El MINI se hace eléctrico. La diversión de conducción del MINI diversión combinado con cero emisiones de escape. Con la introducción del primer modelo híbrido plug-in por la marca premium británica, esto va a ser pronto una realidad. El proceso de desarrollo de la serie de este coche casi se ha completado. Cuenta con un motor de combustión y un motor eléctrico que permite la propulsión puramente eléctrica por primera vez en un MINI. Esto marca el comienzo de una nueva etapa para MINI, y ofrece una visión de un futuro que está cargado de emoción para los clientes de MINI y los conductores todavía experimentar la emoción de un híbrido. Un MINI muy interesante ya que al hacerse híbrido plug-in bajará los consumos y las emisiones lo que supondrá un gran ahorro. Esta en línea con la tendencia de electrificación de las marcas. Me parece un gran avance y un modelo que completará la gama MINI. Para mí se convierte en una muy buena opción de compra cuando salga al mercado.
Jefe de gestión de la marca MINI Sebastián Mackensen y Jefe de la serie MINI gestión Peter Wolf permiten comprender este nuevo vehículo de prueba cerca de la serie, y explicar cómo se conserva de karts sensación en el verdadero espíritu de un MINI durante una prueba de conducción de este modelo.
A primera vista, no se reconocería el coche de pruebas como un modelo híbrido. Y eso no es debido a la lámina de camuflaje utilizado. La toma de carga para la batería de alto voltaje se integra discretamente en el lado izquierdo. Todo parece familiar en el interior. El botón de arranque / parada en el centro del panel de instrumentos se ilumina en amarillo en vez de rojo. Como de costumbre, sólo tiene que pulsar el botón para encender el auto - este vehículo, sin embargo, permanece en silencio como el modelo híbrido se inicia siempre en modo eléctrico. El contador de rpm en el cuadro de instrumentos en la columna de dirección se ha sustituido con una pantalla de alimentación. Mantener una estrecha vigilancia sobre esta pantalla es particularmente valioso para los primeros kilómetros, ya que informa al conductor sobre las reservas de potencia del motor eléctrico antes de que el motor de combustión se dispara hacia arriba.Cuando exactamente el motor de combustión se inicia varía dependiendo de la velocidad del vehículo y la intensidad con la que el conductor utilice el pedal del acelerador.
"Después de un breve periodo de tiempo, el conductor obtiene una idea de esta", promete Lobo. Y esta nueva experiencia de conducción promete un montón de diversión al volante.El MINI híbrida hace un uso completo de todo el par del motor eléctrico, que está disponible justo desde el punto muerto, lo que permite la aceleración catapulta similar.Incluso después de dejar el menor ritmo de la ciudad, este vehículo mantiene sus emisiones del tubo de escape de cero a velocidades de autopista. La batería de alto voltaje bajo los asientos traseros proporciona la energía para la conducción eléctrica de larga duración. El modo estándar AUTO EDRIVE permite velocidades de hasta 80 km / h, mientras que en MAX EDRIVE velocidades en modo de hasta 125 Km / h son posibles.Para Mackensen se trata de una cuestión de carácter: "En un modelo de MINI híbrida, conduciendo eléctricamente también debe ser una experiencia estimulante. Esto significa que la conducción totalmente eléctrica no se limita a una velocidad de 30 ó 40 km / h, pero a una velocidad mucho más allá de ritmo tráfico de la ciudad. "
Prueba de vehículo propio, Mackensen pone el coche a prueba y demuestra que es necesario pisar el acelerador trafican con mucha firmeza en efecto para activar la segunda fuente de energía. Entonces las cosas realmente comienzan a suceder. con la producción combinada de ambas unidades, el primer vehículo híbrido MINI demuestra rendimiento de aceleración sin precedentes en comparación con su combustión sólo de hermanos.
Gracias a los componentes eDrive, que se colocan mucho más abajo, en la parte trasera, el centro de gravedad del coche se baja y el peso está equilibrado entre el eje delantero y trasero - ideal para lograr un nivel aún mayor de la legendaria agilidad MINI.
Jefe de gestión de la marca MINI Sebastián Mackensen y Jefe de la serie MINI gestión Peter Wolf permiten comprender este nuevo vehículo de prueba cerca de la serie, y explicar cómo se conserva de karts sensación en el verdadero espíritu de un MINI durante una prueba de conducción de este modelo.
A primera vista, no se reconocería el coche de pruebas como un modelo híbrido. Y eso no es debido a la lámina de camuflaje utilizado. La toma de carga para la batería de alto voltaje se integra discretamente en el lado izquierdo. Todo parece familiar en el interior. El botón de arranque / parada en el centro del panel de instrumentos se ilumina en amarillo en vez de rojo. Como de costumbre, sólo tiene que pulsar el botón para encender el auto - este vehículo, sin embargo, permanece en silencio como el modelo híbrido se inicia siempre en modo eléctrico. El contador de rpm en el cuadro de instrumentos en la columna de dirección se ha sustituido con una pantalla de alimentación. Mantener una estrecha vigilancia sobre esta pantalla es particularmente valioso para los primeros kilómetros, ya que informa al conductor sobre las reservas de potencia del motor eléctrico antes de que el motor de combustión se dispara hacia arriba.Cuando exactamente el motor de combustión se inicia varía dependiendo de la velocidad del vehículo y la intensidad con la que el conductor utilice el pedal del acelerador.
"Después de un breve periodo de tiempo, el conductor obtiene una idea de esta", promete Lobo. Y esta nueva experiencia de conducción promete un montón de diversión al volante.El MINI híbrida hace un uso completo de todo el par del motor eléctrico, que está disponible justo desde el punto muerto, lo que permite la aceleración catapulta similar.Incluso después de dejar el menor ritmo de la ciudad, este vehículo mantiene sus emisiones del tubo de escape de cero a velocidades de autopista. La batería de alto voltaje bajo los asientos traseros proporciona la energía para la conducción eléctrica de larga duración. El modo estándar AUTO EDRIVE permite velocidades de hasta 80 km / h, mientras que en MAX EDRIVE velocidades en modo de hasta 125 Km / h son posibles.Para Mackensen se trata de una cuestión de carácter: "En un modelo de MINI híbrida, conduciendo eléctricamente también debe ser una experiencia estimulante. Esto significa que la conducción totalmente eléctrica no se limita a una velocidad de 30 ó 40 km / h, pero a una velocidad mucho más allá de ritmo tráfico de la ciudad. "
Prueba de vehículo propio, Mackensen pone el coche a prueba y demuestra que es necesario pisar el acelerador trafican con mucha firmeza en efecto para activar la segunda fuente de energía. Entonces las cosas realmente comienzan a suceder. con la producción combinada de ambas unidades, el primer vehículo híbrido MINI demuestra rendimiento de aceleración sin precedentes en comparación con su combustión sólo de hermanos.
Gracias a los componentes eDrive, que se colocan mucho más abajo, en la parte trasera, el centro de gravedad del coche se baja y el peso está equilibrado entre el eje delantero y trasero - ideal para lograr un nivel aún mayor de la legendaria agilidad MINI.
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| El MINI se hace eléctrico |
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El concepto híbrido ofrece otra ventaja: el motor eléctrico transmite su potencia a las ruedas traseras, el motor de combustión a las ruedas delanteras. Desde la gestión inteligente de la energía está vinculada al control dinámico de estabilidad (DSC), la tracción y la estabilidad conducir están optimizados a través del sistema de accionamiento."Tan pronto como hay algún riesgo de deslizamiento de aceleración, la segunda unidad de accionamiento se activa para proporcionar tracción adicional cuando se arranca o se garantiza un alto nivel de precisión de la dirección en las curvas", explica Wolf.
La gestión inteligente de la energía ofrece una nueva oportunidad para que tanto el poder fuentes para trabajar juntos de manera efectiva. Conduciendo por la autopista, Mackensen activa un tercer modo con el interruptor de palanca edrive: ahorrar batería. En este modo, las potencias del motor de combustión del automóvil y, al mismo tiempo, la batería de alto voltaje pueden retener la carga en un nivel constante o incluso aumentar la carga a través de un generador. La circulación ampliadas de modo de ahorrar batería permite la generación de energía suficiente para una conducción puramente eléctrica más tarde.
Después de conducir en el modo de ahorrar batería, el MINI conduce de vuelta a la ciudad en silencio al final de la prueba de conducción. La pantalla de estado en la cabina del conductor recuerda que recargar la batería a través de la caja de empotrar o toma de corriente. Echar combustible aún no es necesario ya que el modelo híbrido enchufable MINI se limitó a tomar un pequeño sorbo del depósito de combustible. Sin embargo, otra nueva dimensión de MINIMALISMO.
La gestión inteligente de la energía ofrece una nueva oportunidad para que tanto el poder fuentes para trabajar juntos de manera efectiva. Conduciendo por la autopista, Mackensen activa un tercer modo con el interruptor de palanca edrive: ahorrar batería. En este modo, las potencias del motor de combustión del automóvil y, al mismo tiempo, la batería de alto voltaje pueden retener la carga en un nivel constante o incluso aumentar la carga a través de un generador. La circulación ampliadas de modo de ahorrar batería permite la generación de energía suficiente para una conducción puramente eléctrica más tarde.
Después de conducir en el modo de ahorrar batería, el MINI conduce de vuelta a la ciudad en silencio al final de la prueba de conducción. La pantalla de estado en la cabina del conductor recuerda que recargar la batería a través de la caja de empotrar o toma de corriente. Echar combustible aún no es necesario ya que el modelo híbrido enchufable MINI se limitó a tomar un pequeño sorbo del depósito de combustible. Sin embargo, otra nueva dimensión de MINIMALISMO.
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