Protocolo de prueba de consumo de combustible de Grupo PSA, T & E, FNE Y Bureau Veritas.
Después de 18 meses de pruebas de 60 vehículos con más de 430 pruebas de carretera que abarcan más de 40.000 km, Groupe PSA, FNE, T & E y Bureau Veritas publican un informe detallado sobre sus hallazgos reales de economía de combustible.
El protocolo de prueba es altamente reproducible con un margen de error de ± 3%. Los cerca de mil resultados no sólo coinciden con los datos internos de PSA de sus clientes, sino también con la información cargada por los propios conductores en conjuntos de datos públicos basados en web, como el www.spritmonitor.de de Alemania . Los resultados de Spritmonitor están dentro de ± 0,2 litros por 100 km conducidos.
El desarrollo del protocolo de ensayos de consumo de combustible en el mundo real se inició a finales de 2015 y ha supuesto un esfuerzo sustancial de pruebas con el objetivo de cubrir el 80% de los volúmenes vendidos por Peugeot, Citroën y DS, tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros.
Los ensayos realizados en los vehículos de pasajeros revelan un consumo medio de combustible de 5,8 litros / 100 km, y confirman una brecha media con las cifras oficiales de homologación de 1,74 l / 100 km. Los resultados que muestran las pruebas PEMS * proporcionan una base robusta, representativa y repetible para medir la economía de combustible del mundo real y las emisiones de CO 2 . Los resultados son exactos dentro de 0.3 l / 100km.
Las mediciones efectuadas en virtud del Protocolo proporcionan cierta información pertinente:
Para PSA, el propósito de este protocolo era dar a los clientes información completa y transparente sobre el consumo real de combustible de los modelos Peugeot, Citroen y DS.
Las mediciones obtenidas en los 60 modelos permiten estimar el consumo en condiciones reales de conducción de más de 1.000 versiones de vehículos Peugeot, Citroën y DS. Para cada modelo, las estimaciones se han hecho utilizando el mismo motor y la misma caja de cambios, además de tres variantes: tipo de carrocería, nivel de equipamiento y tamaño del neumático.
Las marcas de Peugeot, Citroën y DS ofrecen a sus clientes la posibilidad de comprobar su consumo medio en condiciones reales de conducción conectándose a sus respectivos sitios web. Una aplicación basada en web les permite ver estos datos para su modelo introduciendo sus características (tipo de carrocería, nivel de equipamiento, motor, caja de cambios y tipo de neumáticos).
- Un protocolo de pruebas de consumo de combustible real desarrollado por Groupe PSA, T & E, FNE y Bureau Veritas proporciona información precisa para los conductores
Después de 18 meses de pruebas de 60 vehículos con más de 430 pruebas de carretera que abarcan más de 40.000 km, Groupe PSA, FNE, T & E y Bureau Veritas publican un informe detallado sobre sus hallazgos reales de economía de combustible.
El protocolo de prueba es altamente reproducible con un margen de error de ± 3%. Los cerca de mil resultados no sólo coinciden con los datos internos de PSA de sus clientes, sino también con la información cargada por los propios conductores en conjuntos de datos públicos basados en web, como el www.spritmonitor.de de Alemania . Los resultados de Spritmonitor están dentro de ± 0,2 litros por 100 km conducidos.
El desarrollo del protocolo de ensayos de consumo de combustible en el mundo real se inició a finales de 2015 y ha supuesto un esfuerzo sustancial de pruebas con el objetivo de cubrir el 80% de los volúmenes vendidos por Peugeot, Citroën y DS, tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros.
Los ensayos realizados en los vehículos de pasajeros revelan un consumo medio de combustible de 5,8 litros / 100 km, y confirman una brecha media con las cifras oficiales de homologación de 1,74 l / 100 km. Los resultados que muestran las pruebas PEMS * proporcionan una base robusta, representativa y repetible para medir la economía de combustible del mundo real y las emisiones de CO 2 . Los resultados son exactos dentro de 0.3 l / 100km.
Las mediciones efectuadas en virtud del Protocolo proporcionan cierta información pertinente:
- Las pruebas muestran que la computadora de a bordo proporciona información confiable al conductor.
- Un coche diesel consume 1,5 l / 100km menos que uno de gasolina.
- En las condiciones urbanas, la diferencia entre la certificación y los datos de la vida real es igual para el gasóleo (2,4l / 100km) y la gasolina (2,5 l / 100km) cuando se expresa en litros / 100km, pero es más alto para el diesel (53%) que la gasolina. 42%) cuando se expresa en porcentaje.
- La eficiencia de un coche diesel es menos sensible al estilo de conducción que la de un automóvil de gasolina.
- El consumo de combustible es menor en automóviles con caja de cambios manual que con transmisión automática (- 0,4 l / 100km).
Para PSA, el propósito de este protocolo era dar a los clientes información completa y transparente sobre el consumo real de combustible de los modelos Peugeot, Citroen y DS.
Las mediciones obtenidas en los 60 modelos permiten estimar el consumo en condiciones reales de conducción de más de 1.000 versiones de vehículos Peugeot, Citroën y DS. Para cada modelo, las estimaciones se han hecho utilizando el mismo motor y la misma caja de cambios, además de tres variantes: tipo de carrocería, nivel de equipamiento y tamaño del neumático.
Las marcas de Peugeot, Citroën y DS ofrecen a sus clientes la posibilidad de comprobar su consumo medio en condiciones reales de conducción conectándose a sus respectivos sitios web. Una aplicación basada en web les permite ver estos datos para su modelo introduciendo sus características (tipo de carrocería, nivel de equipamiento, motor, caja de cambios y tipo de neumáticos).
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| Protocolo de prueba de consumo de combustible de Grupo PSA, T & E, FNE y Bureau Veritas |
Los clientes también pueden estimar su propio consumo basado en el uso real de su vehículo (número de pasajeros, carga, estilo de conducción, etc.). La aplicación ya está disponible en los sitios web de las marcas en 12 países europeos.
Gilles Le Borgne, Vicepresidente Ejecutivo de Calidad e Ingeniería del Grupo PSA, explicó: "El protocolo desarrollado con T & E y FNE es una respuesta confiable a las preguntas que nuestros clientes puedan tener sobre su consumo, pudiendo acceder a datos de consumo de combustible integrales y transparentes auditados por Bureau Veritas y añadiremos las primeras cifras de emisiones de NOx para finales de 2017 ".
Greg Archer, Director de Vehículos Limpios de Transporte y Medio Ambiente (T & E), dijo: "Estas pruebas de conducción real muestran que es perfectamente posible lograr emisiones de CO 2 y cifras de consumo de combustible casi idénticas a las obtenidas por los conductores en carretera. Pero las pruebas de conducción real son sólo una parte de la solución al escándalo de la emisión de trucos. Las próximas decisiones de la UE sobre cómo y quién aprueba los automóviles para la venta serán fundamentales para garantizar que el sistema de pruebas y aprobación de automóviles sea independiente y rigurosamente aplicado ".
Philippe Lanternier, Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Corporativo y de Negocios de Bureau Veritas, añadió: "El protocolo ha demostrado ser extremadamente fiable para las pruebas reales de consumo de combustible. Estamos seguros de que este extenso experimento puede ser replicado con éxito para medir con eficacia las emisiones de NOx. Este nuevo paso contribuirá a aumentar aún más la fiabilidad de las pruebas y medidas automotrices ".
* PEMS: Sistema de medición de emisiones portátil
Información técnica del protocolo
Gilles Le Borgne, Vicepresidente Ejecutivo de Calidad e Ingeniería del Grupo PSA, explicó: "El protocolo desarrollado con T & E y FNE es una respuesta confiable a las preguntas que nuestros clientes puedan tener sobre su consumo, pudiendo acceder a datos de consumo de combustible integrales y transparentes auditados por Bureau Veritas y añadiremos las primeras cifras de emisiones de NOx para finales de 2017 ".
Greg Archer, Director de Vehículos Limpios de Transporte y Medio Ambiente (T & E), dijo: "Estas pruebas de conducción real muestran que es perfectamente posible lograr emisiones de CO 2 y cifras de consumo de combustible casi idénticas a las obtenidas por los conductores en carretera. Pero las pruebas de conducción real son sólo una parte de la solución al escándalo de la emisión de trucos. Las próximas decisiones de la UE sobre cómo y quién aprueba los automóviles para la venta serán fundamentales para garantizar que el sistema de pruebas y aprobación de automóviles sea independiente y rigurosamente aplicado ".
Philippe Lanternier, Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Corporativo y de Negocios de Bureau Veritas, añadió: "El protocolo ha demostrado ser extremadamente fiable para las pruebas reales de consumo de combustible. Estamos seguros de que este extenso experimento puede ser replicado con éxito para medir con eficacia las emisiones de NOx. Este nuevo paso contribuirá a aumentar aún más la fiabilidad de las pruebas y medidas automotrices ".
* PEMS: Sistema de medición de emisiones portátil
Información técnica del protocolo
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