El Mercedes-AMG ONE bate su propio récord de vuelta en Nürburgring-Nordschleife con 6:29.090 minutos
El Mercedes-AMG ONE bate su propio récord de vuelta en Nürburgring-Nordschleife con 6:29.090 minutos
El Mercedes-AMG ONE (consumo de energía combinado ponderado: 17,7 kWh/100 km más 9,9 l/100 km | consumo de combustible combinado con batería descargada: 14,6 l/100 km | emisiones de CO₂ combinadas ponderadas: 224 g/km | clase de CO₂ combinada ponderada: G | clase de CO₂ con batería descargada: G) [1] es el coche de producción más rápido en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022 y desde entonces no tiene rival. El único rival es el propio ONE. Ahora, el embajador de la marca Mercedes‑AMG y piloto del DTM Maro Engel ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marcó. Con un tiempo medido y certificado oficialmente de 6:29,090 minutos en el circuito de 20,832 kilómetros, el hipercoche con tecnología de Fórmula 1™ batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos. De esta forma, el Mercedes‑AMG ONE es el primer vehículo de carretera que ha superado la marca mágica de los 6:30 minutos. También es el único hipercoche híbrido de serie que ha competido en los circuitos más exigentes del mundo y es el líder indiscutible en la categoría de superdeportivos.
"Durante casi dos años hemos mantenido el récord en vehículos de carretera, pero en AMG siempre queremos superar los límites de lo posible al máximo o incluso llevarlos un poco más lejos. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha sido recompensado por su esfuerzo y compromiso. Estoy orgulloso de este decidido trabajo en equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG". Michael Schiebe, presidente del consejo de administración de Mercedes‑AMG GmbH y director de las divisiones Mercedes‑Benz G‑Class y Mercedes‑Maybach
"Hace dos años, las condiciones no eran las ideales y algunos tramos de la pista aún estaban un poco húmedos. Sabíamos que podíamos hacer más y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza depositada en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder realizar esta vuelta de récord con un coche tan único".Maro Engel, embajador de la marca Mercedes‑AMG
Para alcanzar los ambiciosos objetivos que se habían marcado, fue necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista debían ser ideales para superar el objetivo de 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56 horas, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord. Con temperaturas de 15 grados Celsius (aire) y 20 grados Celsius (asfalto), el legendario Nordschleife estaba seco en todo momento y ofrecía un agarre perfecto.
Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en sus fines de semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que aprovechar al máximo la energía eléctrica del sistema híbrido. Esto es especialmente complicado, sobre todo en una pista de más de 20 kilómetros de longitud. Por ello, es de suma importancia utilizar las secciones adecuadas del circuito para recuperar energía durante las fases de frenado y, de este modo, volver a almacenar energía en las baterías.
Para ello, Maro Engel utilizó el sistema Energy Flow Control (EFC) de cuatro niveles del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo habitual. En la jerga técnica, esto se conoce como "lift and coast". Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron la información necesaria, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones estándar. Un notario confirmó que la conducción récord se había realizado correctamente.
El Mercedes‑AMG Hypercar, el vehículo de producción homologado para circular por carretera más rápido de la pista, traslada por primera vez la tecnología híbrida de Fórmula 1™ a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido E PERFORMANCE desarrolla un total de 782 kW (1.063 CV) y alcanza una velocidad máxima de 352 km/h. El resto de tecnologías de competición van desde el monocasco y la carrocería de carbono hasta la unidad motor/transmisión como elemento de refuerzo y la aerodinámica activa hasta el chasis de barras de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes‑AMG ONE ofrece en algunos casos incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1™. Incorpora la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ con eje trasero de accionamiento híbrido y eje delantero de accionamiento eléctrico con distribución del par.
Para el recorrido récord se seleccionaron los valores de caída máximos dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel eligió el programa de conducción “Race Plus”. Esto se traduce en una aerodinámica activa máxima posible, un ajuste preciso del chasis, una reducción de la altura del vehículo de 37 mm en el eje delantero y de 30 mm en el trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema de reducción de la resistencia al avance (DRS) presionando un botón en el volante. Este sistema retrae las lamas delanteras de los alerones, así como el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas.
Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que garantiza velocidades más altas en los tramos rápidos del circuito. En los tramos revirados, los elementos aerodinámicos se extienden de nuevo a la velocidad del rayo, lo que proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también encontró más potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparación con su primer récord de velocidad, para aprovechar aún más las capacidades del hipercoche AMG.
Los clientes del AMG ONE pueden aprovechar todas estas posibilidades de variación. Esto también se aplica a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que se montan de serie y se han desarrollado especialmente para el ONE en colaboración con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la máxima capacidad de frenado y estabilidad.
El Mercedes-AMG ONE (consumo de energía combinado ponderado: 17,7 kWh/100 km más 9,9 l/100 km | consumo de combustible combinado con batería descargada: 14,6 l/100 km | emisiones de CO₂ combinadas ponderadas: 224 g/km | clase de CO₂ combinada ponderada: G | clase de CO₂ con batería descargada: G) [1] es el coche de producción más rápido en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022 y desde entonces no tiene rival. El único rival es el propio ONE. Ahora, el embajador de la marca Mercedes‑AMG y piloto del DTM Maro Engel ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marcó. Con un tiempo medido y certificado oficialmente de 6:29,090 minutos en el circuito de 20,832 kilómetros, el hipercoche con tecnología de Fórmula 1™ batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos. De esta forma, el Mercedes‑AMG ONE es el primer vehículo de carretera que ha superado la marca mágica de los 6:30 minutos. También es el único hipercoche híbrido de serie que ha competido en los circuitos más exigentes del mundo y es el líder indiscutible en la categoría de superdeportivos.
"Durante casi dos años hemos mantenido el récord en vehículos de carretera, pero en AMG siempre queremos superar los límites de lo posible al máximo o incluso llevarlos un poco más lejos. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha sido recompensado por su esfuerzo y compromiso. Estoy orgulloso de este decidido trabajo en equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG". Michael Schiebe, presidente del consejo de administración de Mercedes‑AMG GmbH y director de las divisiones Mercedes‑Benz G‑Class y Mercedes‑Maybach
"Hace dos años, las condiciones no eran las ideales y algunos tramos de la pista aún estaban un poco húmedos. Sabíamos que podíamos hacer más y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza depositada en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder realizar esta vuelta de récord con un coche tan único".Maro Engel, embajador de la marca Mercedes‑AMG
Para alcanzar los ambiciosos objetivos que se habían marcado, fue necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista debían ser ideales para superar el objetivo de 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56 horas, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord. Con temperaturas de 15 grados Celsius (aire) y 20 grados Celsius (asfalto), el legendario Nordschleife estaba seco en todo momento y ofrecía un agarre perfecto.
Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en sus fines de semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que aprovechar al máximo la energía eléctrica del sistema híbrido. Esto es especialmente complicado, sobre todo en una pista de más de 20 kilómetros de longitud. Por ello, es de suma importancia utilizar las secciones adecuadas del circuito para recuperar energía durante las fases de frenado y, de este modo, volver a almacenar energía en las baterías.
Para ello, Maro Engel utilizó el sistema Energy Flow Control (EFC) de cuatro niveles del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo habitual. En la jerga técnica, esto se conoce como "lift and coast". Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron la información necesaria, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones estándar. Un notario confirmó que la conducción récord se había realizado correctamente.
El Mercedes‑AMG Hypercar, el vehículo de producción homologado para circular por carretera más rápido de la pista, traslada por primera vez la tecnología híbrida de Fórmula 1™ a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido E PERFORMANCE desarrolla un total de 782 kW (1.063 CV) y alcanza una velocidad máxima de 352 km/h. El resto de tecnologías de competición van desde el monocasco y la carrocería de carbono hasta la unidad motor/transmisión como elemento de refuerzo y la aerodinámica activa hasta el chasis de barras de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes‑AMG ONE ofrece en algunos casos incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1™. Incorpora la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ con eje trasero de accionamiento híbrido y eje delantero de accionamiento eléctrico con distribución del par.
Para el recorrido récord se seleccionaron los valores de caída máximos dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel eligió el programa de conducción “Race Plus”. Esto se traduce en una aerodinámica activa máxima posible, un ajuste preciso del chasis, una reducción de la altura del vehículo de 37 mm en el eje delantero y de 30 mm en el trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema de reducción de la resistencia al avance (DRS) presionando un botón en el volante. Este sistema retrae las lamas delanteras de los alerones, así como el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas.
Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que garantiza velocidades más altas en los tramos rápidos del circuito. En los tramos revirados, los elementos aerodinámicos se extienden de nuevo a la velocidad del rayo, lo que proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también encontró más potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparación con su primer récord de velocidad, para aprovechar aún más las capacidades del hipercoche AMG.
Los clientes del AMG ONE pueden aprovechar todas estas posibilidades de variación. Esto también se aplica a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que se montan de serie y se han desarrollado especialmente para el ONE en colaboración con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la máxima capacidad de frenado y estabilidad.
El sistema de propulsión híbrido
E PERFORMANCE del Mercedes‑AMG ONE procede directamente de la Fórmula 1™ y se ha realizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada e inteligentemente interconectada que consta de un motor de combustión híbrido turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con una conexión al cigüeñal y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras.El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turbocompresor único asistido eléctricamente es equivalente en su tecnología al actual motor de Fórmula 1™. Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados por engranajes rectos. Para alcanzar altas revoluciones del motor, los muelles de válvula mecánicos se han sustituido por muelles de válvula neumáticos. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina comercial super plus, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la Fórmula 1.
Respuesta ultrarrápida con turbocompresor eléctrico
El motor de altas revoluciones se potencia mediante un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a cierta distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de montaje más baja para el turbocompresor. En el eje se encuentra un motor eléctrico de aproximadamente 90 kW. Este, controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor y acelera la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el control. La denominación de Formula™ para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).La principal ventaja: la respuesta mejora significativamente, ya desde el ralentí (cuando el caudal de escape aún es débil) en todo el rango de revoluciones. El motor V6 de 1,6 litros responde aún más espontáneamente a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia de conducción general es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un mayor par motor a bajas revoluciones del motor. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continua y directa.
El turbocompresor actúa como generador
El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes‑AMG ONE tiene otra ventaja: aprovecha parte de la energía sobrante del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Esta se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU‑K= Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, está ubicado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal a través de un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1™.La sobrealimentación por turbo y la inyección directa con combustión guiada por pulverización no solo permiten una elevada potencia, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento tiene dos sistemas de inyección. La inyección directa suministra el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bares. Se trata de un proceso múltiple en ocasiones y está controlado por el sistema de gestión del motor según sea necesario. La inyección adicional en el puerto es necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor y, al mismo tiempo, cumplir con los límites de emisiones de gases de escape.
Tracción integral totalmente variable con eje delantero accionado eléctricamente
Los dos motores eléctricos de 120 kW en el eje delantero alcanzan velocidades de giro de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras a través de un engranaje reductor. El eje delantero, que se acciona de forma puramente eléctrica, funciona de forma selectiva en cada caso, lo que permite una distribución individual del par motor para una dinámica de conducción especialmente alta ("torque vectoring"). Además, los dos motores eléctricos también permiten utilizar de forma óptima la energía de frenado para la recuperación, hasta un 80 % en condiciones de conducción cotidianas. Esta energía se almacena en la batería y está disponible para una mayor autonomía eléctrica o para una mayor potencia de propulsión. Cada motor eléctrico está controlado por su propia electrónica de potencia ubicada muy cerca de los motores eléctricos en el conjunto del piso.
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| Mercedes-Benz AMG ONE Nordschleife 2024 |
Batería de alto rendimiento con tecnología Fórmula 1™
El sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes‑AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los bólidos de Fórmula 1™ híbridos del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team en las condiciones más duras. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede solicitar con frecuencia y de forma sucesiva con un peso reducido para aumentar el rendimiento general. A esto se añaden el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que, por ejemplo, durante una conducción rápida por terreno montañoso, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo el potencial de potencia en los tramos de subida, mientras que la recuperación es fuerte en la conducción cuesta abajo.La disposición de las celdas de la batería y su refrigeración reflejan el estilo del coche de carreras Mercedes‑AMG Formula 1™. Sin embargo, para el uso diario, su número es mucho mayor en el Mercedes‑AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 18,1 kilómetros. La carga se realiza mediante corriente alterna y el cargador de a bordo integrado de 3,7 kW. Además, la batería puede recibir energía nueva mediante recuperación o desde el motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC/CC que respalda y carga la red eléctrica de a bordo de 12 voltios están alojados en una configuración que ahorra espacio en el piso del vehículo, detrás del eje delantero.
Refrigeración directa innovadora de la batería de alto voltaje
La base del alto rendimiento de la batería es la refrigeración directa innovadora. Un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: cada batería necesita una temperatura definida para una entrega óptima de potencia. Si la batería se enfría o se calienta demasiado, a veces pierde potencia de forma notable o debe regularse para evitar daños si el calor se vuelve excesivo. Por lo tanto, la temperatura uniforme de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad.El refrigerante circula de arriba a abajo por toda la batería pasando por cada celda con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento y también fluye a través de un intercambiador de calor conectado directamente a la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado es que la batería siempre se encuentra en un rango de temperatura de funcionamiento óptimo y constante de 45 grados Celsius de media, sin importar la frecuencia con la que se cargue o descargue. Es posible que se supere la temperatura media al conducir a altas velocidades. Por eso, los mecanismos de protección están configurados de tal manera que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería y, posteriormente, reducir el nivel de temperatura mediante refrigeración directa.
Solo la refrigeración directa permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de barras colectoras que ahorra material y a la ligera pero resistente estructura de protección contra impactos de la carcasa de aluminio. Esto garantiza el máximo nivel de seguridad. Otra característica es la alta tensión del sistema de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los niveles de tensión más altos, es posible, por ejemplo, reducir significativamente los diámetros de los cables, ahorrando así espacio de diseño y peso.
Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento y una eficiencia óptimos
En general, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma óptima a diferentes escenarios de aplicación. Los programas de conducción varían desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificación de Fórmula 1™ para obtener los mejores tiempos de vuelta posibles. A pesar de la alta complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, según la necesidad actual.1 Los valores indicados se han determinado de acuerdo con el procedimiento de medición WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) prescrito. Los rangos indicados se refieren al mercado alemán. El consumo de energía y las emisiones de CO₂ de un vehículo dependen no solo del uso eficiente del combustible o de la fuente de energía por parte del vehículo, sino también del estilo de conducción y de otros factores no técnicos.
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