Un Hispano-Suiza T49 de 1927 gana el "Trofeo FIVA" en Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Este año en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, fue invitado FIVA para presentar el 'Trofeo FIVA' para el coche antes de la guerra mejor conservado. El coche elegido por FIVA era la notable Hispano-Suiza T49 'Weymann' Sport berlina por HJ Mulliner de 1927, propiedad de Marco Gastaldi. El vehículo es espectacular, mi enhorabuena al propietario.
Comenta Patrick Rollet, Presidente de la FIVA (los Fédération Internationale des Véhicules Anciens o federación internacional de vehículos históricos): “El 'Trofeo FIVA' en Villa d'Este es el último de la FIVA serie en curso de premios presentados a los vehículos mejor conservados en los eventos más importantes de automóviles históricos del mundo. No sólo estábamos impresionados por la hermosa pátina de este original Hispano-Suiza, sino que apreciamos en gran medida la "misión" del Marco Gastaldi 'de compartir el disfrute de su coche entre los entusiastas de todo el mundo.
“Hasta hace poco el coche nunca se había aventurado fuera del Reino Unido, pero el señor Gastaldi decidido llevar su bello Hispano primero en América por Pebble Beach, a continuación, a Oriente Medio y en la Villa d'Este. Felizmente, nos dice que, como resultado de ganar premios preservación de la FIVA, se siente aún más inspirado para continuar con la 'gira mundial' del coche“.
Comenta Patrick Rollet, Presidente de la FIVA (los Fédération Internationale des Véhicules Anciens o federación internacional de vehículos históricos): “El 'Trofeo FIVA' en Villa d'Este es el último de la FIVA serie en curso de premios presentados a los vehículos mejor conservados en los eventos más importantes de automóviles históricos del mundo. No sólo estábamos impresionados por la hermosa pátina de este original Hispano-Suiza, sino que apreciamos en gran medida la "misión" del Marco Gastaldi 'de compartir el disfrute de su coche entre los entusiastas de todo el mundo.
“Hasta hace poco el coche nunca se había aventurado fuera del Reino Unido, pero el señor Gastaldi decidido llevar su bello Hispano primero en América por Pebble Beach, a continuación, a Oriente Medio y en la Villa d'Este. Felizmente, nos dice que, como resultado de ganar premios preservación de la FIVA, se siente aún más inspirado para continuar con la 'gira mundial' del coche“.
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| Un Hispano-Suiza T49 de 1927 gana el "Trofeo FIVA" en Concorso d'Eleganza Villa d'Este |
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| Un Hispano-Suiza T49 de 1927 gana el "Trofeo FIVA" en Concorso d'Eleganza Villa d'Este |
La historia del Hispano-Suiza T49 'Weymann' Sport berlina por HJ Mulliner de 1927
Sensación en el Paris Show, de 1919 el Hispano-Suiza H6 permitió a la compañía competir con éxito con Rolls-Royce y otras marcas de gran lujo y condujo a la introducción de diseños de dos pequeños, pero estrechamente ligados Mark Birkigt, el cuatro cilindros T48 2.5 litros y seis cilindros T49 3,8 litros. Estos dos modelos de la serie 'T' estaban en producción desde 1924 hasta 1933.
T49 número de chasis '7874' lleva de tipo Weymann carrocerías berlina. Esto tomó su nombre de su inventor - Charles Terres Weymann - un francés cuyos antecedentes en la aviación hizo que usará un marco de madera ligera para el cuerpo, que se mantienen unidos por placas de acero y cubierta con tela. La principal ventaja del sistema Weymann era su flexibilidad inherente, liberándola de los chirridos, crujidos y traqueteos que afectaron a órganos coachbuilt tradicionales. Fue un éxito inmediato; así como los órganos de toma en sus fábricas en Francia y (más tarde) Inglaterra, Weymann licenció la producción a numerosos carroceros independientes, el cuerpo de berlina de este coche es la obra de HJ Mulliner. Los faros Marchal inmersión patentados-Barker son otra característica destacable.
El primer propietario del coche fue el coronel Geddes (nacido en Birmania y un héroe de Gallipoli) que compró a Albemarle Motors, Londres en 1927. Sus iniciales todavía están grabados en las puertas. Después de su muerte en 1958, pasó a Mike Slay en 1959 que, después de su uso inicial, la puso en almacenamiento. Su próximo propietario, Clive Sherriff tardo unos meses en recuperar su funcionamiento normal, gran parte de su tiempo fue consumido por una reconstrucción minuciosa del silenciador igual al patrón original, aunque el chasis, el motor y los frenos estaban en muy buen estado. Rara vez los coches son de la calidad de esta 'cápsula del tiempo' Hispano-Suiza T49s, según la cifra hay docena más o menos y son tan originales como '7874'.
Sensación en el Paris Show, de 1919 el Hispano-Suiza H6 permitió a la compañía competir con éxito con Rolls-Royce y otras marcas de gran lujo y condujo a la introducción de diseños de dos pequeños, pero estrechamente ligados Mark Birkigt, el cuatro cilindros T48 2.5 litros y seis cilindros T49 3,8 litros. Estos dos modelos de la serie 'T' estaban en producción desde 1924 hasta 1933.
T49 número de chasis '7874' lleva de tipo Weymann carrocerías berlina. Esto tomó su nombre de su inventor - Charles Terres Weymann - un francés cuyos antecedentes en la aviación hizo que usará un marco de madera ligera para el cuerpo, que se mantienen unidos por placas de acero y cubierta con tela. La principal ventaja del sistema Weymann era su flexibilidad inherente, liberándola de los chirridos, crujidos y traqueteos que afectaron a órganos coachbuilt tradicionales. Fue un éxito inmediato; así como los órganos de toma en sus fábricas en Francia y (más tarde) Inglaterra, Weymann licenció la producción a numerosos carroceros independientes, el cuerpo de berlina de este coche es la obra de HJ Mulliner. Los faros Marchal inmersión patentados-Barker son otra característica destacable.
El primer propietario del coche fue el coronel Geddes (nacido en Birmania y un héroe de Gallipoli) que compró a Albemarle Motors, Londres en 1927. Sus iniciales todavía están grabados en las puertas. Después de su muerte en 1958, pasó a Mike Slay en 1959 que, después de su uso inicial, la puso en almacenamiento. Su próximo propietario, Clive Sherriff tardo unos meses en recuperar su funcionamiento normal, gran parte de su tiempo fue consumido por una reconstrucción minuciosa del silenciador igual al patrón original, aunque el chasis, el motor y los frenos estaban en muy buen estado. Rara vez los coches son de la calidad de esta 'cápsula del tiempo' Hispano-Suiza T49s, según la cifra hay docena más o menos y son tan originales como '7874'.
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