Las ventas de coches totales en 2020 es de 1.008.040 unidades; mientras que en 2021 se prevé un crecimiento del 23,2% (1.241.565 unidades); en 2022, del 15,9 % (1.438.903), y en 2023, del 5,7% (1.520.213) según Arval Mobility Observatory 2020; el mercado de ocasión, terminará el año con un ratio de 2,05 vehículos de ocasión por cada uno nuevo, un 22,4% más que en 2018; el renting repite como la opción de financiación preferida por las empresas españolas (42%) para la contratación de vehículos corporativos. A pesar de sufrir los efectos de la pandemia, caerá casi un 19% en 2020 en matriculaciones, es capaz de incrementar su flota en un 4,6.; el 43% de las empresas ya ha tomado medidas para reducir las emisiones de sus flotas; cambiar la combinación energética en la política de flota para no superar los límites de CO2 es la opción elegida por un tercio de las firmas españolas para adaptarse al WLTP; ladiversidad del mix energético en las flotas corporativas continua en ascenso. La opción que más convence a las firmas españolas es la del vehículo híbrido: un 18% ya la ha implementado y un 53% la va a implementar en los próximos tres años (ocho puntos más que la media de la UE); y casi seis de cada diez compañías españolas ya utiliza o valora aceptar otras alternativas al coche de empresa en el próximo trienio, tres puntos menos que la media comunitaria.
El ‘Arval Mobility Observatory’ vuelve a ser un ancla de referencia del mercado de automoción y un reflejo de cuáles son las tendencias de movilidad. En su duodécima edición ofrece, por un lado, un extenso análisis del mercado de la automoción en todas sus vertientes (indicadores macroeconómicos, vehículo nuevo, vehículo usado, posventa) y sus previsiones para el ejercicio 2020 y los tres años siguientes. Y por otro, el barómetro (realizado con entrevistas a 5.600 gerentes de flota de 20 países) se centra en las tendencias de movilidad a medio y largo plazo.
Aunque el Covid-19 llegó justo después de realizar la encuesta, sólo tendrá un impacto temporal en sus resultados. Como explica Manuel Orejas, Director del Arval Mobility Observatory, “la pandemia podrá impactar en el tiempo de implementación de las intenciones de movilidad de las empresas y los individuos, acelerando y desacelerando tendencias, pero los objetivos finales van a permanecer invariables”.
Sigue la caída del diésel. Los gestores de flota no creen que el diésel suponga más del 50% de sus flotas en 3 años. Incluso si los nuevos diésel emitieran la misma cantidad de NoX que los de gasolina, más de la mitad de las empresas seguirían prescindiendo de ellos. En este caso, aprovecharían la oportunidad de incorporar vehículos con energías alternativas (híbridos o eléctricos) en sus flotas para reemplazar las unidades diésel más antiguas. La tendencia a prescindir de este tipo de motorización se acentúa a medida que crece el tamaño de la flota.
Aumenta la diversidad. La diversidad del mix energético en las flotas corporativas mantiene su crecimiento. El tamaño de la compañía influye en la decisión de sus gestores de utilizar estas nuevas alternativas. A mayor cantidad de vehículos, mayor utilización de las nuevas soluciones y siempre en parámetros similares al resto de los socios europeos.
Crecen los electrificados. La opción que más convence a las firmas españolas es la del vehículo híbrido: un 18% ya la ha implementado y un 53% la va a implementar en los próximos tres años (ocho puntos porcentuales más que la media de la UE). Un 10% de las empresas ya dispone de híbridos enchufables en sus flotas, y un 43% va a adoptar esta tecnología en los próximos tres años. En cuanto a los eléctricos, ya están presentes en un 9% de las empresas, cifra que crecerá hasta el 41% en los próximos tres años.
Adaptación al WLTP. Cambiar la combinación energética en la política de flota para no superar los límites de CO2 es la opción elegida por un tercio de las firmas españolas para adaptarse al WLTP, dos puntos porcentuales por encima del resto de países de la UE.
Reducir las emisiones de CO2 es la principal medida adoptada por las flotas españolas (65%), por delante de evitar la dispersión de Nox (31%) y de partículas finas (26%).
El Observatorio de Movilidad Arval es uno de los estudios más completos del mercado del automóvil y de las tendencias de movilidad. La edición de este año se esperaba especialmente, para comprobar con datos los efectos de la pandemia en el mercado y la movilidad. Muchas de las cifras que arroja este estudio son muy preocupantes para el sector, pero también hay datos y tendencias que aportan optimismo.
Las malas noticias
La pandemia ha supuesto un duro golpe al sector del automóvil. Con una caída estimada del PIB de un 11% y del consumo privado del 10,3%, el mercado español de turismos cerrará 2020 con poco más de un millón de ventas (1.008.040 unidades), una caída del 31,6% respecto a 2019 (año en el que ya había bajado un 4%). Regresamos a cifras de 2014, en los últimos coletazos de la crisis anterior.
En este entorno de incertidumbre social y económica, repunta el mercado de ocasión. Aunque en términos absolutos también cae un 19,5% y baja de la barrera de los 2 millones de unidades, el ratio de vehículos de ocasión por cada uno nuevo asciende un 22,4% hasta situarse en 2,05. De nuevo, volvemos a cifras de 2013 y hasta 2022 no regresaremos a un ratio cercano al 1,5 (1,57, cifra similar a la de 2016).
El 58,4% de los coches de ocasión que se venderán este año tiene más de 10 años de antigüedad. Esto supone cerca de un millón de automóviles, cifra similar al total de turismos nuevos comercializados.
Todo ello afecta directamente al parque español, que crecerá un 1,5% hasta los 28.188.467 vehículos, pero que acentúa su proceso de envejecimiento. Esa antigüedad tiene una repercusión directa en las emisiones contaminantes y en la seguridad vial. El 65% de los coches que circulan por España tienen etiqueta B (32%) o no tienen etiqueta (33%). Los coches menos contaminantes tienen un peso mucho menor: Cero emisiones (0,2%), ECO (1,6%) y Etiqueta C (33%). Por otro lado, la tasa de accidentalidad de los vehículos con más de 4 años es superior a la de los vehículos nuevos. Y las consecuencias de esos accidentes son peores, porque disponen de sistemas de seguridad menos avanzados.
Las buenas noticias
Tras el batacazo de 2020, las previsiones para los próximos años son positivos, aunque hasta 2022 no se alcanzará un volumen similar al de 2019. Según el Arval Mobility Observatory, en 2021 se prevé un crecimiento del 23,2% (1.241.565 unidades ); en 2022, del 15,9% (1.438.903), y en 2023, del 5,7% (1.520.213).
Por otro lado, cada vez estamos más concienciados con la movilidad sostenible y reducir nuestra huella de carbono. Las empresas y el renting, que siempre son punta de lanza en las tendencias globales del mercado, apuestan por los coches electrificados. Un 53% va a comprar híbridos en los próximos tres años (ocho puntos porcentuales más que la media de la UE); un 43%, híbridos eléctricos; y un 41%, eléctricos.
También es positivo la importancia creciente que las empresas dan a la movilidad de sus empleados. Los planes de movilidad ya son un factor estratégico, y conducir hacia una multimodalidad que consiguió en el futuro que los usuarios disfruten de los medios de transporte que realmente necesiten en cada momento, con un sistema de pago centralizado a través de una app de sencillo manejo .
Así, que las ventas de coches totales en 2020 es de 1.008.040 unidades; mientras que en 2021 se prevé un crecimiento del 23,2% (1.241.565 unidades); en 2022, del 15,9 % (1.438.903), y en 2023, del 5,7% (1.520.213) según Arval Mobility Observatory 2020; el mercado de ocasión, terminará el año con un ratio de 2,05 vehículos de ocasión por cada uno nuevo, un 22,4% más que en 2018; el renting repite como la opción de financiación preferida por las empresas españolas (42%) para la contratación de vehículos corporativos. A pesar de sufrir los efectos de la pandemia, caerá casi un 19% en 2020 en matriculaciones, es capaz de incrementar su flota en un 4,6.; el 43% de las empresas ya ha tomado medidas para reducir las emisiones de sus flotas; cambiar la combinación energética en la política de flota para no superar los límites de CO2 es la opción elegida por un tercio de las firmas españolas para adaptarse al WLTP; ladiversidad del mix energético en las flotas corporativas continua en ascenso. La opción que más convence a las firmas españolas es la del vehículo híbrido: un 18% ya la ha implementado y un 53% la va a implementar en los próximos tres años (ocho puntos más que la media de la UE); y casi seis de cada diez compañías españolas ya utiliza o valora aceptar otras alternativas al coche de empresa en el próximo trienio, tres puntos menos que la media comunitaria.
El ‘Arval Mobility Observatory’ vuelve a ser un ancla de referencia del mercado de automoción y un reflejo de cuáles son las tendencias de movilidad. En su duodécima edición ofrece, por un lado, un extenso análisis del mercado de la automoción en todas sus vertientes (indicadores macroeconómicos, vehículo nuevo, vehículo usado, posventa) y sus previsiones para el ejercicio 2020 y los tres años siguientes. Y por otro, el barómetro (realizado con entrevistas a 5.600 gerentes de flota de 20 países) se centra en las tendencias de movilidad a medio y largo plazo.
Aunque el Covid-19 llegó justo después de realizar la encuesta, sólo tendrá un impacto temporal en sus resultados. Como explica Manuel Orejas, Director del Arval Mobility Observatory, “la pandemia podrá impactar en el tiempo de implementación de las intenciones de movilidad de las empresas y los individuos, acelerando y desacelerando tendencias, pero los objetivos finales van a permanecer invariables”.
Previsiones de cierre de mercado 2020 y para los tres próximos años
El mercado de ocasión también sufrirá una importante caída del 19,5% en el caso de los comerciales y de casi el 17% en el de los turismos, que perderán la cota de los dos millones de vehículos. En 2019 se vendieron 1,67 vehículos de ocasión por cada 1 nuevo; en 2020 se prevé terminar el año con un ratio de 2,05, un 22,4% más.
Por canales, el alquiler a corto plazo cederá un 56,7%, mientras que el canal de empresa descenderá casi un 28%, seguido por un 24,5% de caída en el de particulares. El renting también verá cercenados los importantes ascensos registrados en los últimos ejercicios y caerá casi un 19% en las matriculaciones, sin embargo, demuestra su resiliencia previendo crecer un 4,6% su flota total.
Las previsiones para 2021 son un crecimiento del 19,4% en el canal empresa, del 16,3% en los particulares y del 65,3% en el rent-a-car.
Por segmentos, los SUV (que copan un tercio del mercado de turismos) y los compactos, son los menos afectados por la caída general. La preferencia por los SUV se ha asentado en España y acaparará el mayor número de vehículos nuevos vendidos a lo largo del presente año y se consolidará como primera opción, tanto en particulares como en empresa y renting.
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| Arval Mobility Observatory 2020 |
Barómetro
El optimismo era el denominador común de las firmas españolas hasta la irrupción de la pandemia provocada por el Covid-19, ya que la mayoría de las compañías tenía previsto aumentar su flota, incluso por encima de la media europea. La reducción del parque de vehículos diésel y una apuesta más decidida por la utilización de modalidades menos contaminantes son las tendencias más destacadas. En términos de financiación, el renting repite como la opción preferida por las compañías para la compra de vehículos corporativos.- Mix energético
Sigue la caída del diésel. Los gestores de flota no creen que el diésel suponga más del 50% de sus flotas en 3 años. Incluso si los nuevos diésel emitieran la misma cantidad de NoX que los de gasolina, más de la mitad de las empresas seguirían prescindiendo de ellos. En este caso, aprovecharían la oportunidad de incorporar vehículos con energías alternativas (híbridos o eléctricos) en sus flotas para reemplazar las unidades diésel más antiguas. La tendencia a prescindir de este tipo de motorización se acentúa a medida que crece el tamaño de la flota.
Aumenta la diversidad. La diversidad del mix energético en las flotas corporativas mantiene su crecimiento. El tamaño de la compañía influye en la decisión de sus gestores de utilizar estas nuevas alternativas. A mayor cantidad de vehículos, mayor utilización de las nuevas soluciones y siempre en parámetros similares al resto de los socios europeos.
Crecen los electrificados. La opción que más convence a las firmas españolas es la del vehículo híbrido: un 18% ya la ha implementado y un 53% la va a implementar en los próximos tres años (ocho puntos porcentuales más que la media de la UE). Un 10% de las empresas ya dispone de híbridos enchufables en sus flotas, y un 43% va a adoptar esta tecnología en los próximos tres años. En cuanto a los eléctricos, ya están presentes en un 9% de las empresas, cifra que crecerá hasta el 41% en los próximos tres años.
Adaptación al WLTP. Cambiar la combinación energética en la política de flota para no superar los límites de CO2 es la opción elegida por un tercio de las firmas españolas para adaptarse al WLTP, dos puntos porcentuales por encima del resto de países de la UE.
- Emisiones
Reducir las emisiones de CO2 es la principal medida adoptada por las flotas españolas (65%), por delante de evitar la dispersión de Nox (31%) y de partículas finas (26%).
- Financiación
El renting sigue triunfando. El renting vuelve a repetir como la opción de financiación preferida por las empresas españolas (42%) para la contratación de vehículos corporativos, por delante de la compra directa (29%) y con una gran ventaja sobre el leasing (17%). En el resto de la Unión Europea las compañías se decantan por la adquisición directa en el 38% de las ocasiones, mientras que el renting (29%) y el leasing (24%) mantienen la cuota alcanzada en los ejercicios previos.
Alternativas al coche de empresa. Casi seis de cada diez firmas españolas ya utiliza o valora aceptar otras alternativas al coche de empresa en el próximo trienio, tres puntos porcentuales menos que la media comunitaria.
Las principales alternativas. La utilización del transporte público, opción ya implementada por el 29% de las firmas españolas, llegará al 37% en los próximos tres años; aunque la pandemia puede afectar especialmente a este punto, por la demanda de particulares y empresas de una movilidad segura desde el punto de vista sanitario. Le siguen el carsharing (21% actual y 31% en los próximos tres años) y el renting flexible (19% actual y 32% en los próximos tres años).
Otras soluciones de movilidad. Un 14% de las empresas ya utiliza un presupuesto de movilidad, porcentaje que se duplicará en los próximos tres años. Algo similar ocurre con la tarjeta de movilidad (16% actual y 28% en los próximos tres años) y con las apps para contratar soluciones de movilidad (14% y 29%).
- Nueva movilidad
Alternativas al coche de empresa. Casi seis de cada diez firmas españolas ya utiliza o valora aceptar otras alternativas al coche de empresa en el próximo trienio, tres puntos porcentuales menos que la media comunitaria.
Las principales alternativas. La utilización del transporte público, opción ya implementada por el 29% de las firmas españolas, llegará al 37% en los próximos tres años; aunque la pandemia puede afectar especialmente a este punto, por la demanda de particulares y empresas de una movilidad segura desde el punto de vista sanitario. Le siguen el carsharing (21% actual y 31% en los próximos tres años) y el renting flexible (19% actual y 32% en los próximos tres años).
Otras soluciones de movilidad. Un 14% de las empresas ya utiliza un presupuesto de movilidad, porcentaje que se duplicará en los próximos tres años. Algo similar ocurre con la tarjeta de movilidad (16% actual y 28% en los próximos tres años) y con las apps para contratar soluciones de movilidad (14% y 29%).
Diferentes a la UE. Los viajes de coches compartidos entre particulares crecerán del 12% actual al 21% en los próximos tres años; y la bici compartida pasará del 5% actual, al 12%. Estos porcentajes están muy alejados de los de la media Europea (un 42% para el ride sharing y un 22% para el bike sharing).
- Telemática
Muy implantada en España. El uso de herramientas telemáticas o soluciones de coche conectado, que permiten, por ejemplo, vigilar el consumo de combustible, monitorizar el comportamiento del conductor o conocer la localización del vehículo, crece a medida que aumenta el tamaño de la compañía. Esta posibilidad cuenta con mayor aceptación en España que en el resto de la UE. El 66% de las firmas con más de medio millar de empleados en plantilla ya utiliza estos dispositivos en sus flotas, disminuyendo hasta el 21% en las compañías de menos de una decena de empleados, aunque en todos los casos por encima de la media europea.
Las razones de su uso. Los gestores de flota apuntan a la localización, optimización de trayectos, reducción de costes, y la mejora del comportamiento y seguridad de los conductores.
Más servicios y Mayor Integración. La implantación de servicios adicionales que ayuden a gestionar la movilidad cada vez cuenta con mayor aceptación entre las compañías españolas, ya que casi tres cuartas partes de las mismas mostraron su interés en al menos un servicio adicional, cifra que crece hasta casi nueve de cada diez de las que cuentan con más de 500 empleados.
El 35% de las empresas (el 56% en la grandes) consideran la movilidad como un factor estratégico en la compañía, de ellas 45% tiene un plan de movilidad que en un 80% han confeccionado con recursos internos, y en un 20% con su compañía de Renting. Los tres factores principales a tener en cuenta son: vehículos más sostenibles, Flex-Time y teletrabajo.
- Productos y servicios adicionales
Más servicios y Mayor Integración. La implantación de servicios adicionales que ayuden a gestionar la movilidad cada vez cuenta con mayor aceptación entre las compañías españolas, ya que casi tres cuartas partes de las mismas mostraron su interés en al menos un servicio adicional, cifra que crece hasta casi nueve de cada diez de las que cuentan con más de 500 empleados.
El 35% de las empresas (el 56% en la grandes) consideran la movilidad como un factor estratégico en la compañía, de ellas 45% tiene un plan de movilidad que en un 80% han confeccionado con recursos internos, y en un 20% con su compañía de Renting. Los tres factores principales a tener en cuenta son: vehículos más sostenibles, Flex-Time y teletrabajo.
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| Arval Mobility Observatory 2020-2 |
OBSERVATORIO DE MOVILIDAD ARVAL: LAS MALAS Y BUENAS NOTICIAS DEL MERCADO Y TENDENCIAS DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA
El Observatorio de Movilidad Arval es uno de los estudios más completos del mercado del automóvil y de las tendencias de movilidad. La edición de este año se esperaba especialmente, para comprobar con datos los efectos de la pandemia en el mercado y la movilidad. Muchas de las cifras que arroja este estudio son muy preocupantes para el sector, pero también hay datos y tendencias que aportan optimismo.
Las malas noticias
La pandemia ha supuesto un duro golpe al sector del automóvil. Con una caída estimada del PIB de un 11% y del consumo privado del 10,3%, el mercado español de turismos cerrará 2020 con poco más de un millón de ventas (1.008.040 unidades), una caída del 31,6% respecto a 2019 (año en el que ya había bajado un 4%). Regresamos a cifras de 2014, en los últimos coletazos de la crisis anterior.
En este entorno de incertidumbre social y económica, repunta el mercado de ocasión. Aunque en términos absolutos también cae un 19,5% y baja de la barrera de los 2 millones de unidades, el ratio de vehículos de ocasión por cada uno nuevo asciende un 22,4% hasta situarse en 2,05. De nuevo, volvemos a cifras de 2013 y hasta 2022 no regresaremos a un ratio cercano al 1,5 (1,57, cifra similar a la de 2016).
El 58,4% de los coches de ocasión que se venderán este año tiene más de 10 años de antigüedad. Esto supone cerca de un millón de automóviles, cifra similar al total de turismos nuevos comercializados.
Todo ello afecta directamente al parque español, que crecerá un 1,5% hasta los 28.188.467 vehículos, pero que acentúa su proceso de envejecimiento. Esa antigüedad tiene una repercusión directa en las emisiones contaminantes y en la seguridad vial. El 65% de los coches que circulan por España tienen etiqueta B (32%) o no tienen etiqueta (33%). Los coches menos contaminantes tienen un peso mucho menor: Cero emisiones (0,2%), ECO (1,6%) y Etiqueta C (33%). Por otro lado, la tasa de accidentalidad de los vehículos con más de 4 años es superior a la de los vehículos nuevos. Y las consecuencias de esos accidentes son peores, porque disponen de sistemas de seguridad menos avanzados.
Las buenas noticias
Tras el batacazo de 2020, las previsiones para los próximos años son positivos, aunque hasta 2022 no se alcanzará un volumen similar al de 2019. Según el Arval Mobility Observatory, en 2021 se prevé un crecimiento del 23,2% (1.241.565 unidades ); en 2022, del 15,9% (1.438.903), y en 2023, del 5,7% (1.520.213).
Por otro lado, cada vez estamos más concienciados con la movilidad sostenible y reducir nuestra huella de carbono. Las empresas y el renting, que siempre son punta de lanza en las tendencias globales del mercado, apuestan por los coches electrificados. Un 53% va a comprar híbridos en los próximos tres años (ocho puntos porcentuales más que la media de la UE); un 43%, híbridos eléctricos; y un 41%, eléctricos.
También es positivo la importancia creciente que las empresas dan a la movilidad de sus empleados. Los planes de movilidad ya son un factor estratégico, y conducir hacia una multimodalidad que consiguió en el futuro que los usuarios disfruten de los medios de transporte que realmente necesiten en cada momento, con un sistema de pago centralizado a través de una app de sencillo manejo .
Así, que las ventas de coches totales en 2020 es de 1.008.040 unidades; mientras que en 2021 se prevé un crecimiento del 23,2% (1.241.565 unidades); en 2022, del 15,9 % (1.438.903), y en 2023, del 5,7% (1.520.213) según Arval Mobility Observatory 2020; el mercado de ocasión, terminará el año con un ratio de 2,05 vehículos de ocasión por cada uno nuevo, un 22,4% más que en 2018; el renting repite como la opción de financiación preferida por las empresas españolas (42%) para la contratación de vehículos corporativos. A pesar de sufrir los efectos de la pandemia, caerá casi un 19% en 2020 en matriculaciones, es capaz de incrementar su flota en un 4,6.; el 43% de las empresas ya ha tomado medidas para reducir las emisiones de sus flotas; cambiar la combinación energética en la política de flota para no superar los límites de CO2 es la opción elegida por un tercio de las firmas españolas para adaptarse al WLTP; ladiversidad del mix energético en las flotas corporativas continua en ascenso. La opción que más convence a las firmas españolas es la del vehículo híbrido: un 18% ya la ha implementado y un 53% la va a implementar en los próximos tres años (ocho puntos más que la media de la UE); y casi seis de cada diez compañías españolas ya utiliza o valora aceptar otras alternativas al coche de empresa en el próximo trienio, tres puntos menos que la media comunitaria.
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