Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los LSP europeos afectados por los distintos impuestos al CO2
Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los LSP europeos se ven afectados por los distintos impuestos al CO2 que varían significativamente entre los países europeos; las políticas de impuestos sobre vehículos también se pueden cambiar a discreción del gobierno de cada país, lo que significa que los OEM y los LSP deben monitorear continuamente los cambios; así, Irlanda y Finlandia tienen ambos mercados automotrices relativamente pequeños en comparación con sus pares, sin embargo, han adoptado un enfoque sólido con respecto a los impuestos sobre vehículos basados en el CO 2.; Francia utiliza un sistema bonus / malus para los costes de adquisición, que recompensa o penaliza en función de la cantidad de CO 2 emitida, así como un plan de desguace y Holanda tiene un enfoque muy progresista de la regulación y la electrificación, y los clientes aquí se enfrentan a algunas de las medidas fiscales más estrictas.
Una barrera clave que impide que los OEM y los proveedores de servicios de arrendamiento (LSP) implementen con éxito las soluciones WLTP es que los impuestos a los vehículos basados en el CO 2 varían significativamente entre los países europeos. Para muchos de estos países, el impuesto a los vehículos basado en el CO 2 está influenciado por los valores WLTP, y cada gobierno establece sus propias políticas tributarias.
Dado que muchos OEM y LSP operan en numerosos países, deben estar al tanto de cualquier cambio local en los impuestos sobre los vehículos. Y, dado que las políticas para cada país no están escritas en piedra, y pueden cambiarse a discreción de cada gobierno, los OEM y los LSP deben monitorear continuamente cualquier cambio para mantenerse competitivos en los mercados locales.
En nuestro último informe “ Desembalaje de WLTP ”, exploramos los impuestos sobre vehículos basados en el CO 2 actualmente vigentes en Irlanda, Finlandia, Francia y los Países Bajos, destacando exactamente cómo las políticas pueden variar y las implicaciones resultantes para los actores del automóvil.
Cada país ha sido seleccionado para el análisis en función de su tamaño, estructura de mercado o enfoque único de la regulación.
Tanto Irlanda como Finlandia tienen mercados automotrices relativamente pequeños en comparación con sus pares, sin embargo, han adoptado un enfoque sólido para la fiscalidad de vehículos basada en el CO 2 , empleando un impuesto sobre la adquisición y el impuesto sobre la propiedad importantes.
Como segundo mercado más grande de Europa, Francia emplea un sistema bonus / malus para los costes de adquisición, que recompensa o penaliza en función de la cantidad de CO 2 emitida. El país también tiene un esquema de desguace, con un incentivo adicional de hasta 2.500 € por desguazar un vehículo viejo y reemplazarlo por uno de bajas emisiones.
Aunque los Países Bajos tienen un mercado automotriz de tamaño mediano, tienen un enfoque muy progresivo de la regulación y la electrificación, y los clientes en los Países Bajos se enfrentan a algunas de las medidas fiscales más estrictas. Para los costes de adquisición, las tarifas oscilan hasta 432 € por gramo de CO 2 para vehículos que emiten 172 g / km de CO 2 o más.
Nuestra instantánea de estos cuatro países europeos resalta el complejo panorama que los OEM y los LSP deben navegar para operar con éxito en todo el continente, y cómo cada uno debe mantenerse al día para seguir siendo competitivo en el mercado que cambia rápidamente.
Dado que los gobiernos ahora están aplicando políticas de impuestos sobre el CO 2 más estrictas para desalentar el aumento de vehículos con altas emisiones, la necesidad de datos WLTP en tiempo real es más crucial que nunca. Los OEM deben poder entregar esta información o arriesgarse a producir vehículos que no cumplan con las políticas de automóviles, los presupuestos y las estrategias de flota de sus clientes, lo que perjudicará los ingresos y las relaciones comerciales de todos los involucrados.
Una barrera clave que impide que los OEM y los proveedores de servicios de arrendamiento (LSP) implementen con éxito las soluciones WLTP es que los impuestos a los vehículos basados en el CO 2 varían significativamente entre los países europeos. Para muchos de estos países, el impuesto a los vehículos basado en el CO 2 está influenciado por los valores WLTP, y cada gobierno establece sus propias políticas tributarias.
Dado que muchos OEM y LSP operan en numerosos países, deben estar al tanto de cualquier cambio local en los impuestos sobre los vehículos. Y, dado que las políticas para cada país no están escritas en piedra, y pueden cambiarse a discreción de cada gobierno, los OEM y los LSP deben monitorear continuamente cualquier cambio para mantenerse competitivos en los mercados locales.
En nuestro último informe “ Desembalaje de WLTP ”, exploramos los impuestos sobre vehículos basados en el CO 2 actualmente vigentes en Irlanda, Finlandia, Francia y los Países Bajos, destacando exactamente cómo las políticas pueden variar y las implicaciones resultantes para los actores del automóvil.
Cada país ha sido seleccionado para el análisis en función de su tamaño, estructura de mercado o enfoque único de la regulación.
Tanto Irlanda como Finlandia tienen mercados automotrices relativamente pequeños en comparación con sus pares, sin embargo, han adoptado un enfoque sólido para la fiscalidad de vehículos basada en el CO 2 , empleando un impuesto sobre la adquisición y el impuesto sobre la propiedad importantes.
Como segundo mercado más grande de Europa, Francia emplea un sistema bonus / malus para los costes de adquisición, que recompensa o penaliza en función de la cantidad de CO 2 emitida. El país también tiene un esquema de desguace, con un incentivo adicional de hasta 2.500 € por desguazar un vehículo viejo y reemplazarlo por uno de bajas emisiones.
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Aunque los Países Bajos tienen un mercado automotriz de tamaño mediano, tienen un enfoque muy progresivo de la regulación y la electrificación, y los clientes en los Países Bajos se enfrentan a algunas de las medidas fiscales más estrictas. Para los costes de adquisición, las tarifas oscilan hasta 432 € por gramo de CO 2 para vehículos que emiten 172 g / km de CO 2 o más.
Nuestra instantánea de estos cuatro países europeos resalta el complejo panorama que los OEM y los LSP deben navegar para operar con éxito en todo el continente, y cómo cada uno debe mantenerse al día para seguir siendo competitivo en el mercado que cambia rápidamente.
Dado que los gobiernos ahora están aplicando políticas de impuestos sobre el CO 2 más estrictas para desalentar el aumento de vehículos con altas emisiones, la necesidad de datos WLTP en tiempo real es más crucial que nunca. Los OEM deben poder entregar esta información o arriesgarse a producir vehículos que no cumplan con las políticas de automóviles, los presupuestos y las estrategias de flota de sus clientes, lo que perjudicará los ingresos y las relaciones comerciales de todos los involucrados.
informe
Así,que los fabricantes de equipos originales (OEM) y los LSP europeos se ven afectados por los distintos impuestos al CO2 que varían significativamente entre los países europeos; las políticas de impuestos sobre vehículos también se pueden cambiar a discreción del gobierno de cada país, lo que significa que los OEM y los LSP deben monitorear continuamente los cambios; así, Irlanda y Finlandia tienen ambos mercados automotrices relativamente pequeños en comparación con sus pares, sin embargo, han adoptado un enfoque sólido con respecto a los impuestos sobre vehículos basados en el CO 2.; Francia utiliza un sistema bonus / malus para los costes de adquisición, que recompensa o penaliza en función de la cantidad de CO 2 emitida, así como un plan de desguace y Holanda tiene un enfoque muy progresista de la regulación y la electrificación, y los clientes aquí se enfrentan a algunas de las medidas fiscales más estrictas.
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