Dodge Challenger SRT Demon. Dodge sacudió el mundo del automóvil de alto rendimiento en el año 2014 con el 707-caballos de fuerza cargador SRT Hellcat y el Challenger SRT Hellcat, la construcción de rendimiento supercar a precios asequibles. Ellos fueron los más poderosos coches del músculo nunca - hasta ahora.
Hoy en día, Dodge está sacudiendo los cimientos de toda la industria del automóvil de rendimiento, el lanzamiento de New York International Auto Show la semana con su maldad rápida nuevo 2018 Dodge Challenger SRT Demonio - muy capaz en la calle, absolutamente dominante en la banda de arrastre.
Impulsado por un 840-caballos de fuerza, sobrealimentado de 6.2 litros HEMI V-8 Demonio, la producción limitada Challenger SRT demonio sale de fábrica de producción más potente del mundo V-8 - sin excepción. NHRA-certificado 9,65 segundos @ 140 mph hace que el Dodge Challenger SRT Demonio el coche de ¼ de milla más rápida en el mundo.
Las cifras de rendimiento:
El Challenger SRT demonio también es el primer coche de producción del mundo para levantar las ruedas delanteras en el lanzamiento y establecer el récord mundial de caballito más larga desde parado por un coche de producción en 2.92 pies, certificado por Guinness de los Récords. Y se aferran a su asiento. El Challenger SRT Demonio también registra la mayor fuerza g (1,8 g) que se haya registrado en el lanzamiento de un coche de producción.
“Con demonio, nuestro objetivo era construir un vehículo que iba a tatuar el logo de Dodge en el subconsciente del mercado en general, más allá incluso de nuestros entusiastas leales, dijo Tim Kuniskis, Jefe de Turismos - Dodge, SRT, Chrysler y FIAT, FCA Norte America. “Para ello, tuvimos que establecer registros que nunca han sido establecidos antes, hacer más que nunca se ha hecho antes, incluso ir más allá de la leyenda de la bruja. El resultado: un 840-caballos de fuerza, de 9 segundos muscle car a diferencia de cualquier cosa que ha llegado antes “.
Hoy en día, Dodge está sacudiendo los cimientos de toda la industria del automóvil de rendimiento, el lanzamiento de New York International Auto Show la semana con su maldad rápida nuevo 2018 Dodge Challenger SRT Demonio - muy capaz en la calle, absolutamente dominante en la banda de arrastre.
Impulsado por un 840-caballos de fuerza, sobrealimentado de 6.2 litros HEMI V-8 Demonio, la producción limitada Challenger SRT demonio sale de fábrica de producción más potente del mundo V-8 - sin excepción. NHRA-certificado 9,65 segundos @ 140 mph hace que el Dodge Challenger SRT Demonio el coche de ¼ de milla más rápida en el mundo.
Las cifras de rendimiento:
- 0-30 mph: 1,0 segundos
- 0-60 mph: 2,3 segundos
- Cuarto de milla: 9,65 segundos en 140 mph
El Challenger SRT demonio también es el primer coche de producción del mundo para levantar las ruedas delanteras en el lanzamiento y establecer el récord mundial de caballito más larga desde parado por un coche de producción en 2.92 pies, certificado por Guinness de los Récords. Y se aferran a su asiento. El Challenger SRT Demonio también registra la mayor fuerza g (1,8 g) que se haya registrado en el lanzamiento de un coche de producción.
“Con demonio, nuestro objetivo era construir un vehículo que iba a tatuar el logo de Dodge en el subconsciente del mercado en general, más allá incluso de nuestros entusiastas leales, dijo Tim Kuniskis, Jefe de Turismos - Dodge, SRT, Chrysler y FIAT, FCA Norte America. “Para ello, tuvimos que establecer registros que nunca han sido establecidos antes, hacer más que nunca se ha hecho antes, incluso ir más allá de la leyenda de la bruja. El resultado: un 840-caballos de fuerza, de 9 segundos muscle car a diferencia de cualquier cosa que ha llegado antes “.
Rendimiento récord del Challenger SRT Demonio es el resultado de la colaboración entre el Dodge SRT //, diseño, ingeniería, fabricación Powertrain y equipos dentro de la FCA de EE.UU. LLC, muchos de los cuales son experimentados y corredores de la fricción activos. Mientras que el 2018 Dodge Challenger SRT Demon sigue siendo un coche de la calle potente, cada componente fue analizado y optimizado para el peso, capacidad y durabilidad en la tira.
Dodge ha llamado Hagerty como su proveedor de seguros oficial de la Dodge Challenger SRT Demonio - Hagerty es una empresa para las personas que aman los coches y que ya protegen muchos de los coches de alto rendimiento más raros del mundo.
El corazón de Demon: sobrealimentado V-8El corazón de la 2018 Dodge Challenger SRT Demon es el sobrealimentado de 6.2 litros HEMI Demon V-8, clasificado en 840 caballos de fuerza y 770 libras-pie de torque. El motor pintada de rojo Demonio ha sido certificada por el estándar de la industria SAE J1349 para sus clasificaciones de potencia y par. El motor también cumple con todas las regulaciones de emisiones legales aplicables.
Mientras que los Demon V-8 acciones su arquitectura con el 707-hp 6.2 litros sobrealimentado HEMI Hellcat V-8, no es simplemente un motor de Hellcat con más impulso. El Demonio motor V-8 tiene 25 principales actualizaciones de componentes del motor de Hellcat, incluyendo sobrealimentador, pistones, varillas, tren de válvulas y sistema de inyección de combustible.
Entre los cambios, en comparación con el Hellcat V-8, V-8 supercargado del Demonio características:
Además, el HEMI Demon V-8 incluye un tren de válvulas de alta velocidad, bielas reforzadas y pistones, y mejorado sistema de lubricación. Las mejoras permiten al motor para mantener una mayor producción y presiones, mientras que el cumplimiento de estrictos requisitos de durabilidad de la FCA de EE.UU. LLC.
Una clave para la potencia de salida mejor de la historia del Challenger SRT es Demonio de aire - el Demonio sobrealimentado V-8 lleva en un montón de él. Aire Grabber ™ capó del Demonio SRT incluye la mayor toma de aire funcional (45,2 pulgadas cuadradas) de cualquier coche de producción.
La campana de aire-Grabber ™ se sella a la caja de aire, que también está alimentado desde el lado del conductor Aire Catcher ™ faro y una entrada cerca de la liner rueda. En conjunto, estas fuentes dan la tasa de Demon V-8 un flujo de aire de 1.150 pies cúbicos por minuto, 18 por ciento mayor que el Hellcat V-8 y el volumen de inducción de aire más grande de cualquier coche de producción.
Las entradas de aire adicionales ayudan a reducir la temperatura del aire de admisión por más de 30 grados Fahrenheit en comparación con el Hellcat V-8, lo que mejora la respuesta general del acelerador.
El calor es el enemigo de la velocidad en la pista de carreras, para que los ingenieros de Dodge SRT // buscaron más maneras de mantener el aire de admisión lo más cercano a la temperatura óptima posible.
El innovador SRT Poder Chiller ™ es un coche de producción en primer lugar. Se desvía el refrigerante de aire acondicionado del interior de la SRT Demon a una unidad de refrigeración montada por la bomba de refrigerante del circuito de baja temperatura. Carga de refrigerante de aire, después de ser enfriado por el aire ambiente que pasa a través de un radiador de baja temperatura en la parte delantera del vehículo, fluye a través de la unidad de enfriamiento, donde se enfría aún más. El refrigerante enfriado entonces fluye a los intercambiadores de calor en el sobrealimentador.
Cada correr por la banda de arrastre genera gran cantidad de calor. El Abierto de ejecución Chiller, un coche de fábrica de producción en primer lugar, ayuda a que el SRT Demonio a prepararse para la próxima ejecución lo más rápido posible.
Cuando el motor está apagado, el Abierto Run Chiller mantiene el motor ventilador de refrigeración y bomba de refrigerante circuito de baja temperatura de funcionamiento para bajar el sobrealimentador / carga de aire de temperatura más fría, ayudando al Challenger SRT Demon minimizar el calor remojo efectos. El conductor puede realizar un seguimiento de la temperatura del refrigerante en el supercargador de 8,4 pulgadas de pantalla táctil Uconnect en el panel de instrumentos, y conocer en tiempo real cuando el turbocompresor está a la temperatura óptima para otra carrera.
El impacto de la SRT Poder Chiller ™ y Abierto Run Chiller, en combinación, reduce la temperatura del aire de admisión de hasta 45 grados Fahrenheit.
El rendimiento de alimentación: 100 + sin plomo de alto octanajeEl Challenger SRT Demonio es el coche de fábrica de producción de primera vez, calle-legal diseñado para funcionar en más de 100 combustible de alto octanaje sin plomo. Que el combustible es fácilmente disponibles en ciertas estaciones de servicio, tiendas especializadas y tiras de arrastre.
Las claves para desatar furia desempeño de la SRT Demonio están en el cajón del demonio: Performance Parts conexión directa incluyen un nuevo módulo de control del tren de potencia calibrado para el combustible sin plomo de alto octanaje y un nuevo grupo de interruptores de la consola central que incluye un botón de alto octanaje .
El Demonio SRT sale de fábrica con un módulo de control del tren motriz configurada para 91 octanos de la gasolina sin plomo de la bomba de alta calidad, que ofrece un rendimiento de alto nivel.
El interruptor al controlador de conexión directa permite que el motor HEMI sobrealimentado para extraer la máxima potencia del combustible knock-resistente a altas presiones y óptima sincronización de la chispa. Corredores de la fricción pueden anticipar mejoras en tiempos transcurridos (ETS) y velocidades de trampa con el combustible de alto octanaje.
El Challenger SRT Demon está diseñado para ser capaz de ejecutarse en una mezcla de 100+ octano y combustibles sin plomo premium sin herir el motor, pero la función de alto octanaje no se activará si el índice de octano de combustible combinado es demasiado bajo. Un mensaje en la pantalla del medidor le dice al conductor del coche usará la calibración de la prima de combustible hasta que el motor se apaga y se reinicia. ¿Cómo sabe el coche? El controlador supervisa sensores de picado del motor.
Habrá un montón de combustible disponible: la SRT Demon lleva bombas de doble combustible (en comparación con una bomba en el Challenger SRT Hellcat), más grandes inyectores de combustible y las líneas de combustible que manejan presiones más altas.
Al igual que en el Challenger SRT Hellcat, el SRT demonio viene con dos llaveros. Los límites fob negro salida del motor a 500 caballos de fuerza. El llavero rojo desbloquea la salida completa del motor de 808 caballos de fuerza y 717 libras-pie de torque. Ya sea con llave, el conductor puede activar los modos Eco y Valet. Modo Eco revisa el calendario de cambios de la transmisión para incluir aperturas de segundo engranaje. Modo Valet limita el motor a 4000 rpm y reduce el par de salida.
El alto octanaje capacidad de combustible sin plomo con el controlador de conexión del sistema de propulsión directa opcional aumenta la potencia del motor a 840 caballos de fuerza y 770 libras-pie de torque.
- Los registros de rendimiento fluyen de una impresionante lista de primicias de producción de la industria de automóviles de calle legal. Dicha lista incluye:
- más amplios, Nitto radiales instalados en fábrica de la calle-legal de arrastre para un mejor agarre, el 40 por ciento más de fuerza de lanzamiento en comparación con los neumáticos SRT Hellcat
- controlador del motor Conexión directa disponible calibrado para 100+ combustible de alto octanaje sin plomo
- SRT Poder Chiller ™ vuelve a dirigir refrigerante de aire acondicionado para enfriar el refrigerador de aire del cargador
- Después-Run Chiller corre el ventilador de refrigeración y la bomba de refrigerante del circuito de baja temperatura después de la parada del motor
- TransBrake bloquea el eje de salida del TorqueFlite transmisión automática de ocho velocidades para mantener el coche antes del lanzamiento, que permite al conductor para aumentar las rpm del motor para un mayor par de torsión y una respuesta más rápida
- Reserva de par aumenta el flujo de aire del motor y las revoluciones del turbocompresor antes de su lanzamiento, la entrega rápida aceleración con malicia
- la suspensión de ajuste del modo de arrastre maximiza la transferencia de peso a las ruedas traseras para una mejor tracción
- Modo de arrastre Launch Assist utiliza sensores de velocidad de rueda para observar transmisión que dañan el salto de la rueda en el lanzamiento y en milisegundos modifica el par motor para recuperar el agarre completo y luego continúa acelerando el coche por la pista
- Disponible estrechas ruedas “corredor delantero” para su uso en tiras de arrastre corta peso front-end
- Fuselaje ancho diseño exterior, con amplios masivamente 315 / 40R18 de ruedas oculta archivos adjuntos así la casa Challenger SRT Demon
- asiento del pasajero delantero y el asiento trasero eliminado para reducir el peso (se pueden optioned vuelta por $ 1 cada uno)
Dodge ha llamado Hagerty como su proveedor de seguros oficial de la Dodge Challenger SRT Demonio - Hagerty es una empresa para las personas que aman los coches y que ya protegen muchos de los coches de alto rendimiento más raros del mundo.
El corazón de Demon: sobrealimentado V-8El corazón de la 2018 Dodge Challenger SRT Demon es el sobrealimentado de 6.2 litros HEMI Demon V-8, clasificado en 840 caballos de fuerza y 770 libras-pie de torque. El motor pintada de rojo Demonio ha sido certificada por el estándar de la industria SAE J1349 para sus clasificaciones de potencia y par. El motor también cumple con todas las regulaciones de emisiones legales aplicables.
Mientras que los Demon V-8 acciones su arquitectura con el 707-hp 6.2 litros sobrealimentado HEMI Hellcat V-8, no es simplemente un motor de Hellcat con más impulso. El Demonio motor V-8 tiene 25 principales actualizaciones de componentes del motor de Hellcat, incluyendo sobrealimentador, pistones, varillas, tren de válvulas y sistema de inyección de combustible.
Entre los cambios, en comparación con el Hellcat V-8, V-8 supercargado del Demonio características:
- sobrealimentador Larger: 2,7 litros frente a 2,4 litros
- Aumento de la presión de sobrealimentación: 14.5 psi frente a 11,6 psi
- Alto límite de revoluciones: 6.500 rpm frente a 6.200 rpm
- Combustible: Dos bombas de combustible de dos etapas frente a uno
- caja de aire de inducción más grande con tres fuentes de aire de admisión: Aire Grabber capó ™, del lado del conductor de faros Aire Catcher ™ y una entrada cerca de la rueda liner
Además, el HEMI Demon V-8 incluye un tren de válvulas de alta velocidad, bielas reforzadas y pistones, y mejorado sistema de lubricación. Las mejoras permiten al motor para mantener una mayor producción y presiones, mientras que el cumplimiento de estrictos requisitos de durabilidad de la FCA de EE.UU. LLC.
Una clave para la potencia de salida mejor de la historia del Challenger SRT es Demonio de aire - el Demonio sobrealimentado V-8 lleva en un montón de él. Aire Grabber ™ capó del Demonio SRT incluye la mayor toma de aire funcional (45,2 pulgadas cuadradas) de cualquier coche de producción.
La campana de aire-Grabber ™ se sella a la caja de aire, que también está alimentado desde el lado del conductor Aire Catcher ™ faro y una entrada cerca de la liner rueda. En conjunto, estas fuentes dan la tasa de Demon V-8 un flujo de aire de 1.150 pies cúbicos por minuto, 18 por ciento mayor que el Hellcat V-8 y el volumen de inducción de aire más grande de cualquier coche de producción.
Las entradas de aire adicionales ayudan a reducir la temperatura del aire de admisión por más de 30 grados Fahrenheit en comparación con el Hellcat V-8, lo que mejora la respuesta general del acelerador.
El calor es el enemigo de la velocidad en la pista de carreras, para que los ingenieros de Dodge SRT // buscaron más maneras de mantener el aire de admisión lo más cercano a la temperatura óptima posible.
El innovador SRT Poder Chiller ™ es un coche de producción en primer lugar. Se desvía el refrigerante de aire acondicionado del interior de la SRT Demon a una unidad de refrigeración montada por la bomba de refrigerante del circuito de baja temperatura. Carga de refrigerante de aire, después de ser enfriado por el aire ambiente que pasa a través de un radiador de baja temperatura en la parte delantera del vehículo, fluye a través de la unidad de enfriamiento, donde se enfría aún más. El refrigerante enfriado entonces fluye a los intercambiadores de calor en el sobrealimentador.
Cada correr por la banda de arrastre genera gran cantidad de calor. El Abierto de ejecución Chiller, un coche de fábrica de producción en primer lugar, ayuda a que el SRT Demonio a prepararse para la próxima ejecución lo más rápido posible.
Cuando el motor está apagado, el Abierto Run Chiller mantiene el motor ventilador de refrigeración y bomba de refrigerante circuito de baja temperatura de funcionamiento para bajar el sobrealimentador / carga de aire de temperatura más fría, ayudando al Challenger SRT Demon minimizar el calor remojo efectos. El conductor puede realizar un seguimiento de la temperatura del refrigerante en el supercargador de 8,4 pulgadas de pantalla táctil Uconnect en el panel de instrumentos, y conocer en tiempo real cuando el turbocompresor está a la temperatura óptima para otra carrera.
El impacto de la SRT Poder Chiller ™ y Abierto Run Chiller, en combinación, reduce la temperatura del aire de admisión de hasta 45 grados Fahrenheit.
El rendimiento de alimentación: 100 + sin plomo de alto octanajeEl Challenger SRT Demonio es el coche de fábrica de producción de primera vez, calle-legal diseñado para funcionar en más de 100 combustible de alto octanaje sin plomo. Que el combustible es fácilmente disponibles en ciertas estaciones de servicio, tiendas especializadas y tiras de arrastre.
Las claves para desatar furia desempeño de la SRT Demonio están en el cajón del demonio: Performance Parts conexión directa incluyen un nuevo módulo de control del tren de potencia calibrado para el combustible sin plomo de alto octanaje y un nuevo grupo de interruptores de la consola central que incluye un botón de alto octanaje .
El Demonio SRT sale de fábrica con un módulo de control del tren motriz configurada para 91 octanos de la gasolina sin plomo de la bomba de alta calidad, que ofrece un rendimiento de alto nivel.
El interruptor al controlador de conexión directa permite que el motor HEMI sobrealimentado para extraer la máxima potencia del combustible knock-resistente a altas presiones y óptima sincronización de la chispa. Corredores de la fricción pueden anticipar mejoras en tiempos transcurridos (ETS) y velocidades de trampa con el combustible de alto octanaje.
El Challenger SRT Demon está diseñado para ser capaz de ejecutarse en una mezcla de 100+ octano y combustibles sin plomo premium sin herir el motor, pero la función de alto octanaje no se activará si el índice de octano de combustible combinado es demasiado bajo. Un mensaje en la pantalla del medidor le dice al conductor del coche usará la calibración de la prima de combustible hasta que el motor se apaga y se reinicia. ¿Cómo sabe el coche? El controlador supervisa sensores de picado del motor.
Habrá un montón de combustible disponible: la SRT Demon lleva bombas de doble combustible (en comparación con una bomba en el Challenger SRT Hellcat), más grandes inyectores de combustible y las líneas de combustible que manejan presiones más altas.
Al igual que en el Challenger SRT Hellcat, el SRT demonio viene con dos llaveros. Los límites fob negro salida del motor a 500 caballos de fuerza. El llavero rojo desbloquea la salida completa del motor de 808 caballos de fuerza y 717 libras-pie de torque. Ya sea con llave, el conductor puede activar los modos Eco y Valet. Modo Eco revisa el calendario de cambios de la transmisión para incluir aperturas de segundo engranaje. Modo Valet limita el motor a 4000 rpm y reduce el par de salida.
El alto octanaje capacidad de combustible sin plomo con el controlador de conexión del sistema de propulsión directa opcional aumenta la potencia del motor a 840 caballos de fuerza y 770 libras-pie de torque.
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| Dodge Challenger SRT Demon |
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TransBrake es un coche de producción primeroCada Dodge Challenger SRT Demonio está equipado con el estándar TorqueFlite 8HP90 transmisión automática de ocho velocidades. Ya una caja de cambios probada y robusta se utiliza con el HEMI Hellcat V-8, la transmisión se pone algunos cambios significativos para el deber en el Challenger SRT Demon.
Cambios internos incluyen un convertidor de par mejorado que proporciona un aumento del 18 por ciento en multiplicación de par. Además, la velocidad de pérdida se incrementa un 11 por ciento y se incrementa la velocidad de bloqueo.
El Challenger SRT es el Demonio, auto-producción de la fábrica por primera vez con TransBrake, que bloquea el eje de salida de transmisión para mantener el coche en su lugar antes de una salida parada. Esto permite que el aumento controlador de velocidad del motor hasta 2350 rpm sin dominar los frenos, dando como resultado una entrega de potencia más rápido y hasta 15 por ciento más de par motor en el lanzamiento.
Conductor-orientado paso a paso las instrucciones se muestran en el cuadro de instrumentos para guiar al conductor a través del proceso de puesta en escena y ayudar a mantener su enfoque en el árbol de Navidad.
El TransBrake ayuda a mejorar el tiempo de reacción del conductor y lanzar consistencia mediante el uso de las paletas de cambio en el volante como un disparador de lanzamiento - un lanzamiento paddle mejora el tiempo de reacción por 30 por ciento en comparación con un lanzamiento pies freno. Además, el sistema permite la entrega del par de torsión inicial para el volante de inercia tan pronto como 20 milisegundos después del lanzamiento.
TransBrake funciona en conjunción con otro SRT Demonio primer rasgo coche fábrica de producción, reserva de par, para ofrecer mayores niveles de potencia y par motor en el lanzamiento.
Torque Reserva se activa una vez que la velocidad del motor pasa a 950 rpm. La misma hace dos cosas:
Con TransBrake y reserva de par activo, el Demonio SRT tiene más de 8 psi de impulso en el lanzamiento y hasta 120 por ciento más de par motor que sin Torque Reserva. TransBrake también carga previamente la línea de transmisión con un par motor, dando lugar a la entrega de par completa del motor en las ruedas traseras 150 milisegundos después de la paleta de cambio se libera. Eso da lugar a una aceleración más rápida en el lanzamiento, más rápidos tiempos de 60 pies y una mejora de más de una décima de segundo en los tiempos del cuarto de milla, que puede ser de toda la longitud del coche.
Componentes de la transmisión se han actualizado para obtener toda la potencia y el par motor a las ruedas traseras, en cada carrera.
Los cambios incluyen:
Coche de producción en primer lugar: el modo de arrastrar Launch Assistingenieros de SRT fueron digital para aislar y resolver uno de los mayores retos para limpiar lanchas y transmisión integridad - salto de la rueda.
En términos simples, salto de la rueda pasa cuando los neumáticos se deslizan de forma rápida y recuperan la tracción en el lanzamiento, rápidamente almacenar y liberar energía en la línea de conducción. Estos picos de alta torsión de forma rápida y severamente puede dañar los componentes de línea de conducción - y hasta ahora, la única solución era de retirarse de la mariposa de gases.
No con el Challenger SRT Demonio. Por primera vez en un coche de producción en fábrica, Lanzamiento de la SRT Demonio Assist utiliza los sensores de velocidad de rueda para observar los signos de que los neumáticos están deslizando / pegue. Si se detecta deslizamiento, módulo de control del Demonio SRT reduce momentáneamente el par motor para maximizar la tracción casi al instante - sin que el conductor tenga que mover. Lanzamiento Assist reduce las cargas en la línea de conducción de la rueda salto en más de un 15-20 por ciento, lo que reduce drásticamente el daño de los componentes.
Coche de producción en primer lugar: los neumáticos de arrastre de la calle-legalesEl Challenger SRT Demonio está equipado con un juego de cuatro neumáticos Nitto NT05R legal en las calles, por arrastre de carreras estándar, por primera vez en un coche de fábrica de producción.
Los 315 / 40R18 neumáticos fueron diseñados específicamente y exclusivamente desarrollados para la SRT Demon, con un nuevo compuesto y la construcción específica de la pared lateral del neumático. Los radiales de arrastre dan la SRT Demon un parche de contacto del neumático 15 por ciento más grande y más de dos veces el agarre de la Challenger SRT Hellcat.
Los neumáticos de arrastre adhesivas están montados sobre ruedas ligeras 11x18 pulgadas, con cada neumático medir 12,6 pulgadas de ancho. Poner neumáticos de tamaño completo en las cuatro esquinas da arrastre corredores de un conjunto adicional de neumáticos traseros cuando los neumáticos delanteros se sustituyen con pilotos de cabeza estrechas en la pista.
A nudillo trasero único reduce camber negativo de 0,5 grados, “de pie” el neumático y el aumento del tamaño del parche de contacto del neumático.
Ingeniería: Más de tracción, menos pesoLa misión principal de la 2018 Dodge Challenger SRT Demonio es para cubrir el cuarto de milla lo más rápido posible. Para ello, combina lo mejor de ambos sintonía mecánica y electrónica para ofrecer el máximo agarre lanzamiento, manteniendo el control direccional de precisión.
Los amortiguadores Bilstein de amortiguación adaptativa se han ajustado para carreras de resistencia, cambiando tanto peso como sea posible en los neumáticos traseros en el lanzamiento para una máxima tracción. La transferencia de peso mejora el agarre del neumático trasero 11 por ciento.
Mecánicamente, el cambio de peso en el Challenger SRT Demonio es ayudado por ablandamiento algunos componentes clave de suspensión. Esos cambios, en comparación con el Challenger SRT Hellcat, incluyen:
Cuando se activa el modo de arrastrar, los amortiguadores Bilstein delanteros están ajustados para la compresión firme y rebote suave de amortiguación, mientras que los amortiguadores Bilstein traseros se establecen para la compresión firme y rebote firma de amortiguación.
Esa configuración se mantiene siempre y cuando el coche funciona el acelerador abierto. Cuando el conductor retrocede el pedal del gas, el sistema cambia a firme compresión y rebote frente firme y trasero para un mejor manejo.
También durante modo de arrastre, el sistema de control de tracción está deshabilitada para permitir que las ruedas traseras a girar por un agotamiento, pero el sistema de control electrónico de estabilidad se mantiene comprometida a ayudar al conductor con un rendimiento de línea recta.
En la búsqueda por cada décima de segundo, los ingenieros buscaron a cortar tanto peso como sea posible. El resultado: Equipo eliminado del Challenger SRT Demonio pesa más de 200 libras.
¿Cómo se perdió el peso:
Los compradores tienen la opción de añadir de nuevo el asiento del acompañante, asientos traseros y el kit de alfombra tronco de $ 1 cada uno. Otras opciones incluyen el Harman Kardon 19 altavoces, sistema de audio de 900 vatios, techo solar eléctrico, asientos delanteros de cuero con calefacción y ventilación con volante con calefacción, pintado campana de raso Negro, o una nueva pintada capilla satinado Negro, el techo y el paquete de tapa de la cajuela.
Doble personalidad: Rendimiento de páginas y Modos de avanceEl 2018 Dodge Challenger SRT Demonio ofrece al conductor la posibilidad de configurar el coche para la precisión en carretera, el máximo rendimiento tira de la fricción o cualquier otra cosa.
El centro neurálgico de las personalidades es SRT rendimiento Pages y Modos de unidad, que aparece en la Uconnect de 8,4 pulgadas de pantalla táctil.
Páginas de rendimiento brazo del conductor con datos en tiempo real, incluyendo una representación gráfica de la potencia del motor y el par motor y las marchas se trazan; temperatura del refrigerante del compresor; temporizadores de tiempo de reacción, 0-60 millas por hora (mph), 0-100 mph, octavo de milla y el tiempo transcurrido de un cuarto de milla y la velocidad del vehículo; g-fuerzas longitudinales y laterales instantáneos y de pico; y calibrar lecturas de temperatura de aceite del motor y la presión, temperatura del refrigerante, temperatura del fluido de transmisión, temperatura del aire de admisión, la relación de aire-combustible; temperatura del refrigerante del refrigerador intermedio, presión de sobrealimentación y el voltaje de la batería.
Los modos de funcionamiento incluyen el modo de arrastrar Challenger SRT-exclusiva Demonio. Configuración del modo operativo incluyen Auto (Calle) Modo, que establece la suspensión Bilstein de amortiguación adaptativa (ADS) para el paseo cómodo con tratamiento de reclamaciones, y el modo personalizado, que permite al conductor seleccionar entre configuraciones Auto y modo de arrastre para la transmisión, paletas de cambio, la tracción , suspensión y dirección.
Los conductores pueden seleccionar también de bloqueo de línea, que se acopla con los frenos delanteros para mantener inmóvil al Challenger SRT Demon pero deja las ruedas traseras libres para un agotamiento para calentar y limpiar los neumáticos traseros. El sistema también permitirá que el conductor realice una quema de laminación controlada. El sistema se acopla con capacidad para 400 revoluciones de la rueda trasera.
Páginas de rendimiento también incluye control de lanzamiento rpm-ajustable y por persona con engranaje ajustable luz de cambio que aparece en el cuadro de instrumentos. Una nueva característica de grabación de datos permite al conductor Challenger SRT Demonio construir un archivo de datos para ayudar a optimizar el coche de pista y las condiciones meteorológicas, mientras que ayuda a mejorar las técnicas de conducción.
Eco y modos de Servicio se accede en las páginas de rendimiento. Cuando se activa el modo de asistencia, la potencia del motor se reduce y rpm se limita a 4.000. Además, ciertas características de rendimiento, tales como paletas de cambio en el volante y control de lanzamiento, están desactivados. El conductor puede activar y desactivar el modo de Servicio con un código PIN de cuatro dígitos que crean.
Funcional e intimidante DiseñoEl 2018 Dodge Challenger SRT Demonio es la más amplia Challenger nunca y por primera vez, la fábrica de producción del coche del músculo con llamaradas de la defensa en todo el cuerpo.
Las llamaradas de fuselaje ancho han sido diseñados para amplificar la postura amenazadora de la Challenger SRT Demonio, pero dejando espacio para los neumáticos más anchos con archivos adjuntos ocultas. Las llamaradas de la defensa, que cubren las ruedas ligeras 18x11 pulgadas con exclusivo, diseñados específicamente Demon de marca 315 / 40R18 Nitto NT05R neumáticos radiales de arrastre delantero y trasero; añadir 3,5 pulgadas a la anchura total del Challenger SRT Demonio. Las luces de posición laterales delanteras son de estilo a fluir con la forma de las llamaradas de la defensa.
El chasis entero es e-revestido para la durabilidad antes del montaje final.
Características exteriores que definen adicionales incluyen la amplia toma de aire-Grabber ™ capucha - la mayor toma de aire funcional (45,2 pulgadas cuadradas) de cualquier coche de producción - y nuevos logotipos Demon flanquean cada guardabarros.
El conductor es el foco en el interior del Challenger SRT demonio, como lo es para todos los modelos en la alineación Challenger.
Tanto el asiento del pasajero delantero y el asiento trasero, junto con el cinturón de seguridad correspondientes, se eliminan en la configuración estándar de la Challenger SRT Demon.
Los clientes tienen la opción de añadir asientos en el coche, así como la adición de revestimientos de cuero, cuando se le ordena. El asiento (s) frente tiene el logotipo de la cabeza del demonio cosida o en relieve en el asiento trasero.
Configuraciones de asientos:
Una nueva barra de arnés de cuatro puntos, disponible a través de Speedlogix, está disponible para uso en la pista. Los puntos de fijación de la barra son accesibles, lo que facilita a los clientes instalar sin cortar o perforar cualquier cosa.
Asientos de tela estándar incluyen Ballistic II inserta con la plata bordada logotipo de la cabeza del demonio en los respaldos de los asientos. Un paquete opcional de piel Laguna incluye asientos de cuero y el asiento cubierto con relieve logotipo de la cabeza del demonio.
El 2018 Dodge Challenger SRT Demonio estará disponible 14 colores exteriores: B5 Azul, Billete de plata, Destructor de Gray, F8 verde, va el mango, Crystal granito, azul índigo, acero máxima, octano rojas, Pitch Black, ciruelo loco, TorRed, White Knuckle y la chaqueta amarilla.
Todos los colores exteriores están disponibles con satén Negro capó, el techo y la tapa del maletero.
La producción del 2018 Dodge Challenger SRT demonio comienza a finales de este año en la planta de montaje de Brampton (Ont.).
El Challenger SRT Demonio está cubierto por la garantía de fábrica de la FCA de EE.UU. LLC, incluyendo a tres años de 36,000 millas de garantía limitada del vehículo / y / cobertura limitada para el tren 60,000 millas de cinco años.
Manual del propietario Tech TrackCada 2018 Dodge Challenger SRT Demonio comprador recibe un personalizado, manual único, del propietario encuadernado en piel pista Tech. Además de la información estándar del vehículo, que cubre todas las mejoras en el rendimiento de los vehículos, incluye información detallada sobre optimizada de arrastrar la tira tecnologías y páginas para tramos de carril tala de interpretación del Challenger SRT Demon. El paquete de información personalizada también incluye una copia de la hoja de fabricación del vehículo.
Oficial de la escuela de conducción de Dodge / SRTTodos los clientes que compran nuevo 2018 Dodge Challenger SRT Demonio recibir una sesión de un día completo en la Escuela Bob Bondurant de conducción de alto rendimiento. La Escuela Bob Bondurant de alto rendimiento de conducción en Chandler, Arizona, es la escuela de conducción de alto rendimiento de Dodge // Oficial de SRT. Todos los clientes que compran un nuevo modelo SRT recibirán una sesión de un día completo de conducción de alto rendimiento con la instrucción profesional y la hora en la pista como parte del paquete SRT de Dodge. Para obtener más información, visite www.driveSRT.com .
Proveedor Oficial de Seguros Dodge Demon Nombres HagertyDodge ha llamado Hagerty como su proveedor de seguros oficial de la Dodge Challenger SRT Demonio - Hagerty es una empresa para las personas que aman los coches y ya protegen muchos de los coches de alto rendimiento más raros del mundo
Cambios internos incluyen un convertidor de par mejorado que proporciona un aumento del 18 por ciento en multiplicación de par. Además, la velocidad de pérdida se incrementa un 11 por ciento y se incrementa la velocidad de bloqueo.
El Challenger SRT es el Demonio, auto-producción de la fábrica por primera vez con TransBrake, que bloquea el eje de salida de transmisión para mantener el coche en su lugar antes de una salida parada. Esto permite que el aumento controlador de velocidad del motor hasta 2350 rpm sin dominar los frenos, dando como resultado una entrega de potencia más rápido y hasta 15 por ciento más de par motor en el lanzamiento.
Conductor-orientado paso a paso las instrucciones se muestran en el cuadro de instrumentos para guiar al conductor a través del proceso de puesta en escena y ayudar a mantener su enfoque en el árbol de Navidad.
El TransBrake ayuda a mejorar el tiempo de reacción del conductor y lanzar consistencia mediante el uso de las paletas de cambio en el volante como un disparador de lanzamiento - un lanzamiento paddle mejora el tiempo de reacción por 30 por ciento en comparación con un lanzamiento pies freno. Además, el sistema permite la entrega del par de torsión inicial para el volante de inercia tan pronto como 20 milisegundos después del lanzamiento.
TransBrake funciona en conjunción con otro SRT Demonio primer rasgo coche fábrica de producción, reserva de par, para ofrecer mayores niveles de potencia y par motor en el lanzamiento.
Torque Reserva se activa una vez que la velocidad del motor pasa a 950 rpm. La misma hace dos cosas:
- Se cierra la válvula de derivación, “llenado previo” del supercargador con impulso
- Gestiona el flujo de combustible a los cilindros y gestiona avance de la chispa o retard para equilibrar las rpm del motor y el par
Con TransBrake y reserva de par activo, el Demonio SRT tiene más de 8 psi de impulso en el lanzamiento y hasta 120 por ciento más de par motor que sin Torque Reserva. TransBrake también carga previamente la línea de transmisión con un par motor, dando lugar a la entrega de par completa del motor en las ruedas traseras 150 milisegundos después de la paleta de cambio se libera. Eso da lugar a una aceleración más rápida en el lanzamiento, más rápidos tiempos de 60 pies y una mejora de más de una décima de segundo en los tiempos del cuarto de milla, que puede ser de toda la longitud del coche.
Componentes de la transmisión se han actualizado para obtener toda la potencia y el par motor a las ruedas traseras, en cada carrera.
Los cambios incluyen:
- Mejorado eje de la hélice con un aumento del 15 por ciento en la capacidad de par. El eje de la hélice utiliza acero de alta resistencia. espesor del tubo de eje aumenta en un 20 por ciento y los ejes cortos se tratan de calor para una mayor durabilidad
- La caja del diferencial trasero tiene 30 por ciento más de capacidad de par. La carcasa está hecha de aleación de aluminio A383 tratada térmicamente. Nuevo material para el conjunto de engranajes tiene mayor resistencia a la fatiga, con una profundidad de endurecimiento caso más profundo y proceso de fabricación de chorro de bolas de dos etapas para aumentar la tensión residual de compresión
- Los semiejes traseros son más grandes de diámetro; utilizar una alta resistencia, acero de baja aleación; y tienen 41 splines (hasta de 38), la entrega de un aumento del 20 por ciento en la capacidad de par. articulaciones bola ocho manejan más de par motor, mientras que la reducción de las temperaturas de operación por más de 86 grados Fahrenheit
Coche de producción en primer lugar: el modo de arrastrar Launch Assistingenieros de SRT fueron digital para aislar y resolver uno de los mayores retos para limpiar lanchas y transmisión integridad - salto de la rueda.
En términos simples, salto de la rueda pasa cuando los neumáticos se deslizan de forma rápida y recuperan la tracción en el lanzamiento, rápidamente almacenar y liberar energía en la línea de conducción. Estos picos de alta torsión de forma rápida y severamente puede dañar los componentes de línea de conducción - y hasta ahora, la única solución era de retirarse de la mariposa de gases.
No con el Challenger SRT Demonio. Por primera vez en un coche de producción en fábrica, Lanzamiento de la SRT Demonio Assist utiliza los sensores de velocidad de rueda para observar los signos de que los neumáticos están deslizando / pegue. Si se detecta deslizamiento, módulo de control del Demonio SRT reduce momentáneamente el par motor para maximizar la tracción casi al instante - sin que el conductor tenga que mover. Lanzamiento Assist reduce las cargas en la línea de conducción de la rueda salto en más de un 15-20 por ciento, lo que reduce drásticamente el daño de los componentes.
Coche de producción en primer lugar: los neumáticos de arrastre de la calle-legalesEl Challenger SRT Demonio está equipado con un juego de cuatro neumáticos Nitto NT05R legal en las calles, por arrastre de carreras estándar, por primera vez en un coche de fábrica de producción.
Los 315 / 40R18 neumáticos fueron diseñados específicamente y exclusivamente desarrollados para la SRT Demon, con un nuevo compuesto y la construcción específica de la pared lateral del neumático. Los radiales de arrastre dan la SRT Demon un parche de contacto del neumático 15 por ciento más grande y más de dos veces el agarre de la Challenger SRT Hellcat.
Los neumáticos de arrastre adhesivas están montados sobre ruedas ligeras 11x18 pulgadas, con cada neumático medir 12,6 pulgadas de ancho. Poner neumáticos de tamaño completo en las cuatro esquinas da arrastre corredores de un conjunto adicional de neumáticos traseros cuando los neumáticos delanteros se sustituyen con pilotos de cabeza estrechas en la pista.
A nudillo trasero único reduce camber negativo de 0,5 grados, “de pie” el neumático y el aumento del tamaño del parche de contacto del neumático.
Ingeniería: Más de tracción, menos pesoLa misión principal de la 2018 Dodge Challenger SRT Demonio es para cubrir el cuarto de milla lo más rápido posible. Para ello, combina lo mejor de ambos sintonía mecánica y electrónica para ofrecer el máximo agarre lanzamiento, manteniendo el control direccional de precisión.
Los amortiguadores Bilstein de amortiguación adaptativa se han ajustado para carreras de resistencia, cambiando tanto peso como sea posible en los neumáticos traseros en el lanzamiento para una máxima tracción. La transferencia de peso mejora el agarre del neumático trasero 11 por ciento.
Mecánicamente, el cambio de peso en el Challenger SRT Demonio es ayudado por ablandamiento algunos componentes clave de suspensión. Esos cambios, en comparación con el Challenger SRT Hellcat, incluyen:
- muelles más suaves: 35 por ciento inferior delantera tasa / trasero tasa de 28 por ciento menor
- Más suaves, más ligero, barras estabilizadoras huecas: 75 por ciento inferior delantera tasa / trasero tasa de 44 por ciento menor
Cuando se activa el modo de arrastrar, los amortiguadores Bilstein delanteros están ajustados para la compresión firme y rebote suave de amortiguación, mientras que los amortiguadores Bilstein traseros se establecen para la compresión firme y rebote firma de amortiguación.
Esa configuración se mantiene siempre y cuando el coche funciona el acelerador abierto. Cuando el conductor retrocede el pedal del gas, el sistema cambia a firme compresión y rebote frente firme y trasero para un mejor manejo.
También durante modo de arrastre, el sistema de control de tracción está deshabilitada para permitir que las ruedas traseras a girar por un agotamiento, pero el sistema de control electrónico de estabilidad se mantiene comprometida a ayudar al conductor con un rendimiento de línea recta.
En la búsqueda por cada décima de segundo, los ingenieros buscaron a cortar tanto peso como sea posible. El resultado: Equipo eliminado del Challenger SRT Demonio pesa más de 200 libras.
¿Cómo se perdió el peso:
- 58 libras: asiento del pasajero frontal retirada y la correa
- 55 libras: asiento trasero quitado, restricciones y alfombras de piso
- 24 libras: Se ha eliminado 16 altavoces de audio, el amplificador y el cableado asociado
- 20 libras: Se ha eliminado la cubierta ajuste cubierta del tronco, alfombras, cubierta de rueda de repuesto
- 19 libras: Usado, barras estabilizadoras huecas más pequeños
- 18 libras: masilla quitado, deadeners cuerpo, aisladores y espuma
- 16 libras de peso ligero: todo-aluminio de cuatro pistones pinza de freno Usado y más pequeña, de 360 mm rotor de dos piezas
- 16 libras: Al cambiar a ruedas ligeras y tuercas de extremo abierto
- 4 libras: cambiado a la columna de dirección manual de inclinación / telescopio
- 2 libras: sensores parque retiró y módulo
Los compradores tienen la opción de añadir de nuevo el asiento del acompañante, asientos traseros y el kit de alfombra tronco de $ 1 cada uno. Otras opciones incluyen el Harman Kardon 19 altavoces, sistema de audio de 900 vatios, techo solar eléctrico, asientos delanteros de cuero con calefacción y ventilación con volante con calefacción, pintado campana de raso Negro, o una nueva pintada capilla satinado Negro, el techo y el paquete de tapa de la cajuela.
Doble personalidad: Rendimiento de páginas y Modos de avanceEl 2018 Dodge Challenger SRT Demonio ofrece al conductor la posibilidad de configurar el coche para la precisión en carretera, el máximo rendimiento tira de la fricción o cualquier otra cosa.
El centro neurálgico de las personalidades es SRT rendimiento Pages y Modos de unidad, que aparece en la Uconnect de 8,4 pulgadas de pantalla táctil.
Páginas de rendimiento brazo del conductor con datos en tiempo real, incluyendo una representación gráfica de la potencia del motor y el par motor y las marchas se trazan; temperatura del refrigerante del compresor; temporizadores de tiempo de reacción, 0-60 millas por hora (mph), 0-100 mph, octavo de milla y el tiempo transcurrido de un cuarto de milla y la velocidad del vehículo; g-fuerzas longitudinales y laterales instantáneos y de pico; y calibrar lecturas de temperatura de aceite del motor y la presión, temperatura del refrigerante, temperatura del fluido de transmisión, temperatura del aire de admisión, la relación de aire-combustible; temperatura del refrigerante del refrigerador intermedio, presión de sobrealimentación y el voltaje de la batería.
Los modos de funcionamiento incluyen el modo de arrastrar Challenger SRT-exclusiva Demonio. Configuración del modo operativo incluyen Auto (Calle) Modo, que establece la suspensión Bilstein de amortiguación adaptativa (ADS) para el paseo cómodo con tratamiento de reclamaciones, y el modo personalizado, que permite al conductor seleccionar entre configuraciones Auto y modo de arrastre para la transmisión, paletas de cambio, la tracción , suspensión y dirección.
- Auto opciones (calle) de modo:
- nivel de salida del motor se establece en función de la tecla del demonio está en el vehículo
- Si tecla roja está presente, el nivel de potencia puede ajustarse según la preferencia del cliente
- Transmisión, suspensión y dirección por defecto al modo automático (Calle)
- Los clientes pueden establecer suspensión y dirección preferencia
- incumplimientos de control electrónico de estabilidad a la Máxima
- paletas de cambio se pueden activar o desactivar según la preferencia del cliente
- El modo Eco está disponible sólo en modo automático
- Arrastre opciones de Modo:
- TorqueFlite ocho velocidades de transmisión se ejecuta una calibración optimizado para la aceleración
- Control electrónico de estabilidad se optimiza para la aceleración de línea recta
- cambios en la calibración de suspensión a la empresa completa en la compresión rebote trasera y firme / blando delante
- paletas de cambio están encendidos
- La dirección se establece en Arrastre modo para la estabilidad a alta velocidad
- enfriamiento Cabin desviado a SRT Potencia Chiller ™
- punto de convertidor de par de bloqueo se eleva en modo de arrastre
- TransBrake está disponible en modo de arrastre solamente
- Opciones de modo personalizado:
- Casi todas las combinaciones de opciones disponibles en Auto (la calle) o arrastre se puede configurar en el modo personalizado. Por ejemplo, un conductor podría seleccionar los elementos del modo de arrastre en relación con motor y el rendimiento de transmisión, pero podría seleccionar el modo Sport para la suspensión y la dirección, proporcionando la dinámica de conducción en carretera de un Challenger SRT Hellcat
Los conductores pueden seleccionar también de bloqueo de línea, que se acopla con los frenos delanteros para mantener inmóvil al Challenger SRT Demon pero deja las ruedas traseras libres para un agotamiento para calentar y limpiar los neumáticos traseros. El sistema también permitirá que el conductor realice una quema de laminación controlada. El sistema se acopla con capacidad para 400 revoluciones de la rueda trasera.
Páginas de rendimiento también incluye control de lanzamiento rpm-ajustable y por persona con engranaje ajustable luz de cambio que aparece en el cuadro de instrumentos. Una nueva característica de grabación de datos permite al conductor Challenger SRT Demonio construir un archivo de datos para ayudar a optimizar el coche de pista y las condiciones meteorológicas, mientras que ayuda a mejorar las técnicas de conducción.
Eco y modos de Servicio se accede en las páginas de rendimiento. Cuando se activa el modo de asistencia, la potencia del motor se reduce y rpm se limita a 4.000. Además, ciertas características de rendimiento, tales como paletas de cambio en el volante y control de lanzamiento, están desactivados. El conductor puede activar y desactivar el modo de Servicio con un código PIN de cuatro dígitos que crean.
Funcional e intimidante DiseñoEl 2018 Dodge Challenger SRT Demonio es la más amplia Challenger nunca y por primera vez, la fábrica de producción del coche del músculo con llamaradas de la defensa en todo el cuerpo.
Las llamaradas de fuselaje ancho han sido diseñados para amplificar la postura amenazadora de la Challenger SRT Demonio, pero dejando espacio para los neumáticos más anchos con archivos adjuntos ocultas. Las llamaradas de la defensa, que cubren las ruedas ligeras 18x11 pulgadas con exclusivo, diseñados específicamente Demon de marca 315 / 40R18 Nitto NT05R neumáticos radiales de arrastre delantero y trasero; añadir 3,5 pulgadas a la anchura total del Challenger SRT Demonio. Las luces de posición laterales delanteras son de estilo a fluir con la forma de las llamaradas de la defensa.
El chasis entero es e-revestido para la durabilidad antes del montaje final.
Características exteriores que definen adicionales incluyen la amplia toma de aire-Grabber ™ capucha - la mayor toma de aire funcional (45,2 pulgadas cuadradas) de cualquier coche de producción - y nuevos logotipos Demon flanquean cada guardabarros.
El conductor es el foco en el interior del Challenger SRT demonio, como lo es para todos los modelos en la alineación Challenger.
Tanto el asiento del pasajero delantero y el asiento trasero, junto con el cinturón de seguridad correspondientes, se eliminan en la configuración estándar de la Challenger SRT Demon.
Los clientes tienen la opción de añadir asientos en el coche, así como la adición de revestimientos de cuero, cuando se le ordena. El asiento (s) frente tiene el logotipo de la cabeza del demonio cosida o en relieve en el asiento trasero.
Configuraciones de asientos:
- Asiento del conductor solamente, tela de alta calidad cubierto
- Conductor y el asiento del pasajero delantero, paño prima cubierto
- Conductor y el asiento del pasajero delantero, cuero Laguna y gamuza Alcantara cubiertos
- Conductor, pasajero delantero y traseros asientos, de cuero y gamuza Alcantara Laguna cubiertos
- Frente al controlador es un volante Rendimiento SRT de fondo plano envuelto en Alcantara con paletas de cambio. El SRT medidores de cara blanca incluyen un velocímetro 200-mph y flanquean la pantalla de visualización del grupo de 7 pulgadas transistor de película fina (TFT). Un instrumento de fibra de carbono la placa del panel personalizado con guión “Demonio” se encuentra en la rejilla de ventilación fuera de borda y significa el número de secuencia de construcción.
Una nueva barra de arnés de cuatro puntos, disponible a través de Speedlogix, está disponible para uso en la pista. Los puntos de fijación de la barra son accesibles, lo que facilita a los clientes instalar sin cortar o perforar cualquier cosa.
Asientos de tela estándar incluyen Ballistic II inserta con la plata bordada logotipo de la cabeza del demonio en los respaldos de los asientos. Un paquete opcional de piel Laguna incluye asientos de cuero y el asiento cubierto con relieve logotipo de la cabeza del demonio.
El 2018 Dodge Challenger SRT Demonio estará disponible 14 colores exteriores: B5 Azul, Billete de plata, Destructor de Gray, F8 verde, va el mango, Crystal granito, azul índigo, acero máxima, octano rojas, Pitch Black, ciruelo loco, TorRed, White Knuckle y la chaqueta amarilla.
Todos los colores exteriores están disponibles con satén Negro capó, el techo y la tapa del maletero.
- Llevar cajón demonio Exclusiva Componentes
- El demonio cajón, a disposición de los compradores de la Dodge Challenger SRT demonio, contiene componentes que desencadenan plenamente el potencial del coche en la pista de carreras y es totalmente personalizado con el nombre del comprador, VIN y número de serie.
- El cajón del demonio contiene:
- Performance Parts conexión directa:
- módulo de control del tren motriz rendimiento con calibración del motor de alto octanaje
- módulo de conmutación de reemplazo que contenga botón de alto octanaje
- el rendimiento del filtro de aire cónico
- placa de bloque-off espejo de pasajeros
- , ruedas de arrastre principal candidato estrechas
- herramientas de pista demonio de marca:
- gato de piso hidráulico con bolsa de transporte
- llave de impacto inalámbrico con cargador
- llave de torsión con la extensión y el zócalo
- medidor de presión de los neumáticos
- cubierta de guardabarros
- Saco de herramientas
- caja de la espuma que encaja en el tronco SRT Demonio y sujeta firmemente las ruedas delanteras y herramientas corredor de pista
- El cajón del demonio se personaliza aún más con el nombre del comprador, VIN y número de serie.
La producción del 2018 Dodge Challenger SRT demonio comienza a finales de este año en la planta de montaje de Brampton (Ont.).
El Challenger SRT Demonio está cubierto por la garantía de fábrica de la FCA de EE.UU. LLC, incluyendo a tres años de 36,000 millas de garantía limitada del vehículo / y / cobertura limitada para el tren 60,000 millas de cinco años.
Manual del propietario Tech TrackCada 2018 Dodge Challenger SRT Demonio comprador recibe un personalizado, manual único, del propietario encuadernado en piel pista Tech. Además de la información estándar del vehículo, que cubre todas las mejoras en el rendimiento de los vehículos, incluye información detallada sobre optimizada de arrastrar la tira tecnologías y páginas para tramos de carril tala de interpretación del Challenger SRT Demon. El paquete de información personalizada también incluye una copia de la hoja de fabricación del vehículo.
Oficial de la escuela de conducción de Dodge / SRTTodos los clientes que compran nuevo 2018 Dodge Challenger SRT Demonio recibir una sesión de un día completo en la Escuela Bob Bondurant de conducción de alto rendimiento. La Escuela Bob Bondurant de alto rendimiento de conducción en Chandler, Arizona, es la escuela de conducción de alto rendimiento de Dodge // Oficial de SRT. Todos los clientes que compran un nuevo modelo SRT recibirán una sesión de un día completo de conducción de alto rendimiento con la instrucción profesional y la hora en la pista como parte del paquete SRT de Dodge. Para obtener más información, visite www.driveSRT.com .
Proveedor Oficial de Seguros Dodge Demon Nombres HagertyDodge ha llamado Hagerty como su proveedor de seguros oficial de la Dodge Challenger SRT Demonio - Hagerty es una empresa para las personas que aman los coches y ya protegen muchos de los coches de alto rendimiento más raros del mundo
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