Acusan de General Motors de instalar software malicioso en 705.000 vehículos en Estados Unidos. La firma de abogados Hagens Berman ha interpuesto una demanda contra el grupo automovilístico estadounidense General Motors por utilizar presuntamente "dispositivos maliciosos", similares a los que usó Volkswagen, que manipulaban los controles de emisiones en unos 705.000 vehículos diésel con el motor Duramax. "Estas afirmaciones no tienen fundamento y vamos a defendernos vigorosamente. El Duramax diesel Chevrolet Silverado y GMC Sierra cumple con todas las normativas sobre emisiones de la EPA y CARB." ha dicho General Motors. Pat Morrisey de General Motors ha negado firmemente las acusaciones.
El objetivo de la instalación de dichos dispositivos era superar los tests de emisiones, mientras que en condiciones reales de utilización los vehículos afectados emitían entre dos y cinco veces más de óxidos de nitrógeno (NOx) de lo permitido por la legislación. GM instaló dispositivos maliciosos para proporcionar el máximo control de la contaminación en entornos de prueba, reduciendo la dosis de SCR, aumentando las emisiones de NOx y la regeneración activa durante la conducción regular.
La demanda contra General Motors señala que la compañía instaló estos dispositivos para incrementar la potencia y la eficiencia en sus modelos y describe tres dispositivos maliciosos diferentes que rechazaban o devaluaban los controles de emisiones en laboratorio y explica que esta tecnología fue desarrollada en colaboración con Bosch. Las unidades de control de Bosch están presentes en casi todos los vehículos que se encuentran o supuestamente han estado manipulando emisiones, incluyendo Mercedes, Fiat Chrysler y Chevrolet", añadió el bufete.
El objetivo de la instalación de dichos dispositivos era superar los tests de emisiones, mientras que en condiciones reales de utilización los vehículos afectados emitían entre dos y cinco veces más de óxidos de nitrógeno (NOx) de lo permitido por la legislación. GM instaló dispositivos maliciosos para proporcionar el máximo control de la contaminación en entornos de prueba, reduciendo la dosis de SCR, aumentando las emisiones de NOx y la regeneración activa durante la conducción regular.
La demanda contra General Motors señala que la compañía instaló estos dispositivos para incrementar la potencia y la eficiencia en sus modelos y describe tres dispositivos maliciosos diferentes que rechazaban o devaluaban los controles de emisiones en laboratorio y explica que esta tecnología fue desarrollada en colaboración con Bosch. Las unidades de control de Bosch están presentes en casi todos los vehículos que se encuentran o supuestamente han estado manipulando emisiones, incluyendo Mercedes, Fiat Chrysler y Chevrolet", añadió el bufete.
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| Acusan de General Motors de instalar software malicioso en 705.000 vehículos en Estados Unidos |
El Departamento de Justicia, en nombre de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), ha presentado una demanda civil en un tribunal federal en Detroit, Michigan, en contra de la FCA de EE.UU. LLC, Automóviles Fiat Chrysler NV, VM Motori SpA, y VM América del Norte, Inc. (denominados colectivamente como FCA). La demanda alega que casi 104.000 vehículos diesel de poca potencia que contienen motores Ecodiesel 3,0 litros están equipados con funciones de software que no se dan a conocer a los reguladores durante el proceso de solicitud de certificación, y que los vehículos contienen dispositivos de desactivación. La demanda alega que las funciones de software no revelados causan los sistemas de control de emisiones de los vehículos para llevar a cabo de manera diferente, y menos eficazmente, durante ciertas condiciones de conducción normales que en las pruebas de emisiones federales, lo que resulta en aumento de las emisiones de contaminantes nocivos.
La Ley de Aire Limpio exige a los fabricantes de vehículos para obtener un certificado de conformidad antes de la introducción de un vehículo en el comercio, mediante la demostración de la EPA de que el vehículo va a cumplir con las normas federales de emisión aplicables para el control de la contaminación del aire. Los fabricantes deben divulgar en sus solicitudes de certificación de todos los dispositivos de control de emisiones auxiliar (por ejemplo, software informático que afecta al rendimiento de los controles de emisión basados en parámetros de funcionamiento del vehículo), justifican la presencia de cualquiera de estos dispositivos, y explican por qué aquellos que reducen la eficacia de la emisión controles no son “dispositivos de la derrota.” vehículos de motor equipados con dispositivos manipuladores no pueden ser certificadas.
La demanda alega que FCA ha equipado casi 104.000 Ram 1500 y vehículos Jeep Grand Cherokee (Modelo período 2014-2016) que se venden en Estados Unidos con al menos ocho características basadas en software que no fueron dados a conocer en las aplicaciones de la FCA para los certificados de conformidad y que afectan a la sistemas de control de emisiones de los vehículos. Las funciones de software no revelados disminuyen la eficacia de los sistemas de control de emisiones de los vehículos durante ciertas situaciones normales de conducción. Esto resulta en coches que cumplen con las normas de emisión en el laboratorio y durante la prueba estándar de la EPA, pero durante cierto conducción normal en carretera emiten óxidos de nitrógeno (NOx) que son mucho más altos que el nivel de EPA-compatible. La demanda alega que cada uno de estos vehículos se diferencia sustancialmente de las especificaciones proporcionadas a la EPA en las solicitudes de certificación, y por lo tanto los coches son sin certificar, en violación de la Ley de Aire Limpio.
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