Bentley explica las 4 tecnologías del chasis del Continental GT Speed donde los nuevos frenos de 440 mm de diámetro son los más grandes de cualquier automóvil del mundo; la excepcional resistencia a la decoloración, que aumenta solo 1,1 metros, a solo 61,1 metros después de diez paradas consecutivas desde 80 mph; el control de estabilidad electrónico seleccionable que permite la libertad del conductor; la dirección en todas las ruedas y el diferencial trasero electrónico mejoran la agilidad y la estabilidad del vehículo; y que le permite acelerar de 0-100 km / h en 3,6 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 335 km / h
El nuevo Continental GT Speed Coupé y Convertible representa la cúspide del gran rendimiento y define el Bentley de carretera más dinámico jamás fabricado, sin comprometer la comodidad o el lujo. Una combinación de cuatro tecnologías de chasis le da al Continental GT Speed un nivel de agilidad, rendimiento y calidad de conducción que se ha ampliado a nuevos niveles.
Bentley Dynamic Ride y la suspensión neumática activa de tres cámaras con amortiguación adaptativa juegan un papel clave en el equilibrio del automóvil y proporcionan una base formidable sobre la que construir. Los frenos cerámicos de carbono opcionales recientemente desarrollados, el control electrónico variable de estabilidad, la dirección en todas las ruedas y el diferencial de deslizamiento limitado electrónico refuerzan aún más la agilidad y el rendimiento.
Combinando los nuevos sistemas, el Continental GT Speed aún mantiene la filosofía de Bentley de que un vehículo debe sentirse progresivo y seguro, pero aún así dinámico.
Para lograr esta filosofía en los modos BENTLEY y COMFORT, el agarre general está equilibrado entre las ruedas delanteras y traseras, mientras que en SPORT este modo se ha calibrado con un par de torsión más sesgado hacia atrás, dividido en todos los escenarios de conducción.
El nuevo sistema de frenos cerámicos de carbono cuenta con discos delanteros de 440 mm de diámetro combinados con nuevas pinzas delanteras de diez pistones, lo que lo convierte no solo en el freno más grande jamás instalado en un Bentley, sino también en el freno de automóvil más grande del mundo. Esta última generación de disco de carbono-cerámica ha sido especialmente formulada para proporcionar un rendimiento de frenado líder en su clase con material de fricción de freno sin cobre para reducir el impacto ambiental.
El nuevo sistema de frenos cerámicos ofrece un ahorro de peso de 33 kg en comparación con el sistema de frenos de hierro, y lo más importante es el peso no suspendido que reduce la inercia y le da al vehículo un manejo más receptivo.
El freno de cerámica se ha probado exhaustivamente en todo el mundo, incluso en Nurburgring Nordschleife, donde estableció niveles de rendimiento de frenado nunca antes alcanzados por un Bentley. En pruebas objetivas, el freno de cerámica ha demostrado ser excepcionalmente resistente a la decoloración: después de diez consecutivos desde 80 mph, la distancia de frenado solo aumentó en 1,1 metros, a solo 61,1 metros.
El nuevo Continental GT Speed Coupé y Convertible representa la cúspide del gran rendimiento y define el Bentley de carretera más dinámico jamás fabricado, sin comprometer la comodidad o el lujo. Una combinación de cuatro tecnologías de chasis le da al Continental GT Speed un nivel de agilidad, rendimiento y calidad de conducción que se ha ampliado a nuevos niveles.
Bentley Dynamic Ride y la suspensión neumática activa de tres cámaras con amortiguación adaptativa juegan un papel clave en el equilibrio del automóvil y proporcionan una base formidable sobre la que construir. Los frenos cerámicos de carbono opcionales recientemente desarrollados, el control electrónico variable de estabilidad, la dirección en todas las ruedas y el diferencial de deslizamiento limitado electrónico refuerzan aún más la agilidad y el rendimiento.
Combinando los nuevos sistemas, el Continental GT Speed aún mantiene la filosofía de Bentley de que un vehículo debe sentirse progresivo y seguro, pero aún así dinámico.
Para lograr esta filosofía en los modos BENTLEY y COMFORT, el agarre general está equilibrado entre las ruedas delanteras y traseras, mientras que en SPORT este modo se ha calibrado con un par de torsión más sesgado hacia atrás, dividido en todos los escenarios de conducción.
Los frenos de automóvil más grandes del mundo
El nuevo sistema de frenos cerámicos de carbono cuenta con discos delanteros de 440 mm de diámetro combinados con nuevas pinzas delanteras de diez pistones, lo que lo convierte no solo en el freno más grande jamás instalado en un Bentley, sino también en el freno de automóvil más grande del mundo. Esta última generación de disco de carbono-cerámica ha sido especialmente formulada para proporcionar un rendimiento de frenado líder en su clase con material de fricción de freno sin cobre para reducir el impacto ambiental.El nuevo sistema de frenos cerámicos ofrece un ahorro de peso de 33 kg en comparación con el sistema de frenos de hierro, y lo más importante es el peso no suspendido que reduce la inercia y le da al vehículo un manejo más receptivo.
El freno de cerámica se ha probado exhaustivamente en todo el mundo, incluso en Nurburgring Nordschleife, donde estableció niveles de rendimiento de frenado nunca antes alcanzados por un Bentley. En pruebas objetivas, el freno de cerámica ha demostrado ser excepcionalmente resistente a la decoloración: después de diez consecutivos desde 80 mph, la distancia de frenado solo aumentó en 1,1 metros, a solo 61,1 metros.
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| Bentley explica las 4 tecnologías del chasis del Continental GT Speed |
Control de estabilidad electrónico variable
El sistema de control electrónico de estabilidad (ESC) permite al conductor experimentar un nivel de libertad aún mayor antes de que intervengan los sistemas de seguridad del GT Speed para corregir cualquier anomalía. Con el sistema ESC activado, el automóvil proporciona una estabilidad tranquilizadora sobre superficies irregulares, curvas anormales o en condiciones climáticas adversas. Cuando se cambia al modo dinámico, el sistema ESC amplía la libertad del conductor, lo que permite que el piloto experimentado establezca y modifique la posición del automóvil en las curvas a su discreción.
Con el ESC apagado, el agarre mecánico y el equilibrio inherente del GT Speed pasan a primer plano, lo que permite una experiencia centrada en el conductor que antes solo se veía en las máquinas de carreras de Bentley. Después de utilizar un fuerte rendimiento en los giros gracias a la dirección en todas las ruedas y el eLSD, en la pista, el conductor puede elegir equilibrar el acelerador y la dirección para ofrecer ángulos de guiñada progresivos y sin esfuerzo.
Con el ESC apagado, el agarre mecánico y el equilibrio inherente del GT Speed pasan a primer plano, lo que permite una experiencia centrada en el conductor que antes solo se veía en las máquinas de carreras de Bentley. Después de utilizar un fuerte rendimiento en los giros gracias a la dirección en todas las ruedas y el eLSD, en la pista, el conductor puede elegir equilibrar el acelerador y la dirección para ofrecer ángulos de guiñada progresivos y sin esfuerzo.
Dirección en las cuatro ruedas
La nueva dirección electrónica en las cuatro ruedas mejora la naturaleza dinámica de la velocidad en cada uno de los modos de conducción. Esto es aún más evidente en el modo SPORT, ya que la dirección se combina con Bentley Dynamic Ride y el diferencial de deslizamiento limitado electrónico para un nivel de agilidad diferente a cualquier otro automóvil de carretera Bentley, utilizando hasta 4 ° de bloqueo de dirección en las ruedas traseras.
A velocidades bajas y medias, las ruedas traseras del GT Speed se dirigen en la dirección opuesta a las ruedas delanteras para ayudar a un cambio rápido de dirección, aumentando notablemente la sensación de agilidad. La dirección se siente más nítida y con una relación más rápida, y un aumento proporcional en la sensación de la dirección proporciona aún más confianza al conductor. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para mejorar la estabilidad. El sistema es significativamente más activo en el GT Speed que en el Flying Spur, donde su propósito principal es reducir el radio de giro y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
Específicamente sintonizado de la mano con el control de tracción y los sistemas de chasis activo, el eLSD proporciona una mayor capacidad lateral, una estabilidad longitudinal mejorada, una mayor capacidad de ajuste del acelerador y ofrece una mejor tracción en condiciones adversas de la carretera.
En todos los modos, esto proporciona una tracción mejorada, proporciona un mayor nivel de confianza para el conductor y hace que el vehículo se sienta más estable a altas velocidades. En el modo SPORT, el eLSD se ha ajustado para equilibrar la capacidad de ajuste del acelerador, una respuesta mejorada al girar y un mayor rendimiento en línea recta. El beneficio combinado significa que el Continental GT Speed es ahora más ajustable y más enfocado al conductor que nunca sin comprometer la comodidad o la estabilidad.
La dinámica mejorada en las curvas y el agarre adicional proporcionado por los nuevos sistemas permiten al conductor salir de cualquier curva con un mayor nivel de precisión y confianza. A su vez, el vehículo puede extraer el máximo rendimiento de la tracción disponible para ofrecer una aceleración y una compostura asombrosas desde el vértice.
La distribución del par puede variar en todo el tren motriz según el modo de conducción seleccionado. En COMFORT y BENTLEY, el sistema puede enviar hasta un 36% de torque al eje delantero para mantener el vehículo seguro y sin esfuerzo. También contrarrestará el sobreviraje aplicando hasta 400 Nm a las ruedas delanteras.
En el modo SPORT, el sistema limita el par disponible en los ejes delanteros al 28%, para mantener un nivel de par más alto en el eje trasero y permitir una sensación más dinámica. El sistema también responde de manera muy diferente al sobreviraje, y solo envía aproximadamente una décima parte del par al contador como el modo Bentley, lo que proporciona una mayor sensación de rendimiento.
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A velocidades bajas y medias, las ruedas traseras del GT Speed se dirigen en la dirección opuesta a las ruedas delanteras para ayudar a un cambio rápido de dirección, aumentando notablemente la sensación de agilidad. La dirección se siente más nítida y con una relación más rápida, y un aumento proporcional en la sensación de la dirección proporciona aún más confianza al conductor. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para mejorar la estabilidad. El sistema es significativamente más activo en el GT Speed que en el Flying Spur, donde su propósito principal es reducir el radio de giro y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
Diferencial de deslizamiento limitado electrónico
Por primera vez en un Bentley, la última generación del Continental GT Speed introduce el uso de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD).Específicamente sintonizado de la mano con el control de tracción y los sistemas de chasis activo, el eLSD proporciona una mayor capacidad lateral, una estabilidad longitudinal mejorada, una mayor capacidad de ajuste del acelerador y ofrece una mejor tracción en condiciones adversas de la carretera.
En todos los modos, esto proporciona una tracción mejorada, proporciona un mayor nivel de confianza para el conductor y hace que el vehículo se sienta más estable a altas velocidades. En el modo SPORT, el eLSD se ha ajustado para equilibrar la capacidad de ajuste del acelerador, una respuesta mejorada al girar y un mayor rendimiento en línea recta. El beneficio combinado significa que el Continental GT Speed es ahora más ajustable y más enfocado al conductor que nunca sin comprometer la comodidad o la estabilidad.
La dinámica mejorada en las curvas y el agarre adicional proporcionado por los nuevos sistemas permiten al conductor salir de cualquier curva con un mayor nivel de precisión y confianza. A su vez, el vehículo puede extraer el máximo rendimiento de la tracción disponible para ofrecer una aceleración y una compostura asombrosas desde el vértice.
La distribución del par puede variar en todo el tren motriz según el modo de conducción seleccionado. En COMFORT y BENTLEY, el sistema puede enviar hasta un 36% de torque al eje delantero para mantener el vehículo seguro y sin esfuerzo. También contrarrestará el sobreviraje aplicando hasta 400 Nm a las ruedas delanteras.
En el modo SPORT, el sistema limita el par disponible en los ejes delanteros al 28%, para mantener un nivel de par más alto en el eje trasero y permitir una sensación más dinámica. El sistema también responde de manera muy diferente al sobreviraje, y solo envía aproximadamente una décima parte del par al contador como el modo Bentley, lo que proporciona una mayor sensación de rendimiento.
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Así,que Bentley explica las 4 tecnologías del chasis del Continental GT Speed en los frenos, la decoloración, el control de estabilidad electrónico y la dirección en todas las ruedas y el diferencial trasero electrónico mejoran la agilidad y la estabilidad del vehículo; y que le permite acelerar de 0-100 km / h en 3,6 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 335 km / h
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