Brexit no debe socavar la competitividad de los fabricantes y proveedores de automoción . Antes de la cumbre UE-Brexit este fin de semana, sonaba fabricantes europeos de automóviles y proveedores de hoy la alarma sobre el daño potencial que Brexit podía hacer a la competitividad de su industria, que representa el 6,5% del PIB de la UE y proporciona empleo a unos 12,2 millones de europeos de todo el continente.
Los fabricación de automóviles es una industria altamente compleja. Una parte solo vehículo puede estar compuesto de más de 30 componentes, y se someten a más de cien pasos de proceso para convertirse en un producto terminado. Se puede pasar a través de 15 países, y cruzan las fronteras varias veces en su recorrido material. Un solo vehículo, a su vez, se compone de alrededor de 30 000 partes.
Los fabricantes de vehículos operan actualmente unas 300 plantas de ensamblaje y producción en Europa. A menudo se fabrican motores o transmisiones en un país y ensamblar el vehículo final en otro. El mercado único europeo prevé un alto nivel de integración económica y normativa al respecto. Este nivel de integración se refleja en la forma en la industria del automóvil ha situado estratégicamente a sus operaciones de negocio en términos de cadenas de suministro, centros de producción y redes de distribución.
Hoy en día, la UE es el mayor socio comercial del Reino Unido que emprende ahora el Brexit. Más de la mitad de todos los coches y el 90% de todos los vehículo comerciales construidos en el Reino Unido el año pasado fueron comprados por los clientes en Europa. A la inversa, la UE representa más del 80% del volumen de importación de vehículos de motor en el Reino Unido, vale 42 mil millones €. Siete de cada 10 nuevos automóviles vendidos en el Reino Unido proceden de plantas de la UE.
Los fabricación de automóviles es una industria altamente compleja. Una parte solo vehículo puede estar compuesto de más de 30 componentes, y se someten a más de cien pasos de proceso para convertirse en un producto terminado. Se puede pasar a través de 15 países, y cruzan las fronteras varias veces en su recorrido material. Un solo vehículo, a su vez, se compone de alrededor de 30 000 partes.
Los fabricantes de vehículos operan actualmente unas 300 plantas de ensamblaje y producción en Europa. A menudo se fabrican motores o transmisiones en un país y ensamblar el vehículo final en otro. El mercado único europeo prevé un alto nivel de integración económica y normativa al respecto. Este nivel de integración se refleja en la forma en la industria del automóvil ha situado estratégicamente a sus operaciones de negocio en términos de cadenas de suministro, centros de producción y redes de distribución.
Hoy en día, la UE es el mayor socio comercial del Reino Unido que emprende ahora el Brexit. Más de la mitad de todos los coches y el 90% de todos los vehículo comerciales construidos en el Reino Unido el año pasado fueron comprados por los clientes en Europa. A la inversa, la UE representa más del 80% del volumen de importación de vehículos de motor en el Reino Unido, vale 42 mil millones €. Siete de cada 10 nuevos automóviles vendidos en el Reino Unido proceden de plantas de la UE.
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| Brexit no debe socavar la competitividad de los fabricantes y proveedores de automoción |
Dirigiéndose a periodistas en una conferencia de prensa, Erik Jonnaert, Secretario General de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europea (ACEA) declaró: “Hoy en día, la industria automotriz de la Unión Europea y el Reino Unido están estrechamente integradas; desde los puntos de vista económico, reglamentarias y técnicas. Cualquier cambio a este nivel de integración con toda seguridad, tendrá un impacto adverso sobre los fabricantes de automóviles con operaciones en la UE o el Reino Unido, así como en la economía europea en general “ al hablar del Brexit
Este impacto potencialmente del Brexit se sentirá en una serie de áreas, las tarifas , procedimientos aduaneros, el marco regulatorio, y el acceso a la mano de obra. Las tarifas, por ejemplo, podrían ascender a 10% para los vehículos de pasajeros, de 10 a 22% para los vehículos comerciales, y de 3 a 4% de media de piezas y componentes.
Sigrid de Vries, Secretario General de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA): “El mercado único de la UE representa un determinante fundamental de la competitividad global. Los fabricantes de vehículos y proveedores de componentes están enredados en una red de fabricación altamente integrado que abarca Europa. Aranceles y el acceso al mercado libre de carga, así como un marco regulatorio estable y predecible, son instrumentos cruciales para mantener el liderazgo tecnológico de la industria de proveedores y las inversiones seguras y puestos de trabajo “.
Este impacto potencialmente del Brexit se sentirá en una serie de áreas, las tarifas , procedimientos aduaneros, el marco regulatorio, y el acceso a la mano de obra. Las tarifas, por ejemplo, podrían ascender a 10% para los vehículos de pasajeros, de 10 a 22% para los vehículos comerciales, y de 3 a 4% de media de piezas y componentes.
Sigrid de Vries, Secretario General de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA): “El mercado único de la UE representa un determinante fundamental de la competitividad global. Los fabricantes de vehículos y proveedores de componentes están enredados en una red de fabricación altamente integrado que abarca Europa. Aranceles y el acceso al mercado libre de carga, así como un marco regulatorio estable y predecible, son instrumentos cruciales para mantener el liderazgo tecnológico de la industria de proveedores y las inversiones seguras y puestos de trabajo “.
Espero que el Brexit no afecte al sector de la automoción y los puestos de trabajo y riqueza que genera
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