Urban etruck, el camión eléctrico de Mercedes-Benz. El más exitoso fabricante de camiones del mundo Daimler Trucks presenta el Urban eTruck de Mercedes-Benz en Stuttgart hoy, el primer camión totalmente eléctrico con un peso total admisible de hasta 26 toneladas. Esto significa que en el futuro, los camiones pesados tomarán parte en las operaciones de distribución urbana con cero emisiones locales y apenas un susurro. El lanzamiento al mercado de esta tecnología es concebible para camiones de Daimler en el comienzo de la próxima década. En el sector de la distribución de la luz, Daimler Trucks ya ha sido impresionante lo que demuestra la idoneidad del día a día del camión totalmente eléctrico en los ensayos de los clientes con el Fuso Canter E-Cell desde 2014. El desarrollo de piezas de camiones eléctricos y madurez producción en serie se fijen de la estrategia de Daimler Trucks para construir en nuestro liderazgo tecnológico. Para este fin, una parte considerable de las futuras inversiones de la división de camiones en los campos de la investigación y el desarrollo de flujo en el desarrollo posterior de la unidad eléctrica completa.
La creciente urbanización requiere camiones totalmente eléctricos
Mejor calidad del aire, el ruido más bajo y zonas de acceso restringido son ahora palabras clave importantes en las grandes metrópolis de todo el mundo, debido a que más y más personas en todo el mundo se están moviendo a las ciudades. 2008 fue el primer año en el que más personas vivían en las ciudades que en el campo. La tendencia se mantiene: La ONU predice una población global de nueve mil millones de personas en 2050, con aproximadamente el 70 por ciento de ellos viven en las ciudades. En el futuro, será necesario para el transporte de mercancías en los entornos urbanos de mayor número de personas - y con las emisiones más bajas posibles y el ruido. Por ahora las grandes ciudades como Londres o París están considerando la prohibición de los motores de combustión interna en los centros urbanos en el futuro. Eso significa: Habrá camiones totalmente eléctricos, lo que garantiza el suministro de alimentos u otros bienes de las necesidades diarias. Por eso se crea el Urban eTruck
Mejora rápida de la capacidad de la batería, mientras que los costos significativamente más bajos
Hasta hace muy poco, el uso de sistemas de accionamientos totalmente eléctricos en camiones parecía ser inimaginable - especialmente debido a los altos costos de las baterías junto con una gama baja. La tecnología se ha convertido en mucho más maduro. En las células de batería en particular en rápido desarrollo ulterior. Daimler Trucks
Se espera que los costes de las baterías sean de 2,5 entre 1997 y 2025 - a partir de 500 euros / kWh abajo a 200 euros / kWh. Al mismo tiempo, el rendimiento mejorará por el mismo factor en el mismo período - de 80 Wh / kg hasta 200 Wh / kg.
Stefan Buchner, jefe de Mercedes-Benz Trucks: ". Con el Urban eTruck Mercedes-Benz subraya su intención de desarrollar sistemáticamente el accionamiento eléctrico en camiones hasta el vencimiento de producción en serie Esto significa que vamos a empezar a integrar a los clientes, a fin de adquirir una valiosa experiencia conjunta con respecto a los rangos de operación y de la infraestructura de carga en operaciones de transporte diario. Porque creemos que la entrada de esta tecnología en la producción en serie ya es concebible en el comienzo de la próxima década ".
Innovadora tecnología de baterías para el Urban eTruck
Técnicamente, el Urban eTruck de Mercedes-Benz se basa en un trabajo pesado, corto-radio de Mercedes-Benz camión de distribución de tres ejes. Además, sin embargo, los desarrolladores de Daimler Trucks han revisado por completo el concepto de accionamiento: Todo el tren de transmisión convencional se sustituye por un nuevo eje trasero de accionamiento eléctrico con motores eléctricos directamente adyacentes a los cubos de las ruedas - derivado del eje trasero eléctrico que fue desarrollado para el autobús híbrido de Mercedes-Benz Citaro. La energía es suministrada por una batería que consta de tres módulos de batería de iones de litio. Esto da lugar a una gama de hasta 200 km - suficiente para un recorrido típico de la entrega diaria. Gracias al concepto integrado con motores adyacentes a los cubos de las ruedas, las baterías están alojadas en un lugar a prueba de errores dentro del marco.
A medida que la Comisión de la UE está a favor de aumentar el peso máximo autorizado de camiones con unidades alternativas de hasta una tonelada, este nivel será más o menos el excedente de peso de la unidad eléctrica. Esto elevará el peso máximo autorizado del correo camión urbano de 25 a 26 toneladas, lo que traerá el peso extra del original hacia abajo a 700 kg en comparación con un camión con motor IC directamente comparables.
Fuso Canter E-Cell: totalmente eléctrico de accionamiento en la operación del cliente desde 2014
En cuanto a los camiones ligeros, totalmente eléctrico de accionamiento es ya una realidad. Esto se demuestra por el Fuso Canter E-Cell. Fuso ya se presentó la primera generación de la totalmente eléctrico Canter en 2010. En 2014, fue seguida por la segunda generación, que ha demostrado su valía en los primeros ensayos de la flota en Portugal. Con rangos de más de 100 kilómetros, los vehículos superaron la distancia media diaria cubierto por muchos camiones en la distribución de radio corto de poca potencia. Bajo ampliamente variando las condiciones de funcionamiento, los camiones cubiertos más de 50.000 km en un año. En el proceso de la vehicless eran libres de emisiones a nivel local y, teniendo en cuenta la generación de energía, reduce las emisiones de CO2 en un 37 por ciento en comparación con los motores diesel. Los gastos de operación fueron 64 por ciento menos en promedio.
Marc Llistosella, responsable de Daimler Trucks Asia y el presidente y CEO de Mitsubishi Fuso Camiones y Cooperación autobús (MFTBC): "La generación actual Canter E-Cell ofrece a nuestros servicios de transporte a los clientes que no sólo son favorables al medio ambiente, sino también económico Nuestra prueba. en Lisboa revelado ahorro respetables de alrededor de 1000 euros por 10.000 kilómetros en comparación con los camiones diesel ".
"Nosotros en Fuso ahora hemos adquirido una amplia experiencia en el desarrollo de vehículos comerciales locales libres de emisiones und tendremos en consecuencia, seguir este desarrollo también en el futuro. En los Vehículos Comerciales IAA en septiembre, se va a dar un paso más hacia la producción en serie con nuestro próxima generación con el nuevo nombre: Fuso Ecanter ", continúa Llistosella.
Ensayos actuales de la flota con el Fuso Canter E-Cell en Alemania
Desde abril de año 2016 El ciudad de Stuttgart y las Hermes servicio de paquetería están probando cinco Fuso Cater E-Cell en Alemania. Especialmente el uso en el entorno topográficamente muy exigente en Stuttgart urbana proporciona información importante para Daimler Trucks de operación del cliente en relación con el desarrollo posterior de la unidad completamente eléctrico. Los primeros resultados de este ensayo al cliente se espera que a principios de 2017.
La creciente urbanización requiere camiones totalmente eléctricos
Mejor calidad del aire, el ruido más bajo y zonas de acceso restringido son ahora palabras clave importantes en las grandes metrópolis de todo el mundo, debido a que más y más personas en todo el mundo se están moviendo a las ciudades. 2008 fue el primer año en el que más personas vivían en las ciudades que en el campo. La tendencia se mantiene: La ONU predice una población global de nueve mil millones de personas en 2050, con aproximadamente el 70 por ciento de ellos viven en las ciudades. En el futuro, será necesario para el transporte de mercancías en los entornos urbanos de mayor número de personas - y con las emisiones más bajas posibles y el ruido. Por ahora las grandes ciudades como Londres o París están considerando la prohibición de los motores de combustión interna en los centros urbanos en el futuro. Eso significa: Habrá camiones totalmente eléctricos, lo que garantiza el suministro de alimentos u otros bienes de las necesidades diarias. Por eso se crea el Urban eTruck
Mejora rápida de la capacidad de la batería, mientras que los costos significativamente más bajos
Hasta hace muy poco, el uso de sistemas de accionamientos totalmente eléctricos en camiones parecía ser inimaginable - especialmente debido a los altos costos de las baterías junto con una gama baja. La tecnología se ha convertido en mucho más maduro. En las células de batería en particular en rápido desarrollo ulterior. Daimler Trucks
Se espera que los costes de las baterías sean de 2,5 entre 1997 y 2025 - a partir de 500 euros / kWh abajo a 200 euros / kWh. Al mismo tiempo, el rendimiento mejorará por el mismo factor en el mismo período - de 80 Wh / kg hasta 200 Wh / kg.
Stefan Buchner, jefe de Mercedes-Benz Trucks: ". Con el Urban eTruck Mercedes-Benz subraya su intención de desarrollar sistemáticamente el accionamiento eléctrico en camiones hasta el vencimiento de producción en serie Esto significa que vamos a empezar a integrar a los clientes, a fin de adquirir una valiosa experiencia conjunta con respecto a los rangos de operación y de la infraestructura de carga en operaciones de transporte diario. Porque creemos que la entrada de esta tecnología en la producción en serie ya es concebible en el comienzo de la próxima década ".
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| Urban eTruck, el camión eléctrico de Mercedes-Benz |
Innovadora tecnología de baterías para el Urban eTruck
Técnicamente, el Urban eTruck de Mercedes-Benz se basa en un trabajo pesado, corto-radio de Mercedes-Benz camión de distribución de tres ejes. Además, sin embargo, los desarrolladores de Daimler Trucks han revisado por completo el concepto de accionamiento: Todo el tren de transmisión convencional se sustituye por un nuevo eje trasero de accionamiento eléctrico con motores eléctricos directamente adyacentes a los cubos de las ruedas - derivado del eje trasero eléctrico que fue desarrollado para el autobús híbrido de Mercedes-Benz Citaro. La energía es suministrada por una batería que consta de tres módulos de batería de iones de litio. Esto da lugar a una gama de hasta 200 km - suficiente para un recorrido típico de la entrega diaria. Gracias al concepto integrado con motores adyacentes a los cubos de las ruedas, las baterías están alojadas en un lugar a prueba de errores dentro del marco.
A medida que la Comisión de la UE está a favor de aumentar el peso máximo autorizado de camiones con unidades alternativas de hasta una tonelada, este nivel será más o menos el excedente de peso de la unidad eléctrica. Esto elevará el peso máximo autorizado del correo camión urbano de 25 a 26 toneladas, lo que traerá el peso extra del original hacia abajo a 700 kg en comparación con un camión con motor IC directamente comparables.
Fuso Canter E-Cell: totalmente eléctrico de accionamiento en la operación del cliente desde 2014
En cuanto a los camiones ligeros, totalmente eléctrico de accionamiento es ya una realidad. Esto se demuestra por el Fuso Canter E-Cell. Fuso ya se presentó la primera generación de la totalmente eléctrico Canter en 2010. En 2014, fue seguida por la segunda generación, que ha demostrado su valía en los primeros ensayos de la flota en Portugal. Con rangos de más de 100 kilómetros, los vehículos superaron la distancia media diaria cubierto por muchos camiones en la distribución de radio corto de poca potencia. Bajo ampliamente variando las condiciones de funcionamiento, los camiones cubiertos más de 50.000 km en un año. En el proceso de la vehicless eran libres de emisiones a nivel local y, teniendo en cuenta la generación de energía, reduce las emisiones de CO2 en un 37 por ciento en comparación con los motores diesel. Los gastos de operación fueron 64 por ciento menos en promedio.
Marc Llistosella, responsable de Daimler Trucks Asia y el presidente y CEO de Mitsubishi Fuso Camiones y Cooperación autobús (MFTBC): "La generación actual Canter E-Cell ofrece a nuestros servicios de transporte a los clientes que no sólo son favorables al medio ambiente, sino también económico Nuestra prueba. en Lisboa revelado ahorro respetables de alrededor de 1000 euros por 10.000 kilómetros en comparación con los camiones diesel ".
"Nosotros en Fuso ahora hemos adquirido una amplia experiencia en el desarrollo de vehículos comerciales locales libres de emisiones und tendremos en consecuencia, seguir este desarrollo también en el futuro. En los Vehículos Comerciales IAA en septiembre, se va a dar un paso más hacia la producción en serie con nuestro próxima generación con el nuevo nombre: Fuso Ecanter ", continúa Llistosella.
Ensayos actuales de la flota con el Fuso Canter E-Cell en Alemania
Desde abril de año 2016 El ciudad de Stuttgart y las Hermes servicio de paquetería están probando cinco Fuso Cater E-Cell en Alemania. Especialmente el uso en el entorno topográficamente muy exigente en Stuttgart urbana proporciona información importante para Daimler Trucks de operación del cliente en relación con el desarrollo posterior de la unidad completamente eléctrico. Los primeros resultados de este ensayo al cliente se espera que a principios de 2017.
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