Bosch quiere convertir los combustibles sintéticos en realidad. Bosch estudio muestra un gran potencial de ahorro
- Para lograr los objetivos climáticos, que necesita un complemento de la movilidad eléctrica
- Bosch CEO Denner: "motor puede convertirse en CO2 unidad neutral".
- eFuels combustible convencional puede ser mezclado, y así contribuyen directamente a la reducción de CO2 en la flota existente
- Los combustibles sintéticos tienen en Europa mediante el uso sistemático en los automóviles para el año 2050 un potencial de ahorro de 2,8 gigatoneladas de CO2
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| Bosch quiere convertir los combustibles sintéticos en realidad |
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| Bosch quiere convertir los combustibles sintéticos en realidad |
La vista más allá de Europa muestra la urgente necesidad de reducir las emisiones del transporte continuará: Con el fin de lograr el set en París objetivos climáticos de reducir las emisiones de CO2 del transporte debe reducirse en un 50 por ciento en todo el mundo durante los próximos cuatro décadas, en los países industrializados por lo menos 85 por ciento. 2 "Con el fin de alcanzar los objetivos climáticos futuros, es necesario no sólo de los vehículos eléctricos soluciones más inteligentes", dijo Denner. Porque incluso si todos los coches Un jornadas de viaje totalmente eléctrico: aviones, barcos e incluso camiones también son accionados en el futuro principalmente en costos de combustible. motores de combustión sin emisiones de CO2 que funcionan con combustibles sintéticos son, por tanto, una prometedora otro camino - incluso en el coche Añadir a que los combustibles sintéticos pueden ser diseñados para que sean prácticamente libre de hollín quema .. Por lo tanto, el costo del tratamiento después de la de escape puede ser reducido.
Otra ventaja clave es que la red de estaciones de llenado existente se puede usar más. Lo mismo se aplica a la experiencia adquirida en la tecnología de combustión. Y aunque los coches eléctricos en los próximos años van a ser mucho más barato, el desarrollo de combustibles podría valer la pena. Bosch ha calculado que dependiendo del costo de la energía renovable utiliza una potencia con eFuels híbrida podría ser de hasta un kilometraje máximo de 160.000 kilómetros más barato que un coche eléctrico de largo alcance.
La red de estaciones de hoy disponibles, sin reequipamiento de vehículos viejos
Técnicamente es posible hoy en día para producir combustibles sintéticos. Si se utiliza la corriente de renovables - y por lo tanto libre de CO2 - se obtiene, estos combustibles son carbono neutral y versátil. Con las células de combustible de material H2 de partida puede ser operado con combustibles procesados y motores de combustión o motores de los aviones. primera envolvente industrialización siendo enviado a proyectos piloto en Noruega y Alemania para diesel sintético, gasolina y gas. Lo que es más: Debido a que son compatibles con la generación de infraestructura y motor existente, combustibles sintéticos actúan directamente en la cartera, significativamente más rápido que una renovación de la flota de vehículos eléctricos. Para los conductores de vehículos más antiguos no cambiarían: Porque sí gasolina sintética creada trae un coche clásico para conducir - se mantiene por las estructuras químicas y las características básicas siguen siendo la gasolina.
Q & A - Para más información sobre eFuels:
¿Lo que hay que hacer para que eFuels prevalezcan?
Por lo tanto, los combustibles sintéticos prevalecen en anchura, a pesar de todo todavía gran esfuerzo es necesario. Debido a que la tecnología del sistema sigue siendo caro hoy en día y hay pocas instalaciones de prueba. Por lo tanto, en Alemania, el Ministerio Federal de Economía y Energía promueve combustibles sintéticos como parte de la iniciativa "revolución energética en el transporte" . El aumento de la disponibilidad y disminuir el precio futuro de la energía eléctrica de fuentes renovables se acelerará la penetración de los combustibles de ancho.
¿Cómo se producen los combustibles sintéticos?
eFuels ser preparados exclusivamente a partir de fuentes de energía renovables por primera hidrógeno se produce a partir de agua. Para un carbono combustible líquido es ahora todavía necesario. Esto se puede obtener a partir de procesos industriales o incluso con filtros de aire. Así gasolina, diesel, gas o queroseno - a partir de CO2 y H2 para el combustible sintético entonces gana.
¿Que cantidad de combustible será?
Aún así, la producción de combustibles sintéticos es complejo y costoso. Pero un mercado de aceleración de la producción y una tendencia de precio favorable en precios de la electricidad podrían asegurar que los combustibles producidos sintéticamente son mucho más baratos. A largo plazo, de acuerdo con estudios recientes cuesta combustible puro 1,00 a 1,40 euros por litro dieron cuenta (excluyendo impuestos).
¿Que distingue a eFuels de biocombustibles?
A diferencia de los biocombustibles no hay el equilibrio entre el depósito y la placa de los combustibles sintéticos. Con la electricidad renovable a eFuels también podrá contar con la limitación biocombustibles cantidad prevista - por ejemplo, en tierras de cultivo limitada -. Fabricación.
1 Plan de trabajo para la unidad defossilisierten; Dipl.-Ing. Ulrich Schulmeister, Dipl.-Ing. Steffen Eppler: VDA - Congreso Técnico 2017
2 https://ec.europa.eu/clima/citizens/eu_en
Otra ventaja clave es que la red de estaciones de llenado existente se puede usar más. Lo mismo se aplica a la experiencia adquirida en la tecnología de combustión. Y aunque los coches eléctricos en los próximos años van a ser mucho más barato, el desarrollo de combustibles podría valer la pena. Bosch ha calculado que dependiendo del costo de la energía renovable utiliza una potencia con eFuels híbrida podría ser de hasta un kilometraje máximo de 160.000 kilómetros más barato que un coche eléctrico de largo alcance.
La red de estaciones de hoy disponibles, sin reequipamiento de vehículos viejos
Técnicamente es posible hoy en día para producir combustibles sintéticos. Si se utiliza la corriente de renovables - y por lo tanto libre de CO2 - se obtiene, estos combustibles son carbono neutral y versátil. Con las células de combustible de material H2 de partida puede ser operado con combustibles procesados y motores de combustión o motores de los aviones. primera envolvente industrialización siendo enviado a proyectos piloto en Noruega y Alemania para diesel sintético, gasolina y gas. Lo que es más: Debido a que son compatibles con la generación de infraestructura y motor existente, combustibles sintéticos actúan directamente en la cartera, significativamente más rápido que una renovación de la flota de vehículos eléctricos. Para los conductores de vehículos más antiguos no cambiarían: Porque sí gasolina sintética creada trae un coche clásico para conducir - se mantiene por las estructuras químicas y las características básicas siguen siendo la gasolina.
Q & A - Para más información sobre eFuels:
¿Lo que hay que hacer para que eFuels prevalezcan?
Por lo tanto, los combustibles sintéticos prevalecen en anchura, a pesar de todo todavía gran esfuerzo es necesario. Debido a que la tecnología del sistema sigue siendo caro hoy en día y hay pocas instalaciones de prueba. Por lo tanto, en Alemania, el Ministerio Federal de Economía y Energía promueve combustibles sintéticos como parte de la iniciativa "revolución energética en el transporte" . El aumento de la disponibilidad y disminuir el precio futuro de la energía eléctrica de fuentes renovables se acelerará la penetración de los combustibles de ancho.
¿Cómo se producen los combustibles sintéticos?
eFuels ser preparados exclusivamente a partir de fuentes de energía renovables por primera hidrógeno se produce a partir de agua. Para un carbono combustible líquido es ahora todavía necesario. Esto se puede obtener a partir de procesos industriales o incluso con filtros de aire. Así gasolina, diesel, gas o queroseno - a partir de CO2 y H2 para el combustible sintético entonces gana.
¿Que cantidad de combustible será?
Aún así, la producción de combustibles sintéticos es complejo y costoso. Pero un mercado de aceleración de la producción y una tendencia de precio favorable en precios de la electricidad podrían asegurar que los combustibles producidos sintéticamente son mucho más baratos. A largo plazo, de acuerdo con estudios recientes cuesta combustible puro 1,00 a 1,40 euros por litro dieron cuenta (excluyendo impuestos).
¿Que distingue a eFuels de biocombustibles?
A diferencia de los biocombustibles no hay el equilibrio entre el depósito y la placa de los combustibles sintéticos. Con la electricidad renovable a eFuels también podrá contar con la limitación biocombustibles cantidad prevista - por ejemplo, en tierras de cultivo limitada -. Fabricación.
1 Plan de trabajo para la unidad defossilisierten; Dipl.-Ing. Ulrich Schulmeister, Dipl.-Ing. Steffen Eppler: VDA - Congreso Técnico 2017
2 https://ec.europa.eu/clima/citizens/eu_en
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