Porsche 911 RSR, preparado para Le Mans. Porsche abordará la temporada 2017 de carreras GT.El nuevo 911 RSR hace un uso completo de la amplitud de las regulaciones de Le Mans 24 Horas GT, y además de su diseño ligero sistemática, cuenta con el ultra-moderno, plana de seis unidades posicionado delante del eje trasero. Los cuatro litros, agregada extremadamente ligero cuenta con inyección directa de combustible, así como una unidad de válvula rígido y se caracteriza por una eficiencia sobresaliente. El nuevo 911 RSR hará su debut en el Daytona carrera de 24 horas en enero de 2017. .
En el pasado, Porsche ya ha empujado a fondo los límites con el concepto de la 911 - en 1996 con el 911 GT1.Con gran éxito: En 1998, el 911 GT1 logró la victoria en la general 16 de Porsche en las 24 horas de Le Mans.En aquel entonces, el vehículo más rápido en el campo surgió de la clase GT1.
Por primera vez, un coche de carreras Porsche GT cuenta con sistemas de asistencia: el nuevo 911 RSR está equipado con un sistema de advertencia de colisión por radar con el apoyo, el llamado "Collision Evitar sistema". Incluso en la oscuridad, los prototipos más rápido LMP se detecta a tiempo y evitar malentendidos. Un nuevo concepto de jaula de seguridad y una nueva, asiento de carreras montado rígidamente-mejoran la seguridad del conductor. Con el asiento fijado al chasis, el pedalry puede ahora ha movido y ajustar para adaptarse al conductor.
La nueva capacidad de servicio de 911 RSR también se ha mejorado significativamente: Elementos enteras del cuerpo de fibra de carbono se pueden cambiar por completo en un tiempo muy cortos gracias a cierres rápidos inteligentes. Por otra parte, los cambios en la configuración de la suspensión se puede realizar mucho más rápido y fácil.
Con el aspecto de la envoltura corporal, el 911 RSR es sorprendente en una nueva dirección: Por primera vez, el piloto de GT lleva el nuevo diseño de la fábrica que se ha desarrollado aún más el lenguaje de diseño claro y dinámico de Porsche Motorsport. A vista de pájaro, un indicio de la silueta emblema de Porsche puede ser visto. Los colores básicos son blanco, rojo y negro.
En la temporada de 2017, se espera que la fábrica para ejecutar el nuevo 911 RSR a las 19 salidas que equivale a más de 140 horas de carrera. Con dos entradas factoría, Porsche abordará el Campeonato Mundial de la FIA de Resistencia (WEC), incluyendo las 24 Horas de Le Mans, así como el Campeonato IMSA estadounidense Weathertech. El nuevo corredor va a celebrar su debut bajo las condiciones más duras en la apertura de la temporada en Daytona IMSA los días 28-29 de enero. "Estamos muy bien preparados para esto", dice Marco Ujhasi, Jefe de Obras GT Sport. "Desde su primera presentación en Weissach en marzo de este año hemos cubierto 35.000 kilómetros de pruebas en los circuitos de Europa y América del Norte - eso es más que en el desarrollo de cualquier otro corredor de Porsche GT."
En el pasado, Porsche ya ha empujado a fondo los límites con el concepto de la 911 - en 1996 con el 911 GT1.Con gran éxito: En 1998, el 911 GT1 logró la victoria en la general 16 de Porsche en las 24 horas de Le Mans.En aquel entonces, el vehículo más rápido en el campo surgió de la clase GT1.
Por primera vez, un coche de carreras Porsche GT cuenta con sistemas de asistencia: el nuevo 911 RSR está equipado con un sistema de advertencia de colisión por radar con el apoyo, el llamado "Collision Evitar sistema". Incluso en la oscuridad, los prototipos más rápido LMP se detecta a tiempo y evitar malentendidos. Un nuevo concepto de jaula de seguridad y una nueva, asiento de carreras montado rígidamente-mejoran la seguridad del conductor. Con el asiento fijado al chasis, el pedalry puede ahora ha movido y ajustar para adaptarse al conductor.
La nueva capacidad de servicio de 911 RSR también se ha mejorado significativamente: Elementos enteras del cuerpo de fibra de carbono se pueden cambiar por completo en un tiempo muy cortos gracias a cierres rápidos inteligentes. Por otra parte, los cambios en la configuración de la suspensión se puede realizar mucho más rápido y fácil.
Con el aspecto de la envoltura corporal, el 911 RSR es sorprendente en una nueva dirección: Por primera vez, el piloto de GT lleva el nuevo diseño de la fábrica que se ha desarrollado aún más el lenguaje de diseño claro y dinámico de Porsche Motorsport. A vista de pájaro, un indicio de la silueta emblema de Porsche puede ser visto. Los colores básicos son blanco, rojo y negro.
En la temporada de 2017, se espera que la fábrica para ejecutar el nuevo 911 RSR a las 19 salidas que equivale a más de 140 horas de carrera. Con dos entradas factoría, Porsche abordará el Campeonato Mundial de la FIA de Resistencia (WEC), incluyendo las 24 Horas de Le Mans, así como el Campeonato IMSA estadounidense Weathertech. El nuevo corredor va a celebrar su debut bajo las condiciones más duras en la apertura de la temporada en Daytona IMSA los días 28-29 de enero. "Estamos muy bien preparados para esto", dice Marco Ujhasi, Jefe de Obras GT Sport. "Desde su primera presentación en Weissach en marzo de este año hemos cubierto 35.000 kilómetros de pruebas en los circuitos de Europa y América del Norte - eso es más que en el desarrollo de cualquier otro corredor de Porsche GT."
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| Porsche 911 RSR 2017 |
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| Porsche 911 RSR 2017 |
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| Porsche 911 RSR 2017 |
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| Porsche 911 RSR 2017 |
Datos técnicos Porsche 911 RSR 2017
Concepto
individual coche de carreras -seater para el LM-GTE categoría
Peso / dimensiones
Peso ca. 1.243 kg (peso base por reglamentos)
Longitud 4.557 mm (sin divisor, alerón trasero, difusor)
Ancho 2.042 mm (eje delantero) / 2,048 mm (eje trasero)
Distancia entre ejes 2.516 mm
Motor
boxer de seis cilindros refrigerado por agua, situados en frente de la eje posterior; 4.000 cm3, accidente cerebrovascular 81,5 mm, diámetro interior de 102 mm; California. 375 kW (510 CV) en función de limitador;cuatro válvulas por cilindro; inyección directa de combustible; lubricación por cárter seco; volante de inercia de masas único; limitación de la producción de energía a través de restrictor; acelerador electrónico.
Transmisión
caja de cambios secuencial constante de malla de seis velocidades; la disposición longitudinal de dos ejes con engranajes cónicos; desplazando a través de accionador de cambio electrónico; levas de cambio en el volante;caja de cambios de magnesio; diferencial con la unidad visco múltiples discos de cierre automático; clutch de carreras de carbono de tres discos.
Cuerpo
chasis de aluminio en el diseño de acero combinado de peso optimizado; trampilla de techo desmontable para un acceso cabina; levantamiento de arbustos integrados en el techo; Pila de combustible PIE3S delante del coche; soldada en jaula de seguridad; asiento de conformidad con la FIA 8862-2009; rígidamente montada en el chasis; arnés de seguridad de seis puntos para su uso con HANS; pedalry ajustable longitudinalmente;carrocería hecha de CFRP, de cambio rápido; alerón trasero con montajes de "cuello de cisne"; sistema de toma de aire de cuatro postes con válvula de presión de seguridad; activado electrónicamente sistema extintor de fuego; parabrisas térmico.
Suspensión
del eje delantero: eje delantero de doble brazo oscilante; amortiguador de vibraciones de cuatro vías;configuración de doble resorte helicoidal (principal y auxiliar de primavera); barras estabilizadoras regulables, por las posiciones de cuchilla; electro-hidráulico de dirección asistida
Eje trasero: subtrama del eje trasero con eje de doble brazo oscilante integrado; amortiguador de vibraciones de cuatro vías; configuración de doble resorte helicoidal (principal y auxiliar de primavera); barras estabilizadoras regulables, por las posiciones de cuchilla; electro-hidráulico de dirección asistida; árboles de accionamiento trípode.
Frenos
dos circuitos independientes para eje delantero y trasero, regulable a través de barra de equilibrio.
Eje delantero: una sola pieza de aluminio de seis pistones pinzas de carreras, con acoplamiento rápido;autoventilados discos de freno de acero, de 390 mm de diámetro; pastillas de freno carrera; optimizados conductos de refrigeración de los frenos.
Eje trasero: Una sola pieza de aluminio de carreras pinzas de cuatro pistones, con acoplamiento rápido;autoventilados discos de freno de acero, de 355 mm de diámetro; pastillas de freno carrera; optimizados conductos de refrigeración de los frenos.
Ruedas / neumáticos
eje delantero: una sola pieza forjadas Llantas de aleación ligera, 12.5Jx18 compensada 25 con centro de tuerca de seguridad; Mancha de Michelin 30 / 68-18.
Eje trasero: Una pieza forjada llantas de aleación ligera, 13Jx18 compensada 37 con el centro de la tuerca de seguridad; Mancha de Michelin 31 / 71-18.
Las electrónica
Unidad Central de Logger Cosworth; CFRP volante multifuncional con pantalla integrada; levas de cambio y liberación rápida; Sistema de prevención de colisiones; alternador en conexión con la batería LiFePo4 controlada; Faros de LED; Luces traseras LED, además de lluvia ligera; número del coche sistema de iluminación y sistema de luz líder; luz negro dentro de la cabina; ala regulable espejos eléctricos con función de memoria; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS); sistema de beber; sistema de aire acondicionado; panel de interruptores de membrana en la consola central con el marcaje fluorescente.
Concepto
individual coche de carreras -seater para el LM-GTE categoría
Peso / dimensiones
Peso ca. 1.243 kg (peso base por reglamentos)
Longitud 4.557 mm (sin divisor, alerón trasero, difusor)
Ancho 2.042 mm (eje delantero) / 2,048 mm (eje trasero)
Distancia entre ejes 2.516 mm
Motor
boxer de seis cilindros refrigerado por agua, situados en frente de la eje posterior; 4.000 cm3, accidente cerebrovascular 81,5 mm, diámetro interior de 102 mm; California. 375 kW (510 CV) en función de limitador;cuatro válvulas por cilindro; inyección directa de combustible; lubricación por cárter seco; volante de inercia de masas único; limitación de la producción de energía a través de restrictor; acelerador electrónico.
Transmisión
caja de cambios secuencial constante de malla de seis velocidades; la disposición longitudinal de dos ejes con engranajes cónicos; desplazando a través de accionador de cambio electrónico; levas de cambio en el volante;caja de cambios de magnesio; diferencial con la unidad visco múltiples discos de cierre automático; clutch de carreras de carbono de tres discos.
Cuerpo
chasis de aluminio en el diseño de acero combinado de peso optimizado; trampilla de techo desmontable para un acceso cabina; levantamiento de arbustos integrados en el techo; Pila de combustible PIE3S delante del coche; soldada en jaula de seguridad; asiento de conformidad con la FIA 8862-2009; rígidamente montada en el chasis; arnés de seguridad de seis puntos para su uso con HANS; pedalry ajustable longitudinalmente;carrocería hecha de CFRP, de cambio rápido; alerón trasero con montajes de "cuello de cisne"; sistema de toma de aire de cuatro postes con válvula de presión de seguridad; activado electrónicamente sistema extintor de fuego; parabrisas térmico.
Suspensión
del eje delantero: eje delantero de doble brazo oscilante; amortiguador de vibraciones de cuatro vías;configuración de doble resorte helicoidal (principal y auxiliar de primavera); barras estabilizadoras regulables, por las posiciones de cuchilla; electro-hidráulico de dirección asistida
Eje trasero: subtrama del eje trasero con eje de doble brazo oscilante integrado; amortiguador de vibraciones de cuatro vías; configuración de doble resorte helicoidal (principal y auxiliar de primavera); barras estabilizadoras regulables, por las posiciones de cuchilla; electro-hidráulico de dirección asistida; árboles de accionamiento trípode.
Frenos
dos circuitos independientes para eje delantero y trasero, regulable a través de barra de equilibrio.
Eje delantero: una sola pieza de aluminio de seis pistones pinzas de carreras, con acoplamiento rápido;autoventilados discos de freno de acero, de 390 mm de diámetro; pastillas de freno carrera; optimizados conductos de refrigeración de los frenos.
Eje trasero: Una sola pieza de aluminio de carreras pinzas de cuatro pistones, con acoplamiento rápido;autoventilados discos de freno de acero, de 355 mm de diámetro; pastillas de freno carrera; optimizados conductos de refrigeración de los frenos.
Ruedas / neumáticos
eje delantero: una sola pieza forjadas Llantas de aleación ligera, 12.5Jx18 compensada 25 con centro de tuerca de seguridad; Mancha de Michelin 30 / 68-18.
Eje trasero: Una pieza forjada llantas de aleación ligera, 13Jx18 compensada 37 con el centro de la tuerca de seguridad; Mancha de Michelin 31 / 71-18.
Las electrónica
Unidad Central de Logger Cosworth; CFRP volante multifuncional con pantalla integrada; levas de cambio y liberación rápida; Sistema de prevención de colisiones; alternador en conexión con la batería LiFePo4 controlada; Faros de LED; Luces traseras LED, además de lluvia ligera; número del coche sistema de iluminación y sistema de luz líder; luz negro dentro de la cabina; ala regulable espejos eléctricos con función de memoria; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS); sistema de beber; sistema de aire acondicionado; panel de interruptores de membrana en la consola central con el marcaje fluorescente.
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