Volvo Trucks North America ha presentado el SuperTruck 2 con un sistema microhíbrido de 48 voltios
Así, Volvo Trucks North America ha presentado el SuperTruck 2 de la compañía, con su debut en el canal de YouTube de la compañía.. El programa SuperTruck 2, una asociación público-privada con el Departamento de Energía de EE. UU. (DOE), asignó a los OEM la tarea de lograr una mejora del 100% en la eficiencia del transporte con respecto a su línea de base presentada en 2009. A pesar de los enormes desafíos de la cadena de suministro que enfrentó el equipo de ingeniería avanzada durante la pandemia de COVID-19, Volvo Trucks no solo logró el objetivo del DOE sino que superó las expectativas, logrando un aumento del 134 % en la eficiencia del transporte. SuperTruck 2 de Volvo Trucks hará su primera aparición pública en el stand de Volvo Trucks (#4097) en la Conferencia y Exposición de Gestión 2023 de la American Trucking Association, que tendrá lugar del 14 al 17 de octubre en Austin, TX, y ofrecerá una visión del estilo y la ingeniería. señales para las futuras generaciones de camiones.
“Asociarse con el DOE para el programa SuperTruck brinda una oportunidad emocionante para ampliar los límites tecnológicos y ver qué es técnicamente posible para el transporte pesado y qué soluciones se pueden escalar a la producción, pero igualmente importante, qué soluciones no funcionan para la producción a escala. ”, dijo Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks Norteamérica. “Estamos extremadamente orgullosos de los logros de nuestro equipo de ingeniería avanzada que trabajó en SuperTruck 2. Un programa de esta magnitud supera los límites en todas las áreas posibles: creatividad, resolución de problemas, viabilidad e innovación, en las que creemos que lo hicimos con éxito. Algunas de las tecnologías de SuperTruck 2 sin duda darán forma al futuro del transporte por carretera y cambiarán todo lo que alguna vez creímos posible”.
El programa SuperTruck 2 del DOE promueve la investigación y el desarrollo para mejorar la eficiencia del transporte de camiones con remolque de larga distancia Clase 8 de servicio pesado. El programa tiene como objetivo acelerar el desarrollo de tecnologías de eficiencia avanzada rentables que actualmente no están disponibles en el mercado. Para SuperTruck 2, a todos los OEM participantes se les dio el objetivo de demostrar una mejora de más del 100 % en la eficiencia del transporte de vehículos [tonelada-milla por galón]. Volvo Trucks cumplió ese objetivo y superó su objetivo interno de mejora de la eficiencia del transporte del 120% en relación con la línea de base de 2009, logrando un 134% bajo la validación del demostrador del mundo real.
Para el programa SuperTruck 2 de Volvo Trucks, la aerodinámica avanzada es la clave para optimizar la eficiencia del combustible. Comenzando con una cabina con una forma de cuña perfecta de adelante hacia atrás, que incluye un parabrisas inclinado y envolvente, una parte delantera diseñada alrededor de un paquete de enfriamiento de tamaño reducido, un remolque totalmente aerodinámico con carenados, faldones y cola de barco, así como una altura de manejo ajustable. Volvo Trucks también reemplazó los espejos tradicionales montados en el capó y la cabina con un sistema de monitoreo de cámara optimizado para reducir la resistencia en más del 4%.
Toda la combinación de tractocamión fue diseñada para desplazar suavemente el aire con una resistencia mínima, lo que resulta en una resistencia un 50% menor que la línea base de Volvo Trucks de 2009. Esto representa una mejora de aproximadamente el 20% en la resistencia aerodinámica con respecto al SuperTruck 1 de Volvo Trucks. Alrededor de dos tercios de la reducción de la resistencia en el SuperTruck 1 con respecto a la línea base de 2009 provino de tratamientos aerodinámicos del remolque, optimizando el faldón y la cola del barco. Dado que SuperTruck 2 también cuenta con faldón de remolque y cola de barco optimizados, la mayoría de sus mejoras aerodinámicas con respecto a SuperTruck 1 se pueden atribuir a un diseño de cabina completamente nuevo, que incluye un parabrisas radicalmente diferente, mientras que SuperTruck 1 era una versión ligeramente modificada de una cabina VNL 670. . SuperTruck 2 demostró el potencial de obtener importantes mejoras aerodinámicas al cambiar la carrocería en blanco.
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| Volvo Trucks North America SuperTruck 2 |
Además de los avances aerodinámicos, los ingenieros implementaron varias estrategias de reducción de peso para lograr un peso en vacío significativamente reducido de 27,000 libras. para el camión combinado y el remolque. Volvo Trucks optó por utilizar una configuración 4x2, que no es común en EE. UU. pero se utiliza con frecuencia en Europa con menos ejes para la misma carga útil. El camión fue diseñado para que pudiera aplicarse a una configuración 6x2 o 6x4, pero eso no fue parte de la validación del demostrador específico para este programa. El diseño de la cabina más corta es liviano y se combina con un chasis de aluminio que utiliza un sistema de eje motriz optimizado y liviano con un solo eje de transmisión compuesto.
Volvo Trucks trabajó con el fabricante de remolques socio del proyecto para incorporar un remolque aerodinámico liviano y personalizado con una forma aerodinámica optimizada del camión y el remolque completos para que parezcan una unidad perfecta. Volvo Trucks también trabajó con el fabricante de neumáticos socio del proyecto para incluir neumáticos ligeros, más pequeños y avanzados de baja fricción de 19,5 pulgadas tanto en el SuperTruck 2 como en su remolque personalizado.
Centrándose en el entorno de conducción, el Volvo Trucks SuperTruck 2 cuenta con un sistema microhíbrido de 48 voltios que actúa como generador con arranque integrado. Esto proporciona energía para las funciones de comodidad del conductor, incluido un sistema HVAC totalmente eléctrico que permite al conductor evitar el ralentí durante los descansos y aún tener energía para las comodidades.
“El equipo del proyecto se centró deliberadamente en conducir en condiciones reales para las pruebas. Los datos no se recogieron simplemente en un laboratorio o en carreteras planas y vacías con condiciones óptimas y una carga ligera. En cambio, nuestro SuperTruck 2 se probó en escenarios del mundo real en carreteras con tráfico y cambios de elevación con un GCVW de 65,000 libras”. -continuó Voorhoeve-. “Este es el camión más aerodinámico y eficiente que Volvo ha construido hasta la fecha, y logramos una eficiencia de carga que demuestra el potencial de las innovaciones tecnológicas para desarrollarse comercialmente. Nuestros ingenieros ya han comenzado a implementar algunos de los aprendizajes de SuperTruck 2 en nuestros futuros modelos de camiones. El futuro de los camiones está a la vuelta de la esquina”.
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