Los modos de funcionamiento son:
- Normal, para la conducción diaria
- Wet, para la conducción en los elementos
- Sport, para los aficionados a la conducción
- Track, para las carreras
- V-Max, para la velocidad máxima de línea recta
Ford Performance escuchó comentarios de los propietarios de supercar para desarrollar un GT de Ford que es tan fácil de usar día a día, ya que es estimulante en la pista.
“Nos hemos centrado en la simplificación de la experiencia”, dice Derek Bier, director de Ford GT. “La optimización de este coche para casi cualquier situación fue crítica, porque los propietarios asegurando siempre disfrutar de la conducción era una prioridad.”
Cada modo de avance está especialmente adaptado para un entorno de conducción única. Aprovechando aprendizajes del programa de carreras Ford GT, Ford Performance dio a cada modo de una pantalla de panel de instrumentos único, con elementos priorizados de acuerdo con el modo de mejorar la experiencia de conducción en general.
“Cambio de los elementos electrónicos, mecánicos y aerodinámicos cambios de configuración,” dijo Nick Terzes, Ford GT supervisor de ingeniería.
Con sólo girar un dial en el volante F1-inspirado, el nuevo superdeportivo puede cambiar casi instantáneamente desde el coche camino del cañón-talla de coche de carreras totalmente funcionamiento sintonizado para una máxima velocidad y la carga aerodinámica.
Ford GT también cuenta con un sistema de control de lanzamiento avanzado, pero fácil de usar que ofrece una tracción óptima para el lanzamiento perfecto cada vez. Diseñado para uso en pista, que está disponible en todos los modos excepto en húmedo.
El sistema se activa en la pantalla de visualización instrumento utilizando los controles del volante. Cuando se activa, un icono blanco “LC” aparece en el clúster. Llegados a este punto el conductor mantiene bajo el freno con el pie izquierdo y totalmente deprime el acelerador con su pie derecho. Cuando esté listo, el icono “LC” se vuelve verde y el conductor levanta el pie izquierdo para poner en marcha el Ford GT y rápidamente ganar velocidad.
Modo Normal
Cuando se selecciona el modo Normal, la distancia al suelo de la Ford GT se establece en 120 milímetros que lidiar cómodamente con badenes, baches o pendientes calzada. Acelerador y de transmisión de las calibraciones se configuran para una conducción estándar, y los sistemas de tracción y estabilidad de control no se pueden ajustar.
El alerón trasero se despliega automáticamente para la ayuda aerodinámica a 145 km / h (90 mph), volviendo a su posición de almacenamiento a 130 km / h (81 mph). El ala todavía despliega como un freno de aire, si los sensores detectan frenado agresivo.
En los modos normal y húmedo, con suspensión de confort está disponible. Al pulsar el botón de Comfort permite al conductor para suavizar el coche de paseo en las carreteras llenas de baches mediante el ajuste de compresión y rebote en los amortiguadores - sin comprometer el control.
Modo Wet
Modo húmeda activa las configuraciones por defecto del modo normal, pero ajusta la sensibilidad del acelerador para ayudar a los conductores a manejar la empuñadura reducida ofrecida por las superficies afectadas por la lluvia para una mayor estabilidad.
Modo Sport
Activando el modo Sport del Ford GT ajusta la configuración del acelerador para afilar las respuestas de motor EcoBoost V6 del coche de doble turbo de 3.5 litros y sistema anti-lag. Desarrollado en el coche de carreras Ford GT ganador de Le Mans, el sistema anti-lag mantiene los turbocompresores que hacen girar para proporcionar impulso en la demanda.
Ajustes de estabilidad y control de tracción se vuelven conductor ajustable utilizando el AdvanceTrac ®sistema, lo que permite tres configuraciones adicionales. Ensanchados parámetros de deslizamiento, guiñada y sobreviraje permiten a los conductores a explorar más a fondo la dinámica de manejo y conducción del Ford GT.
Distancia al suelo se mantiene a 120 milímetros, y la opción de la comodidad se desactiva.
“Calibraciones controlador de demanda se vuelven más agresivos - donde ligeros cambios en el resultado del acelerador en una aceleración más rápida”, dijo Terzes. “Los cambios de marcha son más rápidos, mientras que los embragues de desenganchar y enganchar muy rápidamente para la aceleración máxima. Los conductores pueden utilizar el modo Sport en la pista y esperar que el coche para llevar a cabo muy bien con esta configuración “.
Modo Track
Mientras que el modo Sport se puede utilizar con eficacia para muchas pistas de carreras - especialmente aquellos que requieren una mayor altura de la carrocería - el modo de pista se optimiza estrictamente para condiciones de carrera.
Con la transmisión en el parque en la calle de boxes, un giro de la esfera activa el sistema hidráulico que abandonan la altura de la carrocería en 50 milímetros. Las tasas de primavera y aumentan la amortiguación se ajusta a la configuración más firme. El alerón trasero - completa con solapa Gurney - despliega, y las aberturas aerodinámicas en las inmediaciones de frente para una máxima carga aerodinámica. Todo esto ocurre en menos de dos segundos.
“Este modo es sólo para uso en pista,” dijo Terzes. “A pesar de que viene de Deporte, el control es significativamente diferente - de manera espectacular. En este modo, todos los aspectos del coche está optimizado para uso en pista.”
Modo V-Max
En el modo V-Max - Ingeniería-hablar en nombre de “velocidad máxima” - cada ajuste está sintonizado para hacer que el Ford GT ir lo más rápido posible.
La altura de marcha es el mismo que en el modo de pista, pero todos los elementos aerodinámicos se guardó para minimizar la resistencia. controles de estabilidad permanecen activos para ayudar a asegurar el coche se mueve hacia adelante en línea recta. modo de V-Max sólo se puede activar cuando el Ford GT es estacionario y en el parque.
“En última instancia, el modo V-Max está diseñado con un único objetivo; para el GT para alcanzar su velocidad en línea recta más rápida posible. Funciona,”dijo Terzes.
Cuando se selecciona el modo Normal, la distancia al suelo de la Ford GT se establece en 120 milímetros que lidiar cómodamente con badenes, baches o pendientes calzada. Acelerador y de transmisión de las calibraciones se configuran para una conducción estándar, y los sistemas de tracción y estabilidad de control no se pueden ajustar.
El alerón trasero se despliega automáticamente para la ayuda aerodinámica a 145 km / h (90 mph), volviendo a su posición de almacenamiento a 130 km / h (81 mph). El ala todavía despliega como un freno de aire, si los sensores detectan frenado agresivo.
En los modos normal y húmedo, con suspensión de confort está disponible. Al pulsar el botón de Comfort permite al conductor para suavizar el coche de paseo en las carreteras llenas de baches mediante el ajuste de compresión y rebote en los amortiguadores - sin comprometer el control.
Modo Wet
Modo húmeda activa las configuraciones por defecto del modo normal, pero ajusta la sensibilidad del acelerador para ayudar a los conductores a manejar la empuñadura reducida ofrecida por las superficies afectadas por la lluvia para una mayor estabilidad.
Modo Sport
Activando el modo Sport del Ford GT ajusta la configuración del acelerador para afilar las respuestas de motor EcoBoost V6 del coche de doble turbo de 3.5 litros y sistema anti-lag. Desarrollado en el coche de carreras Ford GT ganador de Le Mans, el sistema anti-lag mantiene los turbocompresores que hacen girar para proporcionar impulso en la demanda.
Ajustes de estabilidad y control de tracción se vuelven conductor ajustable utilizando el AdvanceTrac ®sistema, lo que permite tres configuraciones adicionales. Ensanchados parámetros de deslizamiento, guiñada y sobreviraje permiten a los conductores a explorar más a fondo la dinámica de manejo y conducción del Ford GT.
Distancia al suelo se mantiene a 120 milímetros, y la opción de la comodidad se desactiva.
“Calibraciones controlador de demanda se vuelven más agresivos - donde ligeros cambios en el resultado del acelerador en una aceleración más rápida”, dijo Terzes. “Los cambios de marcha son más rápidos, mientras que los embragues de desenganchar y enganchar muy rápidamente para la aceleración máxima. Los conductores pueden utilizar el modo Sport en la pista y esperar que el coche para llevar a cabo muy bien con esta configuración “.
Modo Track
Mientras que el modo Sport se puede utilizar con eficacia para muchas pistas de carreras - especialmente aquellos que requieren una mayor altura de la carrocería - el modo de pista se optimiza estrictamente para condiciones de carrera.
Con la transmisión en el parque en la calle de boxes, un giro de la esfera activa el sistema hidráulico que abandonan la altura de la carrocería en 50 milímetros. Las tasas de primavera y aumentan la amortiguación se ajusta a la configuración más firme. El alerón trasero - completa con solapa Gurney - despliega, y las aberturas aerodinámicas en las inmediaciones de frente para una máxima carga aerodinámica. Todo esto ocurre en menos de dos segundos.
“Este modo es sólo para uso en pista,” dijo Terzes. “A pesar de que viene de Deporte, el control es significativamente diferente - de manera espectacular. En este modo, todos los aspectos del coche está optimizado para uso en pista.”
Modo V-Max
En el modo V-Max - Ingeniería-hablar en nombre de “velocidad máxima” - cada ajuste está sintonizado para hacer que el Ford GT ir lo más rápido posible.
La altura de marcha es el mismo que en el modo de pista, pero todos los elementos aerodinámicos se guardó para minimizar la resistencia. controles de estabilidad permanecen activos para ayudar a asegurar el coche se mueve hacia adelante en línea recta. modo de V-Max sólo se puede activar cuando el Ford GT es estacionario y en el parque.
“En última instancia, el modo V-Max está diseñado con un único objetivo; para el GT para alcanzar su velocidad en línea recta más rápida posible. Funciona,”dijo Terzes.
Gráfico Modos de unidad
Mojado
|
Normal
|
Deporte
|
Pista
|
V-Max
| ||
Utilizar
|
Conducción en condiciones húmedas
|
La conducción normal en condiciones secas
|
conducción deportiva en condiciones secas
|
ajustes optimizados para su uso en circuito (no para uso en la calle) **
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ajustes optimizados para lograr la máxima velocidad (no para uso en la calle) **
| |
Estabilidad y control de tracción
|
Activa, no se puede ajustar
|
Activo, pero se puede ajustar
|
Activa, no se puede ajustar
| |||
Control de lanzamiento
|
No disponible
|
Disponible
| ||||
La altura de marcha y de amortiguación de suspensión
|
Alta con amortiguación normales
|
Alta con amortiguación deportiva
|
Baja con la pista de amortiguación
| |||
confort de amortiguación
|
Disponible
|
No disponible
| ||||
calibración de transmisión
|
Normal
|
Deporte
| ||||
Turbocompresor Anti-lag
|
Inactivo
|
Activo
|
Inactivo
| |||
Ala trasera
|
Activo superior a los 145 km / h (90 mph)
|
Activa por encima de 113 kmh (70 mph)
|
siempre desplegado
|
No despliega
| ||
Freno de aire
|
Activa encima de 121 kmh (75 mph) con el frenado moderado
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* Los valores de los Estados Unidos, los valores europeos pendiente de certificar
** Debe ser en el parque (P) para seleccionar este modo
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