Reino Unido prohibirá la venta de coches diésel y gasolina en 2040 y en 2050 no podrán circular. El ministro de Medio Ambiente de Reino Unido, Michael Gove, ha asegurado que el Gobierno británico prohibirá la comercialización de automóviles diésel y de gasolina nuevos desde 2040, como parte de su objetivo de que dejen de circular por las carreteras del país diez años después. Una propuesta ambiciosa y que creará controversia. La verdad es que en el Reino Unido están aceptando muy bien los coches de combustibles alternativos. han habido iniciativas de las marcas e incluso hay un concesionario multimarca de vehículos eléctricos. Esto es tendencia y me temo que cada vez más ciudades, países y estados proclamarán iniciativas de este tipo. Los combustibles fósiles pronto serán cosa del pasado. Se llevan los combustibles alternativos y las marcas y los países deben incentivar su compra. Las marcas cada vez electrifican más sus marcas como anunció ayer BMW que incluso pese al Brexit va a construir su MINI eléctrico en el Reino Unido. El dieselgate ha producido estos cambios y el que peor parado esta por el momento es el diesel. Se avecinan malos tiempos para la gasolina y el diésel. El consejo que puedo dar si se me permite es que si va a comprar un coche con vistas a tenerlo más de 10 años se decante por uno híbrido o de combustibles alternativos. Esta medida va a hacer que la industria del automóvil cambie sus estrategias ya que muchas de ellas producen en ese país y su mercado interior es importante para las marcas. No me sorprende esta medida esta acorde con la tendencia de aire limpio en las ciudades y la movilidad. Según Cap Hdi el interés del consumidor en vehículos eléctricos está en alza. El mercado de vehículos alternativos (AFVs) registró una cuota de mercado récord de 4,4% en junio, con más de 10,700 en las carreteras, un aumento del 29,0%. Más de 60,000 nuevos AFVs se han unido a las carreteras de Gran Bretaña este año. El mercado general de vehículos eléctricos ha experimentado aumentos con un aumento del 7 por ciento este año.
Especulando sobre el inminente informe del gobierno sobre la calidad del aire, el presidente ejecutivo de la RHA, Richard Burnett, dijo: "Necesitamos entender el detalle antes de poder hacer un comentario completo. Sin embargo, nos preocupa que una vez más, el diablo estará en los detalles.
"La industria ya está tomando medidas a través de la rápida toma de los camiones Euro VI de muy baja emisión. Sin embargo, nos preocupan las propuestas originales de la zona de aire limpio de DEFRA, ya que no consideraron el impacto negativo de una introducción prematura de restricciones sobre los camiones previos a 2014 ".
La RHA cree que las restricciones de la zona de aire limpio - y cualquier impuesto de castigo asociado - debe ser cuidadosamente escalonada y debe centrarse en áreas de problemas reales.
Mover en un solo paso hacia el mandato de Euro VI en todas las áreas urbanas en 2020/2021 será muy perjudicial para las empresas del Reino Unido y tendrá un impacto insignificante en la calidad del aire en muchos casos.
Restringir el uso y / o gravar el 40% de flota en 2020/2021 no es razonable. En ese momento los camiones Euro V tendrán entre 7 y 11 años y representarán el 24% de la flota de camiones. No debe haber restricciones o imposición de castigo extra de los camiones Euro V hasta 2024 como muy pronto.
Los planes para prohibir la gasolina y los automóviles diesel y el movimiento de más fabricantes hacia la producción de coches eléctricos afectarán considerablemente la toma de impuestos del gobierno, dice Mark Cunningham, gerente de Blick Rothenberg.
A medida que aumenta la conveniencia y la fiabilidad de los autos eléctricos, el Gobierno se enfrenta a una dura elección entre mantener los ingresos fiscales y alentar el paso hacia la electricidad.
Mark Cunningham dijo: "El Gobierno ha incentivado durante algunos años el paso a vehículos de baja emisión a través de impuestos más bajos y alivios, pero ahora ha empezado a reducir gradualmente los incentivos que están en su lugar.
"A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos en el Reino Unido, podríamos ver cambios adicionales significativos en la asignación de capital y las tasas de impuestos de automóviles de la compañía".
Mark agregó: "En última instancia, veremos 'Estaciones de Carga Eléctrica' que están siendo dirigidas por los actuales proveedores de gasolina y diesel; Que tendrá que proporcionar una carga rápida y que es cuando el régimen fiscal va a cambiar.
"Sin embargo, hay pocas dudas de que el Gobierno presentará un impuesto de facturación eléctrica que afectará tanto a las empresas como al público en general".
Alan Pearce, socio de IVA en la empresa, dijo: "A medida que aumentaba el número de puntos de recarga eléctrica en los lugares comerciales y en el hogar, podíamos ver al gobierno aumentar la tasa del 5% de IVA sobre la electricidad doméstica para compensar la pérdida de derechos e IVA Sobre los combustibles de carbono ".
Robert Johnson, socio de los abogados de Healy, agregó: "Con la prohibición planeada de la gasolina y de los coches diesel, la pregunta sigue siendo sobre cómo esto tendrá un impacto en la industria del automóvil clásico. ¿Podría esto conducir a un nuevo impuesto sobre los automóviles que actualmente no están sujetos al actual régimen tributario, como los coches clásicos? Esto podría resultar en largos desafíos legales contra el gobierno del Reino Unido de los entusiastas de los coches clásicos ".
La Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) ha respondido a la publicación del plan revisado de calidad del aire del gobierno.
El presidente ejecutivo de BVRLA, Gerry Keaney, dijo: "El hito del 2040 del gobierno de cero emisiones proporciona un plazo claro para los fabricantes de vehículos y se alinea con los planes ya esbozados en otros países".
"No tendrá casi ningún impacto en las emisiones de NOx aquí y ahora. Es lo que el gobierno hace en el corto plazo para iniciar la transición y mantener su impulso que realmente importa. Todas las metas de emisiones cero a largo plazo deben ser coordinadas y respaldadas por todas las estrategias localizadas a corto plazo ".
En Zonas de Aire Limpio , Keaney dijo: "Todavía vamos a ver las zonas de aire limpio basadas en cargos en Londres y otras cinco ciudades para 2019.
"Las empresas de alquiler y arrendamiento de vehículos podrán ofrecer vehículos que cumplan al 100% con esta o cualquier otra CAZ que utilice el estándar de emisiones Euro 6 cuando comience en 2019.
"Debemos asegurarnos de que las zonas sean consistentes en todo el Reino Unido, no solo teniendo el mismo requisito de emisiones, sino también en cuanto a señalización, cumplimiento y sanciones por incumplimiento".
En el Fondo para la Aplicación 255 £, Keaney añadió: “Clean zonas de aire son un objeto contundente, y es bueno que el gobierno está instando a las ciudades en busca de alternativas, las intervenciones más específicas tales como las restricciones individuales de carreteras, nuevos diseños viales, reequipamiento y el comportamiento Cambio de incentivos.
"El gobierno sólo está dando a las ciudades ocho meses para elaborar proyectos de planes, por lo que los 200 millones de libras de apoyo financiero adicional serán esenciales".
Respecto a la referencia del plan al tratamiento fiscal de los vehículos diesel nuevos, Keaney comentó: "Es reconfortante que el gobierno haya escuchado nuestras llamadas y no esté castigando a las flotas ya los automovilistas por las decisiones que ya han tomado.
"El gobierno quiere centrarse en los vehículos diesel nuevos en lugar de los existentes cuando se trata de aumentar los ingresos fiscales para financiar estas iniciativas locales de calidad del aire. Trabajaremos con los responsables políticos para asegurar que las nuevas medidas fiscales sean proporcionales y reflejen el papel esencial que el combustible sigue desempeñando para muchas aplicaciones de transporte por carretera ".
La BVRLA también dio la bienvenida a la promesa del gobierno de consultar sobre medidas que ayudarán a minimizar el impacto de las medidas locales de aire limpio en los residentes y las empresas .
"Todavía creemos que los esquemas de secuestros bien orientados podrían contribuir significativamente a reducir las emisiones de NOx eliminando algunos de los vehículos más antiguos y más contaminantes de nuestras carreteras", dijo Keaney.
"Creemos que los propietarios de automóviles deben ser alentados a mirar los modos más sostenibles de transporte, y el gobierno debe darles créditos para usar en el alquiler de coches, clubes de coches miembros o el transporte público. Los operadores de vehículos comerciales que comercian con vehículos diesel viejos deberían recibir un incentivo en efectivo, ya sea dinero o una tasa de arrendamiento con descuento a la hora de elegir una camioneta Euro 6 o un camión Euro VI ".
En conclusión, Keaney agregó:
"Ahora habrá un gran énfasis en la estrategia del gobierno para un camino hacia el transporte de emisiones cero para todos los vehículos de carretera, cuya publicación está prevista para marzo de 2018.
"Con tantas preguntas sin respuesta sobre la infraestructura de carga, la capacidad de la red y la asequibilidad y disponibilidad de vehículos eléctricos, necesitamos una hoja de ruta más clara en la visión del gobierno de 2040".
Como un anuncio similar a principios de este mes por el gobierno francés, mientras que las ciudades alemanas, incluyendo Stuttgart y Munich también han dicho que están considerando la prohibición de algunos vehículos diesel.
El gobierno británico ha estado bajo presión para tomar medidas para reducir la contaminación del aire después de perder los casos legales presentados por los grupos de campaña, y en mayo presentó propuestas para un plan de desguace para deshacerse de los vehículos más contaminantes.
Antes de las elecciones de junio, los conservadores gobernantes se comprometieron a hacer "casi todos los coches y furgonetas" de emisiones cero para 2050.
"Hoy estamos confirmando que eso significa que no debería haber nuevos vehículos diesel o de gasolina para 2040", dijo Gove a BBC Radio.
El paso probablemente acelerará el declive de los coches diésel en el segundo mercado más grande de Europa, donde se les culpa por la mala calidad del aire.
El escándalo de trampa de las pruebas de emisiones de Volkswagen ha aumentado las preocupaciones sobre el diesel.
Gove también dijo que el gobierno pondría 200 millones de libras (260 millones de dólares) a disposición de las autoridades locales en breve para los planes para restringir el acceso de los vehículos diesel a las carreteras contaminadas.
Dijo que favorecía las restricciones de carretera para vehículos diesel en lugar de prohibiciones directas de los centros de la ciudad o costosos esquemas de desguace de vehículos, pero no los descartó completamente si eran las opciones preferidas de las autoridades locales. ha aumentado las preocupaciones sobre el diesel.
Especulando sobre el inminente informe del gobierno sobre la calidad del aire, el presidente ejecutivo de la RHA, Richard Burnett, dijo: "Necesitamos entender el detalle antes de poder hacer un comentario completo. Sin embargo, nos preocupa que una vez más, el diablo estará en los detalles.
"La industria ya está tomando medidas a través de la rápida toma de los camiones Euro VI de muy baja emisión. Sin embargo, nos preocupan las propuestas originales de la zona de aire limpio de DEFRA, ya que no consideraron el impacto negativo de una introducción prematura de restricciones sobre los camiones previos a 2014 ".
La RHA cree que las restricciones de la zona de aire limpio - y cualquier impuesto de castigo asociado - debe ser cuidadosamente escalonada y debe centrarse en áreas de problemas reales.
Mover en un solo paso hacia el mandato de Euro VI en todas las áreas urbanas en 2020/2021 será muy perjudicial para las empresas del Reino Unido y tendrá un impacto insignificante en la calidad del aire en muchos casos.
Restringir el uso y / o gravar el 40% de flota en 2020/2021 no es razonable. En ese momento los camiones Euro V tendrán entre 7 y 11 años y representarán el 24% de la flota de camiones. No debe haber restricciones o imposición de castigo extra de los camiones Euro V hasta 2024 como muy pronto.
Los planes para prohibir la gasolina y los automóviles diesel y el movimiento de más fabricantes hacia la producción de coches eléctricos afectarán considerablemente la toma de impuestos del gobierno, dice Mark Cunningham, gerente de Blick Rothenberg.
A medida que aumenta la conveniencia y la fiabilidad de los autos eléctricos, el Gobierno se enfrenta a una dura elección entre mantener los ingresos fiscales y alentar el paso hacia la electricidad.
Mark Cunningham dijo: "El Gobierno ha incentivado durante algunos años el paso a vehículos de baja emisión a través de impuestos más bajos y alivios, pero ahora ha empezado a reducir gradualmente los incentivos que están en su lugar.
"A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos en el Reino Unido, podríamos ver cambios adicionales significativos en la asignación de capital y las tasas de impuestos de automóviles de la compañía".
Mark agregó: "En última instancia, veremos 'Estaciones de Carga Eléctrica' que están siendo dirigidas por los actuales proveedores de gasolina y diesel; Que tendrá que proporcionar una carga rápida y que es cuando el régimen fiscal va a cambiar.
"Sin embargo, hay pocas dudas de que el Gobierno presentará un impuesto de facturación eléctrica que afectará tanto a las empresas como al público en general".
Alan Pearce, socio de IVA en la empresa, dijo: "A medida que aumentaba el número de puntos de recarga eléctrica en los lugares comerciales y en el hogar, podíamos ver al gobierno aumentar la tasa del 5% de IVA sobre la electricidad doméstica para compensar la pérdida de derechos e IVA Sobre los combustibles de carbono ".
Robert Johnson, socio de los abogados de Healy, agregó: "Con la prohibición planeada de la gasolina y de los coches diesel, la pregunta sigue siendo sobre cómo esto tendrá un impacto en la industria del automóvil clásico. ¿Podría esto conducir a un nuevo impuesto sobre los automóviles que actualmente no están sujetos al actual régimen tributario, como los coches clásicos? Esto podría resultar en largos desafíos legales contra el gobierno del Reino Unido de los entusiastas de los coches clásicos ".
La Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) ha respondido a la publicación del plan revisado de calidad del aire del gobierno.
El presidente ejecutivo de BVRLA, Gerry Keaney, dijo: "El hito del 2040 del gobierno de cero emisiones proporciona un plazo claro para los fabricantes de vehículos y se alinea con los planes ya esbozados en otros países".
"No tendrá casi ningún impacto en las emisiones de NOx aquí y ahora. Es lo que el gobierno hace en el corto plazo para iniciar la transición y mantener su impulso que realmente importa. Todas las metas de emisiones cero a largo plazo deben ser coordinadas y respaldadas por todas las estrategias localizadas a corto plazo ".
En Zonas de Aire Limpio , Keaney dijo: "Todavía vamos a ver las zonas de aire limpio basadas en cargos en Londres y otras cinco ciudades para 2019.
"Las empresas de alquiler y arrendamiento de vehículos podrán ofrecer vehículos que cumplan al 100% con esta o cualquier otra CAZ que utilice el estándar de emisiones Euro 6 cuando comience en 2019.
"Debemos asegurarnos de que las zonas sean consistentes en todo el Reino Unido, no solo teniendo el mismo requisito de emisiones, sino también en cuanto a señalización, cumplimiento y sanciones por incumplimiento".
En el Fondo para la Aplicación 255 £, Keaney añadió: “Clean zonas de aire son un objeto contundente, y es bueno que el gobierno está instando a las ciudades en busca de alternativas, las intervenciones más específicas tales como las restricciones individuales de carreteras, nuevos diseños viales, reequipamiento y el comportamiento Cambio de incentivos.
"El gobierno sólo está dando a las ciudades ocho meses para elaborar proyectos de planes, por lo que los 200 millones de libras de apoyo financiero adicional serán esenciales".
Respecto a la referencia del plan al tratamiento fiscal de los vehículos diesel nuevos, Keaney comentó: "Es reconfortante que el gobierno haya escuchado nuestras llamadas y no esté castigando a las flotas ya los automovilistas por las decisiones que ya han tomado.
"El gobierno quiere centrarse en los vehículos diesel nuevos en lugar de los existentes cuando se trata de aumentar los ingresos fiscales para financiar estas iniciativas locales de calidad del aire. Trabajaremos con los responsables políticos para asegurar que las nuevas medidas fiscales sean proporcionales y reflejen el papel esencial que el combustible sigue desempeñando para muchas aplicaciones de transporte por carretera ".
La BVRLA también dio la bienvenida a la promesa del gobierno de consultar sobre medidas que ayudarán a minimizar el impacto de las medidas locales de aire limpio en los residentes y las empresas .
"Todavía creemos que los esquemas de secuestros bien orientados podrían contribuir significativamente a reducir las emisiones de NOx eliminando algunos de los vehículos más antiguos y más contaminantes de nuestras carreteras", dijo Keaney.
"Creemos que los propietarios de automóviles deben ser alentados a mirar los modos más sostenibles de transporte, y el gobierno debe darles créditos para usar en el alquiler de coches, clubes de coches miembros o el transporte público. Los operadores de vehículos comerciales que comercian con vehículos diesel viejos deberían recibir un incentivo en efectivo, ya sea dinero o una tasa de arrendamiento con descuento a la hora de elegir una camioneta Euro 6 o un camión Euro VI ".
En conclusión, Keaney agregó:
"Ahora habrá un gran énfasis en la estrategia del gobierno para un camino hacia el transporte de emisiones cero para todos los vehículos de carretera, cuya publicación está prevista para marzo de 2018.
"Con tantas preguntas sin respuesta sobre la infraestructura de carga, la capacidad de la red y la asequibilidad y disponibilidad de vehículos eléctricos, necesitamos una hoja de ruta más clara en la visión del gobierno de 2040".
El gobierno británico ha estado bajo presión para tomar medidas para reducir la contaminación del aire después de perder los casos legales presentados por los grupos de campaña, y en mayo presentó propuestas para un plan de desguace para deshacerse de los vehículos más contaminantes.
Antes de las elecciones de junio, los conservadores gobernantes se comprometieron a hacer "casi todos los coches y furgonetas" de emisiones cero para 2050.
"Hoy estamos confirmando que eso significa que no debería haber nuevos vehículos diesel o de gasolina para 2040", dijo Gove a BBC Radio.
El paso probablemente acelerará el declive de los coches diésel en el segundo mercado más grande de Europa, donde se les culpa por la mala calidad del aire.
El escándalo de trampa de las pruebas de emisiones de Volkswagen ha aumentado las preocupaciones sobre el diesel.
Gove también dijo que el gobierno pondría 200 millones de libras (260 millones de dólares) a disposición de las autoridades locales en breve para los planes para restringir el acceso de los vehículos diesel a las carreteras contaminadas.
Dijo que favorecía las restricciones de carretera para vehículos diesel en lugar de prohibiciones directas de los centros de la ciudad o costosos esquemas de desguace de vehículos, pero no los descartó completamente si eran las opciones preferidas de las autoridades locales. ha aumentado las preocupaciones sobre el diesel.
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| Reino Unido prohibirá la venta de coches diésel y gasolina en 2040 y en 2050 no podrán circular |
A principios de este mes, Volvo se convirtió en el primer gran fabricante de automóviles tradicional para establecer una fecha para la eliminación de los vehículos impulsados únicamente por el motor de combustión interna, diciendo que todos sus modelos de automóviles lanzados después de 2019 serán eléctricos o híbridos.
La demanda de automóviles diesel cayó un 10 por ciento en la primera mitad del año en Gran Bretaña, mientras que las ventas de vehículos de gasolina subieron un 5 por ciento, según datos de la industria.
Las ventas de modelos eléctricos e híbridos han aumentado casi un 30 por ciento en el mismo período, la sección de más rápido crecimiento del mercado, pero aún representa menos del 5 por ciento de las matriculaciones de automóviles nuevos.
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), dijo que los consumidores deberían recibir incentivos para comprar estos vehículos.
"Actualmente la demanda de vehículos con combustible alternativo está creciendo, pero todavía a un nivel muy bajo, ya que los consumidores tienen preocupaciones sobre la asequibilidad, la gama y los puntos de carga", dijo. "Podríamos socavar el exitoso sector automotriz del Reino Unido si no permitimos tiempo suficiente para que la industria se ajuste". Vía Reuters
La demanda de automóviles diesel cayó un 10 por ciento en la primera mitad del año en Gran Bretaña, mientras que las ventas de vehículos de gasolina subieron un 5 por ciento, según datos de la industria.
Las ventas de modelos eléctricos e híbridos han aumentado casi un 30 por ciento en el mismo período, la sección de más rápido crecimiento del mercado, pero aún representa menos del 5 por ciento de las matriculaciones de automóviles nuevos.
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), dijo que los consumidores deberían recibir incentivos para comprar estos vehículos.
"Actualmente la demanda de vehículos con combustible alternativo está creciendo, pero todavía a un nivel muy bajo, ya que los consumidores tienen preocupaciones sobre la asequibilidad, la gama y los puntos de carga", dijo. "Podríamos socavar el exitoso sector automotriz del Reino Unido si no permitimos tiempo suficiente para que la industria se ajuste". Vía Reuters
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