Audi desarrolló el software del escándalo diesel de Volkswagen. La trampas diésel de Volkswagen Group se prolongaron durante mucho más tiempo que la compañía ha reconocido, los funcionarios estatales en los EE.UU. alegan en sus intentos de añadir miles de millones de dólares a las reclamaciones a la automotriz por el escándalo.
Después del primer caso conocido de la empresa que equipaba motores diesel con software para engañar a las pruebas de emisiones en 1999, Volkswagen pasó gran parte de la siguiente década perfeccionando sus llamados dispositivos de manipulación para su uso en Europa y luego los EE.UU., los fiscales generales de Nueva York, Maryland y Massachusetts, han dicho.
El ex CEO de VW, Martin Winterkorn, y otros altos ejecutivos de la empresa desarrollaron seis generaciones de dispositivos de desactivación para vencer a pruebas de control de la contaminación comienza en Europa en 2004, dijeron los fiscales generales el martes en los pleitos y ruedas de prensa.
Para el año 2008, dispositivos de desactivación de Volkswagen llegaron a los EE.UU., donde la "plana mayor" planeado confundir a las autoridades y ocultar la verdad, dijeron.
Volkswagen respondió a las nuevas demandas del estado, diciendo que está cooperando con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental y la Junta de Recursos del Aire de California en una "resolución nacional" de todas las cuestiones ambientales restantes.
Después del primer caso conocido de la empresa que equipaba motores diesel con software para engañar a las pruebas de emisiones en 1999, Volkswagen pasó gran parte de la siguiente década perfeccionando sus llamados dispositivos de manipulación para su uso en Europa y luego los EE.UU., los fiscales generales de Nueva York, Maryland y Massachusetts, han dicho.
El ex CEO de VW, Martin Winterkorn, y otros altos ejecutivos de la empresa desarrollaron seis generaciones de dispositivos de desactivación para vencer a pruebas de control de la contaminación comienza en Europa en 2004, dijeron los fiscales generales el martes en los pleitos y ruedas de prensa.
Para el año 2008, dispositivos de desactivación de Volkswagen llegaron a los EE.UU., donde la "plana mayor" planeado confundir a las autoridades y ocultar la verdad, dijeron.
Volkswagen respondió a las nuevas demandas del estado, diciendo que está cooperando con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental y la Junta de Recursos del Aire de California en una "resolución nacional" de todas las cuestiones ambientales restantes.
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| Audi desarrolló el software del escándalo diésel de Volkswagen |
Demandas 'lamentables' por el dieselgate de Volkswagen
"Es lamentable que algunos estados han decidido demandar por reclamos ambientales ahora, a pesar de su previo apoyo de este proceso de colaboración por el estado federal en curso," Jeannine Ginivan, una portavoz de la automotriz, dijo en un comunicado. Ella se negó a comentar las acusaciones que se remontan a 1999.
Las nuevas acusaciones de que el engaño se extendieron durante un período más largo "revelan una cultura de arrogancia corporativa profundamente arraigada, combinado con una indiferencia consciente del imperio de la ley o la protección de la salud pública y el medio ambiente", dijo el fiscal general de Nueva York, Eric Schneiderman.
"Este encubrimiento era profunda, ancha y larga duración. Se extendía desde los ingenieros de primera línea a través de las oficinas de la esquina ... y justo en las suites CEO", dijo Schneiderman, quien agregó que la "cultura corporativa tóxico que produce este fraude debe ser detenido ".
"Sanciones importantes deben ser impuestas a las empresas de Volkswagen, por encima y más allá de la cantidad que tienen que pagar para hacer que los consumidores estadounidenses en general", dijo.
Müller 'en bucle'
El sucesor de Winterkorn, Matthias Müller se dio cuenta del dispositivo de engaño en 2006, mientras que estaba a la cabeza del proyecto de gestión de Audi, de acuerdo con la queja de Nueva York. No especificaron Müller estaba al tanto de las violaciones.
Schneiderman dijo a periodistas que Matthias Müller "tuvo conocimiento de algunos aspectos de este problema" y que "era claramente en el bucle." Un portavoz de VW en Alemania llamado las acusaciones sobre Muller "infundada".
Miembros de Audi y Porsche de VW, así como sus divisiones estadounidenses, son nombrados como acusados en los juicios. Fiscal General de Maryland Brian Frosh dijo sanciones contra la compañía podría llegar a cientos de miles de millones de dólares.
Michael Weinstein, ex abogado del Departamento de Justicia, que es ahora un abogado de la defensa de cuello blanco a Cole Schotz PC, dijo que es probable fiscales federales están leyendo las quejas de los estados muy de cerca.
"A partir de las alegaciones, esto parece ser a gran escala, el fraude por mayor profundamente incrustada interpuesto por la empresa contra el público y el gobierno", dijo Weinstein. "Queja de Schneiderman incluye muchos ejecutivos de alto rango, así como la alta dirección que - si puede atarlos directamente a través de correos electrónicos o testimonios - crea enormes problemas para ellos y la sociedad en su conjunto."
Audi
Los esfuerzos de VW para evadir las leyes de emisiones se remonta a 1999, cuando la división Audi trató de reducir la producción de óxido de nitrógeno para poder vender grandes coches de lujo con 3,0 litros, motores diesel de seis cilindros en Europa.
Los ingenieros de Audi desarrollaron la tecnología para eliminar la tradicional traqueteo, desagradables sonidos de los motores diesel mediante la inyección de combustible adicional en el motor, pero que causó que el motor supere los estándares de emisiones, según la denuncia.
"En 1999, Audi utiliza un dispositivo manipulador para resolver el problema durante las pruebas", dijo Nueva York. Audi se refiere al dispositivo de engaño como "la función acústica" cuando desplegó el software en los coches diesel en Europa de 2004 a 2008, según la oficina de Schneiderman. La solución utiliza un software que detecta cuando la prueba se lleva a cabo - en base a la falta de movimiento del volante - y se desactiva la inyección de combustible.
Los ingenieros de Volkswagen decidieron adoptar la tecnología de Audi para cumplir con normas estrictas de emisiones de Estados Unidos en el año 2006, de acuerdo con las demandas del estado. Los ingenieros no podían encontrar la manera de hacer trampas cobertizo de NOx de la compañía trabajan para reducir los óxidos de nitrógeno sin producir mucho hollín que obstruyen un filtro de control de emisiones después de 50.000 millas (80.500 kilometros aproximadamente) - mucho antes de lo que la 150,000- estándar milla mandato en los EE.UU. bajo la gestión de una fecha límite impuesta y "con el conocimiento y aprobación de sus directivos," los ingenieros adaptado el software de Audi, dijeron los fiscales generales.
Había seis variaciones del dispositivo manipulador instalado por VW y Audi a partir de 2008, con Porsche ponerlas en práctica después, según la oficina de Schneiderman. VW utiliza los dispositivos, incluso después de los reguladores ambientales comenzaron a buscar en el software para determinar su propósito, según la denuncia.
La evidencia destruida
Cuando los reguladores empezaron a hacer preguntas, varios empleados de VW destruyeron pruebas de cargo después de que fueron alertados por un alto abogado interno en Alemania y luego fracasaron repetidamente para revelar a los reguladores la verdadera razón de las discrepancias, de acuerdo con las quejas de Nueva York y Maryland.
Winterkorn, y el ex jefe global de VW de la comercialización, Christian Klingler, conocían de la primavera de 2014 de la existencia de dispositivos de desactivación y "no hicieron nada para impedir que tanto Audi y Volkswagen de los reguladores engañando en repetidas ocasiones," la demanda de Nueva York declaró.
Schneiderman dijo "clean and Green", fue el centro de los esfuerzos de falsos marketing de VW Group en los EE.UU., incluyendo un anuncio de Super Bowl, destacando respeto al medio ambiente de sus vehículos diesel ', en uno de los anuncios de televisión de mayor audiencia en los EE.UU., Schneiderman dicha llamada la estafa de "atroz".
Volkswagen trató de encubrir el problema a través de farsa recuerda que la compañía sabía que no cumpliría con los estándares requeridos y sólo confesó los dispositivos de desactivación "cuando se sabía que los reguladores tenían los bienes en ellos", según la declaración de Schneiderman.
En rueda de prensa de Schneiderman incluye un cartel de soplado de un correo electrónico interno con Mark Gillies, portavoz de VW en los EE.UU. de Oliver Schmidt, director de la oficina del medio ambiente y la ingeniería de VW en agosto de 2014. "[de Audi] V6 tiene exactamente el misma cuestión [como los motores diesel de VW], pero no pública. Ellos no han sido capturados, "la dirección de correo lectura.
"Estas acciones ponen de relieve cómo es obstinado e impenitente la cultura en Volkswagen es que dio lugar a la trampa y el engaño sistemático descrito en la presente queja," Nueva York dice en la denuncia.
En un correo electrónico 2014 obtenida por los investigadores de Nueva York, Winterkorn fue informado por Frank Tuch, director de gestión de la calidad del Grupo VW, "Una explicación detallada de [alto] emisiones no se pueden dar a las autoridades."
VW admitió en septiembre para el uso de los dispositivos de desactivación, lo que permite casi 600.000 vehículos en los EE.UU. para correr en la carretera mientras que emite hasta 40 veces más contaminantes de lo permitido bajo la ley estadounidense.
La compañía el mes pasado acordó pagar $ 15.3 millones de dólares para resolver los litigios de Estados Unidos y los cargos federales presentada por 44 estados de Estados Unidos que la empresa violó las leyes de fraude al consumidor. La compañía es también el blanco de investigaciones criminales potencialmente costosos en los EE.UU., Alemania y Corea del Sur.
Volkswagen ha dicho que el software instalado inadecuada que desactiva los controles de contaminación en más de 11 millones de vehículos diesel que se venden en todo el mundo por marcas del grupo según autonews
"Es lamentable que algunos estados han decidido demandar por reclamos ambientales ahora, a pesar de su previo apoyo de este proceso de colaboración por el estado federal en curso," Jeannine Ginivan, una portavoz de la automotriz, dijo en un comunicado. Ella se negó a comentar las acusaciones que se remontan a 1999.
Las nuevas acusaciones de que el engaño se extendieron durante un período más largo "revelan una cultura de arrogancia corporativa profundamente arraigada, combinado con una indiferencia consciente del imperio de la ley o la protección de la salud pública y el medio ambiente", dijo el fiscal general de Nueva York, Eric Schneiderman.
"Este encubrimiento era profunda, ancha y larga duración. Se extendía desde los ingenieros de primera línea a través de las oficinas de la esquina ... y justo en las suites CEO", dijo Schneiderman, quien agregó que la "cultura corporativa tóxico que produce este fraude debe ser detenido ".
"Sanciones importantes deben ser impuestas a las empresas de Volkswagen, por encima y más allá de la cantidad que tienen que pagar para hacer que los consumidores estadounidenses en general", dijo.
Müller 'en bucle'
El sucesor de Winterkorn, Matthias Müller se dio cuenta del dispositivo de engaño en 2006, mientras que estaba a la cabeza del proyecto de gestión de Audi, de acuerdo con la queja de Nueva York. No especificaron Müller estaba al tanto de las violaciones.
Schneiderman dijo a periodistas que Matthias Müller "tuvo conocimiento de algunos aspectos de este problema" y que "era claramente en el bucle." Un portavoz de VW en Alemania llamado las acusaciones sobre Muller "infundada".
Miembros de Audi y Porsche de VW, así como sus divisiones estadounidenses, son nombrados como acusados en los juicios. Fiscal General de Maryland Brian Frosh dijo sanciones contra la compañía podría llegar a cientos de miles de millones de dólares.
Michael Weinstein, ex abogado del Departamento de Justicia, que es ahora un abogado de la defensa de cuello blanco a Cole Schotz PC, dijo que es probable fiscales federales están leyendo las quejas de los estados muy de cerca.
"A partir de las alegaciones, esto parece ser a gran escala, el fraude por mayor profundamente incrustada interpuesto por la empresa contra el público y el gobierno", dijo Weinstein. "Queja de Schneiderman incluye muchos ejecutivos de alto rango, así como la alta dirección que - si puede atarlos directamente a través de correos electrónicos o testimonios - crea enormes problemas para ellos y la sociedad en su conjunto."
Audi
Los esfuerzos de VW para evadir las leyes de emisiones se remonta a 1999, cuando la división Audi trató de reducir la producción de óxido de nitrógeno para poder vender grandes coches de lujo con 3,0 litros, motores diesel de seis cilindros en Europa.
Los ingenieros de Audi desarrollaron la tecnología para eliminar la tradicional traqueteo, desagradables sonidos de los motores diesel mediante la inyección de combustible adicional en el motor, pero que causó que el motor supere los estándares de emisiones, según la denuncia.
"En 1999, Audi utiliza un dispositivo manipulador para resolver el problema durante las pruebas", dijo Nueva York. Audi se refiere al dispositivo de engaño como "la función acústica" cuando desplegó el software en los coches diesel en Europa de 2004 a 2008, según la oficina de Schneiderman. La solución utiliza un software que detecta cuando la prueba se lleva a cabo - en base a la falta de movimiento del volante - y se desactiva la inyección de combustible.
Los ingenieros de Volkswagen decidieron adoptar la tecnología de Audi para cumplir con normas estrictas de emisiones de Estados Unidos en el año 2006, de acuerdo con las demandas del estado. Los ingenieros no podían encontrar la manera de hacer trampas cobertizo de NOx de la compañía trabajan para reducir los óxidos de nitrógeno sin producir mucho hollín que obstruyen un filtro de control de emisiones después de 50.000 millas (80.500 kilometros aproximadamente) - mucho antes de lo que la 150,000- estándar milla mandato en los EE.UU. bajo la gestión de una fecha límite impuesta y "con el conocimiento y aprobación de sus directivos," los ingenieros adaptado el software de Audi, dijeron los fiscales generales.
Había seis variaciones del dispositivo manipulador instalado por VW y Audi a partir de 2008, con Porsche ponerlas en práctica después, según la oficina de Schneiderman. VW utiliza los dispositivos, incluso después de los reguladores ambientales comenzaron a buscar en el software para determinar su propósito, según la denuncia.
La evidencia destruida
Cuando los reguladores empezaron a hacer preguntas, varios empleados de VW destruyeron pruebas de cargo después de que fueron alertados por un alto abogado interno en Alemania y luego fracasaron repetidamente para revelar a los reguladores la verdadera razón de las discrepancias, de acuerdo con las quejas de Nueva York y Maryland.
Winterkorn, y el ex jefe global de VW de la comercialización, Christian Klingler, conocían de la primavera de 2014 de la existencia de dispositivos de desactivación y "no hicieron nada para impedir que tanto Audi y Volkswagen de los reguladores engañando en repetidas ocasiones," la demanda de Nueva York declaró.
Schneiderman dijo "clean and Green", fue el centro de los esfuerzos de falsos marketing de VW Group en los EE.UU., incluyendo un anuncio de Super Bowl, destacando respeto al medio ambiente de sus vehículos diesel ', en uno de los anuncios de televisión de mayor audiencia en los EE.UU., Schneiderman dicha llamada la estafa de "atroz".
Volkswagen trató de encubrir el problema a través de farsa recuerda que la compañía sabía que no cumpliría con los estándares requeridos y sólo confesó los dispositivos de desactivación "cuando se sabía que los reguladores tenían los bienes en ellos", según la declaración de Schneiderman.
En rueda de prensa de Schneiderman incluye un cartel de soplado de un correo electrónico interno con Mark Gillies, portavoz de VW en los EE.UU. de Oliver Schmidt, director de la oficina del medio ambiente y la ingeniería de VW en agosto de 2014. "[de Audi] V6 tiene exactamente el misma cuestión [como los motores diesel de VW], pero no pública. Ellos no han sido capturados, "la dirección de correo lectura.
"Estas acciones ponen de relieve cómo es obstinado e impenitente la cultura en Volkswagen es que dio lugar a la trampa y el engaño sistemático descrito en la presente queja," Nueva York dice en la denuncia.
En un correo electrónico 2014 obtenida por los investigadores de Nueva York, Winterkorn fue informado por Frank Tuch, director de gestión de la calidad del Grupo VW, "Una explicación detallada de [alto] emisiones no se pueden dar a las autoridades."
VW admitió en septiembre para el uso de los dispositivos de desactivación, lo que permite casi 600.000 vehículos en los EE.UU. para correr en la carretera mientras que emite hasta 40 veces más contaminantes de lo permitido bajo la ley estadounidense.
La compañía el mes pasado acordó pagar $ 15.3 millones de dólares para resolver los litigios de Estados Unidos y los cargos federales presentada por 44 estados de Estados Unidos que la empresa violó las leyes de fraude al consumidor. La compañía es también el blanco de investigaciones criminales potencialmente costosos en los EE.UU., Alemania y Corea del Sur.
Volkswagen ha dicho que el software instalado inadecuada que desactiva los controles de contaminación en más de 11 millones de vehículos diesel que se venden en todo el mundo por marcas del grupo según autonews
Tengo la sensación que el asunto se complica cada vez más. Creo que va a pasar factura a Volkswagen y va a tener consecuencias en la industria automotriz mundial. Volkswagen o creo que quiere volver a vender coches equipados con motores diesel en Estados Unidos. Debería haber una explicación total del asunto. OCU y otras asociaciones españolas han demandado a Volkswagen y pueden aprovechar estas informaciones en sus litigios.
Volkswagen provisiona otros 2.200 millones por el diésel. El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha adelantado este miércoles que su beneficio operativo para el primer semestre del ejercicio es "significativamente más alto" de lo previsto, al tiempo que ha anunciado una nueva provisión de 2.200 millones de euros por el caso del software.
Reuters contribuyó con este reporte
Volkswagen provisiona otros 2.200 millones por el diésel. El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha adelantado este miércoles que su beneficio operativo para el primer semestre del ejercicio es "significativamente más alto" de lo previsto, al tiempo que ha anunciado una nueva provisión de 2.200 millones de euros por el caso del software.
Reuters contribuyó con este reporte
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