pasajero que es virtualmente idéntica a la del lado del conductor, excepto que el vehículo se solapa con la barrera en el lado derecho. Además, en lugar de solo un maniquí de conductor, un maniquí de pasajero también está sentado en el frente.
En junio de 2016, el IIHS publicó resultados provisionales de pequeñas pruebas de superposición del lado del pasajero de pequeños SUV con buenas calificaciones de conductor. En ese grupo, solo el Hyundai Tucson 2016 habría obtenido una buena calificación del lado del pasajero. Teniendo en cuenta los "gemelos" del vehículo, hubo nueve SUV en total: dos buenos (el Tucson y su gemelo, el Kia Sportage), cuatro aceptables, dos marginales y uno pobre.
"Cuando publicamos esa investigación, dijimos que estábamos considerando agregar una prueba del lado del pasajero a nuestros criterios de adjudicación", dice Mueller. "Claramente, algunos fabricantes estaban prestando atención. Muchos de los automóviles de este grupo están equipados con airbags de pasajeros mejorados que parecen estar diseñados para funcionar bien en nuestra prueba y en una prueba oblicua que el gobierno está considerando agregar a sus calificaciones de seguridad ".
Entre los autos medianos, todos los cuales tienen buenos puntajes en el lado del conductor, el Subaru Outback fue uno de los mejores en la nueva prueba. Su buena calificación del lado del pasajero también se aplica a su gemela, el Legado Subaru. Sus buenas calificaciones son notables, dado que el Subaru Forester 2014 obtuvo una calificación marginal en las pruebas anteriores. La calificación del Forester avanza hasta el año modelo 2018. En la prueba del Outback, el espacio del pasajero se mantuvo bien, con una intrusión máxima de 4 pulgadas en el borde derecho del toepan. El cinturón de seguridad y los airbags de cortina delanteros y laterales trabajaron juntos para mantener al maniquí en su lugar, y las medidas tomadas del maniquí mostraron que habría un bajo riesgo de lesiones en un accidente similar en el mundo real.
El Chevrolet Malibu y el Volkswagen Passat obtienen una calificación marginal del pasajero. En ambos coches, la cabeza del maniquí del pasajero se deslizó fuera del airbag frontal y contactó con el tablero. Las medidas tomadas del maniquí mostraron que serían posibles lesiones en la cabeza en un accidente del mundo real de la misma gravedad. El Passat es uno de cinco autos con una calificación estructural aceptable, en lugar de buena. Tenía una entrada máxima de 7 pulgadas en el pilar inferior de la bisagra de la puerta. Por el contrario, la máxima intrusión en la pequeña prueba de superposición del lado del conductor del Passat fue de 4 pulgadas en una ubicación comparable.
El vehículo con el mayor daño estructural fue el Mazda 6. La intrusión alcanzó 9 pulgadas en el pilar inferior de la bisagra de la puerta, en comparación con las 5 pulgadas en el examen del lado del conductor. Los airbags y cinturones del Mazda 6 funcionaron bien juntos, y los maniquíes no mostraron ninguna indicación de posibles lesiones, por lo que el coche gana una buena calificación en general.
Para otros vehículos que los fabricantes creen que pueden alcanzar una calificación de superposición pequeña aceptable para el lado del pasajero, IIHS aceptará los datos de prueba del fabricante del automóvil en lugar de realizar sus propias pruebas. Si un modelo tiene una buena clasificación de superposición del lado del conductor, los fabricantes de automóviles pueden enviar imágenes de video y datos de una prueba del lado del pasajero realizada utilizando el protocolo IIHS, y el personal del Instituto evaluará la información y asignará una calificación. IIHS realizará pruebas de auditoría ocasionales.
El Instituto ha utilizado ese proceso, conocido como verificación de prueba, para asignar otros tipos de calificaciones bajo ciertas circunstancias. En el caso de las pequeñas calificaciones de superposición del lado del pasajero, la verificación permitirá que más vehículos compitan por un premio 2018 TOP SAFETY PICK + de lo que el Instituto tendría tiempo para probar por sí mismo.
- Un nuevo programa de pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras tiene como objetivo garantizar que los fabricantes presten atención a la seguridad de los pasajeros delanteros así como a los conductores.
- La prueba se desarrolló después de que quedó claro que algunos fabricantes estaban dando poca importancia al lado derecho del vehículo cuando se trata de una pequeña protección de choque frontal superpuesto.
- Se requerirá una clasificación del lado del pasajero buena o aceptable para calificar para el premio 2018 TOP SAFETY PICK + del Instituto.
El primer grupo de prueba en el programa de prueba de solapamiento pequeño del lado del pasajero mejoró en general que los vehículos IIHS previamente evaluados para investigación. Diez de los 13 autos medidos probados obtienen una buena calificación, mientras que uno es aceptable y dos obtienen una calificación marginal. En contraste con un grupo de pequeños SUV modelo 2014-16 probados para investigación, ninguno de los automóviles medianos de 2017-18 tuvo una calificación estructural pobre o marginal. En cambio, el mayor problema en el nuevo grupo fue la protección inconsistente de los airbags en cinco automóviles, lo que pondría en riesgo la vida de los pasajeros.
"Los coches medianos que probamos no tenían deficiencias estructurales evidentes en el lado derecho", dice la ingeniera senior de investigación de IIHS, Becky Mueller. "Optimizar las bolsas de aire y los cinturones de seguridad para proporcionar una mejor protección de la cabeza para los pasajeros del asiento delantero parece ser la tarea más urgente ahora".
En los últimos años, los fabricantes de automóviles han realizado cambios importantes en las estructuras y restricciones de los vehículos para obtener buenas calificaciones en la pequeña prueba de superposición frontal del lado del conductor. Esa prueba envía un vehículo a una barrera a 40 mph con solo el 25 por ciento de la parte delantera del vehículo superpuesta a la barrera en el lado del conductor. Imita lo que sucede cuando la esquina delantera del lado del conductor de un vehículo choca con otro vehículo o con un obstáculo como un árbol o un poste de servicios públicos.
El Instituto presentó la pequeña prueba de superposición en 2012 y ha sido parte de los criterios de adjudicación de IIHS desde 2013. El Subaru Outback 2018 obtiene una buena calificación en la pequeña prueba de choque frontal de traslape de pasajeros. Al principio, la mayoría de los modelos obtuvieron calificaciones pobres o marginales en la prueba, lo que evita la mayor parte de la estructura primaria de un vehículo y, por lo tanto, es más desafiante que la prueba frontal de choque realizada por el gobierno federal o la prueba de superposición moderada (40%) que el Instituto ha llevado a cabo desde 1995.
Para mejorar el rendimiento, los fabricantes fortalecieron el compartimento de los ocupantes y, en algunos casos, ampliaron el parachoques y agregaron estructuras de acoplamiento. Muchos también tuvieron que alargar los airbags de cortina laterales para proporcionar una mejor cobertura hacia adelante. Los cambios han dado sus frutos: entre los modelos de 2017, dos tercios obtienen una buena calificación. Los ingenieros de IIHS inicialmente se centraron en la protección del lado del conductor por una simple razón: todos los vehículos en la carretera tienen un conductor, a pesar de los avances futuros en los autos de conducción autónoma, pero no todos los vehículos tienen pasajeros. También estaba claro que lo que funciona para una pequeña protección de superposición en el lado izquierdo podría no funcionar a la derecha, ya que los vehículos son hasta cierto punto asimétricos. Una vez que los fabricantes resolvieron el pequeño problema de superposición en el lado del conductor, el Instituto también quería verlos usar ese conocimiento en el lado del pasajero.
Mueller supervisó el desarrollo de una prueba del lado del pasajero que es virtualmente idéntica a la del lado del conductor, excepto que el vehículo se solapa con la barrera en el lado derecho. Además, en lugar de solo un maniquí de conductor, un maniquí de pasajero también está sentado en el frente.
En junio de 2016, el IIHS publicó resultados provisionales de pequeñas pruebas de superposición del lado del pasajero de pequeños SUV con buenas calificaciones de conductor. En ese grupo, solo el Hyundai Tucson 2016 habría obtenido una buena calificación del lado del pasajero. Teniendo en cuenta los "gemelos" del vehículo, hubo nueve SUV en total: dos buenos (el Tucson y su gemelo, el Kia Sportage), cuatro aceptables, dos marginales y uno pobre.
"Cuando publicamos esa investigación, dijimos que estábamos considerando agregar una prueba del lado del pasajero a nuestros criterios de adjudicación", dice Mueller. "Claramente, algunos fabricantes estaban prestando atención. Muchos de los automóviles de este grupo están equipados con airbags de pasajeros mejorados que parecen estar diseñados para funcionar bien en nuestra prueba y en una prueba oblicua que el gobierno está considerando agregar a sus calificaciones de seguridad ".
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Entre los autos medianos, todos los cuales tienen buenos puntajes en el lado del conductor, el Subaru Outback fue uno de los mejores en la nueva prueba. Su buena calificación del lado del pasajero también se aplica a su gemela, el Legado Subaru. Sus buenas calificaciones son notables, dado que el Subaru Forester 2014 obtuvo una calificación marginal en las pruebas anteriores. La calificación del Forester avanza hasta el año modelo 2018. En la prueba del Outback, el espacio del pasajero se mantuvo bien, con una intrusión máxima de 4 pulgadas en el borde derecho del toepan. El cinturón de seguridad y los airbags de cortina delanteros y laterales trabajaron juntos para mantener al maniquí en su lugar, y las medidas tomadas del maniquí mostraron que habría un bajo riesgo de lesiones en un accidente similar en el mundo real.
El Chevrolet Malibu y el Volkswagen Passat obtienen una calificación marginal del pasajero. En ambos coches, la cabeza del maniquí del pasajero se deslizó fuera del airbag frontal y contactó con el tablero. Las medidas tomadas del maniquí mostraron que serían posibles lesiones en la cabeza en un accidente del mundo real de la misma gravedad. El Passat es uno de cinco autos con una calificación estructural aceptable, en lugar de buena. Tenía una entrada máxima de 7 pulgadas en el pilar inferior de la bisagra de la puerta. Por el contrario, la máxima intrusión en la pequeña prueba de superposición del lado del conductor del Passat fue de 4 pulgadas en una ubicación comparable.
El vehículo con el mayor daño estructural fue el Mazda 6. La intrusión alcanzó 9 pulgadas en el pilar inferior de la bisagra de la puerta, en comparación con las 5 pulgadas en el examen del lado del conductor. Los airbags y cinturones del Mazda 6 funcionaron bien juntos, y los maniquíes no mostraron ninguna indicación de posibles lesiones, por lo que el coche gana una buena calificación en general.
Para otros vehículos que los fabricantes creen que pueden alcanzar una calificación de superposición pequeña aceptable para el lado del pasajero, IIHS aceptará los datos de prueba del fabricante del automóvil en lugar de realizar sus propias pruebas. Si un modelo tiene una buena clasificación de superposición del lado del conductor, los fabricantes de automóviles pueden enviar imágenes de video y datos de una prueba del lado del pasajero realizada utilizando el protocolo IIHS, y el personal del Instituto evaluará la información y asignará una calificación. IIHS realizará pruebas de auditoría ocasionales.
El Instituto ha utilizado ese proceso, conocido como verificación de prueba, para asignar otros tipos de calificaciones bajo ciertas circunstancias. En el caso de las pequeñas calificaciones de superposición del lado del pasajero, la verificación permitirá que más vehículos compitan por un premio 2018 TOP SAFETY PICK + de lo que el Instituto tendría tiempo para probar por sí mismo.
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