A principios de diciembre de ACEA organizó su segunda conferencia de automóviles de pasajeros titulado "coches inteligentes: Impulsada por datos '. La primera, que tuvo lugar hace dos años, dio una visión general de los beneficios y las implicaciones del automóvil conectado. El segundo eventp sobre el coche de ACEA ha demostrado ser una excelente oportunidad para hacer un zoom sobre lo que está en el corazón de la movilidad inteligente: los datos. Teniendo en cuenta que la Comisión publicó su Plan Maestro Europeo de Sistemas de Transporte Inteligente de cooperación el día antes, el tema evento resultó ser más actual que nunca. Los vehículos conectados son tendencia y tendrán un gran impulso en el futuro. Hay que extremar la protección de datos y las vulnerabilidad por ataques de hackers que puedan sufrir
Hoy en día, más y más objetos tienen conectividad de red, lo que les permite enviar y recibir datos. Este es el caso de muchos electrodomésticos de uso cotidiano, de un refrigerador para su televisión inteligente. Es también el caso de su vehículo los coches inteligentes se basan en la recopilación, uso y tratamiento de los datos de diferentes fuentes - incluyendo el conductor, el vehículo en sí, y su entorno (como otros vehículos, el fabricante del vehículo, infraestructura vial y proveedores de servicios de terceros).
La mayoría de los datos generados en vehículos son principalmente de carácter técnico. Ellos existen sólo momentáneamente, se utilizan localmente dentro de los sistemas del vehículo y nunca se almacenan. Otros datos generada con vehículo potencialmente pueden ser objeto de una amplia variedad de usos: para aumentar el confort y la comodidad de los clientes, para mejorar los productos y servicios, y para contribuir a la consecución de objetivos sociales tales como la mejora de la seguridad vial, reduciendo el consumo de combustible, y el favorecimiento del tráfico gestión y aparcamiento. Concretamente, estos datos pueden ser utilizados por ejemplo para informar al conductor sobre las rutas más seguras y más fáciles; ponerse en contacto con los servicios de emergencia en caso de accidente; o para "predecir" cuando su coche necesita mantenimiento o reparación.
Ahora la pregunta es, ¿cómo podemos proteger los datos, y compartirlo de forma segura? Está claro que con el desarrollo de la Internet de las cosas, las personas pueden tener preocupaciones genuinas sobre la protección de los datos personales y la privacidad. Al mismo tiempo, sin embargo, cada vez más personas están cada vez más dispuestos a compartir los datos con los proveedores de servicios si esto significa que pueden beneficiarse de los servicios útiles. En Europa, tenemos la suerte de que la UE tiene una tradición de proteger firmemente nuestra privacidad. El año pasado, se aprobó el Reglamento General de Protección de Datos, que es probablemente la ley más moderna protección de datos en el mundo. Esta ley contiene muchas disposiciones que protegen a los consumidores contra el procesamiento indebido de sus datos personales. Por otra parte, la protección de datos es también uno de los pilares fundamentales de la SU-C Plan Maestro, que fue lanzado por la Comisión a finales de noviembre.
Pero puedo imaginar que ahora está preguntando: ¿qué ha estado haciendo exactamente ACEA en la protección de datos de campo? No hace falta decir que la protección de datos es un problema los fabricantes de automóviles toman muy en serio; nuestra industria se ha comprometido a proporcionar a los clientes un alto nivel de protección de datos para mantener su confianza. Anticipándose a la entrada en vigor de la nueva legislación de la UE, que tendrá lugar el próximo año, en 2015 la industria del automóvil ha adoptado un conjunto de principios de protección de datos en relación con los vehículos conectados. La línea inferior de compromiso de protección de datos de la industria del automóvil es que los datos personales serán compartidos con terceros sólo sobre la base de un contrato, con el consentimiento del cliente, o de cumplir las obligaciones legales.
El aumento del automóvil conectado está también cada vez más vinculado a las demandas de terceros para acceder y utilizar los datos a bordo de vehículos. Para los fabricantes de automóviles, el gran reto es encontrar la mejor manera de proporcionar un acceso seguro a estos datos por cuenta de terceros. Por un lado, algunas partes están llamando para el acceso directo a los datos dentro del vehículo. Pero esto facilitaría ataques de piratas informáticos, ya que cada nueva interfaz de datos externos aumenta el número de posibles objetivos y puntos de entrada. los riesgos de seguridad adicionales en términos de distracción del conductor podrían surgir si las partes externas se les concede el acceso incontrolado a los sistemas de a bordo del vehículo, por ejemplo a través de aplicaciones o unidades de control adicionales. Un coche no es un teléfono inteligente sobre ruedas, ni es un PC que puede ser reiniciado si se produce un problema durante la conducción. Coches requieren estándares mucho más altos en la seguridad, la seguridad y la privacidad en comparación con los teléfonos inteligentes u otros dispositivos de consumo.
Hoy en día, más y más objetos tienen conectividad de red, lo que les permite enviar y recibir datos. Este es el caso de muchos electrodomésticos de uso cotidiano, de un refrigerador para su televisión inteligente. Es también el caso de su vehículo los coches inteligentes se basan en la recopilación, uso y tratamiento de los datos de diferentes fuentes - incluyendo el conductor, el vehículo en sí, y su entorno (como otros vehículos, el fabricante del vehículo, infraestructura vial y proveedores de servicios de terceros).
La mayoría de los datos generados en vehículos son principalmente de carácter técnico. Ellos existen sólo momentáneamente, se utilizan localmente dentro de los sistemas del vehículo y nunca se almacenan. Otros datos generada con vehículo potencialmente pueden ser objeto de una amplia variedad de usos: para aumentar el confort y la comodidad de los clientes, para mejorar los productos y servicios, y para contribuir a la consecución de objetivos sociales tales como la mejora de la seguridad vial, reduciendo el consumo de combustible, y el favorecimiento del tráfico gestión y aparcamiento. Concretamente, estos datos pueden ser utilizados por ejemplo para informar al conductor sobre las rutas más seguras y más fáciles; ponerse en contacto con los servicios de emergencia en caso de accidente; o para "predecir" cuando su coche necesita mantenimiento o reparación.
Ahora la pregunta es, ¿cómo podemos proteger los datos, y compartirlo de forma segura? Está claro que con el desarrollo de la Internet de las cosas, las personas pueden tener preocupaciones genuinas sobre la protección de los datos personales y la privacidad. Al mismo tiempo, sin embargo, cada vez más personas están cada vez más dispuestos a compartir los datos con los proveedores de servicios si esto significa que pueden beneficiarse de los servicios útiles. En Europa, tenemos la suerte de que la UE tiene una tradición de proteger firmemente nuestra privacidad. El año pasado, se aprobó el Reglamento General de Protección de Datos, que es probablemente la ley más moderna protección de datos en el mundo. Esta ley contiene muchas disposiciones que protegen a los consumidores contra el procesamiento indebido de sus datos personales. Por otra parte, la protección de datos es también uno de los pilares fundamentales de la SU-C Plan Maestro, que fue lanzado por la Comisión a finales de noviembre.
Pero puedo imaginar que ahora está preguntando: ¿qué ha estado haciendo exactamente ACEA en la protección de datos de campo? No hace falta decir que la protección de datos es un problema los fabricantes de automóviles toman muy en serio; nuestra industria se ha comprometido a proporcionar a los clientes un alto nivel de protección de datos para mantener su confianza. Anticipándose a la entrada en vigor de la nueva legislación de la UE, que tendrá lugar el próximo año, en 2015 la industria del automóvil ha adoptado un conjunto de principios de protección de datos en relación con los vehículos conectados. La línea inferior de compromiso de protección de datos de la industria del automóvil es que los datos personales serán compartidos con terceros sólo sobre la base de un contrato, con el consentimiento del cliente, o de cumplir las obligaciones legales.
El aumento del automóvil conectado está también cada vez más vinculado a las demandas de terceros para acceder y utilizar los datos a bordo de vehículos. Para los fabricantes de automóviles, el gran reto es encontrar la mejor manera de proporcionar un acceso seguro a estos datos por cuenta de terceros. Por un lado, algunas partes están llamando para el acceso directo a los datos dentro del vehículo. Pero esto facilitaría ataques de piratas informáticos, ya que cada nueva interfaz de datos externos aumenta el número de posibles objetivos y puntos de entrada. los riesgos de seguridad adicionales en términos de distracción del conductor podrían surgir si las partes externas se les concede el acceso incontrolado a los sistemas de a bordo del vehículo, por ejemplo a través de aplicaciones o unidades de control adicionales. Un coche no es un teléfono inteligente sobre ruedas, ni es un PC que puede ser reiniciado si se produce un problema durante la conducción. Coches requieren estándares mucho más altos en la seguridad, la seguridad y la privacidad en comparación con los teléfonos inteligentes u otros dispositivos de consumo.
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| ACEA habla de vehículos conectados |
Los fabricantes de vehículos están fundamentalmente dispuestos a compartir los datos seleccionados, siempre que esto ocurre de una manera que cumpla con los requisitos estrictos para la carretera y la seguridad del producto, así como la seguridad de los datos, y no menoscaba su responsabilidad. En los últimos meses, los fabricantes de automóviles han estado trabajando para definir la mejor manera de proporcionar un acceso seguro y seguro a los datos del vehículo a terceros interesados. El concepto que hemos estado trabajando en proporcionará una alternativa al acceso directo desde el vehículo a los datos; esto debería reducir al mínimo los riesgos que he mencionado antes. Esto implicaría fabricantes de vehículos de la comunicación de los datos relevantes del vehículo de una manera segura a una instalación fuera del vehículo, desde donde terceros puedan acceder a ella.
Además de un servidor externo gestionado por el fabricante del vehículo, también se instalarán una o más neutros servidores, proporcionando los proveedores de servicios con una alternativa al servidor del fabricante. Estos servidores se neutros ni operarse ni financiados por los fabricantes. Esto proporcionaría una, todavía protegida, interfaz abierta para la prestación de servicios por terceros, lo que contribuye a la innovación y permite la elección del cliente y la competencia justa y abierta.
Para dar más detalles sobre este concepto, la ACEA ha publicado recientemente un documento de posición sobre el acceso a los datos del vehículo para los servicios de terceros. Este trabajo presenta los puntos de vista de los fabricantes de automóviles europeos en cuanto a cómo tales datos de acceso puede ocurrir por los servicios de terceros de una manera que crea un justo equilibrio entre las necesidades legítimas impulsadas por el mercado de proveedores de servicios, los intereses de los consumidores y la necesidad de proteger sus datos personales y la intimidad, así como la protección de los derechos de seguridad vial, de seguridad y de propiedad intelectual.
El aumento de la capacidad de los coches para intercambiar datos con el mundo exterior tiene un gran potencial para revolucionar la experiencia de conducción, pero todo esto no está exento de retos y hay un montón de riesgos que deben ser tratadas adecuadamente. Para beneficiarse de la revolución de la conectividad, un marco sólido debe ser puesto en marcha para proteger los datos del vehículo y facilitar el acceso de terceros a los datos. ACEA está dispuesta a participar en un diálogo constructivo serán todos los actores relevantes para explorar el mejor camino a seguir, estoy seguro de que nuestro reciente documento de la conferencia y la posición proporciona suficiente alimento para el pensamiento!
Además de un servidor externo gestionado por el fabricante del vehículo, también se instalarán una o más neutros servidores, proporcionando los proveedores de servicios con una alternativa al servidor del fabricante. Estos servidores se neutros ni operarse ni financiados por los fabricantes. Esto proporcionaría una, todavía protegida, interfaz abierta para la prestación de servicios por terceros, lo que contribuye a la innovación y permite la elección del cliente y la competencia justa y abierta.
Para dar más detalles sobre este concepto, la ACEA ha publicado recientemente un documento de posición sobre el acceso a los datos del vehículo para los servicios de terceros. Este trabajo presenta los puntos de vista de los fabricantes de automóviles europeos en cuanto a cómo tales datos de acceso puede ocurrir por los servicios de terceros de una manera que crea un justo equilibrio entre las necesidades legítimas impulsadas por el mercado de proveedores de servicios, los intereses de los consumidores y la necesidad de proteger sus datos personales y la intimidad, así como la protección de los derechos de seguridad vial, de seguridad y de propiedad intelectual.
El aumento de la capacidad de los coches para intercambiar datos con el mundo exterior tiene un gran potencial para revolucionar la experiencia de conducción, pero todo esto no está exento de retos y hay un montón de riesgos que deben ser tratadas adecuadamente. Para beneficiarse de la revolución de la conectividad, un marco sólido debe ser puesto en marcha para proteger los datos del vehículo y facilitar el acceso de terceros a los datos. ACEA está dispuesta a participar en un diálogo constructivo serán todos los actores relevantes para explorar el mejor camino a seguir, estoy seguro de que nuestro reciente documento de la conferencia y la posición proporciona suficiente alimento para el pensamiento!
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