Mercedes superó a Ferrari y Red Bull durante las dos sesiones de entrenamientos libres de hoy en el #SpanishGP, tanto en el medio y los neumáticos blandos. Los neumáticos duros y medios sólo se utilizaron durante el FP1, con los equipos moviéndose luego sobre los neumáticos blandos en las condiciones más representativas del FP2. A pesar de que ayer se vio afectada por la lluvia, el lavado de la superficie limpia de caucho que se había establecido antes, las condiciones eran secas y calientes hoy, con FP2 acabado en 27 grados ambiente y 42 grados en pista. Hasta ahora se han visto mucho más de 1,5 segundos entre los neumáticos medios y blandos, pero las condiciones de la pista eran más lentas en la tarde que en la mañana, debido principalmente a las ráfagas de viento variables: un fenómeno muy conocido en Barcelona. Esto significaba que era difícil evaluar la diferencia de rendimiento real. Como de costumbre, la superficie era "verde" y resbaladiza por la mañana, pero todavía está evolucionando con más caucho que se deposite.
 |
| Pirelli nos trae las sesiones prácticas libres del #SpanishGP de Fórmula1 |
 | ||
Pirelli nos trae las sesiones prácticas libres del #SpanishGP de Fórmula1
|
MARIO ISOLA SOBRE EL #SPANISHGP
"Las fuertes y variables ráfagas de viento han hecho difícil para los equipos establecer tiempos consistentes durante el FP2; Añadido a la interrupción con la bandera roja hacia el final que detuvo las largas carreras, no ha sido fácil reunir algunos datos fiables hasta ahora. Sin embargo, hemos visto una brecha de aproximadamente 1,8 segundos entre el duro y el medio en FP1, y se espera que se produzca un intervalo de rendimiento de más de 1,5 segundos entre medio y blando. Estos dos serán los neumáticos de la carrera, y como era de esperar hemos visto alguna degradación en ambos. Comprender esto con mayor precisión será la clave de la estrategia de carrera
La segunda sesión de entrenamientos libres terminó con la Scuderia Ferrari en la 3ª y 4ª posición. Es Kimi Raikkonen, respectivamente, con un crono de 1'21 "112, y Sebastian Vettel, que ha registrado un tiempo de 1'21" 220.
Se terminó la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio español de Fórmula 1, l#SpanishGP, a quinta carrera de la temporada. Kimi Raikkonen fue el tercero más rápido con 1: 22.456, mientras que su compañero Sebastian Vettel registró un tiempo de 1: 22.600, lo que le valió el cuarto lugar en la sesión. El Ferrari ha elegido durante el primer neumático sesión de práctica duro en el #SpanishGP, y luego termina con compuestos promedios. En el curso de 90 minutos de las pruebas en las dos pruebas comparativas SF70H se llevaron a cabo en las soluciones de flujo para este fin de semana. E 'se encontró un pequeño problema en el coche alemán rueda trasera izquierda de la Scuderia Ferrari, resuelto de inmediato.
Lewis Hamilton
La primera práctica fue muy, muy buena, pero en la segunda práctica la pista cambió y cambió bastante, por lo que fue resbaladizo y bastante más lento para todos - especialmente con las ráfagas de viento. Fue un desafío masivo, pero sigue siendo divertido sin embargo. El equipo ha hecho un trabajo increíble con las mejoras y el coche está funcionando como esperábamos. Ha sido un comienzo mucho mejor para el fin de semana para mí que en Sochi, así que estoy muy feliz. Sólo tenemos que mantener la cabeza baja y seguir trabajando, queremos ser el número uno.
Valtteri Bottas
Hoy fue importante para nosotros con el nuevo paquete de actualización en el coche. Nuestro objetivo era evaluar si las nuevas actualizaciones están funcionando bien y parece que son. En este momento es temprano para decir exactamente dónde estamos, pero todo parece estar funcionando bien hasta ahora. Siempre es bueno comenzar el fin de semana de una manera positiva, pero los días principales son el sábado y el domingo. Como siempre vamos a trabajar duro para encontrar cualquier rendimiento. Realmente lo disfruté hoy, así que espero poder sacar más rendimiento del paquete.
James Allison, Director Técnico
Fue un día muy bueno para el equipo. Tenemos algunos nuevos bits en el coche para este fin de semana que queríamos probar y asegurar que todo funcionaba bien con ellos y parece que lo es. En una pista que puede sufrir de alta degradación de los neumáticos, estamos interesados en asegurar que nuestro coche sea bueno tanto en los largos como en los cortos. Nos sentimos como si estuviéramos en mejor forma en comparación con las pruebas de invierno. Hemos hecho algunos progresos y estaremos con un grito si seguimos el buen trabajo este fin de semana.
Driver
|
Chassis No.
|
FP1
|
FP2
| ||||
Lewis Hamilton
|
F1 W08 EQ Power+/05
|
28 Laps
|
1:21.521
|
P01
|
39 Laps
|
1:20.802
|
P01
|
Valtteri Bottas
|
F1 W08 EQ Power+/04
|
30 Laps
|
1:21.550
|
P02
|
38 Laps
|
1:20.892
|
P02
|
Weather
|
Dry, Warm, Clear
| |
Temperatures
|
Air: 18.1 - 26.2 °C
|
Track: 23.0 - 44.8 °C
|
Segunda Sesión de Prácticas: 1: 21.438, Posición: 5, Derrotas: 29
"Creo que parece que hemos cerrado la brecha un poco a Ferrari por lo que este es un gran positivo, pero parece que Mercedes han traído un buen paquete de actualización también, por lo que todavía están muy por delante. Seguimos siendo el tercer equipo, pero los cambios nos están tomando en la dirección correcta y hemos encontrado un aumento en el agarre. Todavía tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar el ritmo del coche y también el rendimiento del motor, así que seguiremos empujando. Había un montón de viento inesperado que causó algunos problemas. Estaba en plena cerradura en la curva 9 y de repente una ráfaga atrapó la parte trasera y me obligó a salir de la pista ya través de la grava, por suerte no hubo mucho daño. Vi a unos cuantos chicos atrapados por el viento. Este circuito siempre es muy difícil para los neumáticos, por lo que el último sector suele ser bastante complicado, pero el viento definitivamente no ayudó ".
DANIEL RICCIARDO SOBRE #SPANISHGPPrimera Sesión de Prácticas: 1: 23.084, Posición: 6, Derrotas: 17
Segunda Sesión de Práctica: 1: 21.585, Posición: 6, Derrotas: 35
"Hubo momentos en los que el coche se sintió muy bien, pero a veces seguíamos tratando de encontrar el camino con el nuevo paquete. El coche estaba empezando a cobrar vida en los neumáticos suaves esta tarde, lo cual fue bueno, pero con los compuestos más difíciles todavía tenemos algunas mejoras que hacer. Veo un paso adelante y no estamos mirando demasiado mal contra Ferrari, pero estoy seguro de que también tendrán más que traer mañana. Necesitamos seguir evolucionando con este nuevo paquete ahora y entenderlo completamente. No hemos venido aquí esperando ser tan rápidos como Mercedes, pero estamos sintiendo un poco de progreso y ahora solo necesitamos seguir ajustando todo para conseguir unas cuantas décimas más del auto. Creo que estamos en línea con lo que predijimos y mañana tendremos una idea mucho mejor de si la brecha con los líderes ha sido cerrada ".
El Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá la quinta carrera del Mundial de Fórmula 1 2017 Campeonato, 12 de Mayo - 14. Situado en Montmeló, el circuito fue inaugurado el 10 de septiembre de 1991, y 19 días más tarde que albergó su primer Gran Premio de Fórmula 1.Ahroa se celebra el #SpanishGP
 |
| Pirelli nos trae las sesiones prácticas libres del #SpanishGP de Fórmula1 |
Recientemente, en febrero y marzo, la pista de Catalunya fue el escenario de ocho días de pruebas en el que los monoplazas condujeron por un total de más de 21.000 millas. Fue el banco de pruebas perfecto para los sistemas de frenado Brembo estado de la técnica, que incluyen una marca nueva pinza de freno y los discos más gruesas (32 mm en comparación con 28 mm en 2016) que vienen con 1.400 orificios de ventilación.
El nivel de adherencia en la pista sigue siendo muy alta, como se demuestra por el desgaste de los neumáticos. Los vientos fuertes, que obligaron a Fernando Alonso fuera de la pista durante la prueba en 2015, junto con la recta principal 1145 yardas y otras rectas más pequeñas permiten la disipación térmica eficiente entre una sección de frenado y otro.
De acuerdo con los técnicos de Brembo, que se clasificaron a las 20 pistas en el campeonato del mundo en una escala de 1 a 10, el Circuit de Barcelona-Catalunya cae en la categoría de los circuitos que presentan dificultad media para los frenos. La pista española obtuvo un siete en el índice de dificultad, que es la misma puntuación dada a las pistas en Mónaco y Sepang, así como el Hungaroring.
La demanda de los frenos durante el #SapnishGPA pesar de que el tiempo de vuelta es casi 15 segundos menos que la pista en Sochi, la diferencia en el uso de los frenos trata de sólo medio segundo: el freno de automóviles durante 14,5 segundos en cada vuelta del GP de Rusia , mientras que en el GP español que los frenos durante 14 segundos. El tiempo total de frenado en este circuito asciende a 18%, el mismo porcentaje registrado en el Bahrain GP.
La deceleración media de pico es 4,2 g; el año pasado fue 3,8 g, lo que demuestra que los actuales monoplazas tienen una mayor cantidad de par de frenado.
Se espera que cada monoplaza durante todo el GP de disipar 157 kWh, lo que equivale al consumo horario de tres de baile: mano a mano con el aumento del par de frenado esta temporada, podemos esperar ver más energía disipada en el frenado clubes en Ibiza.
Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, pronostican los técnicos de Brembo que cada conductor se enfrentará a unos 530 frenadas, ejerciendo una fuerza total sobre el pedal de aproximadamente 75,5 toneladas. En otras palabras, cada conductor se aplicará una carga de más de 1.653 libras. cada minuto, que es el mismo peso de un monoplaza, piloto incluido, y un segundo juego de neumáticos.
Las secciones de frenado más exigentes del #SpanishGP
Las secciones de frenado ocho en el Circuit de Barcelona-Catalunya, dos se clasifican como exigente con los frenos, cinco son de dificultad media y una es la luz. Diferente de todas las otras pistas, no hay ni siquiera una esquina en la que los frenos se utilizan durante menos de un segundo.
La sección de frenado es más exigente en la curva 1 (ELF): los monoplazas van a partir de 201 mph a 91 mph, frenando de 1,70 segundos durante el viaje de 55 yardas, que es menor que el ancho del campo de juego del Camp Nou. Para ello, se requiere que los conductores para aplicar una carga de 339 libras. en el pedal de freno y someterse a 4,8 G en deceleración, la misma cantidad astronautas de la NASA experimentadas en la década de 1970 al volver a la Tierra en un ángulo de tres grados.
Esta misma cantidad de desaceleración se ha registrado en la curva 10 esquina (La Caixa), los monoplazas llegan a la esquina va 192 mph y el freno de 2,57 segundos durante el viaje cerca de 71 yardas. Otra sección de frenado es fundamental en la curva 7 (Wurth) ya que en tan sólo 38 yardas, los monoplazas tienen que pasar de 166 mph a poco más de 90 mph.
Rendimiento Brembo en #SpanishGPMás de la mitad de las carreras de Gran Premio de España, #SpanishGP, (19 de 37) fueron ganadas por los monoplazas equipados con frenos Brembo. Diez de ellas fueron a Ferrari, que ha obtenido la victoria en ocho ocasiones desde 1996 en la pista de Barcelona. El año pasado, sin embargo, el primer lugar fue para Max Verstappen con Red Bull, convirtiéndose en el primer 18 años de edad en ganar un GP.
Comentarios
Publicar un comentario