El Ferrari Purosangue, un SUV de cuatro plazas con motor V12 de 725 cv que establece un nuevo estándar en la industria automotriz, gracias a su diseño innovador
El motor del Purosangue (cuyo nombre en código es F140IA) mantiene la arquitectura que hizo que los 12 cilindros más recientes del Cavallino Rampante tuvieran tanto éxito, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancos de cilindros, una capacidad de 6,5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión. Sin embargo, fue diseñado para producir la mayor cantidad de torque posible a bajas revoluciones sin perder la sensación de potencia lineal e interminable típica de los V12 de aspiración natural de Ferrari. El 80% del par máximo está disponible a solo 2100 rpm y alcanza un máximo de 716 Nm a 6250 rpm. La potencia máxima de 725 cv se alcanza a 7750 rpm y la respuesta del acelerador es característica de un verdadero deportivo.
Los sistemas de admisión, distribución y escape se han rediseñado por completo, mientras que las culatas se derivan del 812 Competizione. Se prestó gran atención a la mejora de la eficiencia mecánica y de combustión, empleando conceptos de calibración inspirados en la Fórmula 1. El resultado es que el motor más potente jamás desarrollado por Ferrari para un coche de cuatro plazas es también el más potente de su segmento, así como el único capaz de ofrecer esa banda sonora de Ferrari V12 reconocible al instante.
Para garantizar la máxima eficiencia mecánica, las masas giratorias han sido rediseñadas. El cigüeñal de acero nitrurado se modificó para alargar la carrera y los conductos de aceite internos se rediseñaron para mejorar el flujo de aceite a los cojinetes de biela. Las tolerancias más bajas de la holgura de los rodamientos mejoran el consumo. El conjunto de la bomba de refrigerante y aceite también se rediseñó centrándose en la sección de barrido para reducir la fricción y la masa gracias a la adopción de rotores de menor diámetro y la optimización de las entradas y salidas, así como los sellos del rotor.
La distribución del tren de válvulas es completamente nueva, mientras que el nuevo proceso de acabado de los árboles de levas ha reducido considerablemente la rugosidad de la superficie y el coeficiente de fricción entre los lóbulos, los propios ejes y los taqués hidráulicos.
Para optimizar la curva de par y garantizar un aumento continuo en todo el rango de revoluciones, se revisó la geometría de los conductos de admisión y los plenos. La geometría del sistema de escape también se optimizó para aumentar la permeabilidad y reducir la contrapresión. Hay pistones específicos con corona rediseñada para aumentar la eficiencia de la combustión.
El sistema de inyección directa del motor consta de dos bombas de combustible de alta presión (350 bar) que suministran gasolina a los inyectores de las cámaras de combustión. El sistema de encendido, que consta de 12 bobinas y bujías, es monitoreado constantemente por la ECU que tiene un sistema de detección de iones que mide las corrientes ionizantes para controlar el tiempo de encendido. Dispone de función monochispa y multichispa para que la combustión sea lo más eficiente posible en todas las revoluciones. La ECU también controla la combustión en la cámara para garantizar que el motor funcione siempre con la máxima eficiencia termodinámica, gracias a una estrategia sofisticada que reconoce el índice de octanaje (RON) del combustible en el tanque y ajusta el avance para adaptarse.
The F140IA’s soundtrack is a superb example of integration between the glorious symphony created by the engine’s combustion sequence and Ferrari’s ability to control the acoustics in the cabin. The equal-length exhaust manifolds are tuned to guarantee the 12 cylinders are in perfect harmony. The new plenum with optimised intake duct accompanies the V12’s high notes with the body of the medium frequencies. The two progressive silencers, the response of which is now included in the Manettino settings, cater for in-town and performance driving. The resulting soundtrack is typical Ferrari, with that unmistakable V12 harmonics that are present, yet subtle, until the driver accelerates hard: as the engine approaches the 8250 rpm red-line, there’s an enthralling crescendo that reaches its pinnacle at the kind of high revs only Ferrari’s engines can deliver.
El diseño de la transmisión de doble embrague en baño de aceite de 8 velocidades se optimizó mediante la adopción de un cárter seco y un conjunto de embrague significativamente más compacto, reduciendo 15 mm la altura instalada en el automóvil que, a su vez, baja el centro. de la gravedad en la misma cantidad. El rendimiento del nuevo embrague es un 35 % superior y transmite hasta 1200 Nm de par dinámico durante los cambios de marcha. Gracias al sistema hidráulico de accionamiento de nueva generación, los tiempos de llenado del embrague ahora son más rápidos, por lo que los tiempos totales de cambio de marcha se han reducido en comparación con el anterior DCT de 7 velocidades. Las nuevas relaciones de transmisión significan que los espacios son más cortos y muy progresivos, y una relación superior más larga está orientada a una mayor economía en la conducción por autopista. Los cambios descendentes se han calibrado para optimizar los cambios suaves con un enfoque específico en el placer de conducir y enfatizar el sonido del nuevo motor V12.
El chasis del Purosangue es completamente nuevo y fue diseñado desde cero con el objetivo de producir una estructura de rigidez intransigente. La estructura inferior del chasis está realizada íntegramente en aleación de aluminio de alta resistencia y se basa en la enorme experiencia de Ferrari en el uso óptimo de estas aleaciones ligeras. Junto con los elementos estructurales del cuerpo superior, forma un chasis de estructura espacial compuesto por extrusiones de sección cerrada conectadas por piezas fundidas en las que se integran elementos de chapa de aluminio portante.
El chasis es, por tanto, más ligero que el de los anteriores cuatro plazas de Ferrari a pesar de ser más grande. Las cifras mejoradas de rigidez torsional (+30 %) y rigidez de la viga (+25 %) son fundamentales para mejorar las características de NVH y, por lo tanto, la comodidad al absorber las asperezas en las superficies de la carretera de manera suave y silenciosa, además de proporcionar una sensación excepcional de integridad estructural.
El uso extensivo de piezas de fundición hueca con paredes delgadas, hechas con núcleos internos, ayudó a optimizar la estructura, maximizando el rendimiento y garantizando una mejor continuidad en las líneas de tensión que, a su vez, garantiza los requisitos de seguridad de los ocupantes de suma importancia. Además, esta tecnología particular mejora la calidad del ensamblaje gracias a una integración más precisa, menos componentes y la consiguiente reducción de las líneas de soldadura.
La carrocería está realizada con materiales que van desde el aluminio hasta la fibra de carbono, con la introducción de acero de alta resistencia en zonas importantes y flanqueando las uniones mecánicas con adhesivo estructural. La combinación de estos diferentes materiales garantizaba la máxima resistencia donde se requería y también un peso ligero en las zonas no sujetas a tensión.
Se utiliza acero de alta resistencia para las barras anti-intrusión, los refuerzos en los nudos principales y el pilar B. Nuestra meticulosa atención a los detalles en la etapa de diseño también resultó en el uso de diferentes materiales dentro de los componentes individuales. Un ejemplo es la bisagra única de la puerta trasera: la parte fija es una fundición de aluminio mientras que la parte móvil está construida con acero estampado en caliente.
El techo de fibra de carbono de una sola capa con insonorización integrada es completamente nuevo y ofrece niveles de rigidez a la par con un techo de vidrio y pesa un 20% menos que un techo de aluminio con insonorización. Desde una perspectiva ergonómica, nos enfocamos en ofrecer el mayor espacio de entrada posible mientras mantenemos la distancia entre ejes compacta. Para hacer esto, optamos por la apertura tradicional de las puertas delanteras con una apertura de 63 grados (cinco grados más ancha que en nuestros otros modelos), combinada con una nueva puerta trasera eléctrica con bisagra trasera y una apertura de 79 grados. Además de hacer referencia a la apertura del capó del Ferrari Monza SP1/SP2 y otros Ferrari legendarios del pasado, el capó con bisagras delanteras del Purosangue también nos permitió crear formas extremas en el área del pilar A.
El portón trasero de aluminio se activa eléctricamente: dos elevadores eléctricos del portón trasero Stabilus permiten que se abra a 73 grados para facilitar el acceso al maletero y simplificar la carga y descarga incluso del equipaje más grande. Los conjuntos de bisagras de cuello de cisne nos permitieron diseñar formas estéticas no convencionales en el área superior del alerón.
Los muy diferentes volúmenes y limitaciones del Purosangue verdaderamente único plantearon un desafío completamente nuevo para el departamento de aerodinámica de Ferrari, por lo que se exigió un replanteamiento radical tanto de los métodos como de las soluciones. El objetivo extremadamente ambicioso de reducción de la resistencia aerodinámica, las demandas específicas de usabilidad y accesibilidad de este modelo en particular, y la necesidad de enfriar el imponente V12 y los accesorios exigieron cientos de horas en el túnel de viento y miles de simulaciones CFD (Dinámica de fluidos computacional). El tipo de trabajo de desarrollo dedicado a los deportivos más rápidos y potentes de la gama, de hecho.
El enfoque principal del diseño aerodinámico del Purosangue fue la sección de la línea central del automóvil, esencial tanto para el diseño del flujo de aire como para reducir el coeficiente de arrastre (Cd), así como para minimizar el área de la superficie frontal. La silueta delantera del automóvil se diseñó para crear la continuidad de perfil más perfecta posible entre el área de máxima curvatura del capó y el riel superior del parabrisas. La zona trasera del techo, la luneta trasera y el spoiler, en cambio, demandaron la mayor parte del trabajo porque es fundamental para gestionar las separaciones de flujo y los campos de presión.
El mejor compromiso posible entre la necesidad de un diseño lo más suave posible para la línea de la luneta del techo y la parte trasera y la necesidad de reducir la altura de la cola se logró mediante el uso de dos elementos que completan el paquete aerodinámico para la parte trasera del automóvil: el suspensión spoiler y el nolder en el borde del maletero. Mientras que el spoiler suspendido ayuda a neutralizar la curvatura del techo aguas abajo del área sobre las cabezas de los pasajeros del asiento trasero, el nolder, que tiene apenas 7 mm de altura, canaliza los vórtices de la estela para crear una ligera recompresión en la cola del automóvil.
Pasando de la sección de la línea central al volumen trasero, se puede ver una pala que comienza en la parte trasera del techo y se extiende hasta la luneta trasera, lo que crea dos crestas, una a cada lado. Esta solución ayuda a mantener el espacio de cabeza requerido para los pasajeros de los asientos traseros mientras separa correctamente los flujos de la parte superior del techo y los que se encuentran a lo largo del área del invernadero.
También fue importante para el desarrollo aerodinámico del Purosangue la estela de las ruedas: se implementaron varias soluciones aerodinámicas para abordar este problema, incluida la integración de rejillas en el borde flotante del paso de rueda delantero y trasero. Sin embargo, el sistema más complejo se encuentra en la parte delantera, donde tanto el parachoques como la rejilla funcionan en sinergia para crear una poderosa cortina de aire que sella aerodinámicamente las ruedas delanteras, evitando la generación de turbulencias transversales. Se ha creado un conducto entre el parachoques delantero en el exterior de las tomas de aire laterales y la aleta vertical. Este conducto está calibrado para acelerar el flujo hacia el área de soplado en la rejilla y crear una hoja de aire energizada en ángulo con el hombro exterior del neumático. La superficie exterior de la persiana luego desvía el flujo a lo largo del flanco.
En la parte trasera del revestimiento del paso de rueda delantero hay otro conducto perfilado para maximizar la extracción de aire desde el interior del paso de rueda. La misma solución se adopta en los pasos de rueda traseros con un difusor en el guarnecido del paso de rueda trasero. También se ha perfilado su superficie exterior para optimizar la gestión del punto de desprendimiento trasero del caudal, que discurre por los flancos y ruedas.
El ala suspendida en el capó, justo por delante del pilar A, denominado puente aéreo en referencia a un elemento similar introducido en el F12berlinetta, juega un papel muy diferente al de su homónimo. Mientras que el puente aéreo de este último desviaba el flujo de aire desde el capó hacia abajo para aumentar la carga aerodinámica, el del Purosangue está diseñado para reducir la resistencia.
El aire que pasa por debajo del ala en el capó se energiza localmente para reducir el impacto negativo del vórtice en la base del parabrisas y para acelerar el flujo para aumentar la cantidad de aire que se evacua de una ventilación oculta por el puente aéreo, que es forma parte de un complejo sistema de conductos de aire alimentados por la toma situada sobre los faros. Esta masa de aire se canaliza hacia el paso de rueda delantero. Estos flujos que provienen de la parte delantera del automóvil se ventilan naturalmente a través de las rejillas en la parte superior de la carcasa de la rueda delantera y luego continúan hacia el compartimiento del motor hasta que alcanzan la ventilación debajo del puente aéreo. Del mismo modo, para reducir la sobrepresión dentro del paso de rueda trasero, se ha agregado un respiradero justo debajo de las luces traseras (en un área de succión natural) que sale de un conducto dentro del paso de rueda trasero.
Un canal soplado desde la parte inferior del parachoques delantero hacia la parte inferior de la carrocería reduce las áreas naturalmente bajo compresión en el parachoques delantero, maximizando la cantidad de aire que se canaliza hacia la parte inferior de la carrocería, un elemento que ya se usa en otros Ferrari. En este caso, sin embargo, se le da un uso diferente: el flujo energizado canalizado a lo largo de los bajos por el área soplada se encuentra con las superficies de los bajos diseñadas específicamente para generar succión cerca del punto de evacuación de los radiadores centrales en los bajos delanteros. Esto maximiza el enfriamiento de las masas radiantes centrales de la manera más eficiente posible y también permitió el diseño de una entrada de radiador mucho más pequeña. La mayor distancia al suelo del Purosangue significa que el área expuesta de las ruedas contribuye significativamente a la resistencia: como resultado,
Las curvas de las superficies de la carrocería se diseñaron para adaptarse a las ruedas delanteras y los brazos oscilantes, lo que limita al máximo posible la cantidad de aire que entra en el paso de rueda. Un elemento fundamental en este sentido es una pequeña aleta instalada en la horquilla inferior de la suspensión. Las áreas de baja presión que ocurren naturalmente detrás de las ruedas delanteras se usaron para crear dos áreas de evacuación que aumentan la eficiencia de las masas radiantes al reducir la sobrepresión en el compartimiento del motor y reducir la resistencia.
El diseño del difusor trasero es, una vez más, el resultado de una profunda optimización que se centró principalmente en la sinergia entre el propio difusor, la parte superior de la carrocería y el paragolpes trasero. El flujo de aire que golpea el difusor se expande y controla gradualmente. Al final de esta expansión, un sutil nolder separa el flujo después de volver a comprimirlo ligeramente. Esto aumenta la eficiencia del sistema y, al mismo tiempo, maximiza la extracción de aire caliente del área alrededor de los compartimientos de la caja de cambios y el sistema de escape.
El Purosangue no tiene limpiaparabrisas trasero, por lo que la luneta trasera se limpia con el flujo de aire a lo largo de las superficies de vidrio en la parte trasera. La superficie inferior del alerón suspendido está curvada para garantizar que el flujo de aire tenga la velocidad adecuada y lo dirija hacia la luneta trasera. Hay dos pares de generadores de vórtice en cada extremo de la superficie inferior del alerón, que optimizan la uniformidad del fregado. Estos contrarrestan el vórtice causado naturalmente por el pilar C y también funcionan en sinergia con la forma específica de la luneta trasera.
La ubicación poco convencional de los faros hizo posible crear dos tomas de aire por encima y por debajo del DRL. El superior se utiliza para canalizar el aire hacia el complejo sistema de soplado que se ventila debajo del puente aéreo delantero. El inferior, en cambio, se utiliza para canalizar el aire hacia el sistema de refrigeración de los frenos. El diseño de las superficies exteriores verticales de ambas tomas de aire incluye un colector de aire que maximiza la cantidad de aire canalizado a través de ellas.
Más abajo están las tomas para las masas radiantes. Visto de frente, el de la derecha es el radiador de los amortiguadores activos, que garantizan un excelente confort de los ocupantes incluso en superficies muy irregulares, mientras que el de la izquierda alimenta aire al radiador para el circuito de la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU), un diferencial electrónico de vectorización de par. Por último, la entrada central enfría tanto el condensador del circuito de aire acondicionado, para garantizar temperaturas de confort óptimas en la cabina, como los radiadores de aceite y refrigerante del icónico V12 de aspiración natural.
El desarrollo del rendimiento dinámico del Purosangue se centró en crear un automóvil sin precedentes en el escenario mundial: un modelo que ofreciera estándares de facilidad de uso y comodidad que lo posicionarían en lo más alto del mercado, además de ofrecer la dinámica y el rendimiento característicos de los vehículos Ferrari en un a la altura del resto de la gama.
El Purosangue cuenta con un sistema único e innovador que es una primicia mundial: la tecnología de suspensión activa de Ferrari habilitada por el sistema True Active Spool Valve (TASV) de Multimatic. En comparación con otras soluciones en el mercado, esta nueva arquitectura de suspensión ofrece numerosas ventajas al combinar la actuación del motor eléctrico con un amortiguador hidráulico de válvula de carrete de alta precisión en un sistema completamente integrado. El motor eléctrico garantiza que la carrocería y las ruedas se puedan controlar de forma activa con más autoridad de fuerza y a frecuencias más altas que los sistemas adaptativos o semiactivos tradicionales.
Una ventaja del sistema de suspensión activa de Ferrari es la velocidad a la que los actuadores del motor TASV de 48 voltios aplican fuerza en la dirección de la carrera del amortiguador. El motor eléctrico trifásico sin escobillas de alta densidad de potencia fue desarrollado conjuntamente por Ferrari para esta aplicación. El motor utiliza tecnología de bobinado de estator "sin ranuras" para minimizar las dimensiones radiales y maximizar la densidad de potencia. Desde un punto de vista mecánico, la fuerza del motor se transmite de una manera novedosa a través de un husillo de bolas de doble paso conectado directamente al vástago del pistón del amortiguador hidráulico que permite una respuesta de alta frecuencia y reduce la fricción, la inercia y el espacio del paquete.
El sistema de suspensión activa utiliza acelerómetros y sensores de posición en cada esquina de la suspensión e interactúa con el Side Slip Control (SSC) 8.0 y el sensor 6w-CDS. La lógica de control patentada de Ferrari, junto con los amortiguadores TASV suministrados por Multimatic, gestiona electrónicamente cada elemento de rendimiento del sistema de suspensión totalmente activo.
Esta tecnología optimiza el rendimiento máximo en las curvas gracias a la distribución variable y continua de la rigidez antivuelco y el centro de balanceo activamente bajado (reducido hasta 10 mm), en beneficio de la fuerza lateral que actúa sobre los neumáticos y el equilibrio entre sobreviraje y subviraje. El control de alta frecuencia regula tanto el movimiento de la carrocería como el de las ruedas, reduciendo así el balanceo y el cabeceo y absorbiendo las irregularidades de la superficie de la carretera.
As well as the active suspension technology, the Purosangue is equipped with a new generation front semi-virtual, high wishbone suspension where the lower wishbone has two attachment points on the hub carrier. This solution means the virtual lower kingpin attachment point created by the two arms is very close to the wheel centre, thereby drastically reducing the scrub radius, i.e. the distance between the point of intersection of the extension of the kingpin axis and the centre of the tyre contact patch at ground level. This makes the steering wheel less sensitive to road irregularities and braking.
El Purosangue está equipado con el nuevo controlador ABS 'evo' codiseñado con Bosch® e integrado con el sistema de freno por cable que debutó en el 296 GTB. Para el Purosangue, su función se ha desarrollado aún más para hacer frente a superficies de baja adherencia y en todas las configuraciones de Manettino, optimizando así el rendimiento y la repetibilidad en todas las condiciones de la carretera. Este nuevo controlador utiliza información del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) para estimar con mucha más precisión la velocidad del automóvil a fin de determinar el objetivo de deslizamiento de las cuatro ruedas al frenar. Esta precisión mejorada significa que se puede aprovechar mejor la fuerza longitudinal de los cuatro neumáticos, mientras que una estimación más precisa también significa que se puede maximizar la repetibilidad de la maniobra alrededor de su valor objetivo, reduciendo la dispersión debida a variaciones naturales causadas, por ejemplo, por
El sistema de estimación de agarre basado en EPS, desarrollado originalmente para el 296 GTB, también se perfeccionó para conducir en la nieve o en otras superficies de bajo agarre. Usando los datos en la ECU y el ángulo de deslizamiento calculado por el SSC 8.0, la lógica puede calcular el nivel de agarre entre el parche de contacto del neumático y la carretera durante las entradas de la dirección. Esto proporciona una estimación precisa incluso cuando el automóvil no se conduce al límite, lo que hace que la función de autoaprendizaje del agarre sea más rápida y la estimación del agarre en todas las condiciones de agarre sea más precisa.
En el Purosangue, el sistema 4RM-S desarrollado para el GTC4Lusso ha evolucionado aún más y ahora hereda las innovaciones realizadas en la lógica de control desarrollada para el sistema 4WD del SF90 Stradale, junto con el nuevo 4WS independiente que se ve en el 812 Competizione. La gestión de la guiñada en las curvas al acelerar se optimiza, por tanto, mediante una combinación de Torque Vectoring en el eje delantero, la distribución del par a los neumáticos traseros por el E-Diff y la generación de fuerza lateral por el 4WS. La nueva gestión electrónica ofrece un aumento significativo en el rendimiento en relación con la precisión del control de la posición de cada actuador individual, un tiempo de respuesta del eje más rápido y la consiguiente mejora de la precisión de la fuerza lateral generada.
Todas las tecnologías anteriores se incorporan en la versión 8.0 del control de ángulo de deslizamiento lateral que alimenta un lenguaje compartido a todos los controladores para identificar la mejor manera de maximizar el rendimiento. De hecho, el SSC 8.0 integra todos los controles del automóvil (dirección, tracción y control vertical) activos en las cuatro esquinas del automóvil y crea una sinergia natural con el nuevo ABS evo.
Se ha hecho especial hincapié en los nuevos indicadores longitudinales objetivos de la emoción de conducir específicos de los objetivos de rendimiento del Purosangue. Junto con las cifras tradicionales de aceleración en constante aumento y los tiempos de respuesta reducidos, la aceleración en marcha cuando está en modo manual se ha perfeccionado para enfatizar la excelente elasticidad y respuesta que definitivamente son exclusivas del Purosangue.
La Purosangue explota el potencial de la nueva DCT de 8 velocidades desde todos los ángulos: mecánica, potencia y control. Las proporciones son las mismas que en el SF90 Stradale y el 296 GTB. Con neumáticos más grandes, esta solución ofrece relaciones más cortas que en los anteriores Ferrari de 4 plazas en beneficio de un rendimiento más progresivo al acelerar. La octava marcha está diseñada para una experiencia más relajada en la conducción de larga distancia.
El software de control de la transmisión se beneficia tanto de los contenidos de rendimiento (reducción de los tiempos de subida y bajada en torno al 18%) como de la función “Sailing”, que permite desacoplar automáticamente el motor y la caja de cambios para garantizar una mayor suavidad en situaciones de conducción en las que la tracción es escasa. 'no requerido (y por lo tanto también durante el frenado). Las estrategias de Manettino de Purosangue también fueron rediseñadas para adaptarse a las especificaciones del proyecto.
El Purosangue ofrece una impresionante variedad de funciones de asistencia al conductor (ADAS) de serie, muchas de las cuales se desarrollaron en colaboración con Bosch®, incluido el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema automático de frenos de emergencia (AEB), las luces altas automáticas (HBA/HBAM ), advertencia de cambio de carril (LDW), asistencia para mantenerse en el carril (LKA), detección de punto ciego (BSD), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), somnolencia y atención del conductor (DDA) y retrovisor cámara de estacionamiento (NSW).
Una función que está disponible por primera vez en un Ferrari es el HDC (Hill Descent Control), que ayuda al conductor a mantener y controlar la velocidad del automóvil, que se muestra en el tablero, en descensos pronunciados. Cuando el HDC está activado, controla el sistema de frenado para garantizar que la velocidad del automóvil no exceda la establecida en la pantalla. Sin embargo, puede anularse manualmente usando el pedal del acelerador.
El Purosangue ha creado un nuevo segmento de mercado en el que el Cavallino Rampante abre nuevas fronteras sin precedentes. Gracias a su arquitectura moderna única, el Purosangue es un automóvil versátil que combina una comodidad sin igual con el rendimiento y el placer de conducir característicos de Ferrari. Traducir el ADN del Cavallino Rampante en un automóvil que no solo sea innovador para Maranello, sino para todo el mundo automotriz, fue un desafío enorme pero emocionante para el Ferrari Styling Center dirigido por Flavio Manzoni.
El nombre Purosangue describe maravillosamente la arquitectura del automóvil. Su exterior elegante y atlético lo distingue de otros autos de cuatro puertas y cuatro plazas en el mercado, y el V12 de aspiración natural montado en la parte delantera central se combina con una cabina sublimemente cómoda, lujosamente espaciosa e impecablemente equipada. Este no es solo un automóvil increíblemente rápido y ágil, sino que también ofrece el espacio a bordo para garantizar una comodidad excepcional para los cuatro ocupantes.
La carrocería del Purosangue ha sido hábilmente esculpida y cincelada para crear su forma única. El diseño presenta dos niveles separados y distintos: la parte inferior más técnica de la parte inferior de la carrocería y la imponente parte superior de la carrocería gloriosamente sinuosa. Esta división queda subrayada por el hecho de que el volumen superior parece flotar sobre los pasos de rueda.
A pesar de que los volúmenes del Purosangue son más imponentes que los de los autos deportivos más potentes de Ferrari, la forma en que se trata estilísticamente la altura crea una impresión de ligereza general. Al mismo tiempo, para dar al Purosangue una postura poderosa propia, el Ferrari Styling Center optó por crear formas audazmente originales.
La forma del Purosangue fue concebida como una escultura que muestra y realza su impresionante desarrollo aerodinámico. La evidencia física de esto se encuentra en varios detalles que incluyen, por ejemplo, el efecto pontón del puente aéreo entre el frente y los flancos. Cada elemento aerodinámico fue visto como una oportunidad para perfeccionar aún más ese aspecto escultural original, subrayando el mensaje estilístico del automóvil. El concepto de ligereza y compacidad también se aplicó al techo con sus características enfatizadas por las imponentes aletas traseras que le dan a la silueta del automóvil sus proporciones únicas.
La parte delantera del automóvil fluye hacia atrás sin problemas hacia los costados y se desarrolla en varios niveles, desarrollando un lenguaje dinámico y horizontal. El Purosangue no tiene una parrilla delantera; esta ha sido reemplazada por un diedro suspendido en la sección inferior que brinda una estética más técnica. Dos carcasas crean una forma de disco suspendido con una ranura que alberga la cámara y los sensores de estacionamiento, para que se integren a la perfección en la forma del automóvil. A cada lado del capó se encuentran los DLR que se ubican entre dos pares de tomas de aire que se fusionan con la parte superior de los flancos, lo que subraya el tema del estilo. El resultado es que el estilo frontal del Purosangue está dominado por conductos de ventilación soplados en lugar de faros.
La parte superior del disco está soportada por un elemento formado por una zona central que refrigera el radiador del motor y dos laterales que rodean el divisor central. Por encima del tratamiento técnico de la parrilla del radiador, se extiende el largo capó esculpido, ondeando con músculos suavemente redondeados que fluyen hacia las superficies del perfil de las alas. Estos puentes aéreos crean una sensación de continuidad entre el capó y los flancos.
El tema aerobridge caracteriza los flancos mientras la forma corre a lo largo del costado, convirtiéndose en el principal tema de estilo y creando una forma diédrica que termina en el imponente músculo trasero. El tratamiento de los pasos de rueda revela la segunda piel del Purosangue debajo de la carrocería. Los elementos funcionales y técnicos se convierten en una segunda capa visual y esto crea la impresión casi de un coupé flotante.
Cuando las puertas delanteras y traseras se abren juntas, el interior parece más grande de lo imaginado cuando están cerradas, gracias al minucioso trabajo realizado para mantener compactas las proporciones del techo.
Los músculos traseros se sumergen en la cola donde una línea de corte horizontal incorpora las luces traseras en sus puntas. Debajo de este último, dos palas convergen en dos respiraderos. Un imponente difusor y los grandes alerones traseros se combinan para hacer que la parte trasera se vea impresionantemente ancha con la cabina deportiva ubicada a poca altura sobre este volumen. Sus dimensiones compactas fueron fundamentales para dar al coche un porte deportivo sin sacrificar el espacio y la comodidad de los ocupantes. El perfil de la cabina se caracteriza por el parabrisas inclinado y los arcos de los pilares A que fluyen hacia el alerón trasero debajo del cual hay dos crestas muy distintivas, un tema que se traslada a la luneta trasera.
Se diseñaron llantas forjadas específicas para el Purosangue basadas en el mismo concepto aerodinámico que las del SF90 Stradale, en el que los elementos radiales en el canal exterior facilitan la extracción de aire caliente del paso de rueda. Estos apéndices aerodinámicos emergen de superficies tridimensionales y se destacan con un elegante acabado con corte de diamante.
El habitáculo del Purosangue exigió un diseño absolutamente meticuloso tanto del espacio como del mobiliario, así como una cuidadosa selección de los materiales utilizados para ofrecer a los ocupantes un espacio y una comodidad sin precedentes para un Ferrari de cuatro plazas. La cabina se ve y se siente como un salón deportivo extremadamente elegante. Cuando se abren las puertas, se revela una cantidad sorprendentemente generosa de espacio. Igualmente sorprendente es el lujo sofisticado del interior que emana una sensación de elegancia y modernidad. Los lenguajes de diseño modernos se combinan armoniosamente con la estética de los autos deportivos GT característicos de Ferrari. Todas las formas son deliberadamente compactas para optimizar tanto el espacio disponible como su ergonomía.
La cabina del conductor está inspirada en el SF90 Stradale y se refleja casi exactamente en el lado del pasajero. Esto crea una sensación incomparable de compromiso emocional para el pasajero delantero, con la ayuda y la complicidad de una pantalla de 10,2 pulgadas que proporciona toda la información necesaria para ayudarlo a participar en la experiencia de conducción. El Purosangue presenta la interfaz completamente digital ya adoptada para el resto de la gama.
La arquitectura interior del Purosangue se basa en el concepto de salpicadero dual cockpit que se ha ampliado y replicado en la parte trasera del coche, creando cuatro zonas bien diferenciadas en cuanto a su funcionalidad, volúmenes, materiales y colores. Este principio impulsó la composición de la cabina que se desarrolla horizontalmente y sin costuras entre los muebles, haciendo que el espacio parezca más grande y manteniendo los volúmenes ligeros y dinámicos.
Las formas envolventes convergen hacia el centro abrazando a los ocupantes y, a través del diálogo entre los volúmenes tapizados y las áreas técnicas funcionales, subrayan el concepto de cabina dual tanto en la parte delantera como en la trasera. Los controles relacionados con la comodidad están ubicados en una interfaz giratoria oculta en la sección central del tablero, y los pasajeros traseros tienen acceso a las mismas funciones a través de una segunda interfaz giratoria.
El túnel, al que se le ha dado un acabado de lujo, se combina con un elemento estructural en forma de Y dominado por la puerta de cambio de marchas de metal. Elementos menos evidentes pero igualmente bien diseñados son los botones de los elevalunas, el elegante portavasos doble de cristal y el compartimento para las llaves combinado con la zona de carga de dispositivos inalámbricos. La zona inferior dispone de pequeños compartimentos portaobjetos y, gracias a sus colores y materiales, crea una sensación de perfecta continuidad con el suelo. Los elementos de extensión de la cabina, desde la forma icónica de la carcasa, integran y resaltan el sistema de audio más potente jamás ofrecido por Ferrari. Las áreas tapizadas centradas en la comodidad integran reposabrazos y manijas de las puertas.
Por primera vez en la historia de Ferrari, la cabina tiene cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente. La integración de componentes centrados en la comodidad, el uso de espumas de densidad variable y el nuevo sistema de suspensión significan que el Purosangue ofrece una comodidad sin precedentes para los ocupantes y un diseño que emana la deportividad y la elegancia típicas del lenguaje de diseño de Ferrari. Los asientos traseros con calefacción se pueden ajustar y reclinar de forma independiente. Cuando están completamente inclinados hacia adelante, aumentan significativamente la capacidad de equipaje del Purosangue.
La búsqueda del lujo por parte de Ferrari no lo distrajo ni por un segundo de sus responsabilidades ambientales y de sustentabilidad. Los materiales sostenibles se han utilizado ampliamente en todo el Purosangue, abriendo la posibilidad de nuevas combinaciones. De hecho, el 85 % de la tapicería de lanzamiento del automóvil se produjo de manera sostenible: el revestimiento del techo de tela es de poliéster reciclado, la alfombra está hecha de poliamida reciclada de redes de pesca recuperadas de los océanos y Alcantara® de nueva formulación, también derivado de poliéster reciclado. . De hecho, el Purosangue es el primer automóvil del mundo en usar esta versión especial de Alcantara® hecha con un 68 % de poliéster reciclado posconsumo. Para esta versión del material, Alcantara obtuvo la certificación Recycled Claim Standard (RCS) de ICEA,
En lugar de las alfombras tradicionales o el cuero que se usa para adornar el piso, los propietarios pueden optar por una tela de alta resistencia que se usa en los uniformes militares, debido a su dureza y durabilidad excepcionales. También se ha introducido una nueva piel de semianilina marrón oscuro muy elegante y contemporánea. Por último, las molduras que lucen el nuevo tejido opcional de fibra de carbono que integra alambre de cobre muy fino ofrece una versión muy sofisticada de la fibra de carbono tradicional.
El sistema de sonido envolvente Burmester® 3D High-End también hace su debut en un vehículo Ferrari como equipo estándar. Este sistema de audio ofrece el máximo rendimiento de frecuencias bajas a altas, logrado mediante tecnologías innovadoras. El tweeter de cinta hace su primera aparición en cualquier automóvil de producción, y el subwoofer está alojado en su propio gabinete cerrado para brindar la máxima claridad de graves, potencia y velocidad combinados con frecuencias bajas impresionantes. El sonido 3D, además de ajustes preestablecidos adicionales, ofrece una experiencia de sonido inmersiva, emocionante y de alta calidad que refleja el carácter único del automóvil y, por lo tanto, la esencia misma de las obras maestras automotrices producidas en Maranello.
Entre los colores de lanzamiento, Nero Purosangue fue desarrollado específicamente para este automóvil utilizando pigmentos que, en ciertas condiciones de iluminación, crean reflejos rojos muy intensos que realzan maravillosamente los volúmenes del automóvil.
El Purosangue ofrece una amplia gama de contenido opcional y opciones de personalización que permitirán a cada propietario lograr el equilibrio perfecto entre comodidad y rendimiento. Aparte de una gran variedad de colores exteriores e interiores, incluidos algunos específicos del modelo, se han introducido otras soluciones innovadoras que son nuevas para la gama Ferrari o, de hecho, para el mercado en general.
Por primera vez en Ferrari, a los propietarios se les ofrece la oportunidad de personalizar el techo de su automóvil: pueden optar por un techo de vidrio electrocrómico de cuerpo entero en lugar de la versión de fibra de carbono que se ofrece de serie. El vidrio está recubierto en su superficie inferior con una película electrosensible. Cuando una pequeña corriente eléctrica pasa a través de la película, cambia su nivel de tinte para inundar la cabina con luz solar o proporcionar sombra donde sea necesario.
Los asientos delanteros con masaje cuentan con 10 bolsas de aire que brindan un masaje relajante y específico con una selección de cinco tipos diferentes de masaje y tres niveles de intensidad.
Por primera vez en la gama Ferrari, el Purosangue también tiene un sensor de calidad del aire que puede verificar el aire fuera del automóvil y mejorar la calidad en la cabina mediante el control inteligente de la recirculación del aire y el uso de filtros que pueden evitar partículas de hasta PM2.5 de entrar en el coche.
Por primera vez, el automóvil también ofrece compatibilidad con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay de serie. Estos sustituyen al tradicional sistema de navegación incorporado.
Los estándares de calidad incomparables de Ferrari y el creciente enfoque en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años que se ofrece con el Purosangue. Disponible en toda la gama, este último cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del automóvil. Este programa de mantenimiento programado para Ferraris es un servicio exclusivo que permite a los clientes tener la certeza de que su automóvil se mantiene al máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio tan especial también está disponible para los propietarios de Ferraris usados.
El mantenimiento regular (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin límite de kilometraje), repuestos originales y controles minuciosos por parte de personal formado directamente en el Centro de Formación de Ferrari en Maranello con las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas del Genuine Programa de Mantenimiento. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los Concesionarios de la Red Oficial de Concesionarios.
El programa Genuine Maintenance amplía aún más la amplia gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer las necesidades de los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los automóviles fabricados en Maranello.
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Después de años de anticipación por parte de la fraternidad automotriz internacional, Ferrari presentó hoy el Purosangue , el primer automóvil de cuatro puertas y cuatro plazas en los 75 años de historia del Cavallino Rampante, en el magnífico entorno atmosférico del Teatro del Silenzio en Lajatico (Pisa).
Desde los primeros años de la marca, los coches 2+2 (es decir, con dos asientos delanteros y dos traseros más pequeños) han jugado un papel importante en su estrategia. Muchos Ferrari han hecho de la combinación de un rendimiento de referencia con un confort de primera clase uno de los pilares de su éxito. Ahora, en la culminación de 75 años de investigación de vanguardia, Ferrari ha creado un automóvil que es único en el escenario mundial: no solo el rendimiento, el placer de conducir y la comodidad coexisten en perfecta armonía, sino que también es una encapsulación incomparable del El ADN icónico del Cavallino Rampante. Esta es la razón por la cual se eligió el nombre Purosangue, italiano para 'pura sangre'.
Para permitir a la empresa alcanzar los ambiciosos objetivos establecidos para este proyecto y crear un automóvil digno de un lugar en su gama, se adoptaron un diseño completamente diferente y proporciones innovadoras en comparación con los arquetipos GT modernos (los llamados crossovers y SUV). El motor del GT moderno promedio está montado hacia adelante en el automóvil, casi a horcajadas sobre el eje delantero con la caja de cambios acoplada directamente a él; esto da como resultado una distribución de peso menos que óptima que ofrece una dinámica de conducción y un placer de conducción muy por debajo de los estándares de excelencia a los que se han acostumbrado los clientes y entusiastas del Cavallino Rampante.
El Purosangue, por otro lado, tiene un motor montado en la mitad delantera con la caja de cambios en la parte trasera para crear un diseño de transeje deportivo. La unidad de transferencia de potencia (PTU) está acoplada al frente del motor para proporcionar una transmisión 4×4 única. Esto ofrece exactamente la distribución de peso de 49:51 % que los ingenieros de Maranello consideran óptima para un automóvil deportivo con motor central delantero.
El Purosangue está muy por encima del resto del mercado gracias a su rendimiento y comodidad. Es el único automóvil con estas proporciones que luce un V12 de aspiración natural montado en la parte delantera central. El motor más icónico de Maranello debuta en esta nueva configuración para garantizar que el automóvil libere más potencia que cualquier otro en el segmento (725 cv) al tiempo que garantiza la banda sonora más fascinante del motor Ferrari. Además, puede ofrecer un 80 % de par incluso a bajas revoluciones para disfrutar de un placer de conducción único en todo momento.
El desarrollo aerodinámico del Purosangue se centró en hacer que la carrocería, los bajos y el difusor trasero fueran lo más eficientes posible. Las nuevas soluciones incluyen la sinergia entre el parachoques delantero y el revestimiento del paso de rueda que genera una cortina de aire que sella aerodinámicamente las ruedas delanteras, evitando que se generen flujos de aire transversales turbulentos.
Ferrari también le ha dado al Purosangue las últimas iteraciones de los sistemas de control dinámico del vehículo introducidos en sus autos deportivos más potentes y exclusivos, que incluyen dirección independiente en las cuatro ruedas y ABS 'evo' con el sensor dinámico de chasis de 6 vías (6w-CDS) . Haciendo su debut mundial está el nuevo sistema de suspensión activa de Ferrari. Esto controla de forma muy eficaz el balanceo de la carrocería en las curvas, así como la zona de contacto de los neumáticos sobre los baches de alta frecuencia para ofrecer el mismo rendimiento y respuesta de manejo que en uno de los coches deportivos de la marca.
El chasis completamente nuevo tiene un techo de fibra de carbono como estándar para mantener el peso bajo y bajar el centro de gravedad. El rediseño de la carrocería desde cero también significó que los diseñadores pudieran incorporar puertas traseras con bisagras traseras (puertas de bienvenida) para facilitar la entrada y salida manteniendo el automóvil lo más compacto posible. La cabina tiene cuatro generosos asientos eléctricos con calefacción que acomodarán cómodamente a cuatro adultos. El maletero es el más grande jamás visto en un Ferrari y los asientos traseros se pliegan para aumentar el espacio para el equipaje. Naturalmente, el Purosangue tiene una posición de conducción más dominante que otros Ferrari, pero la configuración es la misma que en todos los demás Ferrari. Como resultado, el puesto de conducción sigue siendo íntimo y cercano al suelo para proporcionar una mayor conexión con las capacidades dinámicas del coche.
El Purosangue ofrece unas prestaciones líderes en su categoría (de 0 a 100 km/h en 3,3 sy de 0 a 200 en 10,6 s); la posición de conducción y la embriagadora banda sonora del V12 de aspiración natural ofrecen una experiencia de conducción totalmente nueva pero también totalmente Ferrari. El hecho de que una amplia gama de contenido centrado en la comodidad se proporcione de serie, como el sistema de audio Burmester©, y que los muchos extras opcionales, incluida la nueva tapicería Alcantara®, derivada de poliéster reciclado certificado, hacen que el Purosangue sea el más El cuatro puertas y cuatro plazas más completo del segmento.
TREN MOTRIZ
El motor del Purosangue (cuyo nombre en código es F140IA) mantiene la arquitectura que hizo que los 12 cilindros más recientes del Cavallino Rampante tuvieran tanto éxito, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancos de cilindros, una capacidad de 6,5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión. Sin embargo, fue diseñado para producir la mayor cantidad de torque posible a bajas revoluciones sin perder la sensación de potencia lineal e interminable típica de los V12 de aspiración natural de Ferrari. El 80% del par máximo está disponible a solo 2100 rpm y alcanza un máximo de 716 Nm a 6250 rpm. La potencia máxima de 725 cv se alcanza a 7750 rpm y la respuesta del acelerador es característica de un verdadero deportivo.
Los sistemas de admisión, distribución y escape se han rediseñado por completo, mientras que las culatas se derivan del 812 Competizione. Se prestó gran atención a la mejora de la eficiencia mecánica y de combustión, empleando conceptos de calibración inspirados en la Fórmula 1. El resultado es que el motor más potente jamás desarrollado por Ferrari para un coche de cuatro plazas es también el más potente de su segmento, así como el único capaz de ofrecer esa banda sonora de Ferrari V12 reconocible al instante.
Para garantizar la máxima eficiencia mecánica, las masas giratorias han sido rediseñadas. El cigüeñal de acero nitrurado se modificó para alargar la carrera y los conductos de aceite internos se rediseñaron para mejorar el flujo de aceite a los cojinetes de biela. Las tolerancias más bajas de la holgura de los rodamientos mejoran el consumo. El conjunto de la bomba de refrigerante y aceite también se rediseñó centrándose en la sección de barrido para reducir la fricción y la masa gracias a la adopción de rotores de menor diámetro y la optimización de las entradas y salidas, así como los sellos del rotor.
La distribución del tren de válvulas es completamente nueva, mientras que el nuevo proceso de acabado de los árboles de levas ha reducido considerablemente la rugosidad de la superficie y el coeficiente de fricción entre los lóbulos, los propios ejes y los taqués hidráulicos.
Para optimizar la curva de par y garantizar un aumento continuo en todo el rango de revoluciones, se revisó la geometría de los conductos de admisión y los plenos. La geometría del sistema de escape también se optimizó para aumentar la permeabilidad y reducir la contrapresión. Hay pistones específicos con corona rediseñada para aumentar la eficiencia de la combustión.
El sistema de inyección directa del motor consta de dos bombas de combustible de alta presión (350 bar) que suministran gasolina a los inyectores de las cámaras de combustión. El sistema de encendido, que consta de 12 bobinas y bujías, es monitoreado constantemente por la ECU que tiene un sistema de detección de iones que mide las corrientes ionizantes para controlar el tiempo de encendido. Dispone de función monochispa y multichispa para que la combustión sea lo más eficiente posible en todas las revoluciones. La ECU también controla la combustión en la cámara para garantizar que el motor funcione siempre con la máxima eficiencia termodinámica, gracias a una estrategia sofisticada que reconoce el índice de octanaje (RON) del combustible en el tanque y ajusta el avance para adaptarse.
The F140IA’s soundtrack is a superb example of integration between the glorious symphony created by the engine’s combustion sequence and Ferrari’s ability to control the acoustics in the cabin. The equal-length exhaust manifolds are tuned to guarantee the 12 cylinders are in perfect harmony. The new plenum with optimised intake duct accompanies the V12’s high notes with the body of the medium frequencies. The two progressive silencers, the response of which is now included in the Manettino settings, cater for in-town and performance driving. The resulting soundtrack is typical Ferrari, with that unmistakable V12 harmonics that are present, yet subtle, until the driver accelerates hard: as the engine approaches the 8250 rpm red-line, there’s an enthralling crescendo that reaches its pinnacle at the kind of high revs only Ferrari’s engines can deliver.
El diseño de la transmisión de doble embrague en baño de aceite de 8 velocidades se optimizó mediante la adopción de un cárter seco y un conjunto de embrague significativamente más compacto, reduciendo 15 mm la altura instalada en el automóvil que, a su vez, baja el centro. de la gravedad en la misma cantidad. El rendimiento del nuevo embrague es un 35 % superior y transmite hasta 1200 Nm de par dinámico durante los cambios de marcha. Gracias al sistema hidráulico de accionamiento de nueva generación, los tiempos de llenado del embrague ahora son más rápidos, por lo que los tiempos totales de cambio de marcha se han reducido en comparación con el anterior DCT de 7 velocidades. Las nuevas relaciones de transmisión significan que los espacios son más cortos y muy progresivos, y una relación superior más larga está orientada a una mayor economía en la conducción por autopista. Los cambios descendentes se han calibrado para optimizar los cambios suaves con un enfoque específico en el placer de conducir y enfatizar el sonido del nuevo motor V12.
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CHASIS Y CARROCERÍA
El chasis del Purosangue es completamente nuevo y fue diseñado desde cero con el objetivo de producir una estructura de rigidez intransigente. La estructura inferior del chasis está realizada íntegramente en aleación de aluminio de alta resistencia y se basa en la enorme experiencia de Ferrari en el uso óptimo de estas aleaciones ligeras. Junto con los elementos estructurales del cuerpo superior, forma un chasis de estructura espacial compuesto por extrusiones de sección cerrada conectadas por piezas fundidas en las que se integran elementos de chapa de aluminio portante.
El chasis es, por tanto, más ligero que el de los anteriores cuatro plazas de Ferrari a pesar de ser más grande. Las cifras mejoradas de rigidez torsional (+30 %) y rigidez de la viga (+25 %) son fundamentales para mejorar las características de NVH y, por lo tanto, la comodidad al absorber las asperezas en las superficies de la carretera de manera suave y silenciosa, además de proporcionar una sensación excepcional de integridad estructural.
El uso extensivo de piezas de fundición hueca con paredes delgadas, hechas con núcleos internos, ayudó a optimizar la estructura, maximizando el rendimiento y garantizando una mejor continuidad en las líneas de tensión que, a su vez, garantiza los requisitos de seguridad de los ocupantes de suma importancia. Además, esta tecnología particular mejora la calidad del ensamblaje gracias a una integración más precisa, menos componentes y la consiguiente reducción de las líneas de soldadura.
La carrocería está realizada con materiales que van desde el aluminio hasta la fibra de carbono, con la introducción de acero de alta resistencia en zonas importantes y flanqueando las uniones mecánicas con adhesivo estructural. La combinación de estos diferentes materiales garantizaba la máxima resistencia donde se requería y también un peso ligero en las zonas no sujetas a tensión.
Se utiliza acero de alta resistencia para las barras anti-intrusión, los refuerzos en los nudos principales y el pilar B. Nuestra meticulosa atención a los detalles en la etapa de diseño también resultó en el uso de diferentes materiales dentro de los componentes individuales. Un ejemplo es la bisagra única de la puerta trasera: la parte fija es una fundición de aluminio mientras que la parte móvil está construida con acero estampado en caliente.
El techo de fibra de carbono de una sola capa con insonorización integrada es completamente nuevo y ofrece niveles de rigidez a la par con un techo de vidrio y pesa un 20% menos que un techo de aluminio con insonorización. Desde una perspectiva ergonómica, nos enfocamos en ofrecer el mayor espacio de entrada posible mientras mantenemos la distancia entre ejes compacta. Para hacer esto, optamos por la apertura tradicional de las puertas delanteras con una apertura de 63 grados (cinco grados más ancha que en nuestros otros modelos), combinada con una nueva puerta trasera eléctrica con bisagra trasera y una apertura de 79 grados. Además de hacer referencia a la apertura del capó del Ferrari Monza SP1/SP2 y otros Ferrari legendarios del pasado, el capó con bisagras delanteras del Purosangue también nos permitió crear formas extremas en el área del pilar A.
El portón trasero de aluminio se activa eléctricamente: dos elevadores eléctricos del portón trasero Stabilus permiten que se abra a 73 grados para facilitar el acceso al maletero y simplificar la carga y descarga incluso del equipaje más grande. Los conjuntos de bisagras de cuello de cisne nos permitieron diseñar formas estéticas no convencionales en el área superior del alerón.
AERODINÁMICA
Los muy diferentes volúmenes y limitaciones del Purosangue verdaderamente único plantearon un desafío completamente nuevo para el departamento de aerodinámica de Ferrari, por lo que se exigió un replanteamiento radical tanto de los métodos como de las soluciones. El objetivo extremadamente ambicioso de reducción de la resistencia aerodinámica, las demandas específicas de usabilidad y accesibilidad de este modelo en particular, y la necesidad de enfriar el imponente V12 y los accesorios exigieron cientos de horas en el túnel de viento y miles de simulaciones CFD (Dinámica de fluidos computacional). El tipo de trabajo de desarrollo dedicado a los deportivos más rápidos y potentes de la gama, de hecho.
El enfoque principal del diseño aerodinámico del Purosangue fue la sección de la línea central del automóvil, esencial tanto para el diseño del flujo de aire como para reducir el coeficiente de arrastre (Cd), así como para minimizar el área de la superficie frontal. La silueta delantera del automóvil se diseñó para crear la continuidad de perfil más perfecta posible entre el área de máxima curvatura del capó y el riel superior del parabrisas. La zona trasera del techo, la luneta trasera y el spoiler, en cambio, demandaron la mayor parte del trabajo porque es fundamental para gestionar las separaciones de flujo y los campos de presión.
El mejor compromiso posible entre la necesidad de un diseño lo más suave posible para la línea de la luneta del techo y la parte trasera y la necesidad de reducir la altura de la cola se logró mediante el uso de dos elementos que completan el paquete aerodinámico para la parte trasera del automóvil: el suspensión spoiler y el nolder en el borde del maletero. Mientras que el spoiler suspendido ayuda a neutralizar la curvatura del techo aguas abajo del área sobre las cabezas de los pasajeros del asiento trasero, el nolder, que tiene apenas 7 mm de altura, canaliza los vórtices de la estela para crear una ligera recompresión en la cola del automóvil.
Pasando de la sección de la línea central al volumen trasero, se puede ver una pala que comienza en la parte trasera del techo y se extiende hasta la luneta trasera, lo que crea dos crestas, una a cada lado. Esta solución ayuda a mantener el espacio de cabeza requerido para los pasajeros de los asientos traseros mientras separa correctamente los flujos de la parte superior del techo y los que se encuentran a lo largo del área del invernadero.
También fue importante para el desarrollo aerodinámico del Purosangue la estela de las ruedas: se implementaron varias soluciones aerodinámicas para abordar este problema, incluida la integración de rejillas en el borde flotante del paso de rueda delantero y trasero. Sin embargo, el sistema más complejo se encuentra en la parte delantera, donde tanto el parachoques como la rejilla funcionan en sinergia para crear una poderosa cortina de aire que sella aerodinámicamente las ruedas delanteras, evitando la generación de turbulencias transversales. Se ha creado un conducto entre el parachoques delantero en el exterior de las tomas de aire laterales y la aleta vertical. Este conducto está calibrado para acelerar el flujo hacia el área de soplado en la rejilla y crear una hoja de aire energizada en ángulo con el hombro exterior del neumático. La superficie exterior de la persiana luego desvía el flujo a lo largo del flanco.
En la parte trasera del revestimiento del paso de rueda delantero hay otro conducto perfilado para maximizar la extracción de aire desde el interior del paso de rueda. La misma solución se adopta en los pasos de rueda traseros con un difusor en el guarnecido del paso de rueda trasero. También se ha perfilado su superficie exterior para optimizar la gestión del punto de desprendimiento trasero del caudal, que discurre por los flancos y ruedas.
El ala suspendida en el capó, justo por delante del pilar A, denominado puente aéreo en referencia a un elemento similar introducido en el F12berlinetta, juega un papel muy diferente al de su homónimo. Mientras que el puente aéreo de este último desviaba el flujo de aire desde el capó hacia abajo para aumentar la carga aerodinámica, el del Purosangue está diseñado para reducir la resistencia.
El aire que pasa por debajo del ala en el capó se energiza localmente para reducir el impacto negativo del vórtice en la base del parabrisas y para acelerar el flujo para aumentar la cantidad de aire que se evacua de una ventilación oculta por el puente aéreo, que es forma parte de un complejo sistema de conductos de aire alimentados por la toma situada sobre los faros. Esta masa de aire se canaliza hacia el paso de rueda delantero. Estos flujos que provienen de la parte delantera del automóvil se ventilan naturalmente a través de las rejillas en la parte superior de la carcasa de la rueda delantera y luego continúan hacia el compartimiento del motor hasta que alcanzan la ventilación debajo del puente aéreo. Del mismo modo, para reducir la sobrepresión dentro del paso de rueda trasero, se ha agregado un respiradero justo debajo de las luces traseras (en un área de succión natural) que sale de un conducto dentro del paso de rueda trasero.
Un canal soplado desde la parte inferior del parachoques delantero hacia la parte inferior de la carrocería reduce las áreas naturalmente bajo compresión en el parachoques delantero, maximizando la cantidad de aire que se canaliza hacia la parte inferior de la carrocería, un elemento que ya se usa en otros Ferrari. En este caso, sin embargo, se le da un uso diferente: el flujo energizado canalizado a lo largo de los bajos por el área soplada se encuentra con las superficies de los bajos diseñadas específicamente para generar succión cerca del punto de evacuación de los radiadores centrales en los bajos delanteros. Esto maximiza el enfriamiento de las masas radiantes centrales de la manera más eficiente posible y también permitió el diseño de una entrada de radiador mucho más pequeña. La mayor distancia al suelo del Purosangue significa que el área expuesta de las ruedas contribuye significativamente a la resistencia: como resultado,
Las curvas de las superficies de la carrocería se diseñaron para adaptarse a las ruedas delanteras y los brazos oscilantes, lo que limita al máximo posible la cantidad de aire que entra en el paso de rueda. Un elemento fundamental en este sentido es una pequeña aleta instalada en la horquilla inferior de la suspensión. Las áreas de baja presión que ocurren naturalmente detrás de las ruedas delanteras se usaron para crear dos áreas de evacuación que aumentan la eficiencia de las masas radiantes al reducir la sobrepresión en el compartimiento del motor y reducir la resistencia.
El diseño del difusor trasero es, una vez más, el resultado de una profunda optimización que se centró principalmente en la sinergia entre el propio difusor, la parte superior de la carrocería y el paragolpes trasero. El flujo de aire que golpea el difusor se expande y controla gradualmente. Al final de esta expansión, un sutil nolder separa el flujo después de volver a comprimirlo ligeramente. Esto aumenta la eficiencia del sistema y, al mismo tiempo, maximiza la extracción de aire caliente del área alrededor de los compartimientos de la caja de cambios y el sistema de escape.
El Purosangue no tiene limpiaparabrisas trasero, por lo que la luneta trasera se limpia con el flujo de aire a lo largo de las superficies de vidrio en la parte trasera. La superficie inferior del alerón suspendido está curvada para garantizar que el flujo de aire tenga la velocidad adecuada y lo dirija hacia la luneta trasera. Hay dos pares de generadores de vórtice en cada extremo de la superficie inferior del alerón, que optimizan la uniformidad del fregado. Estos contrarrestan el vórtice causado naturalmente por el pilar C y también funcionan en sinergia con la forma específica de la luneta trasera.
La ubicación poco convencional de los faros hizo posible crear dos tomas de aire por encima y por debajo del DRL. El superior se utiliza para canalizar el aire hacia el complejo sistema de soplado que se ventila debajo del puente aéreo delantero. El inferior, en cambio, se utiliza para canalizar el aire hacia el sistema de refrigeración de los frenos. El diseño de las superficies exteriores verticales de ambas tomas de aire incluye un colector de aire que maximiza la cantidad de aire canalizado a través de ellas.
Más abajo están las tomas para las masas radiantes. Visto de frente, el de la derecha es el radiador de los amortiguadores activos, que garantizan un excelente confort de los ocupantes incluso en superficies muy irregulares, mientras que el de la izquierda alimenta aire al radiador para el circuito de la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU), un diferencial electrónico de vectorización de par. Por último, la entrada central enfría tanto el condensador del circuito de aire acondicionado, para garantizar temperaturas de confort óptimas en la cabina, como los radiadores de aceite y refrigerante del icónico V12 de aspiración natural.
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Ferrari Purosangue-cuatro puertas cuatro plazas |
DINÁMICA DEL VEHÍCULO FERRARI PUROSANGUE
El desarrollo del rendimiento dinámico del Purosangue se centró en crear un automóvil sin precedentes en el escenario mundial: un modelo que ofreciera estándares de facilidad de uso y comodidad que lo posicionarían en lo más alto del mercado, además de ofrecer la dinámica y el rendimiento característicos de los vehículos Ferrari en un a la altura del resto de la gama.
El Purosangue cuenta con un sistema único e innovador que es una primicia mundial: la tecnología de suspensión activa de Ferrari habilitada por el sistema True Active Spool Valve (TASV) de Multimatic. En comparación con otras soluciones en el mercado, esta nueva arquitectura de suspensión ofrece numerosas ventajas al combinar la actuación del motor eléctrico con un amortiguador hidráulico de válvula de carrete de alta precisión en un sistema completamente integrado. El motor eléctrico garantiza que la carrocería y las ruedas se puedan controlar de forma activa con más autoridad de fuerza y a frecuencias más altas que los sistemas adaptativos o semiactivos tradicionales.
Una ventaja del sistema de suspensión activa de Ferrari es la velocidad a la que los actuadores del motor TASV de 48 voltios aplican fuerza en la dirección de la carrera del amortiguador. El motor eléctrico trifásico sin escobillas de alta densidad de potencia fue desarrollado conjuntamente por Ferrari para esta aplicación. El motor utiliza tecnología de bobinado de estator "sin ranuras" para minimizar las dimensiones radiales y maximizar la densidad de potencia. Desde un punto de vista mecánico, la fuerza del motor se transmite de una manera novedosa a través de un husillo de bolas de doble paso conectado directamente al vástago del pistón del amortiguador hidráulico que permite una respuesta de alta frecuencia y reduce la fricción, la inercia y el espacio del paquete.
El sistema de suspensión activa utiliza acelerómetros y sensores de posición en cada esquina de la suspensión e interactúa con el Side Slip Control (SSC) 8.0 y el sensor 6w-CDS. La lógica de control patentada de Ferrari, junto con los amortiguadores TASV suministrados por Multimatic, gestiona electrónicamente cada elemento de rendimiento del sistema de suspensión totalmente activo.
Esta tecnología optimiza el rendimiento máximo en las curvas gracias a la distribución variable y continua de la rigidez antivuelco y el centro de balanceo activamente bajado (reducido hasta 10 mm), en beneficio de la fuerza lateral que actúa sobre los neumáticos y el equilibrio entre sobreviraje y subviraje. El control de alta frecuencia regula tanto el movimiento de la carrocería como el de las ruedas, reduciendo así el balanceo y el cabeceo y absorbiendo las irregularidades de la superficie de la carretera.
As well as the active suspension technology, the Purosangue is equipped with a new generation front semi-virtual, high wishbone suspension where the lower wishbone has two attachment points on the hub carrier. This solution means the virtual lower kingpin attachment point created by the two arms is very close to the wheel centre, thereby drastically reducing the scrub radius, i.e. the distance between the point of intersection of the extension of the kingpin axis and the centre of the tyre contact patch at ground level. This makes the steering wheel less sensitive to road irregularities and braking.
El Purosangue está equipado con el nuevo controlador ABS 'evo' codiseñado con Bosch® e integrado con el sistema de freno por cable que debutó en el 296 GTB. Para el Purosangue, su función se ha desarrollado aún más para hacer frente a superficies de baja adherencia y en todas las configuraciones de Manettino, optimizando así el rendimiento y la repetibilidad en todas las condiciones de la carretera. Este nuevo controlador utiliza información del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) para estimar con mucha más precisión la velocidad del automóvil a fin de determinar el objetivo de deslizamiento de las cuatro ruedas al frenar. Esta precisión mejorada significa que se puede aprovechar mejor la fuerza longitudinal de los cuatro neumáticos, mientras que una estimación más precisa también significa que se puede maximizar la repetibilidad de la maniobra alrededor de su valor objetivo, reduciendo la dispersión debida a variaciones naturales causadas, por ejemplo, por
El sistema de estimación de agarre basado en EPS, desarrollado originalmente para el 296 GTB, también se perfeccionó para conducir en la nieve o en otras superficies de bajo agarre. Usando los datos en la ECU y el ángulo de deslizamiento calculado por el SSC 8.0, la lógica puede calcular el nivel de agarre entre el parche de contacto del neumático y la carretera durante las entradas de la dirección. Esto proporciona una estimación precisa incluso cuando el automóvil no se conduce al límite, lo que hace que la función de autoaprendizaje del agarre sea más rápida y la estimación del agarre en todas las condiciones de agarre sea más precisa.
En el Purosangue, el sistema 4RM-S desarrollado para el GTC4Lusso ha evolucionado aún más y ahora hereda las innovaciones realizadas en la lógica de control desarrollada para el sistema 4WD del SF90 Stradale, junto con el nuevo 4WS independiente que se ve en el 812 Competizione. La gestión de la guiñada en las curvas al acelerar se optimiza, por tanto, mediante una combinación de Torque Vectoring en el eje delantero, la distribución del par a los neumáticos traseros por el E-Diff y la generación de fuerza lateral por el 4WS. La nueva gestión electrónica ofrece un aumento significativo en el rendimiento en relación con la precisión del control de la posición de cada actuador individual, un tiempo de respuesta del eje más rápido y la consiguiente mejora de la precisión de la fuerza lateral generada.
Todas las tecnologías anteriores se incorporan en la versión 8.0 del control de ángulo de deslizamiento lateral que alimenta un lenguaje compartido a todos los controladores para identificar la mejor manera de maximizar el rendimiento. De hecho, el SSC 8.0 integra todos los controles del automóvil (dirección, tracción y control vertical) activos en las cuatro esquinas del automóvil y crea una sinergia natural con el nuevo ABS evo.
Se ha hecho especial hincapié en los nuevos indicadores longitudinales objetivos de la emoción de conducir específicos de los objetivos de rendimiento del Purosangue. Junto con las cifras tradicionales de aceleración en constante aumento y los tiempos de respuesta reducidos, la aceleración en marcha cuando está en modo manual se ha perfeccionado para enfatizar la excelente elasticidad y respuesta que definitivamente son exclusivas del Purosangue.
La Purosangue explota el potencial de la nueva DCT de 8 velocidades desde todos los ángulos: mecánica, potencia y control. Las proporciones son las mismas que en el SF90 Stradale y el 296 GTB. Con neumáticos más grandes, esta solución ofrece relaciones más cortas que en los anteriores Ferrari de 4 plazas en beneficio de un rendimiento más progresivo al acelerar. La octava marcha está diseñada para una experiencia más relajada en la conducción de larga distancia.
El software de control de la transmisión se beneficia tanto de los contenidos de rendimiento (reducción de los tiempos de subida y bajada en torno al 18%) como de la función “Sailing”, que permite desacoplar automáticamente el motor y la caja de cambios para garantizar una mayor suavidad en situaciones de conducción en las que la tracción es escasa. 'no requerido (y por lo tanto también durante el frenado). Las estrategias de Manettino de Purosangue también fueron rediseñadas para adaptarse a las especificaciones del proyecto.
El Purosangue ofrece una impresionante variedad de funciones de asistencia al conductor (ADAS) de serie, muchas de las cuales se desarrollaron en colaboración con Bosch®, incluido el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema automático de frenos de emergencia (AEB), las luces altas automáticas (HBA/HBAM ), advertencia de cambio de carril (LDW), asistencia para mantenerse en el carril (LKA), detección de punto ciego (BSD), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), somnolencia y atención del conductor (DDA) y retrovisor cámara de estacionamiento (NSW).
Una función que está disponible por primera vez en un Ferrari es el HDC (Hill Descent Control), que ayuda al conductor a mantener y controlar la velocidad del automóvil, que se muestra en el tablero, en descensos pronunciados. Cuando el HDC está activado, controla el sistema de frenado para garantizar que la velocidad del automóvil no exceda la establecida en la pantalla. Sin embargo, puede anularse manualmente usando el pedal del acelerador.
ESTILO
El Purosangue ha creado un nuevo segmento de mercado en el que el Cavallino Rampante abre nuevas fronteras sin precedentes. Gracias a su arquitectura moderna única, el Purosangue es un automóvil versátil que combina una comodidad sin igual con el rendimiento y el placer de conducir característicos de Ferrari. Traducir el ADN del Cavallino Rampante en un automóvil que no solo sea innovador para Maranello, sino para todo el mundo automotriz, fue un desafío enorme pero emocionante para el Ferrari Styling Center dirigido por Flavio Manzoni.
El nombre Purosangue describe maravillosamente la arquitectura del automóvil. Su exterior elegante y atlético lo distingue de otros autos de cuatro puertas y cuatro plazas en el mercado, y el V12 de aspiración natural montado en la parte delantera central se combina con una cabina sublimemente cómoda, lujosamente espaciosa e impecablemente equipada. Este no es solo un automóvil increíblemente rápido y ágil, sino que también ofrece el espacio a bordo para garantizar una comodidad excepcional para los cuatro ocupantes.
EXTERIOR
La carrocería del Purosangue ha sido hábilmente esculpida y cincelada para crear su forma única. El diseño presenta dos niveles separados y distintos: la parte inferior más técnica de la parte inferior de la carrocería y la imponente parte superior de la carrocería gloriosamente sinuosa. Esta división queda subrayada por el hecho de que el volumen superior parece flotar sobre los pasos de rueda.
A pesar de que los volúmenes del Purosangue son más imponentes que los de los autos deportivos más potentes de Ferrari, la forma en que se trata estilísticamente la altura crea una impresión de ligereza general. Al mismo tiempo, para dar al Purosangue una postura poderosa propia, el Ferrari Styling Center optó por crear formas audazmente originales.
La forma del Purosangue fue concebida como una escultura que muestra y realza su impresionante desarrollo aerodinámico. La evidencia física de esto se encuentra en varios detalles que incluyen, por ejemplo, el efecto pontón del puente aéreo entre el frente y los flancos. Cada elemento aerodinámico fue visto como una oportunidad para perfeccionar aún más ese aspecto escultural original, subrayando el mensaje estilístico del automóvil. El concepto de ligereza y compacidad también se aplicó al techo con sus características enfatizadas por las imponentes aletas traseras que le dan a la silueta del automóvil sus proporciones únicas.
La parte delantera del automóvil fluye hacia atrás sin problemas hacia los costados y se desarrolla en varios niveles, desarrollando un lenguaje dinámico y horizontal. El Purosangue no tiene una parrilla delantera; esta ha sido reemplazada por un diedro suspendido en la sección inferior que brinda una estética más técnica. Dos carcasas crean una forma de disco suspendido con una ranura que alberga la cámara y los sensores de estacionamiento, para que se integren a la perfección en la forma del automóvil. A cada lado del capó se encuentran los DLR que se ubican entre dos pares de tomas de aire que se fusionan con la parte superior de los flancos, lo que subraya el tema del estilo. El resultado es que el estilo frontal del Purosangue está dominado por conductos de ventilación soplados en lugar de faros.
La parte superior del disco está soportada por un elemento formado por una zona central que refrigera el radiador del motor y dos laterales que rodean el divisor central. Por encima del tratamiento técnico de la parrilla del radiador, se extiende el largo capó esculpido, ondeando con músculos suavemente redondeados que fluyen hacia las superficies del perfil de las alas. Estos puentes aéreos crean una sensación de continuidad entre el capó y los flancos.
El tema aerobridge caracteriza los flancos mientras la forma corre a lo largo del costado, convirtiéndose en el principal tema de estilo y creando una forma diédrica que termina en el imponente músculo trasero. El tratamiento de los pasos de rueda revela la segunda piel del Purosangue debajo de la carrocería. Los elementos funcionales y técnicos se convierten en una segunda capa visual y esto crea la impresión casi de un coupé flotante.
Cuando las puertas delanteras y traseras se abren juntas, el interior parece más grande de lo imaginado cuando están cerradas, gracias al minucioso trabajo realizado para mantener compactas las proporciones del techo.
Los músculos traseros se sumergen en la cola donde una línea de corte horizontal incorpora las luces traseras en sus puntas. Debajo de este último, dos palas convergen en dos respiraderos. Un imponente difusor y los grandes alerones traseros se combinan para hacer que la parte trasera se vea impresionantemente ancha con la cabina deportiva ubicada a poca altura sobre este volumen. Sus dimensiones compactas fueron fundamentales para dar al coche un porte deportivo sin sacrificar el espacio y la comodidad de los ocupantes. El perfil de la cabina se caracteriza por el parabrisas inclinado y los arcos de los pilares A que fluyen hacia el alerón trasero debajo del cual hay dos crestas muy distintivas, un tema que se traslada a la luneta trasera.
Se diseñaron llantas forjadas específicas para el Purosangue basadas en el mismo concepto aerodinámico que las del SF90 Stradale, en el que los elementos radiales en el canal exterior facilitan la extracción de aire caliente del paso de rueda. Estos apéndices aerodinámicos emergen de superficies tridimensionales y se destacan con un elegante acabado con corte de diamante.
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CABINA
El habitáculo del Purosangue exigió un diseño absolutamente meticuloso tanto del espacio como del mobiliario, así como una cuidadosa selección de los materiales utilizados para ofrecer a los ocupantes un espacio y una comodidad sin precedentes para un Ferrari de cuatro plazas. La cabina se ve y se siente como un salón deportivo extremadamente elegante. Cuando se abren las puertas, se revela una cantidad sorprendentemente generosa de espacio. Igualmente sorprendente es el lujo sofisticado del interior que emana una sensación de elegancia y modernidad. Los lenguajes de diseño modernos se combinan armoniosamente con la estética de los autos deportivos GT característicos de Ferrari. Todas las formas son deliberadamente compactas para optimizar tanto el espacio disponible como su ergonomía.
La cabina del conductor está inspirada en el SF90 Stradale y se refleja casi exactamente en el lado del pasajero. Esto crea una sensación incomparable de compromiso emocional para el pasajero delantero, con la ayuda y la complicidad de una pantalla de 10,2 pulgadas que proporciona toda la información necesaria para ayudarlo a participar en la experiencia de conducción. El Purosangue presenta la interfaz completamente digital ya adoptada para el resto de la gama.
La arquitectura interior del Purosangue se basa en el concepto de salpicadero dual cockpit que se ha ampliado y replicado en la parte trasera del coche, creando cuatro zonas bien diferenciadas en cuanto a su funcionalidad, volúmenes, materiales y colores. Este principio impulsó la composición de la cabina que se desarrolla horizontalmente y sin costuras entre los muebles, haciendo que el espacio parezca más grande y manteniendo los volúmenes ligeros y dinámicos.
Las formas envolventes convergen hacia el centro abrazando a los ocupantes y, a través del diálogo entre los volúmenes tapizados y las áreas técnicas funcionales, subrayan el concepto de cabina dual tanto en la parte delantera como en la trasera. Los controles relacionados con la comodidad están ubicados en una interfaz giratoria oculta en la sección central del tablero, y los pasajeros traseros tienen acceso a las mismas funciones a través de una segunda interfaz giratoria.
El túnel, al que se le ha dado un acabado de lujo, se combina con un elemento estructural en forma de Y dominado por la puerta de cambio de marchas de metal. Elementos menos evidentes pero igualmente bien diseñados son los botones de los elevalunas, el elegante portavasos doble de cristal y el compartimento para las llaves combinado con la zona de carga de dispositivos inalámbricos. La zona inferior dispone de pequeños compartimentos portaobjetos y, gracias a sus colores y materiales, crea una sensación de perfecta continuidad con el suelo. Los elementos de extensión de la cabina, desde la forma icónica de la carcasa, integran y resaltan el sistema de audio más potente jamás ofrecido por Ferrari. Las áreas tapizadas centradas en la comodidad integran reposabrazos y manijas de las puertas.
Por primera vez en la historia de Ferrari, la cabina tiene cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente. La integración de componentes centrados en la comodidad, el uso de espumas de densidad variable y el nuevo sistema de suspensión significan que el Purosangue ofrece una comodidad sin precedentes para los ocupantes y un diseño que emana la deportividad y la elegancia típicas del lenguaje de diseño de Ferrari. Los asientos traseros con calefacción se pueden ajustar y reclinar de forma independiente. Cuando están completamente inclinados hacia adelante, aumentan significativamente la capacidad de equipaje del Purosangue.
La búsqueda del lujo por parte de Ferrari no lo distrajo ni por un segundo de sus responsabilidades ambientales y de sustentabilidad. Los materiales sostenibles se han utilizado ampliamente en todo el Purosangue, abriendo la posibilidad de nuevas combinaciones. De hecho, el 85 % de la tapicería de lanzamiento del automóvil se produjo de manera sostenible: el revestimiento del techo de tela es de poliéster reciclado, la alfombra está hecha de poliamida reciclada de redes de pesca recuperadas de los océanos y Alcantara® de nueva formulación, también derivado de poliéster reciclado. . De hecho, el Purosangue es el primer automóvil del mundo en usar esta versión especial de Alcantara® hecha con un 68 % de poliéster reciclado posconsumo. Para esta versión del material, Alcantara obtuvo la certificación Recycled Claim Standard (RCS) de ICEA,
En lugar de las alfombras tradicionales o el cuero que se usa para adornar el piso, los propietarios pueden optar por una tela de alta resistencia que se usa en los uniformes militares, debido a su dureza y durabilidad excepcionales. También se ha introducido una nueva piel de semianilina marrón oscuro muy elegante y contemporánea. Por último, las molduras que lucen el nuevo tejido opcional de fibra de carbono que integra alambre de cobre muy fino ofrece una versión muy sofisticada de la fibra de carbono tradicional.
El sistema de sonido envolvente Burmester® 3D High-End también hace su debut en un vehículo Ferrari como equipo estándar. Este sistema de audio ofrece el máximo rendimiento de frecuencias bajas a altas, logrado mediante tecnologías innovadoras. El tweeter de cinta hace su primera aparición en cualquier automóvil de producción, y el subwoofer está alojado en su propio gabinete cerrado para brindar la máxima claridad de graves, potencia y velocidad combinados con frecuencias bajas impresionantes. El sonido 3D, además de ajustes preestablecidos adicionales, ofrece una experiencia de sonido inmersiva, emocionante y de alta calidad que refleja el carácter único del automóvil y, por lo tanto, la esencia misma de las obras maestras automotrices producidas en Maranello.
Entre los colores de lanzamiento, Nero Purosangue fue desarrollado específicamente para este automóvil utilizando pigmentos que, en ciertas condiciones de iluminación, crean reflejos rojos muy intensos que realzan maravillosamente los volúmenes del automóvil.
EQUIPAMIENTO OPCIONAL Y PERSONALIZACIÓN
El Purosangue ofrece una amplia gama de contenido opcional y opciones de personalización que permitirán a cada propietario lograr el equilibrio perfecto entre comodidad y rendimiento. Aparte de una gran variedad de colores exteriores e interiores, incluidos algunos específicos del modelo, se han introducido otras soluciones innovadoras que son nuevas para la gama Ferrari o, de hecho, para el mercado en general.
Por primera vez en Ferrari, a los propietarios se les ofrece la oportunidad de personalizar el techo de su automóvil: pueden optar por un techo de vidrio electrocrómico de cuerpo entero en lugar de la versión de fibra de carbono que se ofrece de serie. El vidrio está recubierto en su superficie inferior con una película electrosensible. Cuando una pequeña corriente eléctrica pasa a través de la película, cambia su nivel de tinte para inundar la cabina con luz solar o proporcionar sombra donde sea necesario.
Los asientos delanteros con masaje cuentan con 10 bolsas de aire que brindan un masaje relajante y específico con una selección de cinco tipos diferentes de masaje y tres niveles de intensidad.
Por primera vez en la gama Ferrari, el Purosangue también tiene un sensor de calidad del aire que puede verificar el aire fuera del automóvil y mejorar la calidad en la cabina mediante el control inteligente de la recirculación del aire y el uso de filtros que pueden evitar partículas de hasta PM2.5 de entrar en el coche.
Por primera vez, el automóvil también ofrece compatibilidad con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay de serie. Estos sustituyen al tradicional sistema de navegación incorporado.
MANTENIMIENTO DE 7 AÑOS
Los estándares de calidad incomparables de Ferrari y el creciente enfoque en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años que se ofrece con el Purosangue. Disponible en toda la gama, este último cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del automóvil. Este programa de mantenimiento programado para Ferraris es un servicio exclusivo que permite a los clientes tener la certeza de que su automóvil se mantiene al máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio tan especial también está disponible para los propietarios de Ferraris usados.
El mantenimiento regular (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin límite de kilometraje), repuestos originales y controles minuciosos por parte de personal formado directamente en el Centro de Formación de Ferrari en Maranello con las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas del Genuine Programa de Mantenimiento. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los Concesionarios de la Red Oficial de Concesionarios.
El programa Genuine Maintenance amplía aún más la amplia gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer las necesidades de los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los automóviles fabricados en Maranello.
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