Nuevas pruebas tecnológicas para transformar la seguridad de los autobuses en Londres. Transport for London ha anunciado planes para probar la nueva tecnología de seguridad en los autobuses de Londres. Los sistemas de frenado automático y de aviso acústico serán probados junto con medidas que incluyen nuevos espejos para mejorar la visión del conductor.
A principios de este año, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, estableció un enfoque de "Visión cero" para el peligro vial en su proyecto de estrategia de transporte. Su objetivo es que nadie sea asesinado en o por un autobús londinense para el año 2030 y que las muertes y lesiones graves por colisiones en las carreteras sean eliminadas de las calles de Londres en 2041.
Toda la nueva tecnología recibirá un juicio completamente independiente en el Laboratorio de Investigación de Transporte. Sus principales ingenieros y especialistas técnicos han sido designados para trabajar con TfL, fabricantes de autobuses y operadores para probar una serie de medidas de seguridad innovadoras, incluyendo:
Los resultados de los ensayos incluirán un nuevo estándar de seguridad para autobuses que se incorporará a los contratos de los operadores de autobuses a partir de finales de 2018. Transport for London también ha publicado un informe sobre Intelligent Speed Assistance (16 de agosto) Los operadores de autobuses están obligados a adaptar la tecnología, que limita la velocidad a la que los autobuses pueden viajar, a partir de finales de este año.
El teniente de alcalde de Londres para el transporte, Val Shawcross, dijo: `Nada es más importante al alcalde que la seguridad de los londinenses. Estamos haciendo todo lo posible para hacer las calles de la capital más seguras y estas medidas pueden potencialmente hacer grandes mejoras a la seguridad de los autobuses ".
Sarah Hope, víctima de una colisión en 2007 en la que su madre murió y ella y su hija resultaron gravemente heridas, dijo: "Estoy encantado con el anuncio de TfL sobre la nueva tecnología de seguridad que es parte del Programa de Seguridad de Autobuses. Es vital que TfL continúe comprometida a reducir el número de colisiones e incidentes causados por los autobuses en Londres que causan lesiones graves y la muerte. Espero que la nueva tecnología de seguridad ayude a TfL a lograr esto ".
Cynthia Barlow, Presidenta de RoadPeace, dijo: `RoadPeace da la bienvenida a la noticia de que un contratista independiente ha sido contratado para liderar los ensayos de seguridad de autobuses. Los autobuses más seguros, incluyendo el rediseño y las características adicionales de seguridad, son claves para cumplir con el objetivo declarado del alcalde de eliminar la muerte y las lesiones graves que involucran un autobús en Londres para 2030. El programa de seguridad en autobús de TfL es un buen ejemplo de cómo abordar el peligro en la fuente.
Tim Bellenger, Director de Política e Investigación de TravelWatch de Londres, dijo: `Nos complace el nombramiento de un contratista principal para probar nuevas iniciativas de seguridad para los autobuses en Londres. Todo lo que mejore la seguridad de los pasajeros y otros usuarios de la carretera es un paso adelante y esperamos escuchar los resultados una vez que se haya realizado este trabajo ".
León Daniels, Director General de Transporte de Superficies de TfL, dijo: "Estamos decididos a reducir el número inaceptable de personas heridas o asesinadas en las carreteras de Londres y hacer las calles seguras para peatones y ciclistas.No se está desperdiciando un día trabajando en Vision Zero , Y este ensayo es parte de nuestro amplio programa para hacer que las muertes en las carreteras causadas por los autobuses de Londres sean cosa del pasado ".
El Programa de Seguridad en los Autobuses contribuirá a las nuevas metas específicas de seguridad vial propuestas en el proyecto de Estrategia de Transporte del Alcalde
Un objetivo operacional para lograr cero personas muertas en o por un autobús de Londres para 2030
Un objetivo operacional de una reducción del 70 por ciento en el número de personas muertas o gravemente heridas en o por un autobús, para 2021/22 desde la línea base de 2005-09 (utilizando los datos de STATS19)
Los detalles completos del Programa de Seguridad de Autobuses de TfL pueden encontrarse en tfl.gov.uk/corporate/safety-and-security/road-safety/bus-safety
En la carrera hasta 2016, TfL encargó un ensayo de la tecnología ISA en dos rutas de autobús. Todos los autobuses equipados con ISA se mantuvieron dentro del límite de velocidad 97-99 por ciento del tiempo, probando su efectividad. Los incidentes extremadamente raros de exceso de velocidad se vieron en las secciones de bajada de la carretera. El informe completo del ensayo está disponible en línea en tfl.gov.uk/intelligent-speed-assistance-on-london-buses.pdf
TfL empezó a publicar las estadísticas de seguridad de los autobuses en su sitio web en junio de 2014, como parte del compromiso de mejorar aún más la transparencia para los clientes y las partes interesadas. Las estadísticas de seguridad de los autobuses se publican trimestralmente en: tfl.gov.uk/corporate/publications-and-reports/bus-safety-data
El Departamento de Transporte designa a TRL para evaluar el rendimiento de los autobuses de baja emisión
TRL, el centro mundial para la innovación en el transporte y la movilidad, ha sido encargado de supervisar y evaluar el rendimiento y los impactos de los autobuses de baja emisión en 13 lugares en todo el Reino Unido
Los autobuses realizan muchas millas de viaje en áreas urbanas y tradicionalmente funcionan con combustible diesel, que produce emisiones de CO2 y se ha demostrado que tiene un impacto negativo en la calidad del aire. Por lo tanto, se están adoptando medidas para reducir las emisiones del Departamento de Transporte (DfT), que a través del Sistema de autobuses de baja emisión han concedido subvenciones para el despliegue de autobuses de baja emisión y la infraestructura conexa en las rutas existentes en todo el país.
Posicionados en todo el Reino Unido, los operadores de autobuses adquirirán y operarán las variaciones de los buses de gas, de electricidad completamente eléctrica, híbrida-eléctrica y de combustible de hidrógeno. TRL llevará a cabo la recolección de datos y el análisis del desempeño de los autobuses y las infraestructuras, los ahorros de costos y los impactos ambientales para crear informes de información para el DfT y la industria de autobuses. Esto permitirá a los operadores gubernamentales y de autobuses tomar decisiones informadas sobre cómo desarrollar mejor sus flotas e infraestructura de autobuses de baja emisión.
Denis Naberezhnykh, Director de Vehículos de Ultra Baja Emisión y Energía de TRL, comentó: "Hay mucho énfasis en reducir las emisiones en el Reino Unido y mejorar la calidad del aire en nuestras comunidades, por eso es vital que las diversas soluciones de bus de baja emisión sean Para evaluar las inversiones inteligentes y las decisiones de política en el futuro.
"Mediante la implementación de un proceso robusto para recopilar datos precisos y confiables de estos proyectos durante un período prolongado, se obtendrá una comprensión integral de su desempeño e impactos y se pondrá a disposición del DfT, los operadores de autobuses y la industria de autobuses en general".
Los ensayos ya están en marcha y TRL estará buscando reportar los hallazgos de los proyectos provisionales en poco más de 12 meses.
El proyecto ganado se suma a una creciente cartera de proyectos de investigación innovadores para TRL en futuras áreas de transporte, como los vehículos de baja emisión de carbono y automáticos. Proyectos notables incluyen el proyecto GATEway , uno de los tres proyectos del Reino Unido para probar vehículos "sin conductor" en ubicaciones urbanas del Reino Unido; MOVE_UK , un proyecto de tres años para probar sistemas sin conductor en el mundo real y el proyecto de Integración de Consumidores, Vehículos e Integración Energética (CVEI), un proyecto integrado de energía y transporte para fomentar una mayor adopción de vehículos plug-in. TRL también participa en Electric Nation , los ensayos de vehículos eléctricos más grandes del mundo y en el brazo del Reino Unido del proyecto ZeEUS , cuyo objetivo es facilitar la introducción generalizada de sistemas de autobuses electrificados en Europa
A principios de este año, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, estableció un enfoque de "Visión cero" para el peligro vial en su proyecto de estrategia de transporte. Su objetivo es que nadie sea asesinado en o por un autobús londinense para el año 2030 y que las muertes y lesiones graves por colisiones en las carreteras sean eliminadas de las calles de Londres en 2041.
Toda la nueva tecnología recibirá un juicio completamente independiente en el Laboratorio de Investigación de Transporte. Sus principales ingenieros y especialistas técnicos han sido designados para trabajar con TfL, fabricantes de autobuses y operadores para probar una serie de medidas de seguridad innovadoras, incluyendo:
- Sistemas autónomos de frenado de emergencia que permiten al vehículo detectar su entorno y aplicar automáticamente los frenos
- Características para alertar a los peatones ya otros usuarios de la carretera de la presencia de autobuses, tales como luces o avisos audibles
- Un rediseño del frente de los autobuses, que podría reducir el impacto de una colisión
- Cambios en los interiores de los autobuses para mejorar la seguridad de los pasajeros, tales como pisos de mayor adherencia y suavizado de esquinas agudas
- Mejoras en la visión de los conductores, incluyendo mejor diseño de espejos
Los resultados de los ensayos incluirán un nuevo estándar de seguridad para autobuses que se incorporará a los contratos de los operadores de autobuses a partir de finales de 2018. Transport for London también ha publicado un informe sobre Intelligent Speed Assistance (16 de agosto) Los operadores de autobuses están obligados a adaptar la tecnología, que limita la velocidad a la que los autobuses pueden viajar, a partir de finales de este año.
El teniente de alcalde de Londres para el transporte, Val Shawcross, dijo: `Nada es más importante al alcalde que la seguridad de los londinenses. Estamos haciendo todo lo posible para hacer las calles de la capital más seguras y estas medidas pueden potencialmente hacer grandes mejoras a la seguridad de los autobuses ".
Sarah Hope, víctima de una colisión en 2007 en la que su madre murió y ella y su hija resultaron gravemente heridas, dijo: "Estoy encantado con el anuncio de TfL sobre la nueva tecnología de seguridad que es parte del Programa de Seguridad de Autobuses. Es vital que TfL continúe comprometida a reducir el número de colisiones e incidentes causados por los autobuses en Londres que causan lesiones graves y la muerte. Espero que la nueva tecnología de seguridad ayude a TfL a lograr esto ".
Cynthia Barlow, Presidenta de RoadPeace, dijo: `RoadPeace da la bienvenida a la noticia de que un contratista independiente ha sido contratado para liderar los ensayos de seguridad de autobuses. Los autobuses más seguros, incluyendo el rediseño y las características adicionales de seguridad, son claves para cumplir con el objetivo declarado del alcalde de eliminar la muerte y las lesiones graves que involucran un autobús en Londres para 2030. El programa de seguridad en autobús de TfL es un buen ejemplo de cómo abordar el peligro en la fuente.
Tim Bellenger, Director de Política e Investigación de TravelWatch de Londres, dijo: `Nos complace el nombramiento de un contratista principal para probar nuevas iniciativas de seguridad para los autobuses en Londres. Todo lo que mejore la seguridad de los pasajeros y otros usuarios de la carretera es un paso adelante y esperamos escuchar los resultados una vez que se haya realizado este trabajo ".
León Daniels, Director General de Transporte de Superficies de TfL, dijo: "Estamos decididos a reducir el número inaceptable de personas heridas o asesinadas en las carreteras de Londres y hacer las calles seguras para peatones y ciclistas.No se está desperdiciando un día trabajando en Vision Zero , Y este ensayo es parte de nuestro amplio programa para hacer que las muertes en las carreteras causadas por los autobuses de Londres sean cosa del pasado ".
El Programa de Seguridad en los Autobuses contribuirá a las nuevas metas específicas de seguridad vial propuestas en el proyecto de Estrategia de Transporte del Alcalde
Un objetivo operacional para lograr cero personas muertas en o por un autobús de Londres para 2030
Un objetivo operacional de una reducción del 70 por ciento en el número de personas muertas o gravemente heridas en o por un autobús, para 2021/22 desde la línea base de 2005-09 (utilizando los datos de STATS19)
Los detalles completos del Programa de Seguridad de Autobuses de TfL pueden encontrarse en tfl.gov.uk/corporate/safety-and-security/road-safety/bus-safety
En la carrera hasta 2016, TfL encargó un ensayo de la tecnología ISA en dos rutas de autobús. Todos los autobuses equipados con ISA se mantuvieron dentro del límite de velocidad 97-99 por ciento del tiempo, probando su efectividad. Los incidentes extremadamente raros de exceso de velocidad se vieron en las secciones de bajada de la carretera. El informe completo del ensayo está disponible en línea en tfl.gov.uk/intelligent-speed-assistance-on-london-buses.pdf
TfL empezó a publicar las estadísticas de seguridad de los autobuses en su sitio web en junio de 2014, como parte del compromiso de mejorar aún más la transparencia para los clientes y las partes interesadas. Las estadísticas de seguridad de los autobuses se publican trimestralmente en: tfl.gov.uk/corporate/publications-and-reports/bus-safety-data
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| Nuevas pruebas tecnológicas para transformar la seguridad de los autobuses en Londres |
TRL, el centro mundial para la innovación en el transporte y la movilidad, ha sido encargado de supervisar y evaluar el rendimiento y los impactos de los autobuses de baja emisión en 13 lugares en todo el Reino Unido
Los autobuses realizan muchas millas de viaje en áreas urbanas y tradicionalmente funcionan con combustible diesel, que produce emisiones de CO2 y se ha demostrado que tiene un impacto negativo en la calidad del aire. Por lo tanto, se están adoptando medidas para reducir las emisiones del Departamento de Transporte (DfT), que a través del Sistema de autobuses de baja emisión han concedido subvenciones para el despliegue de autobuses de baja emisión y la infraestructura conexa en las rutas existentes en todo el país.
Posicionados en todo el Reino Unido, los operadores de autobuses adquirirán y operarán las variaciones de los buses de gas, de electricidad completamente eléctrica, híbrida-eléctrica y de combustible de hidrógeno. TRL llevará a cabo la recolección de datos y el análisis del desempeño de los autobuses y las infraestructuras, los ahorros de costos y los impactos ambientales para crear informes de información para el DfT y la industria de autobuses. Esto permitirá a los operadores gubernamentales y de autobuses tomar decisiones informadas sobre cómo desarrollar mejor sus flotas e infraestructura de autobuses de baja emisión.
Denis Naberezhnykh, Director de Vehículos de Ultra Baja Emisión y Energía de TRL, comentó: "Hay mucho énfasis en reducir las emisiones en el Reino Unido y mejorar la calidad del aire en nuestras comunidades, por eso es vital que las diversas soluciones de bus de baja emisión sean Para evaluar las inversiones inteligentes y las decisiones de política en el futuro.
"Mediante la implementación de un proceso robusto para recopilar datos precisos y confiables de estos proyectos durante un período prolongado, se obtendrá una comprensión integral de su desempeño e impactos y se pondrá a disposición del DfT, los operadores de autobuses y la industria de autobuses en general".
Los ensayos ya están en marcha y TRL estará buscando reportar los hallazgos de los proyectos provisionales en poco más de 12 meses.
El proyecto ganado se suma a una creciente cartera de proyectos de investigación innovadores para TRL en futuras áreas de transporte, como los vehículos de baja emisión de carbono y automáticos. Proyectos notables incluyen el proyecto GATEway , uno de los tres proyectos del Reino Unido para probar vehículos "sin conductor" en ubicaciones urbanas del Reino Unido; MOVE_UK , un proyecto de tres años para probar sistemas sin conductor en el mundo real y el proyecto de Integración de Consumidores, Vehículos e Integración Energética (CVEI), un proyecto integrado de energía y transporte para fomentar una mayor adopción de vehículos plug-in. TRL también participa en Electric Nation , los ensayos de vehículos eléctricos más grandes del mundo y en el brazo del Reino Unido del proyecto ZeEUS , cuyo objetivo es facilitar la introducción generalizada de sistemas de autobuses electrificados en Europa
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