Cars.com describe lo que significa la reelección del presidente Donald Trump o la presidencia del ex vicepresidente Joe Biden para el futuro de la industria del automóvil y la compra de automóviles; así analizan el Made in America,el futuro de los vehículos eléctricos, que la gasolina es barata, lo que significa más SUV y menos programas ambientales; y que en la Postura ambiental es donde se produce la gran brecha
"El primer punto que la gente debe entender sobre la industria automotriz es que los vehículos se fabrican durante años esencialmente de la misma forma en base a una enorme inversión inicial: las plataformas de vehículos duran un promedio de 6.7 años", dijo Joe Wiesenfelder , editor ejecutivo de Cars.com. "Compare esto con un mandato presidencial de cuatro años, y es difícil aceptar cualquier afirmación de que un presidente o un candidato ha cambiado, o podría cambiar, donde los fabricantes de automóviles realizan el montaje final en poco tiempo, aunque aquí es donde los candidatos actuales están haciendo más de sus reclamos y promesas de campaña ".
Cars.com analiza los resultados potenciales que cubren cuatro áreas principales de enfoque para los candidatos en las próximas elecciones presidenciales de 2020.
Los candidatos no difieren mucho en el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte bajo el presidente Trump. Sin embargo, se necesitarán años para ver el impacto final en el lugar donde los fabricantes de automóviles construyen sus vehículos.
Hasta la fecha, hay pocas señales de que el USMCA esté trayendo manufactura a los EE. UU. Desde el extranjero. Ford pasó de importar la camioneta pickup Ranger de tamaño mediano a ensamblarla en los EE. UU. Sin embargo, también optó por cancelar el Focus sedán / hatchback rediseñado debido a los aranceles.
"Independientemente de las promesas de campaña, una vez que comienza la producción en una planta, país o hemisferio, reubicar esa plataforma es más costoso que la mayoría de las tarifas, sanciones o restricciones comerciales que el fabricante podría encontrar", dijo Wiesenfelder. "Sin embargo, los plazos de fabricación de repuestos estadounidenses no son tan largos como los de las plataformas de vehículos; si alguno de los candidatos se centra en la fabricación de nivel inferior, es posible que veamos que más plantas de repuestos para automóviles se trasladan a EE. UU., Como sugirió el vicepresidente Biden, refiriéndose a a las cadenas de suministro de automóviles nacionales ".
Quizás el área de mayor diferencia y el potencial para un cambio más rápido involucra las posturas ambientales de los dos candidatos y, en particular, los autos eléctricos.
Para comprender dónde es probable que ocurran los cambios, especialmente los que podrían afectar a los compradores en el caso de una victoria de Biden, debe agregar otro factor a las incertidumbres mencionadas anteriormente: el marco de tiempo único del mundo del automóvil . Los vehículos tardan años en desarrollarse y salen de las líneas de montaje durante varios años antes de ser remodelados o reemplazados. Según la última estimación del Center for Automotive Research, las plataformas de vehículos en la última década duraron en promedio 6,7 años. Compare esto con la duración de un mandato presidencial de EE. UU., De solo cuatro años, y es más difícil aceptar cualquier afirmación de que un presidente, en funciones o potencial, haya cambiado o podría cambiar pronto donde los fabricantes de automóviles realizan el ensamblaje final. Una vez que comienza la producción en una planta, país o hemisferio en particular, reubicar esa plataforma es casi con certeza más costoso que cualquier tarifa, penalización o restricción comercial que pueda encontrar el fabricante.
Entonces, cuando el presidente Trump dijo en un mitin en las afueras de Saginaw, Michigan, a principios de septiembre: "Te compré tantas malditas plantas de automóviles", fue una hipérbole característica, o en el mejor de los casos, prematura. Hasta ahora, las tarifas de la sección 301 la Administración han generado cambios, pero no han incluido la reubicación del ensamblaje final, al menos no a los EE. UU.
Por ejemplo, entre los modelos ensamblados en China para la venta en los EE. UU están el Buick Envision y el Volvo XC60. El Envision, rediseñado para 2021, seguirá procediendo de una planta de montaje en Yantai, China. Renee Ketels, portavoz de GM, le dijo a Cars.com el 1 de junio que las tarifas en el SUV son "todavía aplicables" pero "nosotros no anticipamose un cambio en la estrategia de precios ". En otras palabras, GM se está comiendo el costo y vendiendo el modelo aquí de todos modos.
Mientras tanto, Reuters informó en 2018 que Volvo cambiaría la producción de XC60 con destino a EE. UU. Desde China a una planta en Europa (donde el XC60 ya se estaba construyendo para otros mercados) para evitar aranceles. El fabricante de automóviles chino Zhejiang Geely es propietario de Volvo desde 2010 , y el fabricante de automóviles todavía importa un modelo de China: el sedán S90.
"El S90 es el único automóvil Volvo que llega a los EE. UU. Desde China y, sí, pagamos una tarifa por cada uno", dijo Russell Datz, portavoz de Volvo, a Cars.com el 18 de septiembre. "Nuestra fabricación global La estrategia y la rápida toma de decisiones nos han permitido gestionar la situación muy bien cambiando la producción en consecuencia ".
Otros autos, como el Ford Focus de próxima generación y la antigua variante híbrida enchufable del Cadillac CT6, fueron importados, o planeados para su importación, de China. Cadillac canceló el CT6 enchufable en 2018, alegando que no tenía conexión con las tarifas en ese momento. El mismo año, Ford canceló sus planes de importar el Focus fabricado en China.
Con ambos modelos cancelados para el mercado estadounidense, ninguno de los automóviles se trasladó a las plantas de ensamblaje de Estados Unidos.
No sabremos durante años si la marca de aranceles y amenazas del presidente Trump cambiará donde los fabricantes de automóviles construyen sus vehículos. (Lo mismo puede decirse del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá que reemplazó al TLCAN en julio, que fue instigado por Trump pero es ampliamente visto como un esfuerzo bipartidista en su forma final). Si ocurre, el momento más probable es cuando una plataforma debe actualizarse y el fabricante tiene que reinvertir y puede considerar dónde hacer esa inversión. En ese momento, la administración, o simplemente la política, podría haber cambiado.
Tanto Trump como Biden podrían pasar desapercibidos por un tecnicismo si los trabajos de fabricación de piezas estadounidenses proliferan en poco tiempo. Sus plazos no son necesariamente tan largos como las arquitecturas de vehículos , y son menos costosos y complejos en términos de fabricación que el producto terminado .
Biden ha contabilizado la fabricación de nivel inferior entre sus amplias propuestas, publicadas en el sitio de su campaña de Biden : "Cree 1 millón de nuevos puestos de trabajo en la industria automotriz estadounidense, las cadenas de suministro automotrices nacionales y la infraestructura automotriz". La plataforma también propone "Establecer una disposición de 'recuperación' para obligar a una empresa a devolver las inversiones públicas y los beneficios fiscales cuando cierren puestos de trabajo aquí y los envíen al extranjero".
Aunque el sitio de la campaña de Trump ofrece pocos detalles, el presidente dijo en un mitin de agosto en Pensilvania: “Daremos créditos fiscales a las empresas para que traigan puestos de trabajo a Estados Unidos, y si no lo hacen, pondremos aranceles a esas empresas, y tendrán que pagarnos mucho dinero ”.
"La diferencia clara y el potencial para un cambio rápido entre el presidente Donald Trump y el vicepresidente Joe Biden son sus posturas ambientales y sus vehículos eléctricos", agregó Wiesenfelder.
El enfoque del vicepresidente Biden en los vehículos eléctricos y las políticas ambientales también podría impulsarse aún más a medida que los gobernadores demócratas apliquen más energía a estos esfuerzos a nivel local; un ejemplo es el gobernador de California , Gavin Newsom, y su reciente anuncio de prohibir la venta de vehículos nuevos a gasolina para 2035.
Los precios de la gasolina constantemente bajos y el tibio apoyo del gobierno son dos razones por las que Cars.com predijo el año pasado que los vehículos eléctricos tendrían dificultades para convertirse en la corriente principal en los EE. UU. Incluso para 2030. El apoyo del gobierno es una necesidad para que los vehículos de cero emisiones logren ventas generales. Cuando los créditos fiscales federales para automóviles eléctricos expiraron para GM y desaparecieron para Tesla en marzo, la Administración Trump bloqueó los intentos de extenderlos. Actualmente no ofrece otra información para el soporte de vehículos eléctricos en el futuro.
Los planes de campaña del vicepresidente Biden implican restaurar el crédito fiscal para vehículos eléctricos completo, con un objetivo hacia los estadounidenses de clase media, y aumentar la infraestructura de vehículos eléctricos mediante la construcción de 500.000 nuevos puntos de carga públicos para 2030. Además, el vicepresidente Biden ofrecerá subvenciones y fondos dedicados para ayudar los fabricantes reacondicionan y construyen nuevas fábricas "para ayudar a garantizar el liderazgo mundial de EE. UU. en la fabricación de vehículos eléctricos, incluidos los componentes y las baterías de vehículos eléctricos".
Para que los consumidores adopten vehículos eléctricos, los incentivos ayudarán, al igual que la disponibilidad de estaciones de carga públicas. Sin embargo, vale la pena señalar que la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos realizan la gran mayoría de sus cargas en casa, y las intervenciones bien intencionadas pueden salir mal, como cuando los créditos fiscales federales de $ 7,500 se destinaron a compradores de vehículos eléctricos de $ 100,000 , ofendiendo tanto a los aliados como a los oponentes.
"Los vehículos eléctricos deben ser menos costosos para competir. Tal como existen hoy, nunca harán una mella significativa en el mercado sin subsidios", dijo Wiesenfelder. "El apoyo del gobierno es necesario y predecimos una clara diferencia en el mercado si el vicepresidente Biden asume el cargo. Si el presidente Trump es reelegido, los vehículos eléctricos podrían volver a flaquear o incluso retirarse como lo hicieron bajo otras administraciones republicanas".
El sitio del vicepresidente Biden afirma que " trabajará para desarrollar un nuevo estándar de economía de combustible que vaya más allá de lo que puso en marcha la Administración Obama-Biden". Ese estándar, luego revocado bajo la Administración Trump, exigía un estándar de economía de combustible promedio corporativa de 46.7 mpg para automóviles y camionetas para el año modelo 2025, lo que equivale a aumentos anuales del 5% en lugar del actual 1.5%, lo que resulta en 40.4 mpg por 2025.
Por necesaria que sea la reversión a un objetivo más agresivo, no cambia el hecho de que los números son aproximadamente un 30% más altos de lo que aparece en las pegatinas de las ventanas de los vehículos (hay cálculos antiguos y poco realistas detrás de esto), la casi certeza de que cualquier progreso se estancará en los tribunales durante años mientras los fabricantes de automóviles apoyan y luego rechazan el cambio, y mientras los estados luchan por su derecho percibido de establecer sus propias reglas, ya sean más o menos ambiciosos. Incluso sin estas complicaciones, los cambios de CAFE tardan en mostrar resultados: años para los consumidores.
Para los coches eléctricos, sin embargo, el cambio podría ser más rápido. La declaración de Biden del cambio climático como una “política central de seguridad nacional” sienta las bases para que él tome medidas unilaterales incluso sin el apoyo mayoritario del Congreso, si ha aprendido algo del presidente actual sobre cómo traspasar los límites. (Sea testigo del uso por parte del presidente Trump del presidente Trump de la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962 para amenazar con tomar medidas contra la "amenaza a la seguridad nacional" de los automóviles importados).
De las promesas anteriores, consideran que los incentivos al consumidor son los más importantes. La carga pública es un mal necesario: necesario para que los consumidores no iniciados se sientan lo suficientemente cómodos como para comprar un vehículo eléctrico en primer lugar, mal cuando se sientan vacíos como un albatros político una vez que los compradores de vehículos eléctricos reconocen que hacen el 99% de su carga en casa. Este es el riesgo cuando los legisladores se involucran en negocios. Cuando se hace bien, puede mejorar mucho con respecto a un enfoque de no intervención. Pero ya hay muchos ejemplos de intervenciones bien intencionadas que han salido mal en este subconjunto de la automoción. Los créditos fiscales federales de $ 7,500 otorgados a compradores de vehículos eléctricos de $ 100,000 ofendieron tanto a los aliados como a los oponentes. Los legisladores deberían haberlo visto venir. También deben ver que lo que llamamos un "vehículo de cumplimiento", un complemento que marca las casillas suficientes para cumplir con un mandato estatal, puede ser lo suficientemente desagradable para los consumidores como para que se desconecten del movimiento eléctrico indefinidamente. ¿Eso es bueno para la causa?
Los vehículos eléctricos de hoy son buenos y logran gran parte de lo que queremos de los vehículos de cero emisiones, dejando los otros desafíos, como la contaminación y los niveles de carbono, al sector de generación de energía, que Biden también se ha comprometido a reformar. Pero los vehículos eléctricos tienen limitaciones inherentes a la propiedad frente a las opciones que funcionan con petróleo en un país con combustible constantemente barato. Dadas estas limitaciones, se podría decir que los vehículos eléctricos deberían ser menos costosos para competir; actualmente, son más caras. Tal como existen hoy, nunca harán una mella significativa en el mercado o los objetivos ambientales sin un subsidio.
El apoyo del gobierno es una necesidad y predecimos que será la diferencia más clara y más rápida en el mercado automotriz si Joe Biden asume el cargo. Si no lo hace, los vehículos eléctricos podrían volver a fallar o incluso retirarse como lo hicieron cuando George W. Bush asumió el cargo y los recursos se trasladaron a distracciones como las celdas de combustible y los vehículos de combustible flexible.
Los precios del combustible se mantienen constantemente bajos, lo que disminuye el interés y la demanda de vehículos y programas más respetuosos con el medio ambiente.
El retroceso de los programas y regulaciones ambientales por parte de la Administración Trump se encuentra entre los más sustanciales desde que el presidente Nixon fundó la Agencia de Protección Ambiental en 1970. El presidente Trump abandonó los tratados climáticos internacionales y revirtió las políticas y regulaciones de la era del presidente Obama.
El plan del vicepresidente Biden exige una prohibición mundial de los subsidios a los combustibles fósiles y tiene como objetivo una economía de energía 100% limpia y cero emisiones netas a más tardar en 2050.
Además, su campaña busca actualizar el programa Cash for Clunkers para proporcionar a los consumidores reembolsos para intercambiar viejos , vehículos menos eficientes para vehículos nuevos construidos a partir de materiales y piezas provenientes del campamento del vicepresidente de EE. UU. Biden también afirma que se comprometerá a comprar vehículos limpios para flotas federales, estatales, tribales, postales y locales.
Bajo la Administración Trump, se redujo la economía de combustible promedio corporativa, un estándar que regula la distancia que deben recorrer los vehículos de los fabricantes de automóviles con un galón de combustible. La campaña del vicepresidente Biden apunta a un nuevo estándar de economía de combustible incluso más alto que el del presidente Obama. Es probable que cualquier cambio se detenga en los tribunales durante años a medida que los fabricantes de automóviles y los estados retrocedan; incluso sin las barreras, los cambios de CAFE tardan años en mostrar resultados para los consumidores.
Independientemente de quién ingrese a la Casa Blanca en enero, es probable que el impacto del COVID-19 en la industria automotriz continúe y requiera atención adicional por parte de los legisladores en el futuro.
Postura ambiental: la gran brecha
El área del mercado automotriz más sujeta a cambios si Biden gana, o para continuar su trayectoria actual si Trump permanece en el cargo, son los autos eléctricos y la infraestructura pública destinada a apoyarlos. Esta no es la única diferencia, ciertamente, pero podría ser la más pronunciada, y una que los consumidores podrían ver antes que cualquier otro cambio si Biden prevaleciera en noviembre.
Para los estadounidenses que ven a Biden como un intermediario en cuestiones ambientales, hay dos cosas a tener en cuenta, comenzando con la alternativa: la Administración Trump representa algunos de los retrocesos más importantes de los programas y regulaciones ambientales desde que el presidente Nixon fundó. la Agencia de Protección Ambiental en 1970. Trump ha salido descaradamente de los tratados internacionales sobre el clima, revirtió las políticas de la era de Obama y personalmente, según los informes , bloqueó los intentos de extender los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos en marzo una vez que habían expirado para Tesla y se habían ido GM. (Los precios de la gasolina consistentemente bajos y el tibio apoyo del gobierno son dos razones principales que predijimos en diciembre de que los autos eléctricos tendrían dificultades para convertirse en la corriente principal en los EE. UU. Para 2030).
El asesor económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, prometió en ese momento continuar con este esfuerzo, según informó Reuters : "Como parte de nuestra política, queremos poner fin a todos esos subsidios", dijo Kudlow. "Y, por cierto, estamos terminando con otros subsidios que se impusieron durante la administración Obama, ya sea para las energías renovables, etc."
Incluso si Biden estuviera en el medio del camino, las políticas de Trump están, desde una perspectiva histórica, tan a la derecha del camino, están en la acera. Pero si la plataforma publicada del retador es una indicación, el Biden de hoy se ejercita mucho más ambientalmente que simplemente en la mitad del camino.
Aunque Biden fue desafiado por sus prácticas de recaudación de fondos durante las primarias, su página del Plan para el Cambio Climático establece que "el vicepresidente Biden se ha comprometido a que Biden para presidente no aceptará contribuciones de corporaciones o ejecutivos de petróleo, gas y carbón", y exige una prohibición mundial. sobre los subsidios a los combustibles fósiles. Las promesas solo son significativas y están en marcado contraste a la campaña de Trump. Al considerar el cambio climático como una "política central de seguridad nacional", apunta a una economía de energía 100% limpia y cero emisiones netas a más tardar en 2050. Las políticas propuestas para lograr estos fines incluyen muchas relacionadas con el mundo del automóvil, y específicamente los vehículos eléctricos, que van desde los propios coches a la potencia utilizada para alimentarlos.
Para obtener más información y leer el informe completo, visite Cars.com/news/election2020 .
Así, que Cars.com describe lo que significa la reelección del presidente Donald Trump o la presidencia del ex vicepresidente Joe Biden para el futuro de la industria del automóvil y la compra de automóviles; así analizan el Made in America,el futuro de los vehículos eléctricos, que la gasolina es barata, lo que significa más SUV y menos programas ambientales; y que en la Postura ambiental es donde se produce la gran brecha
"El primer punto que la gente debe entender sobre la industria automotriz es que los vehículos se fabrican durante años esencialmente de la misma forma en base a una enorme inversión inicial: las plataformas de vehículos duran un promedio de 6.7 años", dijo Joe Wiesenfelder , editor ejecutivo de Cars.com. "Compare esto con un mandato presidencial de cuatro años, y es difícil aceptar cualquier afirmación de que un presidente o un candidato ha cambiado, o podría cambiar, donde los fabricantes de automóviles realizan el montaje final en poco tiempo, aunque aquí es donde los candidatos actuales están haciendo más de sus reclamos y promesas de campaña ".
Cars.com analiza los resultados potenciales que cubren cuatro áreas principales de enfoque para los candidatos en las próximas elecciones presidenciales de 2020.
Made in America
Los candidatos no difieren mucho en el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte bajo el presidente Trump. Sin embargo, se necesitarán años para ver el impacto final en el lugar donde los fabricantes de automóviles construyen sus vehículos.
Hasta la fecha, hay pocas señales de que el USMCA esté trayendo manufactura a los EE. UU. Desde el extranjero. Ford pasó de importar la camioneta pickup Ranger de tamaño mediano a ensamblarla en los EE. UU. Sin embargo, también optó por cancelar el Focus sedán / hatchback rediseñado debido a los aranceles.
"Independientemente de las promesas de campaña, una vez que comienza la producción en una planta, país o hemisferio, reubicar esa plataforma es más costoso que la mayoría de las tarifas, sanciones o restricciones comerciales que el fabricante podría encontrar", dijo Wiesenfelder. "Sin embargo, los plazos de fabricación de repuestos estadounidenses no son tan largos como los de las plataformas de vehículos; si alguno de los candidatos se centra en la fabricación de nivel inferior, es posible que veamos que más plantas de repuestos para automóviles se trasladan a EE. UU., Como sugirió el vicepresidente Biden, refiriéndose a a las cadenas de suministro de automóviles nacionales ".
Quizás el área de mayor diferencia y el potencial para un cambio más rápido involucra las posturas ambientales de los dos candidatos y, en particular, los autos eléctricos.
Para comprender dónde es probable que ocurran los cambios, especialmente los que podrían afectar a los compradores en el caso de una victoria de Biden, debe agregar otro factor a las incertidumbres mencionadas anteriormente: el marco de tiempo único del mundo del automóvil . Los vehículos tardan años en desarrollarse y salen de las líneas de montaje durante varios años antes de ser remodelados o reemplazados. Según la última estimación del Center for Automotive Research, las plataformas de vehículos en la última década duraron en promedio 6,7 años. Compare esto con la duración de un mandato presidencial de EE. UU., De solo cuatro años, y es más difícil aceptar cualquier afirmación de que un presidente, en funciones o potencial, haya cambiado o podría cambiar pronto donde los fabricantes de automóviles realizan el ensamblaje final. Una vez que comienza la producción en una planta, país o hemisferio en particular, reubicar esa plataforma es casi con certeza más costoso que cualquier tarifa, penalización o restricción comercial que pueda encontrar el fabricante.
Entonces, cuando el presidente Trump dijo en un mitin en las afueras de Saginaw, Michigan, a principios de septiembre: "Te compré tantas malditas plantas de automóviles", fue una hipérbole característica, o en el mejor de los casos, prematura. Hasta ahora, las tarifas de la sección 301 la Administración han generado cambios, pero no han incluido la reubicación del ensamblaje final, al menos no a los EE. UU.
Por ejemplo, entre los modelos ensamblados en China para la venta en los EE. UU están el Buick Envision y el Volvo XC60. El Envision, rediseñado para 2021, seguirá procediendo de una planta de montaje en Yantai, China. Renee Ketels, portavoz de GM, le dijo a Cars.com el 1 de junio que las tarifas en el SUV son "todavía aplicables" pero "nosotros no anticipamose un cambio en la estrategia de precios ". En otras palabras, GM se está comiendo el costo y vendiendo el modelo aquí de todos modos.
Mientras tanto, Reuters informó en 2018 que Volvo cambiaría la producción de XC60 con destino a EE. UU. Desde China a una planta en Europa (donde el XC60 ya se estaba construyendo para otros mercados) para evitar aranceles. El fabricante de automóviles chino Zhejiang Geely es propietario de Volvo desde 2010 , y el fabricante de automóviles todavía importa un modelo de China: el sedán S90.
"El S90 es el único automóvil Volvo que llega a los EE. UU. Desde China y, sí, pagamos una tarifa por cada uno", dijo Russell Datz, portavoz de Volvo, a Cars.com el 18 de septiembre. "Nuestra fabricación global La estrategia y la rápida toma de decisiones nos han permitido gestionar la situación muy bien cambiando la producción en consecuencia ".
Otros autos, como el Ford Focus de próxima generación y la antigua variante híbrida enchufable del Cadillac CT6, fueron importados, o planeados para su importación, de China. Cadillac canceló el CT6 enchufable en 2018, alegando que no tenía conexión con las tarifas en ese momento. El mismo año, Ford canceló sus planes de importar el Focus fabricado en China.
Con ambos modelos cancelados para el mercado estadounidense, ninguno de los automóviles se trasladó a las plantas de ensamblaje de Estados Unidos.
No sabremos durante años si la marca de aranceles y amenazas del presidente Trump cambiará donde los fabricantes de automóviles construyen sus vehículos. (Lo mismo puede decirse del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá que reemplazó al TLCAN en julio, que fue instigado por Trump pero es ampliamente visto como un esfuerzo bipartidista en su forma final). Si ocurre, el momento más probable es cuando una plataforma debe actualizarse y el fabricante tiene que reinvertir y puede considerar dónde hacer esa inversión. En ese momento, la administración, o simplemente la política, podría haber cambiado.
Tanto Trump como Biden podrían pasar desapercibidos por un tecnicismo si los trabajos de fabricación de piezas estadounidenses proliferan en poco tiempo. Sus plazos no son necesariamente tan largos como las arquitecturas de vehículos , y son menos costosos y complejos en términos de fabricación que el producto terminado .
Biden ha contabilizado la fabricación de nivel inferior entre sus amplias propuestas, publicadas en el sitio de su campaña de Biden : "Cree 1 millón de nuevos puestos de trabajo en la industria automotriz estadounidense, las cadenas de suministro automotrices nacionales y la infraestructura automotriz". La plataforma también propone "Establecer una disposición de 'recuperación' para obligar a una empresa a devolver las inversiones públicas y los beneficios fiscales cuando cierren puestos de trabajo aquí y los envíen al extranjero".
Aunque el sitio de la campaña de Trump ofrece pocos detalles, el presidente dijo en un mitin de agosto en Pensilvania: “Daremos créditos fiscales a las empresas para que traigan puestos de trabajo a Estados Unidos, y si no lo hacen, pondremos aranceles a esas empresas, y tendrán que pagarnos mucho dinero ”.
El futuro de los vehículos eléctricos
"La diferencia clara y el potencial para un cambio rápido entre el presidente Donald Trump y el vicepresidente Joe Biden son sus posturas ambientales y sus vehículos eléctricos", agregó Wiesenfelder.
El enfoque del vicepresidente Biden en los vehículos eléctricos y las políticas ambientales también podría impulsarse aún más a medida que los gobernadores demócratas apliquen más energía a estos esfuerzos a nivel local; un ejemplo es el gobernador de California , Gavin Newsom, y su reciente anuncio de prohibir la venta de vehículos nuevos a gasolina para 2035.
Los precios de la gasolina constantemente bajos y el tibio apoyo del gobierno son dos razones por las que Cars.com predijo el año pasado que los vehículos eléctricos tendrían dificultades para convertirse en la corriente principal en los EE. UU. Incluso para 2030. El apoyo del gobierno es una necesidad para que los vehículos de cero emisiones logren ventas generales. Cuando los créditos fiscales federales para automóviles eléctricos expiraron para GM y desaparecieron para Tesla en marzo, la Administración Trump bloqueó los intentos de extenderlos. Actualmente no ofrece otra información para el soporte de vehículos eléctricos en el futuro.
Los planes de campaña del vicepresidente Biden implican restaurar el crédito fiscal para vehículos eléctricos completo, con un objetivo hacia los estadounidenses de clase media, y aumentar la infraestructura de vehículos eléctricos mediante la construcción de 500.000 nuevos puntos de carga públicos para 2030. Además, el vicepresidente Biden ofrecerá subvenciones y fondos dedicados para ayudar los fabricantes reacondicionan y construyen nuevas fábricas "para ayudar a garantizar el liderazgo mundial de EE. UU. en la fabricación de vehículos eléctricos, incluidos los componentes y las baterías de vehículos eléctricos".
Para que los consumidores adopten vehículos eléctricos, los incentivos ayudarán, al igual que la disponibilidad de estaciones de carga públicas. Sin embargo, vale la pena señalar que la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos realizan la gran mayoría de sus cargas en casa, y las intervenciones bien intencionadas pueden salir mal, como cuando los créditos fiscales federales de $ 7,500 se destinaron a compradores de vehículos eléctricos de $ 100,000 , ofendiendo tanto a los aliados como a los oponentes.
"Los vehículos eléctricos deben ser menos costosos para competir. Tal como existen hoy, nunca harán una mella significativa en el mercado sin subsidios", dijo Wiesenfelder. "El apoyo del gobierno es necesario y predecimos una clara diferencia en el mercado si el vicepresidente Biden asume el cargo. Si el presidente Trump es reelegido, los vehículos eléctricos podrían volver a flaquear o incluso retirarse como lo hicieron bajo otras administraciones republicanas".
El sitio del vicepresidente Biden afirma que " trabajará para desarrollar un nuevo estándar de economía de combustible que vaya más allá de lo que puso en marcha la Administración Obama-Biden". Ese estándar, luego revocado bajo la Administración Trump, exigía un estándar de economía de combustible promedio corporativa de 46.7 mpg para automóviles y camionetas para el año modelo 2025, lo que equivale a aumentos anuales del 5% en lugar del actual 1.5%, lo que resulta en 40.4 mpg por 2025.
Por necesaria que sea la reversión a un objetivo más agresivo, no cambia el hecho de que los números son aproximadamente un 30% más altos de lo que aparece en las pegatinas de las ventanas de los vehículos (hay cálculos antiguos y poco realistas detrás de esto), la casi certeza de que cualquier progreso se estancará en los tribunales durante años mientras los fabricantes de automóviles apoyan y luego rechazan el cambio, y mientras los estados luchan por su derecho percibido de establecer sus propias reglas, ya sean más o menos ambiciosos. Incluso sin estas complicaciones, los cambios de CAFE tardan en mostrar resultados: años para los consumidores.
Para los coches eléctricos, sin embargo, el cambio podría ser más rápido. La declaración de Biden del cambio climático como una “política central de seguridad nacional” sienta las bases para que él tome medidas unilaterales incluso sin el apoyo mayoritario del Congreso, si ha aprendido algo del presidente actual sobre cómo traspasar los límites. (Sea testigo del uso por parte del presidente Trump del presidente Trump de la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962 para amenazar con tomar medidas contra la "amenaza a la seguridad nacional" de los automóviles importados).
De las promesas anteriores, consideran que los incentivos al consumidor son los más importantes. La carga pública es un mal necesario: necesario para que los consumidores no iniciados se sientan lo suficientemente cómodos como para comprar un vehículo eléctrico en primer lugar, mal cuando se sientan vacíos como un albatros político una vez que los compradores de vehículos eléctricos reconocen que hacen el 99% de su carga en casa. Este es el riesgo cuando los legisladores se involucran en negocios. Cuando se hace bien, puede mejorar mucho con respecto a un enfoque de no intervención. Pero ya hay muchos ejemplos de intervenciones bien intencionadas que han salido mal en este subconjunto de la automoción. Los créditos fiscales federales de $ 7,500 otorgados a compradores de vehículos eléctricos de $ 100,000 ofendieron tanto a los aliados como a los oponentes. Los legisladores deberían haberlo visto venir. También deben ver que lo que llamamos un "vehículo de cumplimiento", un complemento que marca las casillas suficientes para cumplir con un mandato estatal, puede ser lo suficientemente desagradable para los consumidores como para que se desconecten del movimiento eléctrico indefinidamente. ¿Eso es bueno para la causa?
Los vehículos eléctricos de hoy son buenos y logran gran parte de lo que queremos de los vehículos de cero emisiones, dejando los otros desafíos, como la contaminación y los niveles de carbono, al sector de generación de energía, que Biden también se ha comprometido a reformar. Pero los vehículos eléctricos tienen limitaciones inherentes a la propiedad frente a las opciones que funcionan con petróleo en un país con combustible constantemente barato. Dadas estas limitaciones, se podría decir que los vehículos eléctricos deberían ser menos costosos para competir; actualmente, son más caras. Tal como existen hoy, nunca harán una mella significativa en el mercado o los objetivos ambientales sin un subsidio.
El apoyo del gobierno es una necesidad y predecimos que será la diferencia más clara y más rápida en el mercado automotriz si Joe Biden asume el cargo. Si no lo hace, los vehículos eléctricos podrían volver a fallar o incluso retirarse como lo hicieron cuando George W. Bush asumió el cargo y los recursos se trasladaron a distracciones como las celdas de combustible y los vehículos de combustible flexible.
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| Cars.com compara las políticas para el automóvil de Biden y Trump |
La gasolina es barata, lo que significa más SUV y menos programas ambientales
Los precios del combustible se mantienen constantemente bajos, lo que disminuye el interés y la demanda de vehículos y programas más respetuosos con el medio ambiente.
El retroceso de los programas y regulaciones ambientales por parte de la Administración Trump se encuentra entre los más sustanciales desde que el presidente Nixon fundó la Agencia de Protección Ambiental en 1970. El presidente Trump abandonó los tratados climáticos internacionales y revirtió las políticas y regulaciones de la era del presidente Obama.
El plan del vicepresidente Biden exige una prohibición mundial de los subsidios a los combustibles fósiles y tiene como objetivo una economía de energía 100% limpia y cero emisiones netas a más tardar en 2050.
Además, su campaña busca actualizar el programa Cash for Clunkers para proporcionar a los consumidores reembolsos para intercambiar viejos , vehículos menos eficientes para vehículos nuevos construidos a partir de materiales y piezas provenientes del campamento del vicepresidente de EE. UU. Biden también afirma que se comprometerá a comprar vehículos limpios para flotas federales, estatales, tribales, postales y locales.
Bajo la Administración Trump, se redujo la economía de combustible promedio corporativa, un estándar que regula la distancia que deben recorrer los vehículos de los fabricantes de automóviles con un galón de combustible. La campaña del vicepresidente Biden apunta a un nuevo estándar de economía de combustible incluso más alto que el del presidente Obama. Es probable que cualquier cambio se detenga en los tribunales durante años a medida que los fabricantes de automóviles y los estados retrocedan; incluso sin las barreras, los cambios de CAFE tardan años en mostrar resultados para los consumidores.
Independientemente de quién ingrese a la Casa Blanca en enero, es probable que el impacto del COVID-19 en la industria automotriz continúe y requiera atención adicional por parte de los legisladores en el futuro.
Postura ambiental: la gran brecha
El área del mercado automotriz más sujeta a cambios si Biden gana, o para continuar su trayectoria actual si Trump permanece en el cargo, son los autos eléctricos y la infraestructura pública destinada a apoyarlos. Esta no es la única diferencia, ciertamente, pero podría ser la más pronunciada, y una que los consumidores podrían ver antes que cualquier otro cambio si Biden prevaleciera en noviembre.
Para los estadounidenses que ven a Biden como un intermediario en cuestiones ambientales, hay dos cosas a tener en cuenta, comenzando con la alternativa: la Administración Trump representa algunos de los retrocesos más importantes de los programas y regulaciones ambientales desde que el presidente Nixon fundó. la Agencia de Protección Ambiental en 1970. Trump ha salido descaradamente de los tratados internacionales sobre el clima, revirtió las políticas de la era de Obama y personalmente, según los informes , bloqueó los intentos de extender los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos en marzo una vez que habían expirado para Tesla y se habían ido GM. (Los precios de la gasolina consistentemente bajos y el tibio apoyo del gobierno son dos razones principales que predijimos en diciembre de que los autos eléctricos tendrían dificultades para convertirse en la corriente principal en los EE. UU. Para 2030).
El asesor económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, prometió en ese momento continuar con este esfuerzo, según informó Reuters : "Como parte de nuestra política, queremos poner fin a todos esos subsidios", dijo Kudlow. "Y, por cierto, estamos terminando con otros subsidios que se impusieron durante la administración Obama, ya sea para las energías renovables, etc."
Incluso si Biden estuviera en el medio del camino, las políticas de Trump están, desde una perspectiva histórica, tan a la derecha del camino, están en la acera. Pero si la plataforma publicada del retador es una indicación, el Biden de hoy se ejercita mucho más ambientalmente que simplemente en la mitad del camino.
Aunque Biden fue desafiado por sus prácticas de recaudación de fondos durante las primarias, su página del Plan para el Cambio Climático establece que "el vicepresidente Biden se ha comprometido a que Biden para presidente no aceptará contribuciones de corporaciones o ejecutivos de petróleo, gas y carbón", y exige una prohibición mundial. sobre los subsidios a los combustibles fósiles. Las promesas solo son significativas y están en marcado contraste a la campaña de Trump. Al considerar el cambio climático como una "política central de seguridad nacional", apunta a una economía de energía 100% limpia y cero emisiones netas a más tardar en 2050. Las políticas propuestas para lograr estos fines incluyen muchas relacionadas con el mundo del automóvil, y específicamente los vehículos eléctricos, que van desde los propios coches a la potencia utilizada para alimentarlos.
Los extractos de la plataforma Biden incluyen:
- Incentivos al consumidor: “Biden restablecerá el crédito fiscal total para vehículos eléctricos para incentivar la compra de estos vehículos. Se asegurará de que el crédito fiscal esté diseñado para consumidores de clase media [sic] específicos y, en la mayor medida posible, para priorizar la compra de vehículos fabricados en Estados Unidos ". Citando la propuesta de Autos Limpios para Estados Unidos redactada por el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer, y varios colegas demócratas, los materiales de la campaña de Biden afirman que “Biden se basará en su liderazgo al proporcionar a los consumidores reembolsos para cambiar vehículos viejos y menos eficientes por estos vehículos estadounidenses más nuevos construidos con materiales y piezas obtenidas en los Estados Unidos ”, un programa actual de Cash for Clunkers .
- Compra directa: "Biden asumirá un importante compromiso federal de comprar vehículos limpios para flotas federales, estatales, tribales, postales y locales". En otros lugares, la campaña se compromete a "comprar decenas de miles de millones de dólares en vehículos y productos limpios para apoyar la expansión de la capacidad de generación de energía limpia, asegurando que estemos a la vanguardia de los mercados de exportación de energía limpia del futuro".
- Infraestructura de carga: "Como presidente, Biden trabajará con los gobernadores y alcaldes de nuestra nación para apoyar el despliegue de más de 500.000 nuevos puntos de carga públicos para fines de 2030". Hay 88,310 en 27,155 estaciones públicas al momento de escribir este artículo, según el Departamento de Energía .
- Energía más limpia: "Biden también transformará las fuentes de energía que impulsan el sector del transporte, facilitando que la movilidad funcione con electricidad y combustibles limpios, incluidos trenes de cercanías, autobuses escolares y de tránsito, transbordadores y vehículos de pasajeros".
- Incentivos de fabricación: “Las subvenciones y los fondos dedicados a ayudar a los fabricantes a reacondicionar y construir nuevas fábricas ayudarán a garantizar el liderazgo mundial de EE. UU. En la fabricación de vehículos eléctricos, incluidos los componentes y las baterías de vehículos eléctricos. Biden anunciará detalles adicionales sobre su plan para respaldar los trabajos de automóviles en las próximas semanas ".
Para obtener más información y leer el informe completo, visite Cars.com/news/election2020 .
Así, que Cars.com describe lo que significa la reelección del presidente Donald Trump o la presidencia del ex vicepresidente Joe Biden para el futuro de la industria del automóvil y la compra de automóviles; así analizan el Made in America,el futuro de los vehículos eléctricos, que la gasolina es barata, lo que significa más SUV y menos programas ambientales; y que en la Postura ambiental es donde se produce la gran brecha
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