Argo AI es una empresa de tecnología de conducción autónoma con sede central en Pittsburgh, Pensilvania.La compañía fue fundada en 2016 por Bryan Salesky y Peter Rander, veteranos de los programas de conducción automatizada de Google y Uber. Es una empresa independiente que crea software, hardware, mapas e infraestructura de soporte en la nube para impulsar vehículos autónomos. Argo tiene dos grandes inversores: Ford Motor Company (2017) y el Grupo Volkswagen (2020).La tecnología de autoconducción de Argo se incorporará a los vehículos fabricados por los fabricantes de automóviles a través de estas asociaciones.
El Grupo Volkswagen y Ford se retiran del proyecto conjunto que involucra automóviles robot en la empresa de software Argo AI.
VW tiene la intención de presentar un nuevo socio para sus taxis robot planeados previamente con Argo, que aún no se lanzarán a través de la filial de movilidad Moia en Hamburgo en 2025. Sin embargo, la compañía aún no le ha puesto nombre.
"El enfoque y la velocidad importan"
El desarrollo de tecnología para la conducción autónoma es costoso y también se considera arriesgado porque las perspectivas de éxito, incluidas las posibles ganancias futuras, no están claras. Con la partida de Ford, Argo como empresa debería ser historia. Según informes de los medios estadounidenses, el miércoles se informó a los empleados que la empresa con sede en Pittsburgh estaría cerrada. Volkswagen quiere ofrecer a los empleados cambiar de trabajo.
“El enfoque y la velocidad cuentan, particularmente cuando se trata del desarrollo de tecnologías futuras”, dijo el CEO de Volkswagen, Oliver Blume. "Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes las funciones más potentes lo antes posible y hacer que nuestro desarrollo sea lo más rentable posible".
Volkswagen ingresó a la entonces subsidiaria de Ford en 2019 con una inversión de más de 2.600 millones de dólares estadounidenses. La inversión se decidió como parte de una alianza más amplia con grandes ambiciones. Además de mil millones de dólares en fondos, VW también había traído su propia subsidiaria AID. Para 2022, también se suponía que VW Ford compraría más acciones por un valor de alrededor de 500 millones de dólares, ese era el plan en ese momento.
No es el primer problema de software
Con el final del proyecto conjunto con Ford, VW tiene que hacer frente a otro freno sensible en sus ambiciones de software. Recientemente, el grupo tuvo que lidiar con problemas en su subsidiaria de software propiedad del grupo, Cariad, que está equipada con miles de millones. Hubo retrasos en las nuevas generaciones de software, lo que también resultó en el retraso en el lanzamiento de nuevos modelos de automóviles.
Los problemas de software también son una razón por la cual el exjefe Herbert Diess tuvo que renunciar. El final de la cooperación con Argo no afecta el uso por parte de Ford del propio sistema de automóvil eléctrico modular MEB de VW. La cooperación entre las empresas automovilísticas se basa en la filial VW Commercial Vehicles en Hannover, donde también se desarrollan furgonetas de forma conjunta. Vía automobilwoche
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| Volkswagen y Ford abandonan la empresa de taxis robotizados y conducción autónoma Argo AI |
Volkswagen se centra en el desarrollo de la conducción autónoma
Volkswagen centra sus actividades de desarrollo en la conducción autónoma y altamente automatizada. En el área de conducción autónoma como servicio (MaaS/TaaS), el grupo está consolidando sus asociaciones de desarrollo. Volkswagen ya no invertirá en Argo AI. En el campo de la movilidad individual, Cariad está impulsando el desarrollo de la conducción autónoma y altamente automatizada junto con Bosch y, en el futuro, en China con Horizon Robotics.
Oliver Blume, CEO de Volkswagen AG: “El enfoque y la velocidad son lo que cuenta, especialmente cuando se desarrollan tecnologías futuras. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes las funciones más potentes lo antes posible y hacer que nuestro desarrollo sea lo más rentable posible”.
El desarrollo de la conducción autónoma es un componente central de la estrategia Volkswagen NEW AUTO. Dentro del Grupo, Volkswagen Commercial Vehicles es responsable de implementar este desarrollo específicamente para las áreas de Movilidad y Transporte como Servicio (MaaS/TaaS), mientras que la empresa de tecnología Cariad es responsable del desarrollo de funciones de conducción parcialmente y altamente automatizadas (hasta SAE Nivel 4) para las marcas de turismos del grupo. Junto con socios de desarrollo, las dos empresas están impulsando el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma.
Volkswagen Vehículos Comerciales continúa ampliando su cooperación
Volkswagen Commercial Vehicles (VWN) está ampliando su cooperación con un socio para desarrollar la tecnología para sus flotas de movilidad autónoma. Esto se anunciará en breve. Identificación debidamente equipada. Los prototipos de Buzz ya están en el programa de prueba con este socio.
El objetivo de Volkswagen Commercial Vehicles para la conducción autónoma sigue siendo el mismo: en 2025, los clientes deberían poder usar la identificación de conducción autónoma. Buzz puede reservar en Hamburgo.
Christian Senger, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Commercial Vehicles, responsable de MaaS/TaaS y AD (Movilidad y Transporte como Servicio; Conducción Autónoma) explica: "Como parte de la cooperación con otro socio, la cooperación dentro del grupo para desarrollar la conducción altamente automatizada y autónoma”.
Cariad continúa avanzando en el desarrollo de funciones de conducción de nivel 3 para marcas de grupos de automóviles con socios
Cariad continuará impulsando el desarrollo de la conducción automatizada para la movilidad individual en la Alianza de conducción automatizada con Bosch. Las empresas quieren que la conducción parcialmente y altamente automatizada sea adecuada para las masas y esté disponible para todos.
El objetivo es proporcionar funciones para los vehículos de los grupos de marcas del Grupo Volkswagen que permitan a los conductores quitar las manos del volante en ocasiones. Se trata de sistemas avanzados de asistencia al conductor, los denominados sistemas de nivel 2, para ciudad, campo y autopista, en los que el conductor recibe un apoyo integral del vehículo, así como un sistema en el que el vehículo asume todas las tareas de conducción en autopista ( SAE -Nivel 3). Las primeras funciones se implementarán en 2023.
Para el mercado chino, Cariad también planea cooperar con Horizon Robotics para promover el desarrollo de la conducción automatizada a nivel regional en uno de los mercados de crecimiento más importantes del mundo. En el área de hardware, el grupo también se asoció con Qualcomm para chips de alto rendimiento para conducción autónoma.
Empleo continuo de los empleados de Argo AI
Volkswagen está colaborando con Argo AI para proporcionar retención de empleados y avanzar en los proyectos de conducción autónoma más prometedores.
Todas las demás asociaciones con Ford permanecerán sin cambios
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