Lexus LC: Un coupé de lujo

Lexus LC: Un coupé de lujo. La introducción del nuevo coupé de rendimiento LC es una ilustración significativa de la dedicación de Lexus para crear coches con emocionantes diseños, emocionales y funcionamiento de animación.

Los crossovers sorprendentes NX, el RX de última generación, y los modelos de rendimiento RC F y GS F todos demuestran el gran salto Lexus ha realizado en la elaboración de los diseños contemporáneos distintivos y entrega dinámicos gratificantes experiencias al tiempo que conserva el lujo, la calidad y la atención al detalle para lo cual siempre ha sido famoso.

El coupé LC lleva esta evolución a otro nivel. Lexus ha logrado convertir su concepto LF-LC en un coche de producción sin compromisos, en menos de cinco años desde su presentación al gran éxito de crítica y público.Esta hazaña ha llamado a nuevas formas de cooperación entre los equipos de diseño e ingeniería en todo el proceso de desarrollo.

No sólo tiene Lexus entregado un diseño con un alto impacto visual, sino que también ha desarrollado la ingeniería innovadora y la tecnología para la LC. El 500h LC cuenta con nuevo sistema híbrido de múltiples etapas de Lexus, que ofrece un rendimiento mejorado en todos los regímenes del motor, una respuesta más directa a las acciones del conductor, y un mayor nivel de rendimiento dinámico y placer de conducción - todo ello manteniendo la suavidad y eficiencia que son característicos de híbridos de Lexus. La LC 500, impulsado por un motor V8 normalmente aspirado de 5.0 litros, también marca la primera vez en el segmento de coches de gama alta con su nueva transmisión automática de cambios directa de 10 velocidades, con relaciones de transmisión separadas para lograr una suave aceleración lineal y rítmica.

Lexus LC, un buque insignia Coupé
El LC es el nuevo coupé insignia 2 + 2 global de Lexus, no sólo mostrando las cualidades de diseño, la belleza, la ingeniería y la tecnología avanzada que lo definen como un fabricante de vehículos de alta calidad, sino que también simboliza su ambición como una marca de estilo de vida de lujo. El Lexus LC saldrá a la venta en los EE.UU. en la primavera de 2017.


El 500h LC marca un nuevo paso en el desarrollo de la tecnología híbrida; es el primer modelo de beneficiarse de sistema híbrido de múltiples etapas de Lexus. Adición de un dispositivo de múltiples turno etapa a la de 3.5 litros del sistema de propulsión híbrido V6 ayuda a transformar la experiencia de conducción, visto en mayor par motor, más potencia útil a través de una gama más amplia de velocidades del motor y, aceleración lineal rítmico que le da al conductor la sensación de trabajar con una 10 velocidades caja de cambios automática.Por otra parte, estas cualidades se entregan con toda la suavidad y eficiencia para los que Lexus Hybrid Drive es conocida.

La LC 500 es alimentado por el último desarrollo de Lexus normalmente aspirado motor de gasolina V8, afinado para ofrecer 471 CV, con una aceleración mejorada siente el conductor y el tipo de sonido del motor de ocho cilindros que sólo pueden ofrecer. Esta unidad se corresponde con el ya mencionado cambio directo de 10 velocidades automática para ofrecer una experiencia de conducción realmente gratificante.

DISEÑO del LEXUS LC

• diseño distintivo basado en el galardonado coche LF-LC Concept
• estilo vanguardista logra a través de nivel sin precedentes de cooperación entre los equipos de diseño e ingeniería de Lexus '
• interpretación de fluido tema de diseño de Lexus "seducción y la tecnología"
• Lujo coupé 2 + 2, con proporciones auténtico motor delantero / trasero unidad de diseño se caracteriza por líneas de baja capó y el techo y revestimiento eficiente aerodinámicament

La nueva arquitectura global - la plataforma de lujo
El deseo era preservar la definición de líneas de baja del techo y capó del LF-LC, garantizando al mismo tiempo el embalaje permitió que la LC para que coincida con el concepto en el alojamiento de una suspensión deportiva y llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas. Al mismo tiempo, todos los componentes del tren motriz, chasis y de seguridad tuvieron que ser alojados y cómodo espacio para la cabeza tuvo que ser proporcionado en la cabina. Los equipos tuvieron el beneficio de trabajar en un completamente nuevo GA-L (Arquitectura global - de lujo) plataforma, diseñada para las nuevas generaciones de modelos de Lexus de accionamiento de motor delantero / trasero ruedas.

Como un ejemplo del compromiso de los equipos para el éxito, los componentes de la suspensión delantera pasaron por seis meses de volver a trabajar la geometría del brazo de control de suspensión multibrazo hasta que se alcanzó la línea de baja capó es necesario, sin comprometer el rendimiento de la suspensión. Se desarrollaron otras soluciones inteligentes, tales como el nuevo diseño del faro LED ultra-delgado, lo que permitió la LC para retener voladizos delanteros excepcionalmente cortos.

EXTERIOR: VANGUARDIA ELEGANTE
El LC muestra las proporciones de cupé de rendimiento con un diseño exterior que proyecta una elegancia vanguardista, permaneciendo fiel a muchas de las características que definen el LF-LC coche de concepto que la inspiró. El diseño envuelve el coche en un cuerpo de glamour que representa una interpretación sugerente y fluida de tema de diseño de Lexus "seducción y la tecnología".

Perfil atlético
El perfil atléticos del coupé se caracteriza por su línea de techo de barrido, que se estrecha hacia atrás desde por encima de la cabina en posición central para crear una silueta distintiva. Molduras cromadas a lo largo del lado de la cristalera amplifican el perfil coupé elegante, sus bordes traseros con forma de hacerse eco de las líneas de una espada japonesa tradicional. El acabado luces apagadas en el techo y trasera pilares crea un efecto de flotación que separa visualmente el techo del alerón trasero.

El aspecto de la LC se puede hacer aún más dinámico con la adición de un techo de fibra de carbono reforzado con plástico opcional y el alerón trasero activo.

• El LC tiene  2,870mm (112.99 pulg.) de distancia entre ejes y en una referencia directa al estilo de los voladizos muy compactas LF-LC (920 mm / 36,22 pulg. Delante, 970 mm / 38,19 pulg. Trasero) y una capucha notablemente baja línea. 
• El spoiler delantero y trasero prominente y flama lejos del centro del coche, la vivienda de ancho, ruedas de gran diámetro, mientras que los paneles de las puertas son arrastrados hacia el interior, creando una poderosa forma tridimensional que refleja la forma de huso de la parrilla de Lexus. 

Puede ser equipado con aluminio fundido de 20 pulgadas o 20 disponibles y llantas de aleación de aluminio forjado de 21 pulgadas.

Diseño frontal
La rejilla de husillo - un sello de diseño de Lexus - está acabado en cromo y tiene un diseño de malla nueva detención de la tensión visual que cambia a medida que se propaga a través de la parte delantera del coche. La firma de iluminación LC único es creado por las luces de circulación diurna independientes en una configuración de punta de flecha y faros LED triples ultra-compactos. El logro de este diseño de los faros notablemente delgada jugó un papel importante para ayudar a los diseñadores a alcanzar bajo el capó del coupé y el voladizo delantero corto.

Estilo trasero
En la parte trasera del techo se estrecha hacia abajo entre los pasos de rueda musculosos, lo que refuerza la postura amplia y estable del coche. La forma de huso Lexus es visible aquí en una forma tridimensional que se genera por las líneas que fluyen desde la parte delantera del coche y a lo largo de los lados, antes de cortar de nuevo alrededor del borde interior de las luces traseras. La línea del eje se desplaza hacia el exterior, siguiendo la forma de la placa de montaje y los bordes exteriores de los tubos de escape.

Las luces traseras, sistema vertical en el borde exterior del parachoques, tienen una gráfica que guía el ojo en tres direcciones, lo que acentúa el flujo a lo largo de los lados del cuerpo y haciendo hincapié mirada fuerte del vehículo, plantado. El uso de diferentes materiales en la lente y el bisel de proporcionar una indicación más de la mano de obra sofisticada invertido en la LC. Dentro de las unidades de combinación, las luces traseras cuentan con un nuevo concepto de Lexus, el uso de espejos para crear un multi-reflexión, secuencia tridimensional de gráficos en forma de L.

AERODINAMICA
Por mucho que Lexus trató de llevar adelante el estilo sensual del concepto LF-LC en el LC de producción, sino que también trabajó para introducir un alto nivel de rendimiento aerodinámico para mejorar la calidad de comportamiento y manejabilidad del coupé, mientras que suprime el ruido del viento.

El objetivo era lograr un flujo de aire suave ininterrumpida de adelante hacia atrás tanto por encima como por debajo del cuerpo. Los elementos de diseño que ayudan a controlar y dirigir el flujo de aire incluyen pequeños pero críticos aletas aerodinámicas estabilización en los pilares delanteros, justo delante de la puerta espejos.Sólo una diferencia de 5 mm en su tamaño o posición puede afectar el comportamiento del coche y el nivel de ruido del viento.

Un alerón trasero activo disponible se despliega automáticamente cuando la velocidad del vehículo se eleva por encima 80 km/h (50 mph). Esto suprime la elevación en la parte trasera para ayudar a proporcionar un alto grado de estabilidad al conducir a gran velocidad.

Aero conductos aparecen justo por delante de los pasos de rueda traseros, cumpliendo una función muy práctica, así como contribuir a la energía dinámica del estilo del LC. Estos aire de alimentación en el paso de rueda, que sale entonces suavemente a través de la pared lateral del neumático. Esto contribuye a una alta velocidad en línea recta la estabilidad y la capacidad de respuesta de la dirección del vehículo y genera un mejor agarre sentir de los neumáticos traseros, por ejemplo al cambiar de carril.

El tratamiento de los bajos del vehículo se le ha dado mucha atención por igual, con un acabado casi completamente lisa. Las piezas están alineados con la línea aerodinámica, que hace recular hacia la parte trasera - en particular el silenciador está inclinada hacia arriba, como un difusor.

DINÁMICA DE LUJO INTERIOR
El tema dinámico de lujo del exterior se realiza a través en la cabina del LC 2 + 2. Este espacio está diseñado para proporcionar la sofisticación y la atención a los detalles intrincados con una cabina orientada al conductor.

Interior de diseño
El área alrededor del pasajero delantero se extiende hacia el exterior para crear un espacio cómodo y acogedor. De hecho, la línea que fluye de la cubierta de la puerta es una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y a través del parabrisas, la construcción de un sentido de continuidad entre el exterior y el interior del coche.

La cabina del conductor ha sido diseñado ergonómicamente para infundir confianza e invitar a la conducción deportiva, con un diseño intuitivo de los controles y una posición de asiento excelente. Punto de la cadera del conductor se ha situado lo más cerca posible del centro del cupé de gravedad, lo que maximiza la captación directa del comportamiento dinámico del vehículo. El conductor también goza de una excelente vista de la carretera, sin compromisos por la posición del asiento bajos gracias a la línea de bajo capó, el panel de instrumentos de bajo perfil y la ubicación y poca anchura de los pilares delanteros. La altura superficial del panel de instrumentos ha sido ayudado por el desarrollo de las salidas de aire compactos.

La facilidad de acceso
Lexus se ha asegurado que entrar y salir de la LC sea fácil y cómodo proporcionando generoso espacio para las piernas debajo del panel de instrumentos, la reducción de la diferencia de altura entre el panel de balancín y el suelo del vehículo, y la ampliación de la abertura de la puerta para proporcionar espacio de cabeza cómodo.
Volante y controles

Particular atención se ha prestado al diseño del volante, con un cambio en la sección transversal alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca. Nuevos, palancas de cambio de aleación de magnesio paddle más grandes permiten un enganche más fácil con las yemas de los dedos y una sensación sustancial cuando se utiliza.

El panel de instrumentos tiene un marco tenso y rígido que crea un eje horizontal fuerte. Todos los principales controles de instrumentación y de función están contenidos dentro de su sección transversal.

Las pantallas de información están dispuestos en orden de importancia, con el más crítico situada más próxima a la línea de visión del conductor, dentro de la zona superior de la pantalla del tablero de instrumentos. Todos están posicionados a la misma altura, para reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para el conductor para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra el último desarrollo de la tecnología de medición fina transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento.

Relacionadas con la conducción interruptores y controles están dispuestos en una zona de control que se concentra inmediatamente alrededor del volante. Estos incluyen las paletas de cambio, interruptores de combinación del volante, el modo de dispositivo interruptor de selección, botón de arranque y la palanca de cambios. La consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo.

A lo largo de la cabina de la calidad y el acabado de la tapicería, corte materiales y los detalles reflejar la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido en todo el mundo. Puede ser testigo en el cosido a mano de la palanca en cuero palanca de cambios, el tratamiento drapeado de los embellecedores de puertas en Alcantara y el uso discreto del motivo Lexus "L" en áreas tales como la cara del reloj analógico y el táctil elevó superficies de los controles de ventilación de aire.

Diseño del asiento
Proporcionando al conductor  un asiento con la mejor combinación posible de apoyo y comodidad era un punto de enfoque en el desarrollo de la cabina del LC. El propio jefe de máquinas Sato estuvo involucrado en el proceso de desarrollo de un nuevo diseño que fue a través de un exhaustivo ciclos de prueba 50.

El objetivo era ofrecer un diseño avanzado con un rendimiento excelente sujeción y comodidad excelente.Lexus ha logrado esto con una nueva técnica de dos partes de la construcción en la que la parte principal de las cortinas en el respaldo más de la zona del hombro del asiento y se envuelve alrededor de la parte posterior.Para garantizar un apoyo lateral superior, se proporciona Reforzando adicional para omóplato zona del conductor, y los insertos de resina mejorar el rendimiento de retención de los flancos. En los asientos deportivos disponibles, los cabezales son aún más importante, con un enfoque en mantener la espalda del conductor en su lugar en las curvas de alta velocidad.

El cojín del asiento ha sido formado para asegurar un excelente soporte para la pelvis, por lo que la presión se distribuye uniformemente a la parte delantera y trasera.

Colores interiores

Hay disponibles combinaciones de colores interiores para la LC incluyen nuevos matices a medida Blanco y mediana Brown, junto con Lexus 'establecida Rioja rojo y negro acabados. Las opciones de colores y combinaciones permiten a los clientes crear una cabina distintivo e individual que proyecta un aspecto deportivo o de lujo.

El color blanco a medida es exclusivo de la LC, que combina un acabado a mediados de azul para los revestimientos de las puertas superiores, volante, salpicadero y apoyabrazos central en contraste con tapicería de los asientos blanco y anaranjado vivo de los paneles de las puertas y cambiar envolvente palanca. La opción de mediana Marrón proporciona un acabado monótona en todo el interior en tonos cálidos marrones de armonización, produciendo un efecto de gran lujo.



La LC es el primer coche que se desarrolló en la nueva unidad de motor delantero / trasero ruedas Lexus 'Arquitectura global - de lujo (GA-L) plataforma, lo que da Lexus la capacidad de llevar el diseño y el rendimiento a otro nivel- fundamental para su futura dirección a medida que más impulsada por las emociones de la marca. 


NUEVA MULTI-LINK diseño de la suspensión

El diseño de nuevos sistemas de suspensión delantera y trasera de la LC se centra en lograr una excelente respuesta del vehículo y una mayor sensación de dirección, desde el momento en que se gira el volante, el apoyo a la "nítida incluso" calidad Lexus buscó para el coupé . Al mismo tiempo, un mayor grado de confort de marcha era una prioridad, en combinación con la estabilidad para ayudar a dar la paz conductor de la mente.

El nuevo sistema de suspensión delantera monte alto tiene un diseño óptimo del brazo para garantizar el nivel requerido de tacto de la dirección. Por el contrario, la suspensión trasera tiene una configuración de montaje bajo, con localizaciones definidas con precisión brazo para lograr características de dirección de alta estabilidad.

Juntas de dos hileras de bolas son rasgos de cada una de las dos superiores y dos brazos de control inferiores, lo que permite el control de los movimientos más pequeños de las acciones del conductor y la superficie de la carretera. Esta disposición ayuda a optimizar la geometría de la suspensión y crear una respuesta de dirección más precisa con el mejor esfuerzo inicial. Contribuyendo a un ahorro de peso de la LC, los brazos de control superior están hechos de aluminio forjado ligero.

El conductor puede apreciar la eficacia de los diseños de la suspensión de la LC en la respuesta inmediata del vehículo en vez del ajuste inicial, con los neumáticos rápido desarrollo de la fuerza lateral, ayudando a garantizar la estabilidad, capacidad de control y confort de marcha.

Neumáticos Run-flat 
La especificación de neumáticos run-flat contribuye a un embalaje eficiente de la LC, cualidades de ahorro de peso, la distribución óptima del peso y el rendimiento dinámico.
Al evitar la necesidad de dar cabida a una rueda de repuesto, Lexus ha sido capaz de ahorrar peso y liberar espacio para ubicar el sub (o auxiliar) de la batería en el maletero, lo que ayuda a lograr la distribución del peso requerido delanteros / traseros. Al mismo tiempo, un espacio de carga más grande podría ser diseñado, sin comprometer el perfil picada del coupé.

La calidad y el rendimiento de los neumáticos run-flat han mejorado significativamente a medida que los fabricantes hacen importantes avances en la aplicación del nuevo diseño, dibujo de las gomas y materiales compuestos, dando ambas capacidades de alto rendimiento y calidad de conducción diaria, durabilidad y seguridad. Mejora de la resistencia también se ha logrado, lo que permite que los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo.

Aumento de la rigidez lateral de los neumáticos complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras rigidez vertical se ha reducido para favorecer el confort de marcha.

Tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. 

LEXUS DINÁMICA DE MANIPULACIÓN Y diferencial de deslizamiento limitado

• El papel del sistema de manipulación de Lexus dinámico disponible es proporcionar la LC con una mayor sensación de manejar en una amplia variedad de escenarios de conducción, logrado a través de la coordinación de la variable del coche 
• Relación de engranajes de dirección (VGRS), Activo La dirección trasera (ARS) y la Dirección Asistida eléctrica (EPS) funciones. 

El resultado es una mejor respuesta de la dirección, fiel a las entradas del conductor, y una respuesta más directa en las curvas de alta velocidad, dando una mayor sensación de seguridad. Al equipar el LC con un diferencial de deslizamiento limitado, Lexus ayuda al conductor a disfrutar de la aceleración seguro en las curvas; la cooperación entre el nuevo control de estabilidad del vehículo (VSC), ARS y el LSD está diseñado para contrarrestar el subviraje excesivo o para ayudar a mantener el coche a su línea prevista.

La calidad del sistema de dirección ha sido cuidadosamente diseñado para suprimir las vibraciones no deseadas al tiempo que añade rigidez adicional a la columna de dirección para comunicar una sensación de seguridad y capacidad de respuesta. La respuesta aguda, lineal de la EPS da una sensación natural, teniendo precisión de manejo a un nivel superior para una experiencia de conducción más gratificante.

Sonido del Motor
Lexus considera que el sonido del motor es un importante contribuyente a la entrega de una experiencia de conducción multisensorial, y el nuevo LC ha hecho un gran esfuerzo para lograr un sonido del motor verdaderamente emocional. De hecho, los ingenieros trabajaron para combinar los sonidos producidos por el sistema de admisión de aire en la parte delantera y el sistema de escape en la parte trasera para crear lo que ellos describen como un efecto de "sala de conciertos" dentro de la cabina, tanto como la velocidad de las ganancias de automóviles y ralentiza .

El sonido ha sido desarrollado específicamente para el LC, para reflejar las cualidades de rendimiento específicos del coupé. A medida que aumenta la velocidad, el sonido tiene una excelente calidad tonal y la armonía y una profundidad que expresa una sensación pulsátil.

Sobre el motor V8 la LC de 500, la entrada de aire delantero está equipado con un generador de sonido, con dimensiones cuidadosamente diseñados sintonizados para maximizar la frecuencia de sonido deseada y el nivel. La apertura está conectado directamente a la armadura de cubierta, por lo que el sonido reverbera dentro del espacio cerrado, lo que resulta en una calidad natural, emocional.

En la parte trasera, válvulas externas adicionales se han introducido en frente del silenciador principal, que se abren y cierran según el uso del conductor del acelerador y el modo de funcionamiento seleccionado. La longitud y el diámetro de la tubería principal del silenciador también se ha ajustado.


MOTORIZACIONES

• LC 500h accionado por 3.5 litros V6 motor híbrido
• Primer modelo se beneficiarán del nuevo sistema de plataforma múltiple híbrido de Lexus, entregando un rendimiento mejorado en gran medida de par y aceleración
• batería híbrida de iones de litio compacta y ligera
• LC 500 incorpora último desarrollo del motor V8 de 5.0 litros de Lexus, emparejado con el primer turno directa transmisión automática de 10 velocidades para ser presentado en un coche de lujo

DOS MOTORES: 3.5 litros V6 híbrido total con el sistema de múltiples etapas HYBRID Y normalmente aspirado de 5.0 litros V8

El Lexus LC ofrece a los clientes la opción de dos trenes de potencia, los cuales se benefician de numerosas tecnologías avanzadas para lograr un rendimiento dinámico que complementa totalmente la finamente cualidades de manejo sintonizados de chasis del coupé.

El 500h LC marca el inicio de una nueva era en la tecnología híbrida combinada, la introducción del nuevo Sistema Híbrido Multi Etapa de Lexus. Esto transforma par, potencia y aceleración a través de la adición de un nuevo dispositivo de cambio de etapas múltiples para el tren de potencia, al mismo tiempo conservar la suavidad y eficiencia para las que los híbridos de Lexus son reconocidos.

La LC 500 está propulsado por un motor de gasolina V8 normalmente aspirado de 5.0 litros de Lexus, adaptado a una nueva relación cerrada de cambios directa de 10 velocidades de transmisión automática - una primicia para un coche de pasajeros de alta calidad. Generar una potencia máxima de 471 CV gracias a un consumo optimizado y el diseño de escape y de control del motor, proporciona una rápida aceleración, rítmica acompañada de un sonido de motor que expresa la potencia del V8.

LC 500h con 3,5 litros V6 COMPLETO sistema de propulsión híbrido
El motor de gasolina V6 de 3.5 litros que aparece en sistema híbrido combinado de la LC 500h ofrece un rendimiento eficiente del medio ambiente sin sacrificar el rendimiento de conducción de gran alcance que alcanza hasta 6,600rpm.

Una serie de medidas detalladas de diseño e ingeniería se han adoptado para ajustar el rendimiento, incluyendo una reducción en el diámetro del orificio de admisión del cilindro para aumentar la velocidad de flujo y la eficiencia, lo que contribuye a la excelente potencia de salida y una sensación de aceleración continua. El motor hace un buen uso de Dual VVT-i (sincronización variable de válvulas inteligentes), con una sincronización precisa calibrado de acuerdo con las condiciones de conducción, ayudando alto par segura en todas las velocidades del motor.

Las medidas para reducir las pérdidas por fricción y por lo tanto ayudar a mejorar la eficiencia del motor incluyen la adopción de estrechas, balancines de rodillos ligeros y cadenas de distribución de baja fricción, mientras que la inyección directa de combustible D-4S ayuda a crear las condiciones óptimas de combustión, lo que contribuye a la eficiencia de combustible mejorada.

TECNOLOGÍA IMAGINATIVA: NUEVO SISTEMA MULTI ETAPA HYBRID
El 500h LC presenta el primer sistema híbrido de múltiples etapas de Lexus, una tecnología que proporciona una revolución en el rendimiento del sistema de propulsión híbrido y promesas a la percepción de la clase de experiencia de conducción de un híbrido puede proporcionar.

Ingeniero Jefe Koji Sato explicó: "En el pasado, la gente sólo asocian híbrido con" eco ". Quisimos ampliar esa percepción y crear un verdadero sistema de propulsión de alto rendimiento. "

El Sistema Híbrido Multi Etapa amplifica motor y de salida del motor gracias a un nuevo dispositivo de cambio de fase múltiple, que cambia la salida en cuatro etapas a fin de utilizar las velocidades del motor a través de toda la gama de velocidad. Esto crea un sistema que responde mucho más directamente a las acciones del conductor y logra un mayor nivel de rendimiento dinámico y placer de conducción, mientras que mantiene la suavidad y eficiencia que son características de los vehículos Lexus.

Mejora del par y la aceleración
El éxito del Sistema Híbrido Multi etapa es fundamental para la calidad "aún mayor" Lexus apunta para la LC, proporcionando aceleración de respuesta, directa y rítmica con buen agarre. De hecho, tal es el nivel de par y aceleración cuando se tira de una parada completa, el 500h LC prueba los límites de adherencia de los neumáticos y, según Sato, es el primer híbrido de Lexus que pueden girar sus ruedas traseras.

En un vehículo híbrido completo convencional, la potencia del motor se amplifica por el motor eléctrico a través de un engranaje de reducción, pero con el nuevo sistema híbrido Multi Etapa la potencia del motor V6 y el motor eléctrico puede ser amplificado por la caja de cambios automática, lo que permite mucho mayor unidad energía que se genera cuando se acelera fuera de la línea.

Lexus ha logrado aumentar las revoluciones del motor máximo de 6.000 a 6.600 rpm. Y gracias al sistema híbrido de múltiples etapas, el rango de operación en primera, segunda y tercera marchas se ha aumentado, por lo que la máxima rpm se alcanza aproximadamente a 50 km/h (31 mph). 

Lexus LC 500

Lexus LC 500

Lexus LC 500

Transmisión con 10 velocidades

Aunque el dispositivo de múltiples cambios cambia la salida en cuatro etapas, la gama D tiene un patrón de control de cambio simulado que reproduce la sensación de conducir con 10 engranajes. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la velocidad del motor aumenta con un lineal, sensación de aceleración directa y continua que evita el efecto "goma elástica" se observa en algunos transmisiones continuamente variables. En la 10 ª gama de cambios, el CVT permite mantener una velocidad de revoluciones del motor más bajas para silencioso, suave y más eficiente consumo de combustible.

Por primera vez en un híbrido de Lexus, los beneficios de transmisión de una versión mejorada del control de cambio AI encuentran en los automáticos convencionales. Esta, la selección de marcha óptima inteligente permite que se hará en función de las condiciones de conducción y las acciones del conductor, por ejemplo cuando se va hacia arriba o cuesta abajo. El sistema también incluye un control automático de conmutación de modo de unidad. Esto significa que se puede ajustar para adaptarse a los cambios de marcha estilo y el comportamiento del conductor, sin que el conductor tenga que seleccionar un modo de unidad diferente para obtener el tipo de rendimiento que quieren de la transmisión.
El modo M con la selección manual de marchas
con el diseño del sistema híbrido de múltiples etapas, el conductor es capaz de tomar ventaja de un modo manual para seleccionar y mantener los engranajes utilizando paletas de cambio montadas detrás del volante - una función que anteriormente no disponibles en un híbrido de Lexus. Debido al control coordinado del dispositivo divisor de potencia y el mecanismo de cambio de marcha, el cambio se iniciará instantáneamente con el equipo que recibe la señal de la paleta.

BATERÍA HIBRIDA DE ION-LITIO 

El 500h LC es la primera producción de Lexus en utilizar unabatería híbrida de iones de litio compacta y ligera. El veinte por ciento menor que la unidad de hidruro de níquel-metal presentado en el Lexus LS, que encaja perfectamente entre los asientos traseros y el maletero y tiene una densidad de energía más alta, con sus células productoras 310,8 84 voltios.

Utilizando la tecnología de iones de litio también ha reducido el peso del componente, lo que ayuda a reducir la masa total de la LC 500h, y ha contribuido a la gestión eficaz de las especificaciones de inercia del coche. Esto apoya la economía de combustible en general, un nivel de emisiones y equilibrio de manejo del coupé.

También es la primera batería híbrida Lexus para ofrecer un diseño de construcción de satélites, en el que la función de supervisión de la tensión celular se ha hecho independiente de la ECU de batería. Esto permite un uso eficiente de lo que sería el espacio vacío en el interior del paquete de baterías para albergar el mazo de cables y la batería del ventilador de refrigeración, reduciendo así las dimensiones totales de la unidad. El ventilador de refrigeración en sí se ha hecho más fuerte y más fino en tamaño.

La adopción de resultados de la tecnología de baterías de iones de litio en el embalaje más compacto, ayudando a asegurar que el espacio de equipaje se mantiene. También ayuda en la reducción del peso total del vehículo.



LC 500 con 5.0 litros V8 MOTOR
El corazón del LC 500 es Lexus 'de altas revoluciones (máximo 7.300 rpm), normalmente aspirado de 5.0 litros del motor V8 de gasolina. Es un desarrollo de la unidad de ciclo Atkinson que se ha desplegado con buenos resultados en el GS F y F RC, su rendimiento gracias a la tecnología avanzada de inyección D-4S combustible.

El V8 es compatible con el carácter dinámico esencial del cupé de rendimiento, que significa una aceleración suave y lineal y generando un sonido del motor de agitación. La potencia máxima de 471 CV a 7.100 rpm entrega, con un par máximo de 398 lb-pie generado en 4800 rpm. Esto da la LC 500 un tiempo de sprint de cero a 60 mph en menos de 4,5 segundos. La intención es dar al conductor de los clientes la capacidad de respuesta y de alto rendimiento esperan de una unidad de aspiración normal.

El motor está diseñado para una mayor durabilidad y cuenta con una construcción ligera, con alta resistencia, bielas forjadas y válvulas de titanio que le permitan florecer a altas revoluciones. Una entrada dual ingesta permite la respiración eficiente y contribuye a sonido distintivo de la unidad. El ruido y la vibración se han reducido por el uso de un amortiguador de doble torsión en la polea del cigüeñal, mientras que la eficiencia de combustible se apoya en el uso de la inyección D-4S directa de combustible, la operación de ciclo Atkinson, operación VVT-i optimizada y una alta relación de compresión. También se han tomado amplias medidas para reducir las pérdidas por fricción y de bombeo.

TECNOLOGÍA IMAGINATIVA: nuevo cambio directo de 10 velocidades de transmisión automática
En el diseño de una nueva transmisión automática de cambios directa para la LC 500, Lexus trató de evitar los inconvenientes de los sistemas en los que el placer de conducir se ve disminuida por la separación más amplia de las marchas más largas, a menudo produciendo un poco atractiva , el sonido del motor dilatado. Se reconoce el papel fundamental de la transmisión juega en la generación de un impulso rítmico a través de una buena retroalimentación y rápidos cambios que responden al instante a los deseos del conductor.

La solución es una nueva unidad de 10 velocidades con relaciones estrechas que traen los engranajes más juntos, e incluso espaciamiento entre cada marcha.

Se añadió una carga extra para eliminar la sensación de segunda y tercera marchas ser provocado por demasiado tiempo, ya 10 ° arte se ha proporcionado para permitir eficiente de alta velocidad de crucero en la reducción de las rpm del motor. El sistema proporciona algunos de los cambios más rápidos del mundo, dando una sensación viva, respuesta rápida, el cambio de ritmo, sin efecto "choque", y un sonido del motor armonizado, lo que contribuye en gran medida al objetivo de hacer que la LC "más agudo y más refinado".

Por primera vez en Lexus, la transmisión utiliza un control AI-SHIFT con una función de conmutación de modo de avance. Esto selecciona la marcha óptima de acuerdo con su estimación de las preferencias y las intenciones del conductor, basados no sólo en la velocidad del vehículo y el uso del acelerador, sino también de la historia pasada de conducción. El sistema se adaptará
la selección de marchas para adaptarse, incluso si el conductor no ha utilizado la opción Modo de selección de unidad.

Los beneficios de transmisión de un nuevo convertidor de par con control de bloqueo de rango completo para apoyar la entrega de una sensación directa y la eliminación innecesaria revoluciones del motor. Gracias al diseño inteligente, el embalaje, y las medidas de ahorro de peso exhaustivos, la unidad completa es comparable en tamaño y peso a Lexus actual automática de ocho velocidades. Materiales de baja fricción se han utilizado siempre que sea posible para apoyar la economía de combustible y el número de piezas internas - engranajes planetarios, embragues y frenos - se ha mantenido al mínimo.
  



SISTEMAS DE AUDIO

Mark Levinson
13 altavoces sistema de audio Mark Levinson utiliza tecnologías innovadoras para ofrecer un sonido de calidad sala de conciertos

Lexus ha disfrutado de una asociación exclusiva de la industria automotriz con Mark Levinson desde 2001, dando a sus clientes el beneficio de los sistemas de audio a medida de la más alta calidad en sus vehículos. El nuevo LC sigue en esta tradición, ofreciendo sistemas de audio Mark Levinson con equipamiento exclusivo de su tope de la gama de referencia de producto.

El diseño del sistema para ofrecer la experiencia de escucha más alto de la LC presenta nuevos retos, como el sonido reacciona de manera diferente en la cabina compacta del coupé 2 + 2 en comparación con un sedán más grande o SUV. Mark Levinson especialistas midieron las frecuencias de sonido producidas en diferentes partes de la cabina usando 24 micrófonos diferentes, produciendo datos que ayudaron a trabajar con los ingenieros de Lexus para localizar con precisión los 13 altavoces.
"Como resultado, el sistema de audio es capaz de hacer que el sonido de cabina grande de lo que realmente es, dando al oyente la sensación de estar en una sala de conciertos en lugar de en el interior de un vehículo", dijo el jefe de LC ingeniero Koji Sato.

Sistema de audio Mark Levinson disposición de la LC también cuenta con tecnología de restauración de la música Clari-Fi que mejora la reproducción de música de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad de todos los tipos de fuentes de música, digitalizadas comprimidas. En él se identifican las señales de música que se han comprimido y restaura en tiempo real durante la reproducción para lograr una experiencia de sonido precisa y completa.

Lexus Audio Premium
1 2 Sistema de sonido envolvente de audio premium -Ponente para sonoro envolvente de la vida realLa carta de crédito puede estar equipado con un sistema de sonido envolvente de alta calidad de audio de 12 altavoces. Específicamente diseñado para la LC, este sistema integra tecnologías avanzadas para reproducir con precisión cualquier fuente de sonido, lo que resulta en una vida real, sonoro envolvente.

El sistema incluye cuatro Pioneer 9 cm innovadora CST (Coherente) Fuente del transductor de doble altavoces, que combina las funciones de agudos y de medio alcance para la interpretación óptima de frecuencias vocales, que se encuentra en la base de los pilares A y en las puertas traseras. Los dos altavoces de graves de 16 cm en las puertas delanteras se montan en una carcasa especial con el fin de reducir las vibraciones, lo que resulta en una excelente baja frecuencia de generación de sonido. Otros elementos incluyen un altavoz de gama media de 9 cm en el centro del panel de instrumentos, un subwoofer de 25 cm en la parte posterior de los asientos traseros, y un 8 canales clase D amplificador debajo del piso del maletero.

Los altavoces alojados en el panel de instrumentos se inclinan a un cierto ángulo asegurar que el sonido que proviene directamente de los altavoces y el sonido se refleja en el parabrisas tanto llegar al oyente de la forma más eficiente para realizar un campo de sonido rico y dinámico.

SISTEMA DE SEGURIDAD LEXUS +

• Todos los modelos LC equipados con sistema de seguridad de Lexus +
• El paquete de características de seguridad activa incluye sistema antes de la colisión, en todas las velocidades Radar Dinámico Control de velocidad Alerta de abandono del carril con la asistencia de la dirección, y la luz de carretera inteligente
• Sistema de seguridad de Lexus + puede ayudar a reducir el riesgo de un accidente, alerta al conductor sobre peligros potenciales y puede ayudar a reducir las consecuencias en caso de un impacto inevitable

Todas las versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una colección de elementos de seguridad activa que pueden ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión.

El sistema utiliza una cámara y un radar de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esto proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones, a cualquier velocidad Radar Dinámico Control de velocidad de salida de carril de alerta (LDA), con asistencia de la dirección, una función Sway advertencia y sistema inteligente de luces largas (BHI).


SISTEMA  PRE-COLISION

Sistema Pre-Colisión con detección de peatones
utilizando tanto un sistema de radar de onda milimétrica cámara y, el Sistema disponible Lexus Pre-Colisión con detección de peatones utiliza sensores para detectar otros vehículos y / u obstrucciones en la parte delantera del vehículo. Si el sistema determina que la colisión es inminente, se advertirá al conductor mediante una señal acústica, así como una alerta visual a través de la pantalla de información múltiple.

FrenosAssist pre-colisión  
Si los sensores detectan una obstrucción y el sistema determina que la colisión es inminente, Ayuda a la disposición pre-colisión de frenos sistema aumenta la fuerza de frenado cuando el conductor pisa el pedal del freno.

Si el sistema determina que la colisión es inevitable y potencialmente el conductor no aplica los frenos o en el modo de manejar, se activará automáticamente los frenos, ayudando a reducir la fuerza de impacto o evitar la colisión en general.

Sistema de frenado automático ayuda a proporcionar al conductor asistencia adicional. El sistema también emitirá una advertencia anticipada a la siguiente vehículo mediante la iluminación de las luces de freno del vehículo antes de que el conductor empieza a aplicar realmente los frenos para notificar a la siguiente vehículo que el LC se desacelerará.

Radar Dinámico para Control de Velocidad
La misma unidad de radar utilizado por el PCS ofrece la LC con toda velocidad Radar Dinámico para Control de Velocidad. Esto ayuda al conductor a mantener una distancia preestablecida desde el vehículo que circula delante, hacia abajo a velocidades muy bajas e incluso a una parada. Una vez que el camino a seguir está claro, la LC de forma automática y acelera suavemente a su pre-ajuste de la velocidad de crucero. Si la LC ha sido llevado a una parada, el conductor sólo tiene que presionar el acelerador brevemente para reactivar el sistema.

Alerta de cambio de carril, con asistencia de la dirección y la flexibilidad de los vehículos de advertencia

La alerta de cambio de carril (LDA) utiliza una cámara en el parabrisas para rastrear el curso del vehículo entre las marcas de carril visibles. Si se juzga que el vehículo está a punto de salirse de su carril sin el indicador de giro se utiliza, el sistema se enciende un indicador en la pantalla de información múltiple y suena un zumbador de advertencia. También se aplicará la fuerza de control de dirección apropiada para ayudar a devolver el vehículo en el carril.

Dirección asistida está diseñado para reconocer cuando el vehículo se desvía de su carril claramente marcado.Que ayuda al conductor a conducir el vehículo con seguridad de vuelta a su trayectoria correcta, proporcionando automáticamente los movimientos del volante para mantener el coche dentro de su carril.Trabajar con el control de crucero, puede funcionar incluso a velocidades muy bajas del vehículo. El conductor también puede elegir qué prefieren alerta (alerta de sonido o vibración del volante) y la sensibilidad de la advertencia, a través de la pantalla de información múltiple. El sistema también puede desconectarse, si se desea.

El sistema también incluye una función de vehículo Sway Warning. El Sistema de Alerta Sway incorporado en LDA con asistencia de la dirección está diseñado para controlar la posición del vehículo dentro del carril y los movimientos del volante del conductor para detectar de cambio de carril involuntario del vehículo. Si el sistema detecta de cambio de carril involuntario, sonará una alerta audible y mostrar una advertencia visual (humeante taza de café) en la pantalla de información múltiple (MID). Balanceo de los vehículos de advertencia activación, desactivación y la sensibilidad se puede ajustar manualmente por el conductor.

Lexus Safety System + 

Lexus Safety System + incluye luz de carretera inteligente (BHI), que está diseñado para detectar tráfico en sentido contrario y vehículos adelante y cambia automáticamente los faros de haz entre alta y baja. Esto ayuda a maximizar la iluminación para dar al conductor la mejor posible campo de visión cuando el camino es claro, al tiempo que minimiza el riesgo de distracción coches que se acercan.