El Volkswagen Beetle , uno de los coches más emblemáticos de la historia del automóvil, disponible para montar a escala 1/ 8 en la colección de Salvat
Este modelo a escala es una fiel reproducción, con todo lujo de detalles, del Volkswagen Beetle original del año 1961. Materiales de calidad en die-cast y plástico inyectado, pintados y listos para construir.
Y descubre todos los detalles de uno de los vehículos más conocidos en todo el mundo: su fabricación, características, secretos, anécdotas y diferentes modelos. Conoce en esta colección los motivos por los que el Volkswagen Beetle se ha convertido en toda una referencia en el mundo del motor.
 |
| El Volkswagen Beetle disponible para montar a escala 1/ 8 en la colección de Salvat |
La historia del Volkswagen Beetle
El 17 de enero de 1934, Ferdinand Porsche escribió su "Exposición sobre la construcción de un coche popular alemán". En su opinión, un coche popular, o Volkswagen, debería ser un automóvil totalmente adecuado y fiable, aunque con una construcción comparativamente ligera. Debería ofrecer espacio para cuatro personas, alcanzar velocidades de hasta 100 km/h y ser capaz de superar pendientes del 30%.
El primer prototipo de la berlina se completó el 5 de febrero de 1936. Su diseño era una novedad en la fabricación de automóviles de ese año:
El chasis tenía una suspensión de ruedas independiente con barras de torsión y amortiguadores de fricción. Aunque todavía no había frenos hidráulicos, la frenada se potenciaba mecánicamente mediante la correspondiente palanca de control del sistema de frenos por cable. Los soportes de goma blanda para el motor supusieron un avance considerable en la tecnología automovilística. Los motores refrigerados por aire, opcionalmente intercambiables como versiones de dos o cuatro tiempos en el programa de pruebas, alcanzaban una potencia de 22,5 CV.
El V 3, del que se construyeron tres ejemplares, recorrió una distancia de más de 50.000 kilómetros (más de 30.000 millas) en una prueba de resistencia realizada de octubre a diciembre de 1936. Los conocimientos adquiridos aquí se volcaron en los siguientes 30 ejemplares de prueba, que se sometieron a una prueba de resistencia a gran escala bajo las siglas VVW 30.
Para poner en marcha la fábrica y los sistemas de producción, Ferdinand Porsche buscó en las fábricas de automóviles americanas para reclutar ingenieros alemanes emigrados con experiencia. Sólo entonces se dio al coche su forma definitiva. Se perfeccionó en un túnel de viento modelo y se corrigió en el uso real. Además, se consiguió desarrollar un sistema de suspensión muy sencillo.
El tema de discusión en ese momento fue la selección del motor, en particular. Al final, se dio luz verde a un motor Boxer de cuatro cilindros.
.jpg)
Una historia de éxito sin fin
Al principio del tremendo desarrollo de Volkswagen, había personas enérgicas que, tras años de privaciones y desesperanza en la guerra, de tensiones físicas y de supresión intelectual, se pusieron a construir automóviles.
En agosto de 1945, las autoridades militares británicas, que gestionaron la fábrica en fideicomiso desde 1945 hasta 1949, encargaron a la planta de Volkswagen la producción de 20.000 berlinas.
En diciembre de 1945 comenzó la producción en serie del Beetle, con 55 vehículos ensamblados.En un lugar aislado del canal Mittelland, la fábrica, con los escombros de la guerra despejados, albergó a una comunidad de personas de muy diversa procedencia. Construyeron su nueva patria a partir del caos.
Los empleados de VW, acosados como estaban por su lucha por la supervivencia, no podían prever que se convertiría en una historia de éxito. Pero en 1946 ya se alcanzó el primer hito: se terminó el Volkswagen número 10.000. El vehículo llevaba inscrita la petición "Mehr schmackhaftes Essen, sonst können wir vieles nicht vergessen" (Más comida buena, o si no hay mucho que no podremos olvidar).
En los tres años siguientes, las restricciones y los acontecimientos externos actuaron en contra del establecimiento de la fábrica. No se permitían las entregas a particulares. La escasez de carbón en 1947 provocó el cierre temporal de la fábrica de VW. Pero la historia de éxito continuó. En 1948, la plantilla contaba ya con 8.400 empleados, que fabricaron casi 20.000 vehículos. El salario medio por hora era de 1,11 DM.
Las exportaciones comenzaron en agosto de 1947. Los hermanos Pon, de los Países Bajos, fueron contratados como importadores generales de Volkswagen y recibieron 56 berlinas Beetle como primera entrega. Un año después, las exportaciones se ampliaron a Bélgica, Dinamarca, Luxemburgo, Suecia y Suiza. Las primeras divisas solicitadas fluyeron: 4.464 Beetle supusieron unos suculentos 21 millones de marcos.
En 1948, Heinrich Nordhoff asumió la dirección de la fábrica de Volkswagen y tuvo que resolver algunos problemas fundamentales: "El Escarabajo", dice, "tiene tantos defectos como pulgas tiene un perro".
Pero aunque la debilidad del poder adquisitivo tras la reforma monetaria no permitía un negocio floreciente, crecía la certeza de que este coche era realmente el "coche del pueblo". En tiempos en los que las quitanieves y los neumáticos de invierno eran ideas aún por llegar, el Escarabajo se las arreglaba para subir a las carreteras heladas: El motor trasero proporcionaba una tracción adecuada a las ruedas motrices.
Heinrich Nordhoff también pensó en el verano y, en 1948, encargó a la empresa Joseph Hebmüller de Wülfrath la construcción de tres prototipos de un descapotable basado en el Volkswagen. Para la fabricación debían utilizarse tantas piezas originales del VW sedán como fuera posible; el exclusivo interior del coche fue idea del propio Hebmüller. La fábrica de Volkswagen encargó una serie de 2.000 unidades. Como consecuencia de un gran incendio en la fábrica, la empresa Hebmüller se vio obligada a cerrar sus puertas cuatro años después. Para entonces, sólo habían llegado al mercado 696 descapotables.
El 8 de enero de 1949, un Beetle partió de los Países Bajos en dirección a los Estados Unidos. Fue el embajador tanto de Alemania como de la fábrica de Volkswagen y consiguió hacerse un hueco en el Nuevo Mundo.
La gente no tuvo que esperar mucho para el "Beetle sin techo", el VW descapotable. El 1 de julio de 1949, Karmann presentó un modelo de carrocería abierta y el número de carroceros creció, especialmente en EE.UU.
La avalancha de mejoras continuó también en este año. Sin embargo, en su mayor parte se sentían más que se veían. El poco exigente Boxer pasa a la historia como el motor del milagro económico alemán. Pero el desarrollo del autobús VW fue sorprendente. Podía construirse sobre el chasis universal del Escarabajo y marcó el comienzo de una nueva era en el comercio y los negocios para los vehículos comerciales. El autobús VW se hizo un nombre.
Otro motivo de celebración: El VW Beetle número 50.000 salió de la línea. Estas sensacionales cifras de producción se atribuyen al director general de Volkswagen, Heinrich Nordhoff, que mantuvo unas relaciones muy estrechas y cálidas con los trabajadores. Su clarividente política empresarial, especialmente su contribución a una eficiente organización de ventas y servicio al cliente, sentó las bases para que Volkswagen se convirtiera en el mayor fabricante de automóviles de Europa.
Las exigencias de Nordhoff de un servicio de atención al cliente ejemplar formuladas en los años 50 siguen siendo válidas hoy en día. El servicio al cliente era su máxima prioridad. A medida que las cifras de ventas aumentaban rápidamente, el número de talleres autorizados por Volkswagen también crecía, y muchos de ellos se convirtieron en grandes operaciones. Volkswagen se esforzó por garantizar el suministro de piezas de recambio en todo el mundo.
Mientras tanto, la gente de Wolfsburg se acostumbró rápidamente a las grandes cifras: en 1950 salió de la línea el VW Escarabajo número 100.000; un año más tarde, VW ya había alcanzado un cuarto de millón, a pesar de que la escasez de material provocó una parada temporal de la producción y una reducción de las horas de trabajo. En 1952, la producción anual superó por primera vez las 100.000 unidades. En 1953 se fabricó el VW Escarabajo número 500.000. La cuota de VW en la producción de automóviles de la República Federal de Alemania era del 42,5%.
En 1955, por fin ocurrió: el VW Beetle número 1.000.000 salió de la línea. En un año comercial de gran éxito, la producción aumentó a 280.000 vehículos. En la media anual, la producción diaria superó por primera vez los 1.000 vehículos.
La producción anual ya había alcanzado una escala de más de 700.000 VW Beetle, y siguió creciendo hasta que en 1965 se rompió la "barrera del sonido" del millón de vehículos construidos. El VW Escarabajo número 10.000.000 se fabricó en 1967. Mientras tanto, ya había cinco plantas en Alemania: Hannover, Kassel, Braunschweig (Brunswick) y Emden, además de Wolfsburg.
El año 1972 trajo consigo un acontecimiento muy especial: El 17 de febrero salió de la línea de producción el Beetle número 15.007.034. Con ello se batió el anterior récord de producción, que estaba en manos del Modelo T de Ford, y el Escarabajo se convirtió en el nuevo "campeón del mundo". Pero el fin del monocultivo del Escarabajo, que había determinado el programa de modelos de la empresa hasta entonces, ya estaba escrito.
Tras casi 30 años de historia de la producción, en 1974 se puso fin a una era en Wolfsburgo, en la que -como nunca antes en la historia del automóvil- se identificó un producto con una planta y un lugar de fabricación: Wolfsburgo era la "Ciudad del Beetle". El último Escarabajo producido en la planta original, el 11.916.519, salió de la línea. El Beetle se fabricaba ya en Emden, Bruselas y en el extranjero. En todo el mundo se fabricaban unos 3.300 vehículos al día.
Dominar los problemas de la época era el reto que debía conducir a una transformación fundamental de la tecnología de VW.
El VW Golf, la ruptura radical con el Beetle, se ofreció al público de Volkswagen como el tercer modelo de la nueva era, tras el VW Passat y el Scirocco, y volvió a ser un coche como ningún otro. Con su nuevo concepto técnico, fue un éxito desde el principio y se convirtió en el primero en las cifras de matriculación en las estadísticas automovilísticas alemanas.
La fabricación del Beetle finalizó en la planta de Wolfsburg en 1974 y en Emden en 1978. El último coche se fabricó en Emden el 19 de enero y se llevó al museo del automóvil de Wolfsburgo. La demanda en Europa, tan grande como siempre, se cubrió inicialmente con la producción en Bélgica y, posteriormente, en México. Un año más tarde, el 10 de enero de 1979, el último Beetle descapotable -es el 330.281- salió de la línea Karmann de Osnabrück.
En 1981 se alcanzó otro hito importante en la historia de la empresa en México: el 15 de mayo salió de la línea de producción de Puebla el Beetle número 20 millones
En 1984, el Beetle número 100.000 de exportación salió de México con destino a Europa. Las entregas se suspendieron un año después. Para entonces, se habían producido más de 900.000 Escarabajos en México.
Hacia finales de los años 80, el Beetle experimentó un verdadero renacimiento en México. En 1989 se vendieron unos 33.000 modelos; tres años después, esta cifra casi se había triplicado. Este aumento puede atribuirse esencialmente a un nuevo decreto gubernamental sobre el automóvil en relación con el Beetle clásico". Este decreto exigía una reducción de precios del 20%, lo que convirtió al "Sedán Clásico" -como se le llama en México- en el vehículo más económico del mercado mexicano.
Debido a la gran demanda, en 1990 se añadió la producción del tercer turno del Beetle. Ese mismo año, se produjo el Beetle número un millón en VW de México.
En junio de 1992, el VW Beetle celebró un récord de producción único. El número 21 millones salió de la línea. La filial mexicana de VW mantuvo el Escarabajo al nivel de los tiempos técnicamente y en términos de apariencia, e hizo posible su viaje al siglo XXI. Sólo en el año 2000 salieron de la fábrica 41.620 modelos, en los que se construyeron 170 vehículos diarios en dos turnos. En 2003, la producción llega a su fin. La "Última Edición", presentada en Puebla en julio, representa el final de un ciclo completo de desarrollo y, simultáneamente, de un siglo automovilístico. Como verdadero ciudadano del mundo, el Beetle no sólo se vendió en todos los países imaginables, sino que se produjo en un total de 20 países.
Dos factores, en particular, fueron los responsables del auge de Volkswagen y de la consolidación de su éxito: uno de ellos es la gente, con su energía, laboriosidad y riqueza de ideas, que se volcó en la empresa y sus productos. Heinrich Nordhoff personificó el estilo de la colaboración social: "El único valor que tiene una empresa son las personas que trabajan para ella y el espíritu con el que lo hacen". Y el otro deben ser los propios productos, que encontraron compradores satisfechos en todo el mundo durante casi seis décadas.
El VW Beetle desempeñó sin duda un papel importante en este sentido. Hasta los años 70, dominó la imagen de la empresa Volkswagen y contribuyó a influir en las calles de todo el mundo.
Las exigencias y el progreso del mundo actual han superado al Beetleo. Millones de personas conocieron su primer coche con el emblema de Wolfsburgo en el volante cuando aún estaban en la autoescuela. Naturalmente, millones compraron el Beetle como su primer coche, nuevo o usado. Sigue siendo un amigo de confianza para la generación actual de conductores, mientras disfrutan del progreso de la nueva era.
 |
| Volkswagen Beetle |
VW Beetle ...y corre, nada y vuela
Cuando los deportes de motor volvieron a ponerse en marcha en torno a 1950, tras los denodados esfuerzos de los años posteriores a la guerra, algunos aficionados al Beetle participaron con entusiasmo en rallies y carreras. Las grandes ruedas, la reducida distancia entre ejes, la gran distancia al suelo y la estabilidad de la carrocería hacían que el Beetle fuera totalmente apto para los terrenos abiertos.
Aunque no existen estadísticas de éxito de los Beetle de rally, las numerosas victorias en Alemania y otros países hablan por sí solas. Así, cuatro Beetle del tipo 1302 S y 1303 S se hicieron un nombre. Fueron conducidos por experimentados pilotos de Volkswagen. En los rallies internacionales de toda Europa, rápidamente dejaron claro que eran una seria competencia para los anteriores favoritos. Esto también fue cierto en el 6º Rally Internacional de Elba, que cubrió más de 1.500 kilómetros (casi 1.000 millas) de pistas de grava y pruebas de sprint en terreno accidentado. El equipo de Achim Warmbold, de Alemania, y Gunnar Haggbom, de Suecia, se llevó la victoria final. De los 90 participantes, 68 abandonaron.
El coche ganador tenía amortiguadores reforzados; el motor y la transmisión estaban cubiertos para protegerlos de las piedras que salían despedidas y la potencia del motor de 1,6 litros fue aumentada de los 50 CV estándar a 126 CV por los tuneadores de Volkswagen-Porsche.
Otro ejemplo de éxito de los coches de rally de la serie Beetle fue el Rally Safari de Nueva Caledonia de 1974. El tramo de 4.000 kilómetros (casi 2.500 millas) transcurría por un terreno muy difícil. Esta prueba a campo traviesa fue ganada por un motor de 54 CV sin modificar; sólo se había reforzado la parte inferior del coche con un armazón de aluminio para protegerlo del rebote de la grava al cruzar los ríos.
En 1962, cuando el concesionario estadounidense de VW Hubert Brundage tuvo la idea de equipar su propio pequeño coche de carreras con un motor Beetle, Volkswagen apoyó esta cuestionable empresa. Otro estadounidense, el coronel de la Fuerza Aérea Smith, retomó la idea e hizo que Nardi, en Italia, le construyera su propio monoposto con piezas originales de VW
En 1963, el nuevo tipo de coche de carreras basado en el Escarabajo fue aprobado por las autoridades deportivas. Como resultado, Ferry Porsche, hijo y sucesor de Ferdinand Porsche, el padre del Volkswagen, introdujo el nuevo vehículo deportivo en Europa con mucho entusiasmo. La Fórmula V -para Volkswagen- se lanzó a la conquista y permitió a los nuevos pilotos de carreras una entrada económica en el deporte del motor.
Hasta ahora, se han construido 8.000 monopostes según la fórmula de la marca V. Se trata de un récord individual no oficial, con la mayor tirada de coches de fórmula que se ha alcanzado en el mundo.
Sin embargo, los aficionados al Beetle deportivo no sólo querían enfrentarse a reglamentos tan estrictos como los de la fórmula V. Impulsados por el ansia de libertad, los descendientes de los pioneros del Salvaje Oeste buscaron pistas accidentadas alejadas de las carreteras principales. El resultado: los buggies y otros automóviles similares al aire libre. Ningún desierto, ninguna playa y ninguna duna de las extensiones de Nevada, Arizona y California están ya a salvo de ellos.
En 1967, la "Baja 1.000", proclamada la competición más dura de este tipo, se celebró por primera vez en la península mexicana de Baja California, a través de una región en la que es más probable que las serpientes de cascabel que los zorros te deseen "buenas noches". El 80 por ciento de los coches en competición participaron con piezas VW. Dos de las nueve clases de arranque estaban reservadas exclusivamente a las modificaciones de VW. Como proveedor de piezas robustas y económicas, los Escarabajos desempeñaban aquí un papel importante, tanto para el eje delantero como para el trasero, normalmente con neumáticos sobredimensionados, y para el motor. Todo ello se mantenía unido por un bastidor espacial tubular de la construcción más resistente y robusta, sin tener en cuenta su propio peso. Mantenía unido al "bicho de arena", incluso después de un duro aterrizaje tras un salto por el terreno.
En Wolfsburgo, "la ciudad de los Volkswagen", el Beetle recibió un honor muy especial. Desde 1958, un tren VW recorría la ciudad, sin vías, para alegría de niños y mayores. Llevó hasta 45 personas por la ciudad, pasando por el Ayuntamiento y hasta el Castillo de Wolfsburgo. Un acto de fuerza, ya que hay que mantener en movimiento unas seis toneladas con los 34 CV de potencia del Beetle. En 1975, un motor de tracción Golf tomó el relevo de la locomotora Beetle.
Los Beetle también fueron aprovechados para el duro trabajo de ganarse la vida. Bill Peters, un agricultor de California, convirtió su VW en un útil Escarabajo de la patata. Acopló el equipo agrícola, incluido el arado, a la parte trasera para labrar sus campos. Con gran éxito: el consumo de combustible de su granja se redujo considerablemente.
Incluso el juego de la cabina telefónica, tan popular entre los jóvenes, que consiste en ver cuántas personas caben en una caja de cristal, se trasladó al Beetle en todo el mundo. 35 estudiantes del La Crosse State College de Wisconsin se apretujaron dentro y encima del Beetle, y recorrieron una distancia de cinco metros. Pero la gloria no fue suya por mucho tiempo. Los estudiantes de Dublín aumentaron el número de pasajeros a 36 y aún así cubrieron la distancia prescrita. Un poco más tarde, 57 montañeros subieron realmente a su escarabajo récord. Esto representaba una carga de aproximadamente tres toneladas.
Por último, queda la historia del VW Beetle que se convirtió en una estrella internacional: Herbie. En la película americana "Love Bug", que se estrenó con el título "Ein toller Beetle" en los cines de Alemania, Herbie es la estrella. Y un Volkswagen. Uno que lo puede hacer todo: corre, hace de casamentero, puede ser comprensivo y furioso; en resumen, es un coche muy inusual.
El éxito de la película también fue inusual. En los primeros ocho meses de exhibición en Alemania, atrajo a cinco millones de espectadores. Recibió el premio "Goldene Leinwand" (Pantalla de Oro) de la Asociación del Cine Alemán. La música de la película recibió el premio "Goldene Schallplatte" (Disco de Oro). Lo mismo ocurrió en todo el mundo. La gente acudía en masa a las salas de cine para ver a Herbie.
En 1973 se desató una verdadera fiebre por el Beetle de agua, después de que el cuerpo del Beetle demostrara ser apto para el mar durante varios intentos involuntarios de nadar que terminaron felizmente. En Italia, un hombre dominó el estrecho de Mesina entre Calabria y Sicilia con su VW 1200, que había sellado cuidadosamente y dotado de una hélice, en sólo 38 minutos, es decir, dos minutos más rápido que el ferry programado regularmente.
A continuación, el vikingo Malc Buchanan se lanzó a las aguas muy bravas del Mar de Irlanda. Partiendo de la Isla de Man, llegó al condado de Cumbria, en Inglaterra, tras siete horas y media a flote. Con ello estableció un nuevo "Récord del Escarabajo de Agua" en la categoría de "coche estándar a más de 59 kilómetros".
Mientras tanto, la natación con Volkswagen Beetle se había convertido en un pasatiempo popular en los Estados Unidos. Naturalmente, los motores fueraborda estaban mal vistos. El anfibio debía conducirse con el motor original de VW y una hélice añadida. Al menos así lo establecían los estatutos de la WARA, la "Waterbugs of America Racing Association".
Pero la tecnología del Beetle no sólo era la comidilla de la tierra y el agua. El robusto motor VW se utilizó incluso en el aire. Un ingenioso ingeniero equipó una máquina modelo Turbulent con un motor VW en el aeródromo de Withe Waltham de la Real Fuerza Aérea. El Príncipe Felipe hizo que un oficial le explicara la operación y despegó en el aire. El vuelo duró 35 minutos. El Príncipe regresó a la tierra sano y salvo, "bastante tomado", como declaró posteriormente.
Pero incluso los aviadores sin título eran al menos igual de aventureros. Y, sobre todo, más perseverantes. El récord de todos ellos lo tiene Mira Slowak, una piloto de avión checo-estadounidense. Construyó un miniavión -hecho con piezas estándar de un motor VW 1200- llamado "El Espíritu de Santa Paula" y voló con él desde Nueva York, rumbo a Londres. Tras más de 175 horas, con un total de nueve escalas, llegó finalmente a su destino, lo que le convirtió en el ganador de su clase.
El comentario de Mira Slowak tras el largo viaje en avión: "Creo que con sus 35 caballos, el Spirit es el avión más pequeño que ha cruzado el Atlántico. El motor VW fue fantástico; ronroneó como un gatito y no dio ningún problema en todo el trayecto".
Volkswagen: un socio internacional
El Grupo Volkswagen, con sus participaciones en todo el mundo, es un actor global desde hace muchas décadas. La empresa debe su ascenso desde prácticamente la nada hasta esta posición a la temprana decisión de hombres con visión de futuro, de enviar tanteos por todo el mundo desde un lugar decididamente hogareño, para encontrar oportunidades en otros países... y aprovecharlas. Esto no podía ser una cuestión de éxito a corto plazo, sino que tenía que implicar asociaciones a largo plazo que sirvieran para la cooperación y la confianza en los beneficios de todos los implicados.
Hasta los años 70, el Beetle de VW se situaba en el centro de estas actividades de orientación internacional. Un automóvil fabricado en serie cuyo concepto, tecnología, calidad, eficiencia económica y fiabilidad estaban destinados como ningún otro a asumir el trabajo de un cooperante de la automoción y el desarrollo industrial.
Así, Volkswagen asumió la importante función de socio en la realización del progreso económico y social en muchos países durante las últimas décadas. La empresa siguió casi siempre la estrategia de construir una base de producción independiente, comenzando con actividades puramente de exportación y trabajando junto a un socio local.
Lógicamente, la orientación internacional comenzó en 1947 con las primeras exportaciones de vehículos; país de destino: los Países Bajos. Los receptores de 56 modelos Beetle fueron los hermanos Pon en Amersfort, nombrados importadores generales de VW. Ese año se fabricaron 9.000 vehículos en Wolfsburg, de los cuales 1.656 -el 18%- se destinaron a la exportación.
Sólo un año después, el 23% de la producción ya se destinaba a la exportación. En 1949 se alcanzó un hito especial en las exportaciones de Volkswagen. Los primeros vehículos se enviaron a Estados Unidos y se expusieron en el Salón Industrial Alemán de Nueva York. Ahora ya había siete países en la lista de exportación. Sólo dos años más tarde, el número era ya de 29, lo que indica el tumultuoso desarrollo de las exportaciones durante esta época.
En 1952, el importador Pon recogió en Wolfsburg el Volkswagen número 10.000 para los Países Bajos. Ese mismo año se fundó una empresa de comercialización de VW en Canadá. Al año siguiente, ya había clientes de Volkswagen en 83 países del mundo. Los casi 70.000 vehículos exportados aportaron más de 250 millones de marcos en divisas.
Otro hito de la exportación se alcanzó en 1953, cuando se fundó Volkswagen do Brasil en Sao Paulo el 23 de marzo; pronto se convirtió en una de las filiales más importantes de la empresa. El montaje final del Beetle "completamente desmontado" (CKD), introducido en 1951, pasó de la empresa brasileña Brasmotor a la nueva filial de VW. Entonces las cosas empezaron a ponerse en marcha. En 1954, los primeros Escarabajos salieron de las líneas de producción de Australia, Bélgica y Nueva Zelanda y, en 1955, se fundó Volkswagen of America como empresa de ventas para el mercado americano. Las exportaciones en este año ascendieron a casi 180.000 vehículos. Los ingresos en divisas de este año ascendieron a 600 millones de marcos, y ya había 2.500 concesionarios en otros países que vendían y prestaban servicio a los Volkswagen.
Volkswagen dio el siguiente paso hacia el carácter internacional en Sudáfrica. Aquí, la empresa adquirió los intereses del importador sudafricano en 1956 y fundó una filial de montaje. Ese mismo año se pusieron los cimientos de la mayor fábrica de automóviles del continente sudamericano en Sao Bernardo do Campo, cerca de Sao Paulo, con el objetivo de producir el mayor número de piezas posible dentro del país.
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes
Comentarios
Publicar un comentario