Las marcas de automóviles se preparan para la prohibición del diesel en Europa. Con los exámenes de emisiones diesel, Volkswagen ha ayudado sin querer introducir un nuevo término fahrverbote , o prohibición de conducir. Las prohibiciones de circulación se ciernen en Europa. Parece que los gobiernos de Alemania, Francia y el Reino Unido quieren acabar con las emisiones de óxidos de nitrógeno tóxicos de los motores diesel, dejando marcas como Volkwsagen, Mercedes-Benz y Volvo en riesgo porque tienen estratégicamente apuesta en el tren de potencia para cumplir con el dióxido de carbono más resistente normas de emisiones que comienzan a entrar en vigor en 2020. Parece que el diesel lo tiene cada vez más complicado. El dieselgate ha herido de muerte a este tipo de combustible que hasta hace poco era el preferido por su eficiencia. Se vislumbra un panorama gris para este tipo de combustible. En Europa se están haciendo progresos para medir la emisiones en condiciones reales. En Estados Unidos puede haber cambios en la regulación de las emisiones y autonomía de los vehículos. Parece que los compradores se decantan por otro tipo de combustibles. Muchas marcas están bajo sospecha por haber engañado en las pruebas de emisiones. Las ciudades y estados de Europa ponen coto a este tipo de combustible en un intento de mantener el aire limpio en los núcleos urbanos. El diésel era antes una tendencia en el sector del automóvil pero ahora no pasa por un buen momento. Los vehículos de combustibles alternativos son el futuro pero falta mucho para que sean adoptados por la mayoría de los consumidores aunque su demanda crece. Faltan incentivos en Europa para que los vehículos eco-eficientes sean la primera opción de compra de los consumidores. Las marcas van a tener que modificar sus estrategias y responder a los cambios del mercado.
Los motores diesel han sido una popular preferencia del consumidor europeo. Pero ahora el diésel está en peligro. Además cada vez cae más su demanda que puede decantarse hacia vehículos eléctricos e híbridos. Los consumidores europeos prefieren ahora la gasolina.
La creciente sentimiento anti-diesel hará más difícil para los fabricantes de automóviles para cumplir con el objetivo de CO2 de la flota de la Unión Europea de 95 gramos por kilómetro. Los diesel son un 20 por ciento más eficiente que los motores de gasolina, por lo que son clave para las estrategias de reducción de CO2 mayoría de los fabricantes. Los fabricantes de automóviles que faltan a sus objetivos de CO2 se enfrentan a fuertes multas.
Stuttgart, la cuna de la industria automotriz de Alemania, podría incluso prevenir los motores diesel de 3 años de edad entren en los límites de la ciudad en ciertos días a partir del próximo año. A raíz de una orden judicial de este año, Munich será probablemente la próxima instituir una prohibición. Paris, Madrid, Londres y Barcelona son también otras de las ciudades junto con Oslo donde parece que no se permitirá la entrada de vehículos diésel en el centro de la ciudad.
La noticia tuvo un efecto inmediato de ventas: los Diesel representaron sólo el 40 por ciento de las ventas de autos nuevos en Alemania en marzo, desde el 45,8 por ciento del año anterior y un máximo de 48,1 por ciento en 2012.
'Una catástrofe'
Un funcionario de la industria alemana de alto nivel llama la reacción del público "una catástrofe".
Como otros gobiernos se unieron a Alemania en tomar medidas enérgicas contra el tren de potencia, las ventas de diesel se redujo a 46 por ciento del mercado europeo durante los tres primeros meses de 2017, desde 50 por ciento en el primer trimestre de 2016, según los datos de JATO Dynamics.
El alcalde de Londres, dijo que a mediados de febrero que los propietarios de pre-Euro 4 motores diesel se enfrentarán a un 10 £ "carga de la toxicidad" extra al entrar en el centro de la ciudad a partir de octubre.
BMW tiene la mayor proporción de los motores diesel en Europa entre las marcas de lujo alemanas, al 71 por ciento, según JATO. Más del 80 por ciento de los coches de Volvo son diesel, y Land Rover apenas se vende ningún vehículo con motor de gasolina en Europa.
Algunos expertos creen que las marcas premium diesel pesados tendrán preocupación menos inmediata, ya que también tienen altos niveles de ventas de la flota en Europa. Los clientes de flotas a menudo conducen coches de empresa por sólo dos o tres años antes de devolverlos - lo que significa que no tendrán que preocuparse de inmediato acerca de si los gobiernos podrían adoptar las prohibiciones de circulación.
La preocupación inmediata es probable que provienen de fabricantes que venden diesel principalmente a compradores privados, que mantienen sus vehículos durante 10 años, en promedio. Aquellos consumidores pensarán bien antes de comprometerse a largo plazo a un diesel que podrían ser prohibido en los próximos años.
Una de las marcas que podrían hacer frente a esta presión de la incertidumbre es Peugeot, que contaba con motores diesel para casi la mitad de sus ventas durante los tres primeros meses de este año. Eso fue más alto que cualquiera de las marcas de volumen del Grupo Volkswagen.
Víctima de éxito
Peugeot de máscaras de los logros de la empresa. Tiene las emisiones de CO2 medidas más bajos de cualquier fabricante de automóviles que compiten en Europa y es una de las únicas marcas de utilizar la reducción de NOx en la tecnología más cara, tratamiento con urea SCR con AdBlue, a través de toda su línea de diesel. La reacción pública en contra de los motores diesel en general podría hacer Peugeot víctima si los consumidores tienen que hacer frente a una nueva realidad de no ser capaz de conducir los coches en las ciudades más grandes de Europa.
Tobias Ulbrich, especialista en derecho del transporte con la firma alemana Rogert y Ulbrich en Dusseldorf, tiene poca simpatía por los fabricantes de automóviles, argumentando que han traído las prohibiciones sobre sí mismos con su comportamiento escandaloso. Él representa a unos 1.700 propietarios de Volkswagen en Alemania demandando al fabricante de automóviles por daños y perjuicios, alegando que sus motores diesel de Volkswagen han perdido el valor de reventa por el escándalo de las emisiones y la recuperación del vehículo.
Ulbrich dijo que las prohibiciones de circulación son el resultado del fracaso fabricantes de automóviles para cumplir los límites de NOx. Y que ha perjudicado a la percepción de los vehículos diesel.
"En un entorno donde las prohibiciones son una amenaza inmediata", dijo, "aquellas personas que conducen regularmente en las principales áreas metropolitanas no van a comprar un diesel en ningún caso - no importa cómo los fabricantes afirmen que estos coches son supuestamente limpios".
EPA sospecha Fiat Chrysler de utilizaba un'dispositivo de desactivación' en 2015. La EPA dijo Fiat Chrysler en noviembre de 2015 se sospechaba que algunos de sus vehículos tenían por lo menos un "dispositivo de desactivación" para los controles de emisiones. Vía autonews
Los motores diesel han sido una popular preferencia del consumidor europeo. Pero ahora el diésel está en peligro. Además cada vez cae más su demanda que puede decantarse hacia vehículos eléctricos e híbridos. Los consumidores europeos prefieren ahora la gasolina.
La creciente sentimiento anti-diesel hará más difícil para los fabricantes de automóviles para cumplir con el objetivo de CO2 de la flota de la Unión Europea de 95 gramos por kilómetro. Los diesel son un 20 por ciento más eficiente que los motores de gasolina, por lo que son clave para las estrategias de reducción de CO2 mayoría de los fabricantes. Los fabricantes de automóviles que faltan a sus objetivos de CO2 se enfrentan a fuertes multas.
Stuttgart, la cuna de la industria automotriz de Alemania, podría incluso prevenir los motores diesel de 3 años de edad entren en los límites de la ciudad en ciertos días a partir del próximo año. A raíz de una orden judicial de este año, Munich será probablemente la próxima instituir una prohibición. Paris, Madrid, Londres y Barcelona son también otras de las ciudades junto con Oslo donde parece que no se permitirá la entrada de vehículos diésel en el centro de la ciudad.
La noticia tuvo un efecto inmediato de ventas: los Diesel representaron sólo el 40 por ciento de las ventas de autos nuevos en Alemania en marzo, desde el 45,8 por ciento del año anterior y un máximo de 48,1 por ciento en 2012.
'Una catástrofe'
Un funcionario de la industria alemana de alto nivel llama la reacción del público "una catástrofe".
Como otros gobiernos se unieron a Alemania en tomar medidas enérgicas contra el tren de potencia, las ventas de diesel se redujo a 46 por ciento del mercado europeo durante los tres primeros meses de 2017, desde 50 por ciento en el primer trimestre de 2016, según los datos de JATO Dynamics.
El alcalde de Londres, dijo que a mediados de febrero que los propietarios de pre-Euro 4 motores diesel se enfrentarán a un 10 £ "carga de la toxicidad" extra al entrar en el centro de la ciudad a partir de octubre.
BMW tiene la mayor proporción de los motores diesel en Europa entre las marcas de lujo alemanas, al 71 por ciento, según JATO. Más del 80 por ciento de los coches de Volvo son diesel, y Land Rover apenas se vende ningún vehículo con motor de gasolina en Europa.
Algunos expertos creen que las marcas premium diesel pesados tendrán preocupación menos inmediata, ya que también tienen altos niveles de ventas de la flota en Europa. Los clientes de flotas a menudo conducen coches de empresa por sólo dos o tres años antes de devolverlos - lo que significa que no tendrán que preocuparse de inmediato acerca de si los gobiernos podrían adoptar las prohibiciones de circulación.
La preocupación inmediata es probable que provienen de fabricantes que venden diesel principalmente a compradores privados, que mantienen sus vehículos durante 10 años, en promedio. Aquellos consumidores pensarán bien antes de comprometerse a largo plazo a un diesel que podrían ser prohibido en los próximos años.
Una de las marcas que podrían hacer frente a esta presión de la incertidumbre es Peugeot, que contaba con motores diesel para casi la mitad de sus ventas durante los tres primeros meses de este año. Eso fue más alto que cualquiera de las marcas de volumen del Grupo Volkswagen.
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| Las marcas de automóviles se preparan para la prohibición del diesel en Europa |
Víctima de éxito
Peugeot de máscaras de los logros de la empresa. Tiene las emisiones de CO2 medidas más bajos de cualquier fabricante de automóviles que compiten en Europa y es una de las únicas marcas de utilizar la reducción de NOx en la tecnología más cara, tratamiento con urea SCR con AdBlue, a través de toda su línea de diesel. La reacción pública en contra de los motores diesel en general podría hacer Peugeot víctima si los consumidores tienen que hacer frente a una nueva realidad de no ser capaz de conducir los coches en las ciudades más grandes de Europa.
Tobias Ulbrich, especialista en derecho del transporte con la firma alemana Rogert y Ulbrich en Dusseldorf, tiene poca simpatía por los fabricantes de automóviles, argumentando que han traído las prohibiciones sobre sí mismos con su comportamiento escandaloso. Él representa a unos 1.700 propietarios de Volkswagen en Alemania demandando al fabricante de automóviles por daños y perjuicios, alegando que sus motores diesel de Volkswagen han perdido el valor de reventa por el escándalo de las emisiones y la recuperación del vehículo.
Ulbrich dijo que las prohibiciones de circulación son el resultado del fracaso fabricantes de automóviles para cumplir los límites de NOx. Y que ha perjudicado a la percepción de los vehículos diesel.
"En un entorno donde las prohibiciones son una amenaza inmediata", dijo, "aquellas personas que conducen regularmente en las principales áreas metropolitanas no van a comprar un diesel en ningún caso - no importa cómo los fabricantes afirmen que estos coches son supuestamente limpios".
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