El software de Volkswagen del 'Dieselgate' desarrollado en Audi en 1999. El fabricante de automóviles alemán Audi ha creado los llamados dispositivos de desactivación, que reducen las emisiones en 1999, años antes de que la empresa matriz Volkswagen los utilizará para engañar a las pruebas de emisiones diesel, según el diario alemán Handelsblatt informó el martes.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, admitió en septiembre que había manipulado los motores de alrededor de 11 millones de vehículos con motor diesel, incluyendo su Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda y Seat.
Los ingenieros de Audi desarrollaron un software capaz de desactivar ciertas funciones del motor en 1999, pero nunca fue utilizado por la división de lujo de Volkswagen.
Seis años más tarde, cuando los ingenieros de Volkswagen en Wolfsburg sede de la empresa fueron incapaces de llevar las emisiones de óxido de nitrógeno por debajo de los umbrales legales, empezaron a instalar el software desarrollado por Audi, dijo Handelsblatt.
Hay investigaciones en curso de la firma de abogados Jones Day de Estados Unidos sobre el escándalo de las emisiones de diesel. Volkswagen ha dicho Jones Day publicará un "informe sustancial" de sus conclusiones a finales de abril.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, admitió en septiembre que había manipulado los motores de alrededor de 11 millones de vehículos con motor diesel, incluyendo su Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda y Seat.
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| El software de volkswagen del 'Dieselgate' desarrollado en Audi en 1999 |
Los ingenieros de Audi desarrollaron un software capaz de desactivar ciertas funciones del motor en 1999, pero nunca fue utilizado por la división de lujo de Volkswagen.
Seis años más tarde, cuando los ingenieros de Volkswagen en Wolfsburg sede de la empresa fueron incapaces de llevar las emisiones de óxido de nitrógeno por debajo de los umbrales legales, empezaron a instalar el software desarrollado por Audi, dijo Handelsblatt.
Hay investigaciones en curso de la firma de abogados Jones Day de Estados Unidos sobre el escándalo de las emisiones de diesel. Volkswagen ha dicho Jones Day publicará un "informe sustancial" de sus conclusiones a finales de abril.
Según Reuters
En el consejo de supervisión de Volkswagen se debe a discutir los costos potenciales del escándalo de las emisiones de 2015 y aprobar las ganancias el 22 de abril, un día después de una fecha límite para Volkswagen por los reguladores de Estados Unidos para aceptar una solución para los coches estadounidenses equipados con el software.
Volkswagen y reguladores estadounidenses han expresado sus dudas en cuanto a si los coches se puedan arreglar. En marzo en California se comentó que no estaba claro si una solución aparte de desguace de los vehículos era posible
"No creemos que ninguna de las tres generaciones de tecnologías usadas en los vehículos de dos litros puede ser reparado para cumplir con sus niveles de emisiones certificadas," Todd Sax, jefe de la división de control de la Junta de Recursos del Aire de California, dijo a un comité del Senado de California.
Jeannine Ginivan, una portavoz de Estados Unidos para Volkswagen, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre las conversaciones. Tampoco lo hizo Julia Valentine, una portavoz de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.
En el consejo de supervisión de Volkswagen se debe a discutir los costos potenciales del escándalo de las emisiones de 2015 y aprobar las ganancias el 22 de abril, un día después de una fecha límite para Volkswagen por los reguladores de Estados Unidos para aceptar una solución para los coches estadounidenses equipados con el software.
Volkswagen y reguladores estadounidenses han expresado sus dudas en cuanto a si los coches se puedan arreglar. En marzo en California se comentó que no estaba claro si una solución aparte de desguace de los vehículos era posible
"No creemos que ninguna de las tres generaciones de tecnologías usadas en los vehículos de dos litros puede ser reparado para cumplir con sus niveles de emisiones certificadas," Todd Sax, jefe de la división de control de la Junta de Recursos del Aire de California, dijo a un comité del Senado de California.
Jeannine Ginivan, una portavoz de Estados Unidos para Volkswagen, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre las conversaciones. Tampoco lo hizo Julia Valentine, una portavoz de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.
Parece ser que la solución para los coches es complicada. Pasa el tiempo y Volkswagen o da explicaciones. las investigaciones sobre el caso salen con cuentagotas y Volkswagen o da una explicación del caso o de las soluciones que va a implantar. Se comenta que Volkswagen ha paralizado las reparaciones pues los motores afectados tras ser intervenidos consumen más.
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