Mercedes-Benz VISION EQXX recorrió más de 1000 km en el tráfico diario, con una sola carga de batería
Mercedes-Benz VISION EQXX recorrió si esfuerzo más de 1000 km en el tráfico diario, con una sola carga de batería
El VISION EQXX de Mercedes-Benz ahora ha tomado las carreteras de Europa y ha demostrado su excelente alcance y eficiencia. Viajando desde Sindelfingen a través de los Alpes suizos y el norte de Italia, hasta su destino de Cassis en la Costa Azul
El viaje comenzó en condiciones frías y lluviosas, y se llevó a cabo a velocidades regulares de carretera, incluido un crucero prolongado por carril rápido a hasta 140 km/h en la autopista alemana y cerca del límite de velocidad en otros lugares. El estado de carga de la batería a la llegada era de alrededor del 15 por ciento, lo que equivale a una autonomía restante de unos 140 kilómetros, y el consumo medio fue un mínimo histórico de 8,7 kWh cada 100 kilómetros.
El VISION EQXX ha llevado la eficiencia de los vehículos eléctricos a un nivel completamente nuevo, en condiciones de la vida real y con pruebas independientes. El viaje de larga distancia se completó con el enchufe de carga sellado y acompañado por un experto independiente del organismo de certificación TÜV Süd.
Esto confirma oficialmente la efectividad del nuevo enfoque de desarrollo de Mercedes-Benz: pensar de manera integral en la eficiencia desde el tren motriz hasta la aerodinámica y más allá, hasta el más mínimo detalle, además de trabajar con una colaboración interfuncional aún mayor y con socios externos. Este nuevo plan para la ingeniería automotriz ha proporcionado un nuevo punto de referencia para la eficiencia y el alcance de los vehículos eléctricos, y la tecnología en VISION EQXX se implementará en los próximos vehículos Mercedes de producción en serie
"¡Lo hicimos! Recorre más de 1000 kilómetros con facilidad con una sola carga de batería y un consumo de solo 8,7 kWh/100 km en condiciones de tráfico reales. El VISION EQXX es el Mercedes más eficiente jamás construido. El programa de tecnología detrás de él marca un hito en el desarrollo de vehículos eléctricos. Respalda nuestro objetivo estratégico de 'Liderar en electricidad'”, señaló el presidente de la junta directiva de Mercedes-Benz Group AG, Ola Källenius
Perfil de ruta desafiante y condiciones climáticas variables
El VISION EQXX está repleto de innovaciones. Este prototipo de investigación definido por software es parte de un programa tecnológico de gran alcance que combina la última tecnología digital con el espíritu pionero de Mercedes, la agilidad de una empresa emergente y la velocidad de la Fórmula 1. La misión al desarrollar el VISION EQXX era romper las barreras tecnológicas en todos los ámbitos. Para mostrar lo que es eléctricamente "factible", el vehículo de investigación completó un viaje por carretera de un día a través de varias fronteras europeas: de Alemania a Suiza, luego a Italia, pasando por Milán y finalmente a su destino, la ciudad portuaria de Cassis, cerca de Marsella en el Sur de Francia.El perfil de la ruta, desde la autopista hasta los puertos de montaña, incluidas las obras viales, y las condiciones climáticas presentaron al VISION EQXX una amplia variedad de desafíos. Saliendo del centro de I+D de Sindelfingen cerca de Stuttgart en condiciones frías, las temperaturas de principio a fin oscilaron entre 3 y 18 grados centígrados. Al norte de los Alpes hubo una lluvia ligera y más al sur un suave viento en contra sopló bajo el sol. Las diversas secciones de la ruta ayudaron a documentar el efecto de las muchas medidas de eficiencia.
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| Mercedes-Benz VISION EQXX-lateral con paisaje de fondo |
Un extracto del registro de viaje del Mercedes-Benz VISION EQXX
Hasta 140 km/h en autopista: la baja resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura dan sus frutos
El primer tramo desde Sindelfingen hasta la frontera nororiental de Suiza discurre por la Autobahn 81. En ocasiones, el VISION EQXX cortaba el viento a velocidades de hasta 140 km/h Con su bajo c dvalor de 0,17, no le da al viento prácticamente nada a lo que agarrarse. Esta cifra mundialmente superior para un vehículo legal en carretera es el resultado de la interacción inteligente de muchas medidas individuales. Comienza con la forma básica del cuerpo, acunando la cúpula de superficie lisa del invernadero mientras fluye elegantemente como una gota de agua hacia la parte trasera. Igualmente beneficiosos para la aerodinámica son la pequeña área frontal de 2,12 m² y la vía trasera reducida. Debido a que es 50 mm más estrecho que en la parte delantera, las ruedas traseras ruedan en la estela de las ruedas delanteras. El difusor trasero activo, que se despliega automáticamente a 60 km/h, proporciona un mejor flujo de aire y, por lo tanto, contribuye significativamente a reducir la resistencia.
El vehículo de tecnología obtiene más beneficios de eficiencia de sus neumáticos, con su calificación de resistencia a la rodadura extremadamente baja de 4.7. Bridgestone los desarrolló específicamente para el VISION EQXX en colaboración con Mercedes-Benz. A modo de comparación, la etiqueta de neumáticos de la UE actual requiere una cifra de 6,5 para la clasificación más alta en la Clase A. El EQS utiliza neumáticos con una resistencia a la rodadura de 5,9, que es significativamente menor. Con el VISION EQXX, Mercedes-Benz va ahora un paso más allá. Una característica llamativa es el tamaño de los neumáticos nuevos. Las dimensiones 185/65 R 20 97 T hacen que tengan un gran diámetro y una banda de rodadura estrecha. Los neumáticos especializados Turanza Eco combinan dos tecnologías innovadoras de Bridgestone que permiten una mayor autonomía: la tecnología ENLITEN reduce tanto la resistencia a la rodadura como el peso hasta en un 20 por ciento. La tecnología ologic reduce la deformación de los neumáticos durante la conducción, en parte a través de una sección del cinturón más tensada. Además, la transición del neumático a la llanta se optimizó en cooperación con el equipo de aerodinámica de Mercedes-Benz.
Sobre las montañas: el dividendo de la ligereza
Las características especiales de la VISION EQXX también incluyen su construcción ligera cuidadosamente pensada, que tiene un efecto especialmente positivo en las subidas. Cualquier ciclista aficionado sabe por qué siempre es el mismo tipo de ciclista al frente en las etapas de montaña. Los velocistas más pesados y musculosos siempre miran fijamente las luces traseras de los pesos pluma nervudos en los tramos cuesta arriba. El factor decisivo es la relación potencia-peso. No se trata de puro rendimiento en el sentido de “más rápido; más alto; más lejos” sino de resistencia y menor consumo de energía.
Esto es exactamente lo que demuestra de manera impresionante el VISION EQXX al acercarse al túnel de San Gotardo en dirección a Italia. En el tramo entre Amsteg y Göschenen, hay un tramo cuesta arriba de 14 kilómetros con una pendiente de hasta el cinco por ciento. Es aquí, donde cada gramo de peso extra consume energía, donde el VISION EQXX obtiene puntos sostenibles con su peso en vacío de solo 1.755 kilogramos.
El concepto de diseño liviano del VISION EQXX es integral, desde los materiales utilizados hasta las estructuras biónicas innovadoras que brindan una relación potencia-peso favorable. Ejemplos de ello son el material compuesto sostenible de fibra de carbono y azúcar utilizado para la parte superior de la batería, que también se utiliza en la Fórmula 1, y el piso trasero BIONEQXX TM , fabricado mediante un proceso de fundición de aluminio. El componente estructural de metal ligero reemplaza un ensamblaje mucho más pesado de varias partes interconectadas. Presenta huecos en lugares donde no se requiere resistencia estructural, ahorrando así material. Este enfoque de diseño innovador da como resultado un ahorro de peso de hasta un 20 por ciento en comparación con un componente de fabricación convencional.
Una gran parte de la eficiencia del peso también se debe al chasis eléctrico exclusivo con subchasis F1 ligero y discos de freno de aluminio. Otro es la batería. Con 100 kWh, la unidad de almacenamiento de energía desarrollada específicamente para el VISION EQXX tiene casi la misma cantidad de energía que la batería del EQS, que ya es un referente mundial entre los autos eléctricos actualmente en el mercado. Sin embargo, tiene un 50 por ciento menos de volumen y es un 30 por ciento más ligero. El resultado es que la batería compacta, que mide solo 200 x 126 x 11 cm, también es comparativamente liviana con 495 kilogramos y cabe en un automóvil compacto. El accionamiento eléctrico se desarrolló en colaboración con los expertos del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
De vuelta cuesta abajo: la recuperación es el nombre del juego
Después del túnel de San Gotardo, el camino desciende cuesta abajo durante un largo trecho. Aquí es donde VISION EQXX aprovecha al máximo la situación a su manera. Mientras que la regla de oro del ciclista profesional es ir a toda velocidad cuesta abajo para recuperar el tiempo, VISION EQXX hace lo impensable y regenera sus reservas de energía. En los coches eléctricos, esto se llama recuperación, la recuperación de la energía de frenado. También en esta disciplina, el VISION EQXX establece nuevos estándares gracias a su tren motriz eléctrico altamente eficiente.
El VISION EQXX puede utilizar el efecto de recuperación en cualquier tipo de pendiente y durante cada maniobra de frenado, ampliando así su alcance. Un efecto secundario positivo de este frenado eléctrico es que los frenos mecánicos apenas se utilizan. Esto hace posible por primera vez utilizar nuevos tipos de discos de freno de aluminio que pesan significativamente menos que sus contrapartes de acero.
Techo solar: refrigerio energético en la soleada Italia
El VISION EQXX recibe un abundante refrigerio energético alrededor del mediodía en el valle del Po, cerca de Milán, no en la estación de carga, sino a través de su techo solar fijo. Las 117 células solares alimentan la batería de 12 voltios, que suministra energía a los consumidores auxiliares, como el sistema de navegación. El valor agregado se puede medir a través de la carga que elimina de la batería de alto voltaje, que se muestra en la computadora de a bordo. En general, el refuerzo solar aumenta la autonomía en más de un dos por ciento, lo que suma unos buenos 25 kilómetros en un viaje de más de 1.000 kilómetros.
eATS innovador: potente, frugal, duradero
La unidad de accionamiento eléctrico del VISION EQXX, que consta del motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia, se desarrolló junto con los especialistas de F1 en HPP y tiene una potencia máxima de 180 kW. Gracias al par disponible desde las primeras revoluciones del motor y la bajísima resistencia aerodinámica y de rodadura de la VISION EQXX, apenas se aprovecha todo su potencial durante todo el viaje. Mucho más importantes que el máximo rendimiento son otros factores. Al igual que la batería, la unidad de accionamiento eléctrico es compacta, ligera y muy eficiente. Su eficiencia media en esta aplicación es del 95%. Eso significa que el 95% de la energía de la batería termina en las ruedas.
Esto va de la mano con otros beneficios de eficiencia, como la reducción de pérdidas en el tren motriz. Los ingenieros de Mercedes-Benz han logrado reducir las pérdidas totales en el tren motriz (motor, inversor y transmisión) en un 44 % en comparación con un e-drive que no se basa en este proyecto. Esto marca una gran diferencia con respecto al resultado final, con un uno por ciento más de eficiencia que brinda un dos por ciento más de alcance. Este efecto se amplifica aún más con la batería del VISION EQXX, gracias a su notable densidad de energía de casi 400 Wh/ly su voltaje de funcionamiento particularmente alto de más de 900 voltios. Y sobre el tema del alto voltaje: el VISION EQXX marca el primer uso de esta tecnología, que se demuestra a lo largo de todo el viaje. Sin un solo problema como el sobrecalentamiento de la línea, todo está bajo control. Hay una mayor eficiencia del equilibrio celular activo. Garantiza que la energía se extraiga uniformemente de las células durante el viaje, lo que aumenta la energía utilizable y, por lo tanto, la autonomía aún más.
Sistema de gestión térmica eficiente: la refrigeración pasiva del tren motriz es todo lo que se necesita
Dado que el tren motriz eléctrico genera poco calor residual gracias a su alta eficiencia, la refrigeración pasiva es suficiente durante todo el viaje. La placa de enfriamiento en la parte inferior de la carrocería utiliza el flujo de aire para garantizar un enfriamiento uniforme. Esta solución aerodinámicamente altamente eficiente aumenta la autonomía en 20 kilómetros, mientras que el valor c d permanece sin cambios en un bajo 0,17.
Incluso en la subida al Túnel de San Gotardo, las persianas de aire permanecen cerradas. El sistema de control de aire solo abriría una vía de aire adicional si hubiera una mayor demanda de enfriamiento del accionamiento eléctrico o de control de clima dentro de la cabina en los días calurosos o si la bomba de calor estuviera funcionando en los días fríos. El conducto de aire luego conecta la zona de alta presión en la parte delantera del vehículo con las zonas de baja presión a lo largo de la parte superior del capó. Esto permite una gestión térmica altamente eficiente con una mínima resistencia del aire. Con las persianas abiertas, el valor c d aumentaría sólo siete puntos (0,007).
Esto es exactamente lo que demuestra de manera impresionante el VISION EQXX al acercarse al túnel de San Gotardo en dirección a Italia. En el tramo entre Amsteg y Göschenen, hay un tramo cuesta arriba de 14 kilómetros con una pendiente de hasta el cinco por ciento. Es aquí, donde cada gramo de peso extra consume energía, donde el VISION EQXX obtiene puntos sostenibles con su peso en vacío de solo 1.755 kilogramos.
El concepto de diseño liviano del VISION EQXX es integral, desde los materiales utilizados hasta las estructuras biónicas innovadoras que brindan una relación potencia-peso favorable. Ejemplos de ello son el material compuesto sostenible de fibra de carbono y azúcar utilizado para la parte superior de la batería, que también se utiliza en la Fórmula 1, y el piso trasero BIONEQXX TM , fabricado mediante un proceso de fundición de aluminio. El componente estructural de metal ligero reemplaza un ensamblaje mucho más pesado de varias partes interconectadas. Presenta huecos en lugares donde no se requiere resistencia estructural, ahorrando así material. Este enfoque de diseño innovador da como resultado un ahorro de peso de hasta un 20 por ciento en comparación con un componente de fabricación convencional.
Una gran parte de la eficiencia del peso también se debe al chasis eléctrico exclusivo con subchasis F1 ligero y discos de freno de aluminio. Otro es la batería. Con 100 kWh, la unidad de almacenamiento de energía desarrollada específicamente para el VISION EQXX tiene casi la misma cantidad de energía que la batería del EQS, que ya es un referente mundial entre los autos eléctricos actualmente en el mercado. Sin embargo, tiene un 50 por ciento menos de volumen y es un 30 por ciento más ligero. El resultado es que la batería compacta, que mide solo 200 x 126 x 11 cm, también es comparativamente liviana con 495 kilogramos y cabe en un automóvil compacto. El accionamiento eléctrico se desarrolló en colaboración con los expertos del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
De vuelta cuesta abajo: la recuperación es el nombre del juego
Después del túnel de San Gotardo, el camino desciende cuesta abajo durante un largo trecho. Aquí es donde VISION EQXX aprovecha al máximo la situación a su manera. Mientras que la regla de oro del ciclista profesional es ir a toda velocidad cuesta abajo para recuperar el tiempo, VISION EQXX hace lo impensable y regenera sus reservas de energía. En los coches eléctricos, esto se llama recuperación, la recuperación de la energía de frenado. También en esta disciplina, el VISION EQXX establece nuevos estándares gracias a su tren motriz eléctrico altamente eficiente.
El VISION EQXX puede utilizar el efecto de recuperación en cualquier tipo de pendiente y durante cada maniobra de frenado, ampliando así su alcance. Un efecto secundario positivo de este frenado eléctrico es que los frenos mecánicos apenas se utilizan. Esto hace posible por primera vez utilizar nuevos tipos de discos de freno de aluminio que pesan significativamente menos que sus contrapartes de acero.
Techo solar: refrigerio energético en la soleada Italia
El VISION EQXX recibe un abundante refrigerio energético alrededor del mediodía en el valle del Po, cerca de Milán, no en la estación de carga, sino a través de su techo solar fijo. Las 117 células solares alimentan la batería de 12 voltios, que suministra energía a los consumidores auxiliares, como el sistema de navegación. El valor agregado se puede medir a través de la carga que elimina de la batería de alto voltaje, que se muestra en la computadora de a bordo. En general, el refuerzo solar aumenta la autonomía en más de un dos por ciento, lo que suma unos buenos 25 kilómetros en un viaje de más de 1.000 kilómetros.
eATS innovador: potente, frugal, duradero
La unidad de accionamiento eléctrico del VISION EQXX, que consta del motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia, se desarrolló junto con los especialistas de F1 en HPP y tiene una potencia máxima de 180 kW. Gracias al par disponible desde las primeras revoluciones del motor y la bajísima resistencia aerodinámica y de rodadura de la VISION EQXX, apenas se aprovecha todo su potencial durante todo el viaje. Mucho más importantes que el máximo rendimiento son otros factores. Al igual que la batería, la unidad de accionamiento eléctrico es compacta, ligera y muy eficiente. Su eficiencia media en esta aplicación es del 95%. Eso significa que el 95% de la energía de la batería termina en las ruedas.
Esto va de la mano con otros beneficios de eficiencia, como la reducción de pérdidas en el tren motriz. Los ingenieros de Mercedes-Benz han logrado reducir las pérdidas totales en el tren motriz (motor, inversor y transmisión) en un 44 % en comparación con un e-drive que no se basa en este proyecto. Esto marca una gran diferencia con respecto al resultado final, con un uno por ciento más de eficiencia que brinda un dos por ciento más de alcance. Este efecto se amplifica aún más con la batería del VISION EQXX, gracias a su notable densidad de energía de casi 400 Wh/ly su voltaje de funcionamiento particularmente alto de más de 900 voltios. Y sobre el tema del alto voltaje: el VISION EQXX marca el primer uso de esta tecnología, que se demuestra a lo largo de todo el viaje. Sin un solo problema como el sobrecalentamiento de la línea, todo está bajo control. Hay una mayor eficiencia del equilibrio celular activo. Garantiza que la energía se extraiga uniformemente de las células durante el viaje, lo que aumenta la energía utilizable y, por lo tanto, la autonomía aún más.
Sistema de gestión térmica eficiente: la refrigeración pasiva del tren motriz es todo lo que se necesita
Dado que el tren motriz eléctrico genera poco calor residual gracias a su alta eficiencia, la refrigeración pasiva es suficiente durante todo el viaje. La placa de enfriamiento en la parte inferior de la carrocería utiliza el flujo de aire para garantizar un enfriamiento uniforme. Esta solución aerodinámicamente altamente eficiente aumenta la autonomía en 20 kilómetros, mientras que el valor c d permanece sin cambios en un bajo 0,17.
Incluso en la subida al Túnel de San Gotardo, las persianas de aire permanecen cerradas. El sistema de control de aire solo abriría una vía de aire adicional si hubiera una mayor demanda de enfriamiento del accionamiento eléctrico o de control de clima dentro de la cabina en los días calurosos o si la bomba de calor estuviera funcionando en los días fríos. El conducto de aire luego conecta la zona de alta presión en la parte delantera del vehículo con las zonas de baja presión a lo largo de la parte superior del capó. Esto permite una gestión térmica altamente eficiente con una mínima resistencia del aire. Con las persianas abiertas, el valor c d aumentaría sólo siete puntos (0,007).
Asistente de eficiencia: ayuda activa a ahorrar energía
Ya sea un motor eléctrico o un motor de combustión, la cantidad de energía que consume un motor en la práctica depende en gran medida del estilo de conducción. En Suiza, Italia y Francia, "pedalear hasta el fondo" no es una opción de todos modos, gracias a los límites de velocidad y a los atentos agentes del orden. Sin embargo, el VISION EQXX también demuestra ser un compañero inteligente, que ayuda al conductor como un copiloto con consejos sobre el mejor estilo de conducción posible. El asistente de eficiencia proporciona información sobre el flujo de energía, el estado de la batería, la topografía e incluso la dirección e intensidad del viento y el sol.
La UI/UX presenta una pantalla completamente nueva de una sola pieza que abarca todo el ancho del interior. Los elementos de la interfaz de usuario permiten una interacción fluida entre el conductor y el vehículo. Estos incluyen la Inteligencia Artificial (IA) que imita la forma en que funciona el cerebro humano. En el VISION EQXX, Mercedes-Benz adopta un enfoque UI/UX radicalmente nuevo. Un motor de juego lleva los gráficos de la interfaz de usuario a un nivel completamente nuevo. La interfaz de usuario muestra cómo los gráficos en tiempo real abren nuevas posibilidades digitales al reaccionar instantáneamente a las necesidades del conductor y llevar el mundo real al vehículo.
Final en Francia: cruzar la línea de meta con alrededor de 140 kilómetros de autonomía restante
Poco antes de cruzar la línea de meta en Cassis, el VISION EQXX reunió energía una vez más a través de la recuperación. Después de 11 horas y 32 minutos de conducción, finalizó su viaje por carretera de 1.008 kilómetros con una autonomía restante de unos 140 kilómetros. Esto significa que podría haber salido de nuevo a dar un paseo por la costa mediterránea sin recargar.
El VISION EQXX ha demostrado inequívocamente el potencial real de eficiencia excepcional para vehículos eléctricos. Este primer viaje por carretera a Cassis es un punto de inflexión en un viaje mucho más grande que está lejos de terminar. Hay mucho más por venir.
Ya sea un motor eléctrico o un motor de combustión, la cantidad de energía que consume un motor en la práctica depende en gran medida del estilo de conducción. En Suiza, Italia y Francia, "pedalear hasta el fondo" no es una opción de todos modos, gracias a los límites de velocidad y a los atentos agentes del orden. Sin embargo, el VISION EQXX también demuestra ser un compañero inteligente, que ayuda al conductor como un copiloto con consejos sobre el mejor estilo de conducción posible. El asistente de eficiencia proporciona información sobre el flujo de energía, el estado de la batería, la topografía e incluso la dirección e intensidad del viento y el sol.
La UI/UX presenta una pantalla completamente nueva de una sola pieza que abarca todo el ancho del interior. Los elementos de la interfaz de usuario permiten una interacción fluida entre el conductor y el vehículo. Estos incluyen la Inteligencia Artificial (IA) que imita la forma en que funciona el cerebro humano. En el VISION EQXX, Mercedes-Benz adopta un enfoque UI/UX radicalmente nuevo. Un motor de juego lleva los gráficos de la interfaz de usuario a un nivel completamente nuevo. La interfaz de usuario muestra cómo los gráficos en tiempo real abren nuevas posibilidades digitales al reaccionar instantáneamente a las necesidades del conductor y llevar el mundo real al vehículo.
Final en Francia: cruzar la línea de meta con alrededor de 140 kilómetros de autonomía restante
Poco antes de cruzar la línea de meta en Cassis, el VISION EQXX reunió energía una vez más a través de la recuperación. Después de 11 horas y 32 minutos de conducción, finalizó su viaje por carretera de 1.008 kilómetros con una autonomía restante de unos 140 kilómetros. Esto significa que podría haber salido de nuevo a dar un paseo por la costa mediterránea sin recargar.
El VISION EQXX ha demostrado inequívocamente el potencial real de eficiencia excepcional para vehículos eléctricos. Este primer viaje por carretera a Cassis es un punto de inflexión en un viaje mucho más grande que está lejos de terminar. Hay mucho más por venir.
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