Un PowerPoint de 2006 describe el dieselgate de Volkswagen. Una presentación de PowerPoint de Volkswagen de 2006 describe "con detalle" cómo el fabricante de automóviles alemán podría engañar en las estrictos pruebas de emisiones de los Estados Unidos, según el New York Times.
Citando a dos fuentes no identificadas que habían visto la presentación, el informe explica cómo un trozo de código incrustado en el software de gestión del motor diésel puede endurecer los controles de contaminación solamente durante las pruebas de emisiones mediante el reconocimiento del patrón predecible de los ciclos de pruebas del gobierno,según The Times. En la carretera, equipos emisiones para limitar las emisiones de óxido de nitrógeno se desacoplan.
La presentación fue descubierto a través de las investigaciones en curso sobre Volkswagen, que el año pasado admitió haber vendido 11 millones de vehículos en todo el mundo con un software diseñado para enmascarar las emisiones en pruebas de laboratorio del gobierno, el Times, informó en un artículo.
La presentación fue preparada por un "ejecutivo de tecnología de punta" en Volkswagen, aunque el ejecutivo no fue nombrado debido a las leyes de privacidad alemanas, según el diario.
En 2005, Volkswagen decidió hacer de los sistemas de propulsión diesel un elemento clave de su estrategia para aumentar las ventas en el mercado estadounidense. La columna vertebral de ese empuje era un nuevo motor turbo diesel de 2.0 litros diseñado para cumplir las normas de emisiones de Estados Unidos, que fueron y son mucho más estrictas que en Europa.
Para su motor diesel mercado de Estados Unidos, Volkswagen eligió una "trampa de NOx " para limpiar las emisiones del tubo de escape, que capta las emisiones de óxido de nitrógeno que forman smog en un catalizador especial en el sistema de escape, que se quemó luego se apaga mediante la inyección de combustible diesel en la trampa .
Cuando debutó en 2008, el sistema fue visto como un logro importante, produciendo emisiones que cumplen con los límites de los Estados Unidos difíciles a un costo más bajo que sea posible mediante el uso de la reducción catalítica selectiva - una alternativa "diesel limpio" de postratamiento del escape tecnología utilizada por los competidores tales como Daimler y BMW. Volkswagen ahora también utiliza sistemas de reducción catalítica selectiva en sus vehículos diesel.
Sin embargo, Volkswagen ha detectado un problema. De acuerdo con los tiempos de los ingenieros, de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, se dio cuenta de que los equipos de control de emisiones del motor llevaría funcionaría para pasar las pruebas de emisiones de Estados Unidos.
Consejo de administración de Volkswagen rechazó las propuestas de los empleados de menor rango de actualizar el hardware de control de emisiones del motor diesel debido al costo, el Times, citando a dos fuentes no identificadas que asistieron a las reuniones donde se discutieron las propuestas.
La presentación de PowerPoint expone cómo el software podría ser usado para modificar la intensidad de las emisiones durante las pruebas de laboratorio del gobierno ofreció una solución al problema.
Volkswagen ha sido consumido por la crisis de las emisiones de diesel ya que la EPA anunció el uso de Volkswagen de software ilegal "dispositivo de desactivación" en septiembre pasado. El viernes, el fabricante de automóviles registró un 1,36 mil millones de euros netos pérdida - la más grande en su historia - para el año 2015, ya que destinó 16,2 millones de euros (18,2 mm) para cubrir los costos del escándalo, más del doble de lo que había reservado previamente .
El jueves pasado, las autoridades Volkswagen planteó un amplio plan para resolver muchos de los cargos del gobierno de Estados Unidos contra el fabricante de automóviles. Volkswagen acordó ofrecer la recompra de unos 482.000 motores diesel de 2.0 litros que se venden en el mercado estadounidense y compensar a los propietarios afectados.
El fabricante de automóviles también se enfrenta a una investigación criminal en curso por el Departamento de Justicia. Volkswagen contrató a Jones Day para llevar a cabo una investigación interna, pero el fabricante de automóviles el 22 de abril anunció que pospuso sus planes para lanzar sus conclusiones preliminares, diciendo que sería esperar hasta que se finaliza un contrato con el Departamento de Justicia.
En noviembre, Volkswagen contrató al ex ejecutivo de Apple, Johann Jungwirth para dirigir una unidad de estrategia digital de reciente creación. Jungwirth, que era el jefe de la futura innovación de productos en Apple y anteriormente a cargo de la unidad de Silicon Valley de Mercedes-Benz, estaba relacionado con el proyecto de coche eléctrico Proyecto Titán de la empresa de tecnología.
Mueller dijo que Volkswwagen ha entrado en una sociedad digital con la Asociación para la Singularidad en Pala Alto, California, un Silicon Valley nueva incubadora de empresas, y está trabajando con el desarrollador de software estadounidense Pivotal en nuevos servicios de software y movilidad.
Vía autonews
Citando a dos fuentes no identificadas que habían visto la presentación, el informe explica cómo un trozo de código incrustado en el software de gestión del motor diésel puede endurecer los controles de contaminación solamente durante las pruebas de emisiones mediante el reconocimiento del patrón predecible de los ciclos de pruebas del gobierno,según The Times. En la carretera, equipos emisiones para limitar las emisiones de óxido de nitrógeno se desacoplan.
La presentación fue descubierto a través de las investigaciones en curso sobre Volkswagen, que el año pasado admitió haber vendido 11 millones de vehículos en todo el mundo con un software diseñado para enmascarar las emisiones en pruebas de laboratorio del gobierno, el Times, informó en un artículo.
La presentación fue preparada por un "ejecutivo de tecnología de punta" en Volkswagen, aunque el ejecutivo no fue nombrado debido a las leyes de privacidad alemanas, según el diario.
En 2005, Volkswagen decidió hacer de los sistemas de propulsión diesel un elemento clave de su estrategia para aumentar las ventas en el mercado estadounidense. La columna vertebral de ese empuje era un nuevo motor turbo diesel de 2.0 litros diseñado para cumplir las normas de emisiones de Estados Unidos, que fueron y son mucho más estrictas que en Europa.
Para su motor diesel mercado de Estados Unidos, Volkswagen eligió una "trampa de NOx " para limpiar las emisiones del tubo de escape, que capta las emisiones de óxido de nitrógeno que forman smog en un catalizador especial en el sistema de escape, que se quemó luego se apaga mediante la inyección de combustible diesel en la trampa .
Cuando debutó en 2008, el sistema fue visto como un logro importante, produciendo emisiones que cumplen con los límites de los Estados Unidos difíciles a un costo más bajo que sea posible mediante el uso de la reducción catalítica selectiva - una alternativa "diesel limpio" de postratamiento del escape tecnología utilizada por los competidores tales como Daimler y BMW. Volkswagen ahora también utiliza sistemas de reducción catalítica selectiva en sus vehículos diesel.
Sin embargo, Volkswagen ha detectado un problema. De acuerdo con los tiempos de los ingenieros, de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, se dio cuenta de que los equipos de control de emisiones del motor llevaría funcionaría para pasar las pruebas de emisiones de Estados Unidos.
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| Un PowerPoint de 2006 describe el dieselgate de Volkswagen |
Las propuestas rechazadas
Consejo de administración de Volkswagen rechazó las propuestas de los empleados de menor rango de actualizar el hardware de control de emisiones del motor diesel debido al costo, el Times, citando a dos fuentes no identificadas que asistieron a las reuniones donde se discutieron las propuestas.
La presentación de PowerPoint expone cómo el software podría ser usado para modificar la intensidad de las emisiones durante las pruebas de laboratorio del gobierno ofreció una solución al problema.
Volkswagen ha sido consumido por la crisis de las emisiones de diesel ya que la EPA anunció el uso de Volkswagen de software ilegal "dispositivo de desactivación" en septiembre pasado. El viernes, el fabricante de automóviles registró un 1,36 mil millones de euros netos pérdida - la más grande en su historia - para el año 2015, ya que destinó 16,2 millones de euros (18,2 mm) para cubrir los costos del escándalo, más del doble de lo que había reservado previamente .
Crisis en curso
El jueves pasado, las autoridades Volkswagen planteó un amplio plan para resolver muchos de los cargos del gobierno de Estados Unidos contra el fabricante de automóviles. Volkswagen acordó ofrecer la recompra de unos 482.000 motores diesel de 2.0 litros que se venden en el mercado estadounidense y compensar a los propietarios afectados.
El fabricante de automóviles también se enfrenta a una investigación criminal en curso por el Departamento de Justicia. Volkswagen contrató a Jones Day para llevar a cabo una investigación interna, pero el fabricante de automóviles el 22 de abril anunció que pospuso sus planes para lanzar sus conclusiones preliminares, diciendo que sería esperar hasta que se finaliza un contrato con el Departamento de Justicia.
Volkswagen abierto a nuevas asociaciones, pero nocon Google o Apple
Volkswagen dijo que está estableciendo tres llamados "Future Centers" en Europa, los EE.UU. y Asia para ayudar a realinear el fabricante de automóviles a la "era digital". La primera en Potsdam, Alemania, ya está operando. Los equipos serán establecidas en Silicon Valley y Beijing a finales de año. "Tenemos muchas mentes brillantes a bordo", dijo Mueller.
En noviembre, Volkswagen contrató al ex ejecutivo de Apple, Johann Jungwirth para dirigir una unidad de estrategia digital de reciente creación. Jungwirth, que era el jefe de la futura innovación de productos en Apple y anteriormente a cargo de la unidad de Silicon Valley de Mercedes-Benz, estaba relacionado con el proyecto de coche eléctrico Proyecto Titán de la empresa de tecnología.
Mueller dijo que Volkswwagen ha entrado en una sociedad digital con la Asociación para la Singularidad en Pala Alto, California, un Silicon Valley nueva incubadora de empresas, y está trabajando con el desarrollador de software estadounidense Pivotal en nuevos servicios de software y movilidad.
Vía autonews
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