Los coches de celda de combustible serán un fracaso comercial hasta 2040, según el informe IDTechEx " Advanced Electric Cars 2020-2040 " que descubre que continúan siendo un fracaso comercial durante las próximas dos décadas.
Uno de los argumentos comunes a favor de las pilas de combustible es que pueden proporcionar rangos eléctricos puros más largos: esta ventaja se está erosionando por el gran ritmo de innovación e investigación de las baterías de iones de litio. Como destaca el informe de IDTechEx sobre Advanced Electric Cars, los tres principales modelos de automóviles con celda de combustible son el Toyota Mirai, con un alcance de 300 millas, el Hyundai Nexo, con un alcance de 413 millas y el Honda Clarity, con un alcance de 316 millas.
Sobre el tema de la ansiedad por la autonomía también es importante considerar el despliegue ubicuo de la infraestructura de carga. Actualmente, no existe suficiente infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno para hacer que las compras de automóviles con celdas de combustible sean tentadoras incluso para los primeros usuarios, en parte porque son un orden de magnitud más caras de implementar que los cargadores eléctricos rápidos, como se muestra a continuación.
Entonces, ¿por qué deberíamos prestar atención a las pilas de combustible? Bueno, todavía no están fuera de la mesa en aplicaciones pesadas de largo alcance, como camiones todoterreno, marinos y de larga distancia. El problema es que, en comparación con los automóviles, todos estos son mercados de volumen relativamente bajo y tendrán dificultades para reducir costos rápidamente. Las baterías también compiten en estas áreas, lo que significa que la aplicación debería tener requisitos muy específicos que descartan una batería. Por ejemplo, recargar capacidades de energía masivas (más de 1MWh) en unos pocos minutos.
Los FCEV tendrán una aceptación más amplia en ciertos países con una estrategia para una economía del hidrógeno más amplia, pero esto estará aislado regionalmente y no será la tendencia global. También resultará una desventaja para los fabricantes de automóviles que tengan que desarrollar diferentes vehículos de cero emisiones para diferentes regiones, especialmente porque las nuevas empresas se centran exclusivamente en los BEV y ponen el listón alto. Se pueden encontrar más investigaciones sobre la economía del hidrógeno en el informe de IDTechEx " La economía del hidrógeno, las pilas de combustible y los métodos de producción de hidrógeno ".
En resumen: si una batería puede hacerlo, actualmente es la opción de mejor valor para el consumidor y el medio ambiente. Y una batería puede hacerlo para automóviles.
Para obtener más información, IDTechEx analiza los mercados de vehículos eléctricos, las tendencias de almacenamiento de energía y la demanda en tierra, mar y aire. Esto se resume en un informe maestro del mercado de vehículos eléctricos, que se encuentra en www.IDTechEx.com/EV . Se puede encontrar un análisis más profundo en la cartera completa de investigación sobre vehículos eléctricos disponible en www.IDTechEx.com/research/EV .
IDTechEx guía sus decisiones comerciales estratégicas a través de sus productos de investigación, suscripción y consultoría, ayudándolo a beneficiarse de las tecnologías emergentes. Para obtener más información, comuníquese con research@IDTechEx.com o visite www.IDTechEx.com .
Así, que los coches de celda de combustible serán un fracaso comercial hasta 2040, según el informe IDTechEx " Advanced Electric Cars 2020-2040 " que descubre que continúan siendo un fracaso comercial durante las próximas dos décadas.
- Actualmente, los automóviles con celda de combustible cuestan más de 1.6 veces más para comprar y hasta tres veces más para operar en costos de combustible, dependiendo de su ubicación (en comparación con el motor de combustión interna promedio). Por el contrario, los BEV están alcanzando cada vez más la paridad de TCO con los vehículos ICE en diferentes mercados de todo el mundo en la actualidad.
- Los FCEV dependen de las baterías de iones de litio para alta potencia y recolección de energía, lo que aumenta los costos (el Nikola One tiene una batería de 250kWh).
- Las celdas de combustible tienen partes móviles, lo que significa que los costos de mantenimiento pueden ser más altos que los BEV.
- Las baterías se dirigen hacia una vida útil de millones de millas y un alcance de 1000 millas con carga de 2 - 4C en esta década: para cuando los autos de celda de combustible sean asequibles, las baterías se habrán recuperado y serán más baratas.
- Básicamente, cuesta más energía conducir por milla usando hidrógeno que una batería debido a la eficiencia del 60% con pérdidas de calor, además de usar electricidad de la red para crear hidrógeno verde.
Uno de los argumentos comunes a favor de las pilas de combustible es que pueden proporcionar rangos eléctricos puros más largos: esta ventaja se está erosionando por el gran ritmo de innovación e investigación de las baterías de iones de litio. Como destaca el informe de IDTechEx sobre Advanced Electric Cars, los tres principales modelos de automóviles con celda de combustible son el Toyota Mirai, con un alcance de 300 millas, el Hyundai Nexo, con un alcance de 413 millas y el Honda Clarity, con un alcance de 316 millas.
Sin embargo, a principios de 2020, Tesla reveló un Model S (EPA) de 400 millas, impulsado por la sana competencia de su rival Lucid Motors, que luego anunció que el sedán BEV 'Lucid Air' sería el primer automóvil de producción con 500 millas de autonomía eléctrica pura EPA ( con ventas iniciales previstas para el primer trimestre del próximo año). Y esto sin considerar el potencial de la carrocería solar: el Lightyear One, a la venta el próximo año
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| Los coches de celda de combustible serán un fracaso comercial hasta 2040, según IDTechEx |
Sobre el tema de la ansiedad por la autonomía también es importante considerar el despliegue ubicuo de la infraestructura de carga. Actualmente, no existe suficiente infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno para hacer que las compras de automóviles con celdas de combustible sean tentadoras incluso para los primeros usuarios, en parte porque son un orden de magnitud más caras de implementar que los cargadores eléctricos rápidos, como se muestra a continuación.
Entonces, ¿por qué deberíamos prestar atención a las pilas de combustible? Bueno, todavía no están fuera de la mesa en aplicaciones pesadas de largo alcance, como camiones todoterreno, marinos y de larga distancia. El problema es que, en comparación con los automóviles, todos estos son mercados de volumen relativamente bajo y tendrán dificultades para reducir costos rápidamente. Las baterías también compiten en estas áreas, lo que significa que la aplicación debería tener requisitos muy específicos que descartan una batería. Por ejemplo, recargar capacidades de energía masivas (más de 1MWh) en unos pocos minutos.
Los FCEV tendrán una aceptación más amplia en ciertos países con una estrategia para una economía del hidrógeno más amplia, pero esto estará aislado regionalmente y no será la tendencia global. También resultará una desventaja para los fabricantes de automóviles que tengan que desarrollar diferentes vehículos de cero emisiones para diferentes regiones, especialmente porque las nuevas empresas se centran exclusivamente en los BEV y ponen el listón alto. Se pueden encontrar más investigaciones sobre la economía del hidrógeno en el informe de IDTechEx " La economía del hidrógeno, las pilas de combustible y los métodos de producción de hidrógeno ".
En resumen: si una batería puede hacerlo, actualmente es la opción de mejor valor para el consumidor y el medio ambiente. Y una batería puede hacerlo para automóviles.
Para obtener más información, IDTechEx analiza los mercados de vehículos eléctricos, las tendencias de almacenamiento de energía y la demanda en tierra, mar y aire. Esto se resume en un informe maestro del mercado de vehículos eléctricos, que se encuentra en www.IDTechEx.com/EV . Se puede encontrar un análisis más profundo en la cartera completa de investigación sobre vehículos eléctricos disponible en www.IDTechEx.com/research/EV .
IDTechEx guía sus decisiones comerciales estratégicas a través de sus productos de investigación, suscripción y consultoría, ayudándolo a beneficiarse de las tecnologías emergentes. Para obtener más información, comuníquese con research@IDTechEx.com o visite www.IDTechEx.com .
Así, que los coches de celda de combustible serán un fracaso comercial hasta 2040, según el informe IDTechEx " Advanced Electric Cars 2020-2040 " que descubre que continúan siendo un fracaso comercial durante las próximas dos décadas.
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