Sorprendentemente, el pequeño número de modelos que no superaban la norma eran en su mayoría los Volkswagen, el fabricante de automóviles cuya engaño de las pruebas de emisiones diesel que surgieron el año pasado provocó el escándalo.Los expertos dijeron que los nuevos resultados muestran que los vehículos diésel limpios se pueden hacer, pero que prácticamente todos los fabricantes han dejado de hacerlo.
Los nuevos datos, desde Analytics Emissions líder de la industria de pruebas (EA), tras la publicación esta semana por el Departamento de Transportes de los resultados de las emisiones de37 vehículos , todos los cuales emiten más de NOx en la carretera que el límite oficial. Pero los nuevos datos cubren más de 250 vehículos en las condiciones del camino más estrictamente estandarizados. EA encontró que sólo uno de 201 Euro 5 diesel, la norma de la UE a partir de 2009, no excedieron el límite, mientras que sólo siete de los 62 motores diesel Euro 6, el estándar más estricto desde 2014, lo hicieron.
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| Un estudio señala que el 97% de los coches diesel no cumplen con las normas de emisiones |
Los automóviles diesel deben cumplir con un límite oficial de la UE para NOx, pero sólo se prueban en un laboratorio bajo condiciones fijas. Todos los vehículos vendidos pasan presente Reglamento, pero, cuando se toma hacia fuera en las carreteras reales, casi todos emiten mucho más contaminación. No hay ninguna sugerencia de que cualquiera de los coches probados rompió la ley sobre límites de emisiones o usado ningún dispositivo de trucos.
Candidatos a la alcaldía de Londres, la ciudad con la peor calidad de aire en Gran Bretaña, han aprovechado los datos DfT para pedir controles más estrictos sobre la contaminación del tráfico - incluida la prohibición de los coches diesel.
El NOx es ilegal en altos niveles en muchas ciudades británicas y en las estimaciones del Gobierno esta contaminación es responsable de 23.500 muertes prematuras al año .
"Existe una creciente preocupación acerca de la contaminación del aire, pero mientras que algunos fabricantes de automóviles han sido más proactivos, otros han hecho sólo el mínimo," dijo Nick Molden, el CEO de EA. "la conculusión es que los motores diesel pueden ser limpios."
EA afirma haber probado las emisiones de más coches de conducción en carreteras reales que cualquier otro grupo en el mundo y ahora ha publicado los resultados de NOx de 263 modelos. El buen desempeño de los modelos de Volkswagen, que no contaban con dispositivos equipados de trucos, que fue sorprendente, Molden dijo: "Es sumamente irónico."
El análisis de EA encontró que sólo uno de los 201 Euro 5 diesel probados - un Skoda Octavia - no superó el límite oficial en la carretera. Más de una cuarta parte de los menores con Euro 5 pasaba al menos cinco veces el límite oficial, incluyendo modelos de BMW, Range Rover, Mercedes, Nissan, Renault y Vauxhall.
De los 62 Euro 6 modelos probados por EA, siete no superaron el límite oficial en la conducción en el mundo real: cuatro Volkswagen, un BMW, un Audi y un Skoda. Sin embargo, un Audi A8 y un Fiat 500X se encontraron que emitían más de 12 veces el límite oficial, mientras que un BMW X3, un Volvo S60 y un Vauxhall Zafira estaban entre los modelos que emiten más de seis veces el límite oficial en la carretera.
Las pruebas de EA fueron realizados en la misma ruta en el sur-oeste de Londres, con los mismos conductores, en la misma hora del día y con el mismo peso de la carga en los vehículos. Las pruebas se llevaron a cabo solamente cuando el tiempo - temperatura, la lluvia y el viento - estaba dentro de ciertos parámetros.
Un experto respiratoria líder dijo que las discrepancias de emisiones que se muestran en el informe publicado el jueves DFT ascendieron a "un escándalo inaceptable".
Sir Malcolm Green, profesor de medicina respiratoria que fundó la Fundación Británica del Pulmón , dijo que las revelaciones mostraron "un comportamiento atroz" por muchas empresas importantes del coche. "Este es un fallo masivo de la confianza del público por estas empresas", dijo.
"Está bien establecido que los niveles actuales de contaminación están acortando la vida de las personas, sobre una base de población", dijo Green. "Se trata de un engaño masivo y deliberada. Es un comportamiento atroz por los fabricantes de automóviles involucrados.
"Estaban vendiendo estos coches sobre la base de que eran diesel limpio. Me resulta chocante. Cuanto más nos fijamos en él, más se parece a una cosa generalizada a través de muchos fabricantes. Es indignante e inaceptable ".
La Asociación del Asma del Reino Unido dijo que dos tercios de los asmáticos informó su condición de ser exacerbada por los altos niveles de emisiones. "Las personas con asma necesitan información precisa acerca de los desencadenantes del asma, incluyendo la contaminación del aire, para ayudar a controlar su afección," dijo Dan Murphy, el jefe de asuntos externos de Asma del Reino Unido.
"Así que si tienen este nivel de información errónea que va a afectar a las decisiones que toman. Esa es una preocupación para nosotros ".
Steve Gooding, el director de la Fundación RAC, dijo: "El [datos de EA] demuestra que los coches diesel pueden anotar bien en las condiciones de conducción del mundo real. Sin embargo, los ejecutantes de la estrella en la categoría de diesel son pocos en número y estas cifras envían un fuerte mensaje a varios fabricantes de automóviles que necesitan para su juego ".
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, que representa a la industria del automóvil en el Reino Unido, dijo: "Las diferencias entre los resultados de las pruebas oficiales de laboratorio y los realizados en el mundo real son bien conocidos, y la industria reconoce la necesidad de una reforma fundamental de la el actual régimen de pruebas oficiales, que lo hace ningún favor. "
Se sabía antes de que el escándalo de Volkswagen en septiembre que muchos motores diesel producen más emisiones de NOx que el límite oficial en carretera, pero el escándalo ha llevado a fabricantes de automóviles específicos y modelos a ser nombrados . La UE revisó las regulaciones en febrero, incluyendo la introducción de una prueba de emisiones que implica condiciones de conducción más realistas. Sin embargo, la política fue muy criticada por los defensores por permitir que los vehículos nuevos para seguir emitiendo el doble del límite oficial hasta el año 2021 y un 50% más después.
A diferencia de otras partes del mundo, las naciones europeas han incentivado el uso de los vehículos diesel en los últimos 20 años porque emiten menos dióxido de carbono por milla que los vehículos de gasolina. Los gobiernos pensaron una regulación más estricta reduciría drásticamente las emisiones de NOx, pero los fabricantes de automóviles han encontrado maneras alrededor de las normas y los gobiernos no pudieron reprimir las prácticas.
Los datos de EA está disponible de forma gratuita para el público como el índice de EQUA . Molden dijo que era comprensible que una gran cantidad de confusión entre los compradores de automóviles: "Pero somos capaces de ofrecer información imparcial y precisa para ayudarles a comprar mejor." Dijo que la futura regulación, tales como zonas de emisiones ultra bajas, que significaría la elección de las personas los automóviles más limpios podrían evitar cargos.
El índice es supervisado por un comité de expertos que incluye el Prof. Helen ApSimon, en el Imperial College de Londres, y el Dr. Adam Boies, de la Universidad de Cambridge. "El público puede utilizar para evitar la compra de coches que son más perjudiciales para la salud humana", dijo ApSimon. Boies ha añadido: "El índice nos permitirá realizar un seguimiento de los esfuerzos de la industria para hacer reducciones significativas en las emisiones nocivas."
Un estudio que es miy recomnedable leer y tener en cuanta. Las autoridades y la Comisión Europea deberían también tenerlo en cuenta.
Vía Emissioons Analytics via The Guardian
"Existe una creciente preocupación acerca de la contaminación del aire, pero mientras que algunos fabricantes de automóviles han sido más proactivos, otros han hecho sólo el mínimo," dijo Nick Molden, el CEO de EA. "la conculusión es que los motores diesel pueden ser limpios."
EA afirma haber probado las emisiones de más coches de conducción en carreteras reales que cualquier otro grupo en el mundo y ahora ha publicado los resultados de NOx de 263 modelos. El buen desempeño de los modelos de Volkswagen, que no contaban con dispositivos equipados de trucos, que fue sorprendente, Molden dijo: "Es sumamente irónico."
El análisis de EA encontró que sólo uno de los 201 Euro 5 diesel probados - un Skoda Octavia - no superó el límite oficial en la carretera. Más de una cuarta parte de los menores con Euro 5 pasaba al menos cinco veces el límite oficial, incluyendo modelos de BMW, Range Rover, Mercedes, Nissan, Renault y Vauxhall.
De los 62 Euro 6 modelos probados por EA, siete no superaron el límite oficial en la conducción en el mundo real: cuatro Volkswagen, un BMW, un Audi y un Skoda. Sin embargo, un Audi A8 y un Fiat 500X se encontraron que emitían más de 12 veces el límite oficial, mientras que un BMW X3, un Volvo S60 y un Vauxhall Zafira estaban entre los modelos que emiten más de seis veces el límite oficial en la carretera.
Las pruebas de EA fueron realizados en la misma ruta en el sur-oeste de Londres, con los mismos conductores, en la misma hora del día y con el mismo peso de la carga en los vehículos. Las pruebas se llevaron a cabo solamente cuando el tiempo - temperatura, la lluvia y el viento - estaba dentro de ciertos parámetros.
Un experto respiratoria líder dijo que las discrepancias de emisiones que se muestran en el informe publicado el jueves DFT ascendieron a "un escándalo inaceptable".
Sir Malcolm Green, profesor de medicina respiratoria que fundó la Fundación Británica del Pulmón , dijo que las revelaciones mostraron "un comportamiento atroz" por muchas empresas importantes del coche. "Este es un fallo masivo de la confianza del público por estas empresas", dijo.
"Está bien establecido que los niveles actuales de contaminación están acortando la vida de las personas, sobre una base de población", dijo Green. "Se trata de un engaño masivo y deliberada. Es un comportamiento atroz por los fabricantes de automóviles involucrados.
"Estaban vendiendo estos coches sobre la base de que eran diesel limpio. Me resulta chocante. Cuanto más nos fijamos en él, más se parece a una cosa generalizada a través de muchos fabricantes. Es indignante e inaceptable ".
La Asociación del Asma del Reino Unido dijo que dos tercios de los asmáticos informó su condición de ser exacerbada por los altos niveles de emisiones. "Las personas con asma necesitan información precisa acerca de los desencadenantes del asma, incluyendo la contaminación del aire, para ayudar a controlar su afección," dijo Dan Murphy, el jefe de asuntos externos de Asma del Reino Unido.
"Así que si tienen este nivel de información errónea que va a afectar a las decisiones que toman. Esa es una preocupación para nosotros ".
Steve Gooding, el director de la Fundación RAC, dijo: "El [datos de EA] demuestra que los coches diesel pueden anotar bien en las condiciones de conducción del mundo real. Sin embargo, los ejecutantes de la estrella en la categoría de diesel son pocos en número y estas cifras envían un fuerte mensaje a varios fabricantes de automóviles que necesitan para su juego ".
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, que representa a la industria del automóvil en el Reino Unido, dijo: "Las diferencias entre los resultados de las pruebas oficiales de laboratorio y los realizados en el mundo real son bien conocidos, y la industria reconoce la necesidad de una reforma fundamental de la el actual régimen de pruebas oficiales, que lo hace ningún favor. "
Se sabía antes de que el escándalo de Volkswagen en septiembre que muchos motores diesel producen más emisiones de NOx que el límite oficial en carretera, pero el escándalo ha llevado a fabricantes de automóviles específicos y modelos a ser nombrados . La UE revisó las regulaciones en febrero, incluyendo la introducción de una prueba de emisiones que implica condiciones de conducción más realistas. Sin embargo, la política fue muy criticada por los defensores por permitir que los vehículos nuevos para seguir emitiendo el doble del límite oficial hasta el año 2021 y un 50% más después.
A diferencia de otras partes del mundo, las naciones europeas han incentivado el uso de los vehículos diesel en los últimos 20 años porque emiten menos dióxido de carbono por milla que los vehículos de gasolina. Los gobiernos pensaron una regulación más estricta reduciría drásticamente las emisiones de NOx, pero los fabricantes de automóviles han encontrado maneras alrededor de las normas y los gobiernos no pudieron reprimir las prácticas.
Los datos de EA está disponible de forma gratuita para el público como el índice de EQUA . Molden dijo que era comprensible que una gran cantidad de confusión entre los compradores de automóviles: "Pero somos capaces de ofrecer información imparcial y precisa para ayudarles a comprar mejor." Dijo que la futura regulación, tales como zonas de emisiones ultra bajas, que significaría la elección de las personas los automóviles más limpios podrían evitar cargos.
El índice es supervisado por un comité de expertos que incluye el Prof. Helen ApSimon, en el Imperial College de Londres, y el Dr. Adam Boies, de la Universidad de Cambridge. "El público puede utilizar para evitar la compra de coches que son más perjudiciales para la salud humana", dijo ApSimon. Boies ha añadido: "El índice nos permitirá realizar un seguimiento de los esfuerzos de la industria para hacer reducciones significativas en las emisiones nocivas."
Un estudio que es miy recomnedable leer y tener en cuanta. Las autoridades y la Comisión Europea deberían también tenerlo en cuenta.
Vía Emissioons Analytics via The Guardian
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