La historia de la Clase E tiene su lugar en medio de la marca Mercedes-Benz; es la tradición de una familia de automóviles innovadores, fascinantes y diversos de la clase media alta y la clase de lujo; las raíces de esta historia se remontan a casi 120 años, y solo desde 1947 ha habido diez generaciones y sus predecesores directo; y ha sido llamada la"Clase E" desde 1993; y en el verano de 2020, la Clase E revisada de la serie 213 tendrá su estreno.
Las marcas originales de Mercedes-Benz allanaron el camino para la historia de éxito de la Clase E ya a principios del siglo XX: impresionan a los clientes con vehículos que se colocan por debajo de la clase alta y de lujo, pero por encima de la clase de automóviles pequeños y forman un foco de la gama de modelos. .
Cuando las dos empresas se fusionaron para formar lo que entonces era Daimler-Benz AG en 1926, el perfil de la clase media alta se agudizó con influencias de ambas marcas. Uno de los primeros turismos de la nueva marca Mercedes-Benz fue el tipo 8/38 PS (W 02), que recibió el nombre de Stuttgart 200 tras su revisión en 1928. Como el 10/50 PS Stuttgart 260 (W 11, 1928), puede considerarse el precursor de la Clase E. Los tipos 200 (W 21, 1933), 230 (W 143, 1936) y 260 D (W 138, 1936, el primer automóvil de pasajeros de serie del mundo con motor diesel) también siguieron esta tradición.
Un precursor de la Clase E de Mercedes-Benz estuvo al comienzo de la producción de automóviles de pasajeros de la marca después del final de la Segunda Guerra Mundial: sobre la base del 170 V de 1936, los vehículos se construyeron inicialmente para el servicio de rescate, la policía, el comercio y la artesanía a partir de 1946. En 1947, el sedán se convirtió en el primer automóvil de pasajeros de la posguerra de Mercedes-Benz. El 28 kW (38 PS) 170 V ( 33 kW de 1950 / 45 CV) con transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada se convirtió, como en la década de 1930, en la columna vertebral de la gama de turismos de Mercedes-Benz.
Por ejemplo, el suizo “Automobil Revue” del número 12/1950 reconoce los puntos fuertes del vehículo. Allí dice: “El Mercedes-Benz 170 V ha superado durante mucho tiempo la juventud de un automóvil. ¿Pero no es un vehículo que por su rendimiento, su modestia, su economía, su seguridad, su larga vida útil y, por último, pero no menos importante, su belleza puede resistir la comparación con las últimas creaciones de cromo brillante en la moda automotriz actual? "
Así, en los difíciles años de la posguerra, Mercedes-Benz inició su camino hacia el milagro económico. Un mayor desarrollo constante también contribuye al éxito de la familia de series. En 1949, los ingenieros derivaron el automóvil diésel 170 D del sedán con un motor de gasolina de 1.7 litros ( 28 kW / 38 hp, 29 kW de 1950 / 40 hp) un compacto de cuatro cilindros con inyección de precámara.
También en 1949, el sedán 170 S más lujoso con una carrocería completamente de acero se agregó a la gama de modelos: el 170 S ( 38 kW / 52 hp) también estaba disponible como Cabriolet A y Cabriolet B. Hasta la aparición de los modelos 220 y 300 de seis cilindros, el 170 S, el nuevo modelo superior, cubría la gama alta del segmento y avanzaba a la clase superior y de lujo. En 1952 apareció la eficiente variante diésel 170 DS (W 191, 29 kW / 40 PS). Como última etapa de desarrollo de la serie W 136, Mercedes-Benz presentó los modelos 170 SV y 170 SD en 1953. Carrocería espaciosa, alto nivel de confort de conducción y una apariencia digna: la serie de modelos incorporó estos atributos hasta el final de la producción en 1955. Estos son los puntos fuertes que aún definen a la Clase E de Mercedes-Benz en la actualidad.
Fue el primero de todos los Erlkönig: en 1952 la revista “das Auto, Motor und Sport” mostró una foto de un prototipo del Mercedes-Benz 180 y escribió una parodia de la balada “Erlkönig” de Goethe. Así es como se creó el término común alemán "Erlkönig" para un prototipo camuflado. El sedán merece esta atención. Porque con ella, una nueva era amaneció en 1953. Esto queda claro por el ultramoderno “diseño de tres cajas” en forma de pontón con guardabarros totalmente integrados y una planta rectangular, que también reduce la resistencia al aire y por lo tanto el consumo de combustible.
El diseño coincide con la innovación de la carrocería autoportante, por primera vez en un automóvil de pasajeros Mercedes-Benz. El papel del Tipo 180 ( 38 kW / 52 CV, de 1957 con motor de 1.9 litros, primero 48 kW / 65 CV, luego 50 kW / 68 CV) como marcapasos técnico y estético quedó claro en 1954 cuando Mercedes-Benz lanzó el Presentación de modelos de la clase de lujo Mercedes-Benz: la carrocería de los modelos de seis cilindros se basa en el exitoso sedán de cuatro cilindros. También en 1954 siguió la variante diesel 180 D ( 29 kW / 40 PS, desde 1955 luego 32 kW / 43 PS y desde 1961 35 kW / 48 PS). El tercer tipo fue el de 55 kW en 1956 (75 CV) Mercedes-Benz 190 en la gama (desde 1959 desarrolló 59 kW / 80 CV), el 190 D con 37 kW (50 CV) hizo su debut en 1958. Un total de alrededor de 443.000 clientes en todo el mundo optaron por un modelo de cuatro cilindros “Ponton”.
Uno de los detalles innovadores del “Ponton” es el eje pendular de una articulación con un punto de pivote bajo, que se utilizó en la parte trasera a partir de 1955. A partir de 1959, la seguridad pasiva del sedán fue reforzada por un interior desactivado con un tablero acolchado y elementos de control elásticos, parcialmente empotrados, así como un volante con placa tapizada y la cerradura de la puerta con pasador de cuña con dos muescas de seguridad. La calefacción y la ventilación, regulables por separado para el conductor y el acompañante, garantizan el confort.
La generación de la gama media superior de Mercedes-Benz presentada en 1961 se caracteriza por unas llamativas barras de inmersión en los guardabarros traseros. El detalle del diseño le da a la serie su apodo de “aleta trasera”, al igual que los sedán de clase alta de la serie W 111 presentados dos años antes, porque con ellos, los modelos de clase media alta comparten en gran medida la carrocería. La parte delantera más corta y los faros redondos diferencian al predecesor de la Clase E de los antepasados de la Clase S. Ambas series de modelos cuentan con la carrocería de seguridad pionera que Mercedes-Benz está introduciendo en la industria del automóvil con ellos.
Béla Barényi, pionera en seguridad de vehículos y empleada de la marca Stuttgart, inventó esta carrocería con habitáculo de seguridad y zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Se presentó una solicitud de patente el 23 de enero de 1951 y celebró su estreno en la serie W 111 en 1959.
Los aspectos técnicos más destacados de la "aleta trasera pequeña" en términos de seguridad de conducción incluyen un sistema de frenos de doble circuito con servofreno y frenos de disco en la parte delantera de 1963 y el sistema de dirección de seguridad con columna de dirección telescópica y amortiguador de impactos de 1967.
La serie W 110 debutó con las berlinas de cuatro cilindros del 190 y el 190 D. En 1965 le siguieron los 200 y 200 D, mejorados en equipamiento y tecnología. Al mismo tiempo, la marca presentó el 230, un modelo de seis cilindros en el segmento previamente reservado a los motores de cuatro cilindros. El espectro de potencia comenzó en 40 kW (55 CV) en el 190 D. Subió a 77 kW (105 CV) en el 230, cuya potencia aumentó a 88 kW (120 CV) en 1966 . De manera probada, Mercedes-Benz también ofrece los modelos de gama media superior como chasis con carrocería parcial. También está disponible con una distancia entre ejes extendida en los 200 D y 230. Sobre esta base, los fabricantes de carrocerías independientes crean varios organismos especiales, como ambulancias y camionetas.
A partir de 1966, las camionetas “Universal” de la empresa belga IMA jugaron un papel especial. Porque se ofrecen directamente a través de la red de ventas de la organización de ventas de Daimler-Benz en Alemania. Dos generaciones más tarde en la historia de la Clase E, Mercedes-Benz lanzará su propia camioneta en la serie 123, la Estate desarrollada para el estilo de vida y el transporte.
Ya a mediados de la década de 1960, los modelos de "aleta trasera" miman a sus ocupantes con numerosas comodidades a pedido. Por ejemplo, una transmisión automática de desarrollo propio (de 1962). La revista alemana “Motor-Tourist” escribió sobre el Mercedes-Benz 190 equipado con él en el número 3/1963: “El resultado: aprobación entusiasta. Conducir un coche como este es divertido, e incluso los viajes de larga distancia son un placer ”. La amplia gama de equipamiento opcional también incluye un techo corredizo de acero (1962), dirección asistida (1964), luneta trasera con calefacción (1964), aire acondicionado (1966) y elevalunas eléctricos. (1966).
La elegante y moderna familia de series W 114 / W 115 inició una revolución especial del 68 en la gama de modelos Mercedes-Benz en enero de 1968: oficialmente conocida como la "Nueva Generación", la serie pronto se hizo popular con el nombre de "Stroke Eight". El epíteto se basa en la adición “/ 8”, que en la denominación de tipo hace referencia al año de publicación 1968 y, especialmente en uso interno, sirve para diferenciarlo de los modelos anteriores. La nueva serie de modelos marca la despedida final de la carrocería estándar para la clase media alta y la clase alta, como lo fue con el “Ponton” y especialmente con el “Tailfin”. La marca subrayó la apariencia soberana del diseño independiente en octubre de 1968 con el debut del coupé “Strich-Acht”. Por primera vez, un modelo deportivo y elegante de dos puertas está disponible en la historia directa de la Clase E. Otra variante de carrocería apareció en 1969, el sedán largo con una distancia entre ejes extendida y de siete a ocho asientos, dependiendo de la configuración. El éxito de la familia de series confirma el concepto, porque "Strich-Acht" se convierte en el primer millón de vendedores de la marca con la estrella. En 1976 se construyeron más de 1,8 millones de sedanes, además de otros 67.000 coupés.
La serie W 115 abarca todos los tipos de cuatro y cinco cilindros, mientras que la serie W 114 incluye modelos con motores de seis cilindros. Inicialmente, la gama de modelos se extiende desde el 200 D ( 40 kW / 55 PS) al 250 ( 96 kW / 130 PS). En el estreno de los coupés, el 250 CE con su motor de 110 kW (150 CV) con inyección electrónica de gasolina Bosch D-Jetronic se situó en lo más alto de la gama de modelos. Finalmente, en abril de 1972, los modelos de seis cilindros 280 y 280 E hicieron su debut con motores superiores de 118 kW (160 CV) y 136 kW. (185 CV) de potencia. La revista comercial estadounidense "Road & Track" escribió sobre el Mercedes-Benz 280 en febrero de 1973: "Su manejo superior en relación con la dirección lo convierte, a pesar de su apariencia inofensiva, en un vehículo que se puede conducir en una carretera sinuosa o rápida. La línea recta está profundamente satisfecha ".
El "Strich-Acht" impresiona por su diseño claro y armonioso, que Paul Bracq creó en el departamento estilístico dirigido por Friedrich Geiger. El coupé, técnicamente estrechamente relacionado con el sedán, establece sus propios acentos en el diseño. En el deportivo y elegante turismo, las ventanillas delanteras y traseras son más planas y el techo, que es 45 milímetros más bajo, junto con las ventanillas laterales sin marco y totalmente retráctiles en la parte delantera y trasera crean una impresión dinámica.
Una de las innovaciones técnicas del "Stroke-Eight" es el eje de giro diagonal trasero. Este eje trasero de brazo semirremolque con resortes de goma adicionales y estabilizador de barra de torsión estándar permite a los ingenieros combinar la comodidad de conducción típica de la marca con características de conducción mejoradas. La revista especializada "auto motor und sport" titulada en el número 4/1968 sobre esta clase media de Mercedes-Benz: "La perfección bien calculada". Cierre centralizado, una transmisión manual de cinco velocidades (desde 1969 para los modelos de seis cilindros) y llantas de aleación ligera también están disponibles bajo pedido. (para 280/280 E de 1972).
En septiembre de 1973, Mercedes-Benz presentó los modelos "Stroke Eight" renovados. Las limusinas visualmente discretamente modernizadas tienen, entre otras cosas, paneles decorativos que repelen la suciedad en los pilares A que mantienen limpias las ventanas laterales incluso en condiciones climáticas adversas. También hay luces traseras perfiladas de baja contaminación y una canaleta de lluvia en la ventana trasera. A principios de año, los vehículos de la clase media alta recibieron el volante de seguridad de cuatro radios familiar de la serie SL 107 y la clase S de la serie 116. Los reposacabezas y los cinturones de seguridad delanteros automáticos ahora también forman parte del equipamiento de serie de la serie W 114 / W 115.
El Mercedes-Benz 240 D 3.0 se estrenó en julio de 1974. Es el primer automóvil de pasajeros del mundo con motor diesel de cinco cilindros. En ese momento, su potencia de 59 kW (80 CV) era extremadamente impresionante para un automóvil de pasajeros con motor diésel.
Más diverso y versátil que nunca: a partir de 1976, la siguiente clase media alta de Mercedes-Benz hizo soñar a la gente con su carrocería moderna y equipamiento ejemplar. En total, Mercedes-Benz producirá alrededor de 2,7 millones de vehículos de la serie 123 a principios de 1986. Eso es más que cualquier otra generación en la historia de la Clase E. La demanda de los modelos es tan grande que la primera producción anual se agota poco después del lanzamiento. Por lo tanto, algunos clientes esperan hasta un año por su automóvil. Tan popular como ha sido la serie 123 desde el principio, ha conservado su valor a lo largo de su biografía automática. Ya en septiembre de 1976, el "mot auto-journal" predijo usando el 200 D como ejemplo: "Ningún automóvil comparable puede tener una depreciación tan baja".
La diversidad da forma a esta generación. Un modelo T (1977) apareció por primera vez en la serie 123, y nuevamente hubo un coupé deportivo y elegante y el sedán de siete u ocho asientos con una larga distancia entre ejes. Cuando se presentó el sedán en enero de 1976, Mercedes-Benz también ofreció nueve motores diferentes con potencias de 40 kW (55 hp) a 130 kW. (177 CV). La gama de modelos incluye los motores de gasolina tipos 200, 230, 250, 280 y 280 E así como los vehículos diésel 200 D, 220 D, 240 D y 300 D. Un detalle de la presentación de conducción en el sur de Francia muestra la amplia gama de variantes con las que esta serie está entrando en el mercado: Para llevar los 33 vehículos de prueba con diferentes motores y variantes de equipamiento a la Costa Azul, la empresa contrató un tren especial de lo que entonces era la Deutsche Bundesbahn.
Los estudios que se realizan para los sedanes también muestran diseños futuristas con bordes afilados, enormes voladizos del techo trasero, ventanas traseras empinadas y enormes protuberancias de goma alrededor de la carrocería. Pero los diseños más atrevidos se quedaron en el cajón, en 1973 se estableció en gran medida la forma clásica y elegante de esta serie. También caracteriza a los coupés (40 milímetros más bajos, 85 milímetros más cortos, con una silueta alargada y dinámica) y los modelos T (la primera camioneta de la Clase E fabricada internamente).
La camioneta comienza en septiembre de 1977 y establece estándares para la camioneta como un automóvil de ocio y estilo de vida familiar, por ejemplo, con control automático de nivel hidroneumático como equipo estándar. La T significa "Turismo y Transporte" y enfatiza su papel como vehículo de uso flexible en la clase media alta. En 1980, Mercedes-Benz también presentó un automóvil de pasajeros con motor diesel y turbocompresor de gases de escape, el 92 kW, por primera vez en Alemania en el modelo T (125 HP) turbodiésel tipo 300 TD fuerte. Este motor también está disponible como sedán para exportar a Norteamérica y Japón. La revista "Road & Track" de EE. UU. Escribió sobre el modelo T en abril de 1981: "El Mercedes 300 TD Turbodiesel es sin duda la mejor camioneta que se ofrece en los EE. UU. En la actualidad, y sin duda es la mejor".
No solo el diseño es moderno, sino también la tecnología de la serie 123. Los vehículos tienen suspensión delantera de doble horquilla con un radio de frenado de dirección de cero y tienen una columna de dirección de seguridad con un tubo corrugado según Béla Barényi. Otra característica de la seguridad pasiva es el tanque de combustible a prueba de colisiones ubicado sobre el eje trasero. Bajo pedido, Mercedes-Benz ofreció el control de crucero en la serie 123, a partir de 1980 también el sistema de frenos antibloqueo ABS y desde 1982 el airbag del conductor; estaba disponible por primera vez en esta clase de vehículos. La dirección asistida es equipo estándar desde 1982. Las pruebas con propulsores alternativos en vehículos de la serie 123, como hidrógeno, motores eléctricos y gas licuado, apuntan al futuro. Esta generación lleva la historia de éxito de la serie de modelos de gama media a récords de ventas: entre los aproximadamente 2
La serie 123 brindó una prueba muy especial de su resistencia y rendimiento atléticos, así como de su comodidad y confiabilidad en el rally de maratón de Londres a Sydney en 1977: dos Mercedes-Benz 280 E ganaron el rally más duro del mundo en ese momento, y otros dos sedanes del mismo tipo también se encuentran entre los diez primeros vehículos en la meta. La marca con la estrella utiliza en gran medida sedanes estándar para viajes espectaculares de larga distancia. El 280 E solo tiene ruedas diferentes, modificaciones de chasis y placas de arena robustas en lugar de parachoques.
La serie presentada en 1984 es la primera familia de vehículos de Mercedes-Benz en ser conocida como la "Clase E" a partir de 1993. La construcción liviana consistente y la aerodinámica optimizada reducen el consumo y permiten un rendimiento de conducción aún mejor que con sus predecesores. Con cuatro variantes de carrocería, esta generación de la Clase E es más diversa que nunca: en noviembre de 1984, la marca con sede en Stuttgart presentó por primera vez los sedanes (W 124). A éste le siguió el Modelo T (1985, S 124), el Coupé (1987, C 124) y finalmente, por primera vez en la historia más reciente de la Clase E, un convertible (1991, A 124). El cabriolet juega un papel especial en el desarrollo de la gama de modelos Mercedes-Benz. Porque es el primer vehículo descapotable de cuatro plazas de la marca con la estrella de tres puntas en 20 años.
Cuando se lanzó la serie 124 en 1985, había tres modelos con motor diésel (200 D, 250 D y 300 D), el tipo 200 con motor de carburador de 2 litros y cuatro variantes de motor de gasolina con inyección de gasolina (200 E, 230 E, 260 E y 300 E) disponible. La salida varía de 53 kW (72 PS) en el 200 D a 140 kW (190 PS) en el 300 E. La revista "Road & Track" escribió sobre el primer modelo superior en abril de 1986: "[El] 300 E es un vehículo que supera a sus competidores directos, ofrece una aceleración y un manejo que muchos son costosos Autos deportivos y GT, y también ofrece las ventajas insustituibles de durabilidad y confiabilidad que ninguna otra marca tiene. Si agrega prestigio o estatus a esto [...], entonces la suma representa una limusina de cuatro puertas que le brinda a un conductor entusiasta una cantidad considerable de dinero, sin mencionar mucha diversión ".
La serie 124 entró en nuevas dimensiones en 1990 cuando se estrenó el Mercedes-Benz 500 E, el primer modelo de ocho cilindros en la historia de la Clase E. Los 240 kW El sedán de alto rendimiento (326 hp) se diferencia de los otros modelos de la serie 124 solo en sus guardabarros algo más voluminosos, una carrocería ligeramente más baja y un faldón delantero modificado con luces antiniebla empotradas se vuelve aún más espectacular. La revista “auto motor und sport” escribe en el número 25/1990 sobre el comportamiento de conducción del 500 E: “¿Bonito como un tío de cuento de hadas, ágil como un ágil coche deportivo y quizás también cómodo? Sí, ese es el componente más sorprendente del chasis ”. El E 60 AMG ( 280 kW) presentado en 1993 se convirtió en el modelo superior de la serie 124/ 381 CV). Es el primer automóvil de alto rendimiento en la historia de la Clase E creado en colaboración entre Mercedes-Benz y AMG.
Con la serie 124, Mercedes-Benz logró un salto tecnológico sin precedentes en el desarrollo de motores y carrocerías en la clase media alta de la marca. Construcción ligera consistente y aerodinámica optimizada (coeficiente de resistencia según el modelo de c W = 0,29) reducen el consumo y permiten un mejor rendimiento de conducción. El innovador eje trasero multibrazo y el eje delantero del amortiguador con soporte frenado garantizan una excelente seguridad de conducción. En el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort del Meno en septiembre de 1985, la marca de Stuttgart presentó el "Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept", que comprende tres sistemas de dinámica de conducción electrónicos-automáticos graduados: el diferencial de bloqueo automático (ASD), el El sistema de control de tracción (ASR) y la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC de activación automática están disponibles exclusivamente en la serie 124.
La tracción total es el sistema técnicamente más complejo del concepto. Además de la electrónica de control, incluye una completa tracción delantera adicional con caja de transferencia y diferencial. Mercedes-Benz introdujo el 4MATIC en los modelos sedán y T de los tipos 260 E 4MATIC y 300 E 4MATIC, que estaban disponibles a partir de la primavera de 1987, y en el 300 D 4MATIC, que solo estaba disponible como sedán. El 300 D Turbo 4MATIC siguió en otoño de 1987 como sedán y modelo T. El sistema de frenos antibloqueo ABS se convirtió en equipo estándar en 1988, seguido por el airbag del conductor y el cierre centralizado en 1992. Ya en otoño de 1986, todos los modelos equipados con motor de gasolina estaban equipados de serie con purificación de gases de escape a través de un convertidor catalítico regulado de tres vías (a partir de 1985).
En junio de 1993, la serie 124, que se revisó por segunda vez, se presentó con un nuevo nombre: la familia de vehículos se llamó ahora Clase E, análoga a la Clase S y la Clase C recién introducida. La letra E identifica la clase y conduce a la designación del tipo, seguida de la secuencia de números de tres dígitos que indica el desplazamiento. Varias formas de carrocería siguen siendo parte del nombre del vehículo, pero ya no se identifican por separado en las letras de tipo en la tapa del maletero. Con su amplia gama de variantes, la serie 124, con 2.737 millones de vehículos construidos, incluso superó a su exitosa serie anterior 123: el número récord incluye 2.213 millones de sedanes, alrededor de 340.000 modelos T, 140.000 cupés y 34.000 convertibles.
En 1995, la siguiente serie de la clase media alta de Mercedes-Benz miró al mundo con cuatro ojos, porque cuatro faros elípticos formaban su frente. El diseño de la limusina implementa un concepto que la marca mostró por primera vez en 1993 con un estudio coupé en el Salón del Automóvil de Ginebra. Esta generación de la clase media alta recibió inmediatamente el premio de diseño "punto rojo". En su número de 11/1995, la revista especializada "auto motor und sport" describe este diseño, que también incluye un diseño trasero tipo coupé, como "el salto de estilo más valiente en la historia de Mercedes".
El modelo T de la serie 210 siguió en 1996. Es un verdadero milagro de espacio que impresiona con el mayor volumen de carga en su clase de hasta 1.975 litros. El control de nivel automático en el eje trasero es equipo estándar. Como extra opcional, hay un banco orientado hacia atrás con cinturones de tres puntos en el maletero, que convierte el modelo T en un siete plazas. A diferencia de su predecesor directo, la Clase E de la serie 210 no estaba disponible como coupé ni descapotable. Las correspondientes variantes CLK de la serie 208 continuaron este segmento desde 1997 en adelante.
Esta Clase E se lanzó en 1995 con los tipos E 200, E 230, E 280, E 320 y E 420, así como E 220 Diesel, E 290 Turbodiesel y E 300 Diesel. La potencia oscila entre 70 kW (95 CV) en el diésel E 220 y 205 kW (279 CV) en el E 420. En septiembre de 1995, Mercedes-Benz presentó el modelo superior E 50 AMG con 255 kW en el Salón Internacional del Automóvil (IAA). (347 CV). En julio de 1996, la revista “Road & Track” colocó este sedán de alto rendimiento en la tradición del legendario 500 E de la serie 124: “En la carretera, el E 50 tiene un doble carácter. Cuando se frena el pedal del acelerador, se conduce como un E 320 [...]. Sin embargo, si pisa profundamente el pedal del acelerador (se ajusta para arranques dignos, no cabezas sacudidas), el espíritu del 500 E emerge y transforma el sedán de cuatro puertas en un cohete. Los modelos completan la gama, incluido el innovador E 220 CDI con inyección directa common rail en 1998 y el sobrealimentador E 200 en 2000. A partir de 1997, las series de motores en V M 112 y M 113 con tres válvulas por cilindro se abrieron paso en la Clase E.260 kW / 354 PS) asume el papel del modelo superior.
Por primera vez en la serie 210, se puede elegir entre tres líneas de diseño y equipamiento en la Clase E: CLASSIC, ELEGANCE y AVANTGARDE. En comparación con la versión básica CLASSIC, que se caracteriza por su aspecto deliberadamente reservado, ELEGANCE ofrece una gama de equipamiento adicional para el interior y el exterior. Destacan las llantas de aleación ligera con diseño de diez orificios, así como las cubiertas cromadas en las manijas de las puertas, los parachoques y las tiras protectoras laterales. AVANTGARDE es la variante de modelo técnicamente progresiva que destaca visualmente notablemente de las otras dos versiones. Además, los vehículos se bajan de serie y están equipados con suspensión deportiva y neumáticos anchos sobre llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con un diseño de cinco orificios. El equipamiento de serie también incluye innovadores faros de xenón con lámparas de descarga de gas y control dinámico del alcance de los faros, que están disponibles bajo pedido para las otras variantes. Para los clientes que valoran una apariencia particularmente dinámica de su vehículo, se ofrece una versión AMG además de las tres líneas de diseño y equipamiento. Con el lavado de cara en 1999, el carácter individual de las tres líneas se agudizó nuevamente.
En total, Mercedes-Benz implementó alrededor de 30 innovaciones técnicas en la serie 210. Los aspectos más destacados incluyen, desde el principio, tensores de cinturón de serie con limitadores de fuerza de cinturón para el conductor y el pasajero delantero, así como el sistema de tracción electrónico ETS. En los años siguientes, el equipamiento de serie incorporó: Sidebags y Brake Assist BAS (desde 1996), el control de tracción ASR (desde 1997), aire acondicionado (desde 1998) así como bolsas de ventana y el Programa Electrónico de Estabilidad ESP ® (desde 1999). Otras innovaciones como sensores de lluvia, faros de xenón con control automático del alcance de los faros, cambio automático de cinco velocidades con control electrónico, sistema de ayuda al aparcamiento PARKTRONIC y sistema de navegación APS (ambos de 1996), sistema de mando y visualización COMAND y asientos confort con ventilación y calefacción de asiento (desde 1999) están disponibles bajo pedido. La próxima generación de 4MATIC como tracción total permanente con ETS se estrenó en 1997 en los modelos E 280 4MATIC y E 320 4MATIC. Las variantes de tracción total se basan en dos tipos con los nuevos motores V6 de la serie M 112. En otoño de 1997, el E 430 y dos años más tarde el E 55 AMG ampliaron la gama de modelos 4MATIC.
Las variantes de protección especial en versiones de alta protección y máxima protección complementan la gama de modelos de la serie 210 de 1995. Los tipos E 320 y E 420 / E 430 están disponibles en la clase de protección especial B4. El E 420 / E 430 también está disponible en la clase de protección especial B6, el único vehículo de este segmento en todo el mundo en esta clase de protección. Externamente, los vehículos con protección especial apenas se diferencian de los sedanes estándar. De 1995 a 2002, Mercedes-Benz fabricó un total de 1.374.368 sedán y de 1996 a 2002 más de 257.000 modelos T de esta generación de la Clase E.
La Clase E de la serie 211 salió al mercado en marzo de 2002. Toma el control de la cara de cuatro ojos de la anterior serie 210 con una deportividad refrescante y establece nuevos estándares en seguridad, comodidad y dinámica de conducción del vehículo con numerosas innovaciones técnicas. Los vehículos de la serie 211 también están disponibles en las tres líneas de equipamiento CLASSIC, ELEGANCE y AVANTGARDE. La construcción de la carrocería se caracteriza por el uso de aleaciones de chapa de alta resistencia y una construcción liviana consistente. Con zonas de deformación aún más grandes en el área delantera, esta Clase E cumple con las pruebas de seguridad más estrictas del mundo. Un año después del sedán, la marca presentó el modelo T, en el que los diseñadores crearon una combinación particularmente convincente de generoso espacio de carga y elegancia dinámica. Entre sus innovaciones se incluye el sistema EASY-PACK con un sistema de asiento trasero dividido asimétricamente. Al mismo tiempo que el modelo T, también se estrenó la luz activa de curvas bi-xenón: el sedán y el modelo T son los primeros vehículos disponibles con esta tecnología.
Al inicio de la serie 211 en 2002, estaban disponibles tres modelos con motores de gasolina y seis y ocho cilindros, así como dos variantes diésel con inyección common rail. El espectro de potencia varía de 110 kW (150 CV) en el E 220 CDI a 225 kW (306 CV) en el E 500. La gama de motores de la Clase E se ampliará en los meses siguientes, incluido el E 200 KOMPRESSOR ( 120 kW / 163 CV) con motor de gasolina de cuatro cilindros y sobrealimentación, así como otros motores CDI de cuatro a ocho cilindros. Las unidades de inyección directa diésel forman parte de la segunda generación de motores CDI y ofrecen una ventaja considerable en términos de confort acústico y vibratorio. El equipamiento estándar es extenso. Incluye el sistema de frenado electrohidráulico SBC ™, climatizador automático controlado por sensores, llantas de aleación ligera, sensor de lluvia y la radio del coche Audio 20. En 2002, año de estreno, el E 55 AMG ( 350 kW / 476 CV) también hizo su debut como el modelo superior de la serie. Los diseñadores de AMG también incorporan su experiencia de carreras en el sedán deportivo durante el desarrollo. A partir del otoño de 2003, la tracción total permanente 4MATIC estará disponible inicialmente en modelos sedán y familiar con motores de gasolina de seis cilindros.
Los aspectos técnicos más destacados de la serie 211 incluyen el eje delantero de cuatro brazos de nuevo desarrollo y un eje trasero multibrazo fabricado principalmente en aluminio. El sistema de frenado estándar con control electrohidráulico Sensotronic Brake Control (SBC ™ ) y el programa de estabilidad electrónico ESP ® se puede complementar con el innovador sistema de suspensión neumática AIRMATIC DC (Dual Control) bajo pedido. Los airbags delanteros adaptables y, por primera vez, los limitadores de fuerza del cinturón de dos etapas, así como la clasificación automática del peso del pasajero delantero, con sensores de colisión adicionales, permiten una protección de los ocupantes aún más precisa y adaptada al accidente real. Las bolsas laterales para los pasajeros delanteros, las bolsas de ventana grandes, los tensores de los cinturones de seguridad, el reconocimiento automático de asientos para niños y el sensor de vuelco, así como los reposacabezas NECK-PRO sensibles a choques (desde 2005) son otros componentes del equipo de seguridad estándar.
La gama de modelos de la Clase E de la serie 211 se desarrolla continuamente. En 2004, por ejemplo, se estrenó el E 200 NGT basado en el E 200 KOMPRESSOR, un vehículo de gas natural con propulsión bivalente. Después de que el nuevo motor V6 de 3.5 litros M 272 hiciera su debut en el E 350 ( 200 kW / 272 PS) a finales de 2004, el E 280 siguió en el verano de 2005 con la versión de 170 kW (231 PS) del M con cilindrada reducida. 272. Al mismo tiempo, aparecieron los modelos E 280 CDI ( 140 kW / 190 CV) y E 320 CDI ( 165 kW / 224 CV) con los igualmente nuevos motores diésel V6 de la serie OM 642. El E 420 CDI finalmente se comercializó en otoño de 2005 con el motor diésel V8 para turismos con el par más alto del mundo en ese momento. Ofrece una potencia de 231 kW (314 PS) y un par máximo de 730 Newton metros.
En abril de 2006, Mercedes-Benz presentó la Clase E renovada de la serie 211 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Los diseñadores han desarrollado o mejorado alrededor de 2000 piezas, alrededor de la mitad de los motores son nuevos o se han desarrollado más, y el diseño se ha revisado para lograr una apariencia aún más dinámica y segura que antes. Hay un total de 16 sedanes diferentes y 13 variantes del modelo T. Vienen con el preventivo PRE-SAFE ® de serieSistema que activa de forma refleja medidas de protección para el conductor y el pasajero delantero en caso de un accidente inminente. La generación revisada de la Clase E es el primer automóvil del mundo que ofrece faros adaptativos. Este SISTEMA DE LUZ INTELIGENTE está disponible como un extra opcional e incluye cinco funciones de luz diferentes. Además, el paquete de medidas DIRECT CONTROL asegura un comportamiento de conducción aún más ágil, el sistema de frenos ADAPTIVE BRAKE habilita nuevas funciones de seguridad y confort a través del control electrónico del freno hidráulico de doble circuito, y una advertencia automática de pérdida de presión de los neumáticos es parte del equipamiento estándar ampliado de la Clase E.
El E 63 AMG de 378 kW (514 CV) es de 2006, de la Clase E más potente. El cambio automático AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades con tres programas de cambio de marchas individuales es el compañero perfecto para el motor V8 atmosférico de 6,2 litros de AMG. Con el Mercedes-Benz E 320 BLUETEC 2006, la tecnología diésel BLUETEC demuestra sus capacidades en un viaje de larga distancia de París a Beijing. La introducción de BLUETEC en Europa comienza en 2007. Además, este año se estrena el E 350 CGI con su innovador proceso de inyección directa de gasolina con proceso de combustión guiado por spray.
En enero de 2009, Mercedes-Benz presentó la Clase E de la serie 212 con su llamativo diseño. La cara de cuatro ojos de los dos predecesores se ha reinterpretado por completo: los faros parecen piedras preciosas cortadas con precisión en los guardabarros. La parrilla del radiador con un marco cromado de forma tridimensional subraya la apariencia. Y una vez más, la Clase E establece estándares de seguridad, comodidad y economía en la clase media alta y la clase de lujo.
Además del sedán (W 212) y el modelo T (S 212) presentados en agosto de 2009, esta generación de la Clase E también incluye dos modelos deportivos y elegantes de dos puertas: el Coupé (C 207) y el Cabriolet (A 207). el sucesor de los exitosos modelos CLK. Con un coeficiente aerodinámico de c D = 0,24, el coupé es el automóvil de producción más eficiente aerodinámicamente del mundo en su estreno. Como el sedán de clase de lujo más eficiente aerodinámicamente en el mundo, el sedán es apenas inferior a éste con un coeficiente de arrastre de c W = 0.25.
Al inicio de esta Clase E, están disponibles doce modelos con motores diésel y gasolina de cuatro a ocho cilindros y con un rango de potencia desde 100 kW (136 CV) en el E 200 CDI BlueEFFICIENCY hasta 285 kW (388 CV) en el E 500. Los modelos V6 E 350 CDI BlueEFFICIENCY y E 350, así como el sedán E 500 de ocho cilindros, también están disponibles con la última generación de tracción total Mercedes-Benz 4MATIC. El sistema se diferencia de la tecnología anterior en términos de mayor eficiencia, mejor tracción, menor peso y diseño más compacto. El modelo superior E 63 AMG ( 386 kW / 525 hp) siguió en abril de 2009 .
Los ingenieros han hecho que esta Clase E sea aún más eficiente; el consumo de combustible es hasta un 23 por ciento menor que su predecesor. Además de la moderna tecnología del motor, las medidas del paquete BlueEFFICIENCY también contribuyen: En todas las áreas de desarrollo, las piezas y componentes se optimizan para ahorrar combustible a través de un menor peso, una nueva forma, una función mejorada o una gestión energética más eficiente. BlueEFFICIENCY también incluye neumáticos de nuevo desarrollo con hasta un 17% menos de resistencia a la rodadura, el control de ahorro de energía del generador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado y la dirección asistida, así como la función de arranque / parada ECO, que apaga el motor del E 200 CGI en ralentí. Las pantallas en el velocímetro informan al conductor
En el sedán, Mercedes-Benz ha aumentado el confort de larga distancia típico de la Clase E principalmente a través de una nueva tecnología de carrocería con hasta un 30 por ciento más de rigidez, así como asientos mejorados y un chasis de nuevo desarrollo, cuyos amortiguadores se adaptan automáticamente a la situación de conducción respectiva. La suspensión neumática, que está disponible bajo pedido, funciona junto con un sistema de amortiguación continuo controlado electrónicamente. Los asientos multicontorno activos con reposacabezas confortables, así como el apoyo dinámico de conducción en dos etapas y la función de masaje también están disponibles bajo pedido.
El sistema de detección de somnolencia estándar ATTENTION ASSIST es uno de los innovadores sistemas de asistencia. Sus sensores de alta sensibilidad registran permanentemente más de 70 parámetros diferentes para la atención del conductor y le advierten si detecta signos de cansancio. A pedido, la Clase E también puede equiparse con asistente de luz de carretera adaptable, asistente de mantenimiento de carril y asistente de ángulo muerto, así como freno PRE-SAFE ® con frenado de emergencia autónomo.
Siete airbags estándar, tensores de cinturón, limitadores de fuerza de cinturón, reposacabezas de impacto activo y accesorios ISOFIX para asientos infantiles garantizan un nivel ejemplar de seguridad pasiva. El capó activo con el que Mercedes-Benz continúa su compromiso de larga data con la protección de los peatones es nuevo. En caso de accidente, un sistema de resorte levanta el capó del motor en la zona trasera en 50 milímetros en milisegundos, aumentando así el espacio de deformación. Gracias a la mecánica inteligente, el conductor puede reiniciar el capó activo con su propia energía después de que se haya activado; no es necesaria una visita al taller. La Clase E también tiene el sistema de protección preventiva de ocupantes PRE-SAFE ® de serie. En situaciones propensas a accidentes, activa de forma reflexiva medidas de protección preventiva para los ocupantes para que los cinturones y airbags puedan desarrollar su efecto protector completo en caso de impacto.
Mercedes-Benz desarrolla continuamente la Clase E en las series 212 y 207. En 2010, por ejemplo, debutó una versión larga de la Clase E para el mercado chino con 140 milímetros más de espacio para los pies en la parte trasera. En 2011, el E 300 BlueTEC HYBRID (el primer turismo híbrido diésel de Mercedes-Benz) y el E 400 HYBRID salen al mercado.
En 2013, aparece la gama de modelos completamente modernizada de la Clase E con un nuevo lenguaje de diseño, nuevos motores eficientes e Intelligent Drive, un paquete de once sistemas de asistencia nuevos u optimizados que combinan seguridad y comodidad. El primer convertidor automático de nueve etapas del mundo 9G-TRONIC se estrena en el E 350 BlueTEC. Por primera vez, la Clase E se ofrece con dos frentes diferentes: la versión estándar y la línea de equipamiento ELEGANCE se basan en la parrilla del radiador tradicional con una estrella Mercedes en el capó, mientras que la línea AVANTGARDE se caracteriza por el diseño delantero deportivo con una estrella central. El modelo superior es el E 63 AMG S 4MATIC. El automóvil de alto rendimiento ( 430 kW/ 585 PS) está disponible como sedán y familiar con tracción en las cuatro ruedas orientada al rendimiento, que distribuye el 33 por ciento del torque del motor al frente y el 67 por ciento al eje trasero.
En 2014, Mercedes-Benz dio un ejemplo de la excelente eficiencia de la serie 212 con un recorrido récord de larga distancia desde Tánger (Marruecos) a Goodwood (Gran Bretaña): el E 300 BlueTEC HYBRID completó la ruta de 1.968 kilómetros con un solo tanque de combustible. La Clase E 2015 da un paso importante hacia la conectividad universal con la conexión a Internet a través del sistema multimedia COMAND Online. Permite el uso sin restricciones de las aplicaciones Mercedes-Benz “Radio Mercedes-Benz” y “Servicio Mercedes-Benz” mientras se conduce.
En 2016, Mercedes-Benz se dirige hacia el futuro con la última generación de la Clase E. La serie 213 ofrece amplios sistemas y funciones para evitar accidentes para la conducción parcialmente automatizada. Por ejemplo, el asistente de distancia activo DISTRONIC, disponible opcionalmente, mantiene automáticamente la distancia establecida por el conductor con respecto a los vehículos delanteros en todo tipo de carreteras y los sigue a una velocidad de hasta 210 km / h. La Clase E también asume la dirección activa de manera cooperativa. El asistente de cambio de carril activo ayuda al cambiar de carril si el indicador está configurado durante al menos dos segundos. Active Brake Assist, que frena de forma autónoma si es necesario, así como ATTENTION ASSIST con sensibilidad ajustable y Crosswind Assist son equipos de serie.
La primera solución Car-to-X totalmente integrada del mundo permite que el vehículo se comunique con otros vehículos y la infraestructura a través de funciones seguras en la nube. Las soluciones de conectividad incluyen también múltiples funciones de telefonía con carga inductiva, Near Field Communication (NFC), los sistemas de información y entretenimiento carplay ® (Apple) y Android Auto ™ (Google) y el uso de los teléfonos inteligentes a través de NFC como una llave del vehículo digital. El teléfono también usa el asistente de estacionamiento remoto para controlar el estacionamiento automático en espacios reducidos. Y COMAND Online ofrece la función parcial seleccionable de Active Speed Limit Assist para el ajuste independiente de los límites de velocidad detectados.
Las soluciones innovadoras para la seguridad del vehículo incluyen PRE-SAFE ® Impulse Side y PRE-SAFE ® Sound. Mientras que PRE-SAFE ® Impulse Side realiza un movimiento lateral preventivo del conductor o pasajero delantero si se detecta una colisión lateral e inminente, PRE-SAFE ® la genera Haga sonar una señal de ruido corta para proteger el tímpano cuando se detecte un riesgo de colisión y se esperen ruidos de choque significativos. Los faros LED MULTIBEAM de alta resolución, cada uno con 84 LED de alto rendimiento controlados individualmente por faro, garantizan una distribución de la luz precisa y controlada automáticamente. La transmisión automática de nueve velocidades 9G-TRONIC es equipo estándar en la Clase E, la suspensión AGILITY CONTROL o la suspensión DYNAMIC BODY CONTROL, que también es estándar, se puede complementar con la suspensión neumática multicámara AIR BODY a pedido.
El diseño exterior e interior del sedán de negocios más inteligente es claro, sensual y se caracteriza por materiales de alta calidad. La cabina de pantalla ancha disponible opcionalmente consta de dos pantallas de alta resolución, cada una con una diagonal de 12,3 pulgadas, que se fusionan visualmente en una pantalla aparentemente flotante. Los controles táctiles sensibles al tacto en el volante hacen posible por primera vez operar muchas funciones del automóvil de manera similar a la pantalla táctil de un teléfono inteligente. La iluminación interior con tecnología LED se puede ampliar a iluminación ambiental con 64 colores bajo pedido.
Medio año después del sedán (W 213), la marca Stuttgart presentó el modelo T (S 213) en septiembre de 2016. El Coupé (C 238) siguió en marzo de 2017 y el Cabriolet (A 238) en junio de 2017. La serie 213 comienza con seis motores, con potencias que van desde 135 kW (184 hp) a 245 kW (333 hp). Estos incluyen tres variantes de motor de gasolina, dos vehículos diésel y un híbrido enchufable. Mercedes-Benz está desarrollando continuamente la cartera. Los modelos AMG Performance con potencias de 295 kW (401 CV) a 450 kW (612 CV) hacen su debut en el mismo año .
En 2020, Mercedes-Benz presentará la Clase E renovada bajo el lema “Inteligente será emocionante”. Se han revisado muchos detalles y continuarán la tradición en esta clase de vehículos en el futuro.
Las marcas originales de Mercedes-Benz allanaron el camino para la historia de éxito de la Clase E ya a principios del siglo XX: impresionan a los clientes con vehículos que se colocan por debajo de la clase alta y de lujo, pero por encima de la clase de automóviles pequeños y forman un foco de la gama de modelos. .
Cuando las dos empresas se fusionaron para formar lo que entonces era Daimler-Benz AG en 1926, el perfil de la clase media alta se agudizó con influencias de ambas marcas. Uno de los primeros turismos de la nueva marca Mercedes-Benz fue el tipo 8/38 PS (W 02), que recibió el nombre de Stuttgart 200 tras su revisión en 1928. Como el 10/50 PS Stuttgart 260 (W 11, 1928), puede considerarse el precursor de la Clase E. Los tipos 200 (W 21, 1933), 230 (W 143, 1936) y 260 D (W 138, 1936, el primer automóvil de pasajeros de serie del mundo con motor diesel) también siguieron esta tradición.
El inicio del milagro económico, 1947 a 1955: Mercedes-Benz 170 V a 170 DS (W 136 / W 191)
Un precursor de la Clase E de Mercedes-Benz estuvo al comienzo de la producción de automóviles de pasajeros de la marca después del final de la Segunda Guerra Mundial: sobre la base del 170 V de 1936, los vehículos se construyeron inicialmente para el servicio de rescate, la policía, el comercio y la artesanía a partir de 1946. En 1947, el sedán se convirtió en el primer automóvil de pasajeros de la posguerra de Mercedes-Benz. El 28 kW (38 PS) 170 V ( 33 kW de 1950 / 45 CV) con transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada se convirtió, como en la década de 1930, en la columna vertebral de la gama de turismos de Mercedes-Benz.
Por ejemplo, el suizo “Automobil Revue” del número 12/1950 reconoce los puntos fuertes del vehículo. Allí dice: “El Mercedes-Benz 170 V ha superado durante mucho tiempo la juventud de un automóvil. ¿Pero no es un vehículo que por su rendimiento, su modestia, su economía, su seguridad, su larga vida útil y, por último, pero no menos importante, su belleza puede resistir la comparación con las últimas creaciones de cromo brillante en la moda automotriz actual? "
Así, en los difíciles años de la posguerra, Mercedes-Benz inició su camino hacia el milagro económico. Un mayor desarrollo constante también contribuye al éxito de la familia de series. En 1949, los ingenieros derivaron el automóvil diésel 170 D del sedán con un motor de gasolina de 1.7 litros ( 28 kW / 38 hp, 29 kW de 1950 / 40 hp) un compacto de cuatro cilindros con inyección de precámara.
También en 1949, el sedán 170 S más lujoso con una carrocería completamente de acero se agregó a la gama de modelos: el 170 S ( 38 kW / 52 hp) también estaba disponible como Cabriolet A y Cabriolet B. Hasta la aparición de los modelos 220 y 300 de seis cilindros, el 170 S, el nuevo modelo superior, cubría la gama alta del segmento y avanzaba a la clase superior y de lujo. En 1952 apareció la eficiente variante diésel 170 DS (W 191, 29 kW / 40 PS). Como última etapa de desarrollo de la serie W 136, Mercedes-Benz presentó los modelos 170 SV y 170 SD en 1953. Carrocería espaciosa, alto nivel de confort de conducción y una apariencia digna: la serie de modelos incorporó estos atributos hasta el final de la producción en 1955. Estos son los puntos fuertes que aún definen a la Clase E de Mercedes-Benz en la actualidad.
Tiempos modernos, 1953 a 1962: limusinas Mercedes-Benz "Ponton" con motores de cuatro cilindros (W 120 / W 121)
Fue el primero de todos los Erlkönig: en 1952 la revista “das Auto, Motor und Sport” mostró una foto de un prototipo del Mercedes-Benz 180 y escribió una parodia de la balada “Erlkönig” de Goethe. Así es como se creó el término común alemán "Erlkönig" para un prototipo camuflado. El sedán merece esta atención. Porque con ella, una nueva era amaneció en 1953. Esto queda claro por el ultramoderno “diseño de tres cajas” en forma de pontón con guardabarros totalmente integrados y una planta rectangular, que también reduce la resistencia al aire y por lo tanto el consumo de combustible.
El diseño coincide con la innovación de la carrocería autoportante, por primera vez en un automóvil de pasajeros Mercedes-Benz. El papel del Tipo 180 ( 38 kW / 52 CV, de 1957 con motor de 1.9 litros, primero 48 kW / 65 CV, luego 50 kW / 68 CV) como marcapasos técnico y estético quedó claro en 1954 cuando Mercedes-Benz lanzó el Presentación de modelos de la clase de lujo Mercedes-Benz: la carrocería de los modelos de seis cilindros se basa en el exitoso sedán de cuatro cilindros. También en 1954 siguió la variante diesel 180 D ( 29 kW / 40 PS, desde 1955 luego 32 kW / 43 PS y desde 1961 35 kW / 48 PS). El tercer tipo fue el de 55 kW en 1956 (75 CV) Mercedes-Benz 190 en la gama (desde 1959 desarrolló 59 kW / 80 CV), el 190 D con 37 kW (50 CV) hizo su debut en 1958. Un total de alrededor de 443.000 clientes en todo el mundo optaron por un modelo de cuatro cilindros “Ponton”.
Uno de los detalles innovadores del “Ponton” es el eje pendular de una articulación con un punto de pivote bajo, que se utilizó en la parte trasera a partir de 1955. A partir de 1959, la seguridad pasiva del sedán fue reforzada por un interior desactivado con un tablero acolchado y elementos de control elásticos, parcialmente empotrados, así como un volante con placa tapizada y la cerradura de la puerta con pasador de cuña con dos muescas de seguridad. La calefacción y la ventilación, regulables por separado para el conductor y el acompañante, garantizan el confort.
Nuevas perspectivas, 1961 a 1968: sedán Mercedes-Benz "fintail" con motores de cuatro cilindros (W 110)
La generación de la gama media superior de Mercedes-Benz presentada en 1961 se caracteriza por unas llamativas barras de inmersión en los guardabarros traseros. El detalle del diseño le da a la serie su apodo de “aleta trasera”, al igual que los sedán de clase alta de la serie W 111 presentados dos años antes, porque con ellos, los modelos de clase media alta comparten en gran medida la carrocería. La parte delantera más corta y los faros redondos diferencian al predecesor de la Clase E de los antepasados de la Clase S. Ambas series de modelos cuentan con la carrocería de seguridad pionera que Mercedes-Benz está introduciendo en la industria del automóvil con ellos.
Béla Barényi, pionera en seguridad de vehículos y empleada de la marca Stuttgart, inventó esta carrocería con habitáculo de seguridad y zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Se presentó una solicitud de patente el 23 de enero de 1951 y celebró su estreno en la serie W 111 en 1959.
Los aspectos técnicos más destacados de la "aleta trasera pequeña" en términos de seguridad de conducción incluyen un sistema de frenos de doble circuito con servofreno y frenos de disco en la parte delantera de 1963 y el sistema de dirección de seguridad con columna de dirección telescópica y amortiguador de impactos de 1967.
La serie W 110 debutó con las berlinas de cuatro cilindros del 190 y el 190 D. En 1965 le siguieron los 200 y 200 D, mejorados en equipamiento y tecnología. Al mismo tiempo, la marca presentó el 230, un modelo de seis cilindros en el segmento previamente reservado a los motores de cuatro cilindros. El espectro de potencia comenzó en 40 kW (55 CV) en el 190 D. Subió a 77 kW (105 CV) en el 230, cuya potencia aumentó a 88 kW (120 CV) en 1966 . De manera probada, Mercedes-Benz también ofrece los modelos de gama media superior como chasis con carrocería parcial. También está disponible con una distancia entre ejes extendida en los 200 D y 230. Sobre esta base, los fabricantes de carrocerías independientes crean varios organismos especiales, como ambulancias y camionetas.
A partir de 1966, las camionetas “Universal” de la empresa belga IMA jugaron un papel especial. Porque se ofrecen directamente a través de la red de ventas de la organización de ventas de Daimler-Benz en Alemania. Dos generaciones más tarde en la historia de la Clase E, Mercedes-Benz lanzará su propia camioneta en la serie 123, la Estate desarrollada para el estilo de vida y el transporte.
Ya a mediados de la década de 1960, los modelos de "aleta trasera" miman a sus ocupantes con numerosas comodidades a pedido. Por ejemplo, una transmisión automática de desarrollo propio (de 1962). La revista alemana “Motor-Tourist” escribió sobre el Mercedes-Benz 190 equipado con él en el número 3/1963: “El resultado: aprobación entusiasta. Conducir un coche como este es divertido, e incluso los viajes de larga distancia son un placer ”. La amplia gama de equipamiento opcional también incluye un techo corredizo de acero (1962), dirección asistida (1964), luneta trasera con calefacción (1964), aire acondicionado (1966) y elevalunas eléctricos. (1966).
El revolucionario vendedor de millones, 1968 a 1976: Mercedes-Benz "Stroke Eight" (W 115 / W 114)
La elegante y moderna familia de series W 114 / W 115 inició una revolución especial del 68 en la gama de modelos Mercedes-Benz en enero de 1968: oficialmente conocida como la "Nueva Generación", la serie pronto se hizo popular con el nombre de "Stroke Eight". El epíteto se basa en la adición “/ 8”, que en la denominación de tipo hace referencia al año de publicación 1968 y, especialmente en uso interno, sirve para diferenciarlo de los modelos anteriores. La nueva serie de modelos marca la despedida final de la carrocería estándar para la clase media alta y la clase alta, como lo fue con el “Ponton” y especialmente con el “Tailfin”. La marca subrayó la apariencia soberana del diseño independiente en octubre de 1968 con el debut del coupé “Strich-Acht”. Por primera vez, un modelo deportivo y elegante de dos puertas está disponible en la historia directa de la Clase E. Otra variante de carrocería apareció en 1969, el sedán largo con una distancia entre ejes extendida y de siete a ocho asientos, dependiendo de la configuración. El éxito de la familia de series confirma el concepto, porque "Strich-Acht" se convierte en el primer millón de vendedores de la marca con la estrella. En 1976 se construyeron más de 1,8 millones de sedanes, además de otros 67.000 coupés.
La serie W 115 abarca todos los tipos de cuatro y cinco cilindros, mientras que la serie W 114 incluye modelos con motores de seis cilindros. Inicialmente, la gama de modelos se extiende desde el 200 D ( 40 kW / 55 PS) al 250 ( 96 kW / 130 PS). En el estreno de los coupés, el 250 CE con su motor de 110 kW (150 CV) con inyección electrónica de gasolina Bosch D-Jetronic se situó en lo más alto de la gama de modelos. Finalmente, en abril de 1972, los modelos de seis cilindros 280 y 280 E hicieron su debut con motores superiores de 118 kW (160 CV) y 136 kW. (185 CV) de potencia. La revista comercial estadounidense "Road & Track" escribió sobre el Mercedes-Benz 280 en febrero de 1973: "Su manejo superior en relación con la dirección lo convierte, a pesar de su apariencia inofensiva, en un vehículo que se puede conducir en una carretera sinuosa o rápida. La línea recta está profundamente satisfecha ".
El "Strich-Acht" impresiona por su diseño claro y armonioso, que Paul Bracq creó en el departamento estilístico dirigido por Friedrich Geiger. El coupé, técnicamente estrechamente relacionado con el sedán, establece sus propios acentos en el diseño. En el deportivo y elegante turismo, las ventanillas delanteras y traseras son más planas y el techo, que es 45 milímetros más bajo, junto con las ventanillas laterales sin marco y totalmente retráctiles en la parte delantera y trasera crean una impresión dinámica.
Una de las innovaciones técnicas del "Stroke-Eight" es el eje de giro diagonal trasero. Este eje trasero de brazo semirremolque con resortes de goma adicionales y estabilizador de barra de torsión estándar permite a los ingenieros combinar la comodidad de conducción típica de la marca con características de conducción mejoradas. La revista especializada "auto motor und sport" titulada en el número 4/1968 sobre esta clase media de Mercedes-Benz: "La perfección bien calculada". Cierre centralizado, una transmisión manual de cinco velocidades (desde 1969 para los modelos de seis cilindros) y llantas de aleación ligera también están disponibles bajo pedido. (para 280/280 E de 1972).
En septiembre de 1973, Mercedes-Benz presentó los modelos "Stroke Eight" renovados. Las limusinas visualmente discretamente modernizadas tienen, entre otras cosas, paneles decorativos que repelen la suciedad en los pilares A que mantienen limpias las ventanas laterales incluso en condiciones climáticas adversas. También hay luces traseras perfiladas de baja contaminación y una canaleta de lluvia en la ventana trasera. A principios de año, los vehículos de la clase media alta recibieron el volante de seguridad de cuatro radios familiar de la serie SL 107 y la clase S de la serie 116. Los reposacabezas y los cinturones de seguridad delanteros automáticos ahora también forman parte del equipamiento de serie de la serie W 114 / W 115.
El Mercedes-Benz 240 D 3.0 se estrenó en julio de 1974. Es el primer automóvil de pasajeros del mundo con motor diesel de cinco cilindros. En ese momento, su potencia de 59 kW (80 CV) era extremadamente impresionante para un automóvil de pasajeros con motor diésel.
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| La historia de las 10 generaciones de la Clase E de Mercedes-Benz |
Coche de ensueño, estilo de vida familiar y ganador de rally, 1976 a 1986: Mercedes-Benz serie 123
Más diverso y versátil que nunca: a partir de 1976, la siguiente clase media alta de Mercedes-Benz hizo soñar a la gente con su carrocería moderna y equipamiento ejemplar. En total, Mercedes-Benz producirá alrededor de 2,7 millones de vehículos de la serie 123 a principios de 1986. Eso es más que cualquier otra generación en la historia de la Clase E. La demanda de los modelos es tan grande que la primera producción anual se agota poco después del lanzamiento. Por lo tanto, algunos clientes esperan hasta un año por su automóvil. Tan popular como ha sido la serie 123 desde el principio, ha conservado su valor a lo largo de su biografía automática. Ya en septiembre de 1976, el "mot auto-journal" predijo usando el 200 D como ejemplo: "Ningún automóvil comparable puede tener una depreciación tan baja".
La diversidad da forma a esta generación. Un modelo T (1977) apareció por primera vez en la serie 123, y nuevamente hubo un coupé deportivo y elegante y el sedán de siete u ocho asientos con una larga distancia entre ejes. Cuando se presentó el sedán en enero de 1976, Mercedes-Benz también ofreció nueve motores diferentes con potencias de 40 kW (55 hp) a 130 kW. (177 CV). La gama de modelos incluye los motores de gasolina tipos 200, 230, 250, 280 y 280 E así como los vehículos diésel 200 D, 220 D, 240 D y 300 D. Un detalle de la presentación de conducción en el sur de Francia muestra la amplia gama de variantes con las que esta serie está entrando en el mercado: Para llevar los 33 vehículos de prueba con diferentes motores y variantes de equipamiento a la Costa Azul, la empresa contrató un tren especial de lo que entonces era la Deutsche Bundesbahn.
Los estudios que se realizan para los sedanes también muestran diseños futuristas con bordes afilados, enormes voladizos del techo trasero, ventanas traseras empinadas y enormes protuberancias de goma alrededor de la carrocería. Pero los diseños más atrevidos se quedaron en el cajón, en 1973 se estableció en gran medida la forma clásica y elegante de esta serie. También caracteriza a los coupés (40 milímetros más bajos, 85 milímetros más cortos, con una silueta alargada y dinámica) y los modelos T (la primera camioneta de la Clase E fabricada internamente).
La camioneta comienza en septiembre de 1977 y establece estándares para la camioneta como un automóvil de ocio y estilo de vida familiar, por ejemplo, con control automático de nivel hidroneumático como equipo estándar. La T significa "Turismo y Transporte" y enfatiza su papel como vehículo de uso flexible en la clase media alta. En 1980, Mercedes-Benz también presentó un automóvil de pasajeros con motor diesel y turbocompresor de gases de escape, el 92 kW, por primera vez en Alemania en el modelo T (125 HP) turbodiésel tipo 300 TD fuerte. Este motor también está disponible como sedán para exportar a Norteamérica y Japón. La revista "Road & Track" de EE. UU. Escribió sobre el modelo T en abril de 1981: "El Mercedes 300 TD Turbodiesel es sin duda la mejor camioneta que se ofrece en los EE. UU. En la actualidad, y sin duda es la mejor".
No solo el diseño es moderno, sino también la tecnología de la serie 123. Los vehículos tienen suspensión delantera de doble horquilla con un radio de frenado de dirección de cero y tienen una columna de dirección de seguridad con un tubo corrugado según Béla Barényi. Otra característica de la seguridad pasiva es el tanque de combustible a prueba de colisiones ubicado sobre el eje trasero. Bajo pedido, Mercedes-Benz ofreció el control de crucero en la serie 123, a partir de 1980 también el sistema de frenos antibloqueo ABS y desde 1982 el airbag del conductor; estaba disponible por primera vez en esta clase de vehículos. La dirección asistida es equipo estándar desde 1982. Las pruebas con propulsores alternativos en vehículos de la serie 123, como hidrógeno, motores eléctricos y gas licuado, apuntan al futuro. Esta generación lleva la historia de éxito de la serie de modelos de gama media a récords de ventas: entre los aproximadamente 2
La serie 123 brindó una prueba muy especial de su resistencia y rendimiento atléticos, así como de su comodidad y confiabilidad en el rally de maratón de Londres a Sydney en 1977: dos Mercedes-Benz 280 E ganaron el rally más duro del mundo en ese momento, y otros dos sedanes del mismo tipo también se encuentran entre los diez primeros vehículos en la meta. La marca con la estrella utiliza en gran medida sedanes estándar para viajes espectaculares de larga distancia. El 280 E solo tiene ruedas diferentes, modificaciones de chasis y placas de arena robustas en lugar de parachoques.
La primera Clase E, 1984 a 1997: Mercedes-Benz 124 series
La serie presentada en 1984 es la primera familia de vehículos de Mercedes-Benz en ser conocida como la "Clase E" a partir de 1993. La construcción liviana consistente y la aerodinámica optimizada reducen el consumo y permiten un rendimiento de conducción aún mejor que con sus predecesores. Con cuatro variantes de carrocería, esta generación de la Clase E es más diversa que nunca: en noviembre de 1984, la marca con sede en Stuttgart presentó por primera vez los sedanes (W 124). A éste le siguió el Modelo T (1985, S 124), el Coupé (1987, C 124) y finalmente, por primera vez en la historia más reciente de la Clase E, un convertible (1991, A 124). El cabriolet juega un papel especial en el desarrollo de la gama de modelos Mercedes-Benz. Porque es el primer vehículo descapotable de cuatro plazas de la marca con la estrella de tres puntas en 20 años.
Cuando se lanzó la serie 124 en 1985, había tres modelos con motor diésel (200 D, 250 D y 300 D), el tipo 200 con motor de carburador de 2 litros y cuatro variantes de motor de gasolina con inyección de gasolina (200 E, 230 E, 260 E y 300 E) disponible. La salida varía de 53 kW (72 PS) en el 200 D a 140 kW (190 PS) en el 300 E. La revista "Road & Track" escribió sobre el primer modelo superior en abril de 1986: "[El] 300 E es un vehículo que supera a sus competidores directos, ofrece una aceleración y un manejo que muchos son costosos Autos deportivos y GT, y también ofrece las ventajas insustituibles de durabilidad y confiabilidad que ninguna otra marca tiene. Si agrega prestigio o estatus a esto [...], entonces la suma representa una limusina de cuatro puertas que le brinda a un conductor entusiasta una cantidad considerable de dinero, sin mencionar mucha diversión ".
La serie 124 entró en nuevas dimensiones en 1990 cuando se estrenó el Mercedes-Benz 500 E, el primer modelo de ocho cilindros en la historia de la Clase E. Los 240 kW El sedán de alto rendimiento (326 hp) se diferencia de los otros modelos de la serie 124 solo en sus guardabarros algo más voluminosos, una carrocería ligeramente más baja y un faldón delantero modificado con luces antiniebla empotradas se vuelve aún más espectacular. La revista “auto motor und sport” escribe en el número 25/1990 sobre el comportamiento de conducción del 500 E: “¿Bonito como un tío de cuento de hadas, ágil como un ágil coche deportivo y quizás también cómodo? Sí, ese es el componente más sorprendente del chasis ”. El E 60 AMG ( 280 kW) presentado en 1993 se convirtió en el modelo superior de la serie 124/ 381 CV). Es el primer automóvil de alto rendimiento en la historia de la Clase E creado en colaboración entre Mercedes-Benz y AMG.
Con la serie 124, Mercedes-Benz logró un salto tecnológico sin precedentes en el desarrollo de motores y carrocerías en la clase media alta de la marca. Construcción ligera consistente y aerodinámica optimizada (coeficiente de resistencia según el modelo de c W = 0,29) reducen el consumo y permiten un mejor rendimiento de conducción. El innovador eje trasero multibrazo y el eje delantero del amortiguador con soporte frenado garantizan una excelente seguridad de conducción. En el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort del Meno en septiembre de 1985, la marca de Stuttgart presentó el "Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept", que comprende tres sistemas de dinámica de conducción electrónicos-automáticos graduados: el diferencial de bloqueo automático (ASD), el El sistema de control de tracción (ASR) y la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC de activación automática están disponibles exclusivamente en la serie 124.
La tracción total es el sistema técnicamente más complejo del concepto. Además de la electrónica de control, incluye una completa tracción delantera adicional con caja de transferencia y diferencial. Mercedes-Benz introdujo el 4MATIC en los modelos sedán y T de los tipos 260 E 4MATIC y 300 E 4MATIC, que estaban disponibles a partir de la primavera de 1987, y en el 300 D 4MATIC, que solo estaba disponible como sedán. El 300 D Turbo 4MATIC siguió en otoño de 1987 como sedán y modelo T. El sistema de frenos antibloqueo ABS se convirtió en equipo estándar en 1988, seguido por el airbag del conductor y el cierre centralizado en 1992. Ya en otoño de 1986, todos los modelos equipados con motor de gasolina estaban equipados de serie con purificación de gases de escape a través de un convertidor catalítico regulado de tres vías (a partir de 1985).
En junio de 1993, la serie 124, que se revisó por segunda vez, se presentó con un nuevo nombre: la familia de vehículos se llamó ahora Clase E, análoga a la Clase S y la Clase C recién introducida. La letra E identifica la clase y conduce a la designación del tipo, seguida de la secuencia de números de tres dígitos que indica el desplazamiento. Varias formas de carrocería siguen siendo parte del nombre del vehículo, pero ya no se identifican por separado en las letras de tipo en la tapa del maletero. Con su amplia gama de variantes, la serie 124, con 2.737 millones de vehículos construidos, incluso superó a su exitosa serie anterior 123: el número récord incluye 2.213 millones de sedanes, alrededor de 340.000 modelos T, 140.000 cupés y 34.000 convertibles.
Cuatro ojos para la Clase E, 1995 a 2002: Mercedes-Benz serie 210
En 1995, la siguiente serie de la clase media alta de Mercedes-Benz miró al mundo con cuatro ojos, porque cuatro faros elípticos formaban su frente. El diseño de la limusina implementa un concepto que la marca mostró por primera vez en 1993 con un estudio coupé en el Salón del Automóvil de Ginebra. Esta generación de la clase media alta recibió inmediatamente el premio de diseño "punto rojo". En su número de 11/1995, la revista especializada "auto motor und sport" describe este diseño, que también incluye un diseño trasero tipo coupé, como "el salto de estilo más valiente en la historia de Mercedes".
El modelo T de la serie 210 siguió en 1996. Es un verdadero milagro de espacio que impresiona con el mayor volumen de carga en su clase de hasta 1.975 litros. El control de nivel automático en el eje trasero es equipo estándar. Como extra opcional, hay un banco orientado hacia atrás con cinturones de tres puntos en el maletero, que convierte el modelo T en un siete plazas. A diferencia de su predecesor directo, la Clase E de la serie 210 no estaba disponible como coupé ni descapotable. Las correspondientes variantes CLK de la serie 208 continuaron este segmento desde 1997 en adelante.
Esta Clase E se lanzó en 1995 con los tipos E 200, E 230, E 280, E 320 y E 420, así como E 220 Diesel, E 290 Turbodiesel y E 300 Diesel. La potencia oscila entre 70 kW (95 CV) en el diésel E 220 y 205 kW (279 CV) en el E 420. En septiembre de 1995, Mercedes-Benz presentó el modelo superior E 50 AMG con 255 kW en el Salón Internacional del Automóvil (IAA). (347 CV). En julio de 1996, la revista “Road & Track” colocó este sedán de alto rendimiento en la tradición del legendario 500 E de la serie 124: “En la carretera, el E 50 tiene un doble carácter. Cuando se frena el pedal del acelerador, se conduce como un E 320 [...]. Sin embargo, si pisa profundamente el pedal del acelerador (se ajusta para arranques dignos, no cabezas sacudidas), el espíritu del 500 E emerge y transforma el sedán de cuatro puertas en un cohete. Los modelos completan la gama, incluido el innovador E 220 CDI con inyección directa common rail en 1998 y el sobrealimentador E 200 en 2000. A partir de 1997, las series de motores en V M 112 y M 113 con tres válvulas por cilindro se abrieron paso en la Clase E.260 kW / 354 PS) asume el papel del modelo superior.
Por primera vez en la serie 210, se puede elegir entre tres líneas de diseño y equipamiento en la Clase E: CLASSIC, ELEGANCE y AVANTGARDE. En comparación con la versión básica CLASSIC, que se caracteriza por su aspecto deliberadamente reservado, ELEGANCE ofrece una gama de equipamiento adicional para el interior y el exterior. Destacan las llantas de aleación ligera con diseño de diez orificios, así como las cubiertas cromadas en las manijas de las puertas, los parachoques y las tiras protectoras laterales. AVANTGARDE es la variante de modelo técnicamente progresiva que destaca visualmente notablemente de las otras dos versiones. Además, los vehículos se bajan de serie y están equipados con suspensión deportiva y neumáticos anchos sobre llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con un diseño de cinco orificios. El equipamiento de serie también incluye innovadores faros de xenón con lámparas de descarga de gas y control dinámico del alcance de los faros, que están disponibles bajo pedido para las otras variantes. Para los clientes que valoran una apariencia particularmente dinámica de su vehículo, se ofrece una versión AMG además de las tres líneas de diseño y equipamiento. Con el lavado de cara en 1999, el carácter individual de las tres líneas se agudizó nuevamente.
En total, Mercedes-Benz implementó alrededor de 30 innovaciones técnicas en la serie 210. Los aspectos más destacados incluyen, desde el principio, tensores de cinturón de serie con limitadores de fuerza de cinturón para el conductor y el pasajero delantero, así como el sistema de tracción electrónico ETS. En los años siguientes, el equipamiento de serie incorporó: Sidebags y Brake Assist BAS (desde 1996), el control de tracción ASR (desde 1997), aire acondicionado (desde 1998) así como bolsas de ventana y el Programa Electrónico de Estabilidad ESP ® (desde 1999). Otras innovaciones como sensores de lluvia, faros de xenón con control automático del alcance de los faros, cambio automático de cinco velocidades con control electrónico, sistema de ayuda al aparcamiento PARKTRONIC y sistema de navegación APS (ambos de 1996), sistema de mando y visualización COMAND y asientos confort con ventilación y calefacción de asiento (desde 1999) están disponibles bajo pedido. La próxima generación de 4MATIC como tracción total permanente con ETS se estrenó en 1997 en los modelos E 280 4MATIC y E 320 4MATIC. Las variantes de tracción total se basan en dos tipos con los nuevos motores V6 de la serie M 112. En otoño de 1997, el E 430 y dos años más tarde el E 55 AMG ampliaron la gama de modelos 4MATIC.
Las variantes de protección especial en versiones de alta protección y máxima protección complementan la gama de modelos de la serie 210 de 1995. Los tipos E 320 y E 420 / E 430 están disponibles en la clase de protección especial B4. El E 420 / E 430 también está disponible en la clase de protección especial B6, el único vehículo de este segmento en todo el mundo en esta clase de protección. Externamente, los vehículos con protección especial apenas se diferencian de los sedanes estándar. De 1995 a 2002, Mercedes-Benz fabricó un total de 1.374.368 sedán y de 1996 a 2002 más de 257.000 modelos T de esta generación de la Clase E.
Modernismo clásico, 2002 a 2009: Mercedes-Benz 211 series
La Clase E de la serie 211 salió al mercado en marzo de 2002. Toma el control de la cara de cuatro ojos de la anterior serie 210 con una deportividad refrescante y establece nuevos estándares en seguridad, comodidad y dinámica de conducción del vehículo con numerosas innovaciones técnicas. Los vehículos de la serie 211 también están disponibles en las tres líneas de equipamiento CLASSIC, ELEGANCE y AVANTGARDE. La construcción de la carrocería se caracteriza por el uso de aleaciones de chapa de alta resistencia y una construcción liviana consistente. Con zonas de deformación aún más grandes en el área delantera, esta Clase E cumple con las pruebas de seguridad más estrictas del mundo. Un año después del sedán, la marca presentó el modelo T, en el que los diseñadores crearon una combinación particularmente convincente de generoso espacio de carga y elegancia dinámica. Entre sus innovaciones se incluye el sistema EASY-PACK con un sistema de asiento trasero dividido asimétricamente. Al mismo tiempo que el modelo T, también se estrenó la luz activa de curvas bi-xenón: el sedán y el modelo T son los primeros vehículos disponibles con esta tecnología.
Al inicio de la serie 211 en 2002, estaban disponibles tres modelos con motores de gasolina y seis y ocho cilindros, así como dos variantes diésel con inyección common rail. El espectro de potencia varía de 110 kW (150 CV) en el E 220 CDI a 225 kW (306 CV) en el E 500. La gama de motores de la Clase E se ampliará en los meses siguientes, incluido el E 200 KOMPRESSOR ( 120 kW / 163 CV) con motor de gasolina de cuatro cilindros y sobrealimentación, así como otros motores CDI de cuatro a ocho cilindros. Las unidades de inyección directa diésel forman parte de la segunda generación de motores CDI y ofrecen una ventaja considerable en términos de confort acústico y vibratorio. El equipamiento estándar es extenso. Incluye el sistema de frenado electrohidráulico SBC ™, climatizador automático controlado por sensores, llantas de aleación ligera, sensor de lluvia y la radio del coche Audio 20. En 2002, año de estreno, el E 55 AMG ( 350 kW / 476 CV) también hizo su debut como el modelo superior de la serie. Los diseñadores de AMG también incorporan su experiencia de carreras en el sedán deportivo durante el desarrollo. A partir del otoño de 2003, la tracción total permanente 4MATIC estará disponible inicialmente en modelos sedán y familiar con motores de gasolina de seis cilindros.
Los aspectos técnicos más destacados de la serie 211 incluyen el eje delantero de cuatro brazos de nuevo desarrollo y un eje trasero multibrazo fabricado principalmente en aluminio. El sistema de frenado estándar con control electrohidráulico Sensotronic Brake Control (SBC ™ ) y el programa de estabilidad electrónico ESP ® se puede complementar con el innovador sistema de suspensión neumática AIRMATIC DC (Dual Control) bajo pedido. Los airbags delanteros adaptables y, por primera vez, los limitadores de fuerza del cinturón de dos etapas, así como la clasificación automática del peso del pasajero delantero, con sensores de colisión adicionales, permiten una protección de los ocupantes aún más precisa y adaptada al accidente real. Las bolsas laterales para los pasajeros delanteros, las bolsas de ventana grandes, los tensores de los cinturones de seguridad, el reconocimiento automático de asientos para niños y el sensor de vuelco, así como los reposacabezas NECK-PRO sensibles a choques (desde 2005) son otros componentes del equipo de seguridad estándar.
La gama de modelos de la Clase E de la serie 211 se desarrolla continuamente. En 2004, por ejemplo, se estrenó el E 200 NGT basado en el E 200 KOMPRESSOR, un vehículo de gas natural con propulsión bivalente. Después de que el nuevo motor V6 de 3.5 litros M 272 hiciera su debut en el E 350 ( 200 kW / 272 PS) a finales de 2004, el E 280 siguió en el verano de 2005 con la versión de 170 kW (231 PS) del M con cilindrada reducida. 272. Al mismo tiempo, aparecieron los modelos E 280 CDI ( 140 kW / 190 CV) y E 320 CDI ( 165 kW / 224 CV) con los igualmente nuevos motores diésel V6 de la serie OM 642. El E 420 CDI finalmente se comercializó en otoño de 2005 con el motor diésel V8 para turismos con el par más alto del mundo en ese momento. Ofrece una potencia de 231 kW (314 PS) y un par máximo de 730 Newton metros.
En abril de 2006, Mercedes-Benz presentó la Clase E renovada de la serie 211 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Los diseñadores han desarrollado o mejorado alrededor de 2000 piezas, alrededor de la mitad de los motores son nuevos o se han desarrollado más, y el diseño se ha revisado para lograr una apariencia aún más dinámica y segura que antes. Hay un total de 16 sedanes diferentes y 13 variantes del modelo T. Vienen con el preventivo PRE-SAFE ® de serieSistema que activa de forma refleja medidas de protección para el conductor y el pasajero delantero en caso de un accidente inminente. La generación revisada de la Clase E es el primer automóvil del mundo que ofrece faros adaptativos. Este SISTEMA DE LUZ INTELIGENTE está disponible como un extra opcional e incluye cinco funciones de luz diferentes. Además, el paquete de medidas DIRECT CONTROL asegura un comportamiento de conducción aún más ágil, el sistema de frenos ADAPTIVE BRAKE habilita nuevas funciones de seguridad y confort a través del control electrónico del freno hidráulico de doble circuito, y una advertencia automática de pérdida de presión de los neumáticos es parte del equipamiento estándar ampliado de la Clase E.
El E 63 AMG de 378 kW (514 CV) es de 2006, de la Clase E más potente. El cambio automático AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades con tres programas de cambio de marchas individuales es el compañero perfecto para el motor V8 atmosférico de 6,2 litros de AMG. Con el Mercedes-Benz E 320 BLUETEC 2006, la tecnología diésel BLUETEC demuestra sus capacidades en un viaje de larga distancia de París a Beijing. La introducción de BLUETEC en Europa comienza en 2007. Además, este año se estrena el E 350 CGI con su innovador proceso de inyección directa de gasolina con proceso de combustión guiado por spray.
Cuarteto en huelga, de 2009 a 2016: Mercedes-Benz series de modelos 212 y 207
En enero de 2009, Mercedes-Benz presentó la Clase E de la serie 212 con su llamativo diseño. La cara de cuatro ojos de los dos predecesores se ha reinterpretado por completo: los faros parecen piedras preciosas cortadas con precisión en los guardabarros. La parrilla del radiador con un marco cromado de forma tridimensional subraya la apariencia. Y una vez más, la Clase E establece estándares de seguridad, comodidad y economía en la clase media alta y la clase de lujo.
Además del sedán (W 212) y el modelo T (S 212) presentados en agosto de 2009, esta generación de la Clase E también incluye dos modelos deportivos y elegantes de dos puertas: el Coupé (C 207) y el Cabriolet (A 207). el sucesor de los exitosos modelos CLK. Con un coeficiente aerodinámico de c D = 0,24, el coupé es el automóvil de producción más eficiente aerodinámicamente del mundo en su estreno. Como el sedán de clase de lujo más eficiente aerodinámicamente en el mundo, el sedán es apenas inferior a éste con un coeficiente de arrastre de c W = 0.25.
Al inicio de esta Clase E, están disponibles doce modelos con motores diésel y gasolina de cuatro a ocho cilindros y con un rango de potencia desde 100 kW (136 CV) en el E 200 CDI BlueEFFICIENCY hasta 285 kW (388 CV) en el E 500. Los modelos V6 E 350 CDI BlueEFFICIENCY y E 350, así como el sedán E 500 de ocho cilindros, también están disponibles con la última generación de tracción total Mercedes-Benz 4MATIC. El sistema se diferencia de la tecnología anterior en términos de mayor eficiencia, mejor tracción, menor peso y diseño más compacto. El modelo superior E 63 AMG ( 386 kW / 525 hp) siguió en abril de 2009 .
Los ingenieros han hecho que esta Clase E sea aún más eficiente; el consumo de combustible es hasta un 23 por ciento menor que su predecesor. Además de la moderna tecnología del motor, las medidas del paquete BlueEFFICIENCY también contribuyen: En todas las áreas de desarrollo, las piezas y componentes se optimizan para ahorrar combustible a través de un menor peso, una nueva forma, una función mejorada o una gestión energética más eficiente. BlueEFFICIENCY también incluye neumáticos de nuevo desarrollo con hasta un 17% menos de resistencia a la rodadura, el control de ahorro de energía del generador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado y la dirección asistida, así como la función de arranque / parada ECO, que apaga el motor del E 200 CGI en ralentí. Las pantallas en el velocímetro informan al conductor
En el sedán, Mercedes-Benz ha aumentado el confort de larga distancia típico de la Clase E principalmente a través de una nueva tecnología de carrocería con hasta un 30 por ciento más de rigidez, así como asientos mejorados y un chasis de nuevo desarrollo, cuyos amortiguadores se adaptan automáticamente a la situación de conducción respectiva. La suspensión neumática, que está disponible bajo pedido, funciona junto con un sistema de amortiguación continuo controlado electrónicamente. Los asientos multicontorno activos con reposacabezas confortables, así como el apoyo dinámico de conducción en dos etapas y la función de masaje también están disponibles bajo pedido.
El sistema de detección de somnolencia estándar ATTENTION ASSIST es uno de los innovadores sistemas de asistencia. Sus sensores de alta sensibilidad registran permanentemente más de 70 parámetros diferentes para la atención del conductor y le advierten si detecta signos de cansancio. A pedido, la Clase E también puede equiparse con asistente de luz de carretera adaptable, asistente de mantenimiento de carril y asistente de ángulo muerto, así como freno PRE-SAFE ® con frenado de emergencia autónomo.
Siete airbags estándar, tensores de cinturón, limitadores de fuerza de cinturón, reposacabezas de impacto activo y accesorios ISOFIX para asientos infantiles garantizan un nivel ejemplar de seguridad pasiva. El capó activo con el que Mercedes-Benz continúa su compromiso de larga data con la protección de los peatones es nuevo. En caso de accidente, un sistema de resorte levanta el capó del motor en la zona trasera en 50 milímetros en milisegundos, aumentando así el espacio de deformación. Gracias a la mecánica inteligente, el conductor puede reiniciar el capó activo con su propia energía después de que se haya activado; no es necesaria una visita al taller. La Clase E también tiene el sistema de protección preventiva de ocupantes PRE-SAFE ® de serie. En situaciones propensas a accidentes, activa de forma reflexiva medidas de protección preventiva para los ocupantes para que los cinturones y airbags puedan desarrollar su efecto protector completo en caso de impacto.
Mercedes-Benz desarrolla continuamente la Clase E en las series 212 y 207. En 2010, por ejemplo, debutó una versión larga de la Clase E para el mercado chino con 140 milímetros más de espacio para los pies en la parte trasera. En 2011, el E 300 BlueTEC HYBRID (el primer turismo híbrido diésel de Mercedes-Benz) y el E 400 HYBRID salen al mercado.
En 2013, aparece la gama de modelos completamente modernizada de la Clase E con un nuevo lenguaje de diseño, nuevos motores eficientes e Intelligent Drive, un paquete de once sistemas de asistencia nuevos u optimizados que combinan seguridad y comodidad. El primer convertidor automático de nueve etapas del mundo 9G-TRONIC se estrena en el E 350 BlueTEC. Por primera vez, la Clase E se ofrece con dos frentes diferentes: la versión estándar y la línea de equipamiento ELEGANCE se basan en la parrilla del radiador tradicional con una estrella Mercedes en el capó, mientras que la línea AVANTGARDE se caracteriza por el diseño delantero deportivo con una estrella central. El modelo superior es el E 63 AMG S 4MATIC. El automóvil de alto rendimiento ( 430 kW/ 585 PS) está disponible como sedán y familiar con tracción en las cuatro ruedas orientada al rendimiento, que distribuye el 33 por ciento del torque del motor al frente y el 67 por ciento al eje trasero.
En 2014, Mercedes-Benz dio un ejemplo de la excelente eficiencia de la serie 212 con un recorrido récord de larga distancia desde Tánger (Marruecos) a Goodwood (Gran Bretaña): el E 300 BlueTEC HYBRID completó la ruta de 1.968 kilómetros con un solo tanque de combustible. La Clase E 2015 da un paso importante hacia la conectividad universal con la conexión a Internet a través del sistema multimedia COMAND Online. Permite el uso sin restricciones de las aplicaciones Mercedes-Benz “Radio Mercedes-Benz” y “Servicio Mercedes-Benz” mientras se conduce.
La familia de los sedán de negocios más inteligentes, desde 2016: Mercedes-Benz serie de modelos 213 y 238
En 2016, Mercedes-Benz se dirige hacia el futuro con la última generación de la Clase E. La serie 213 ofrece amplios sistemas y funciones para evitar accidentes para la conducción parcialmente automatizada. Por ejemplo, el asistente de distancia activo DISTRONIC, disponible opcionalmente, mantiene automáticamente la distancia establecida por el conductor con respecto a los vehículos delanteros en todo tipo de carreteras y los sigue a una velocidad de hasta 210 km / h. La Clase E también asume la dirección activa de manera cooperativa. El asistente de cambio de carril activo ayuda al cambiar de carril si el indicador está configurado durante al menos dos segundos. Active Brake Assist, que frena de forma autónoma si es necesario, así como ATTENTION ASSIST con sensibilidad ajustable y Crosswind Assist son equipos de serie.
La primera solución Car-to-X totalmente integrada del mundo permite que el vehículo se comunique con otros vehículos y la infraestructura a través de funciones seguras en la nube. Las soluciones de conectividad incluyen también múltiples funciones de telefonía con carga inductiva, Near Field Communication (NFC), los sistemas de información y entretenimiento carplay ® (Apple) y Android Auto ™ (Google) y el uso de los teléfonos inteligentes a través de NFC como una llave del vehículo digital. El teléfono también usa el asistente de estacionamiento remoto para controlar el estacionamiento automático en espacios reducidos. Y COMAND Online ofrece la función parcial seleccionable de Active Speed Limit Assist para el ajuste independiente de los límites de velocidad detectados.
Las soluciones innovadoras para la seguridad del vehículo incluyen PRE-SAFE ® Impulse Side y PRE-SAFE ® Sound. Mientras que PRE-SAFE ® Impulse Side realiza un movimiento lateral preventivo del conductor o pasajero delantero si se detecta una colisión lateral e inminente, PRE-SAFE ® la genera Haga sonar una señal de ruido corta para proteger el tímpano cuando se detecte un riesgo de colisión y se esperen ruidos de choque significativos. Los faros LED MULTIBEAM de alta resolución, cada uno con 84 LED de alto rendimiento controlados individualmente por faro, garantizan una distribución de la luz precisa y controlada automáticamente. La transmisión automática de nueve velocidades 9G-TRONIC es equipo estándar en la Clase E, la suspensión AGILITY CONTROL o la suspensión DYNAMIC BODY CONTROL, que también es estándar, se puede complementar con la suspensión neumática multicámara AIR BODY a pedido.
El diseño exterior e interior del sedán de negocios más inteligente es claro, sensual y se caracteriza por materiales de alta calidad. La cabina de pantalla ancha disponible opcionalmente consta de dos pantallas de alta resolución, cada una con una diagonal de 12,3 pulgadas, que se fusionan visualmente en una pantalla aparentemente flotante. Los controles táctiles sensibles al tacto en el volante hacen posible por primera vez operar muchas funciones del automóvil de manera similar a la pantalla táctil de un teléfono inteligente. La iluminación interior con tecnología LED se puede ampliar a iluminación ambiental con 64 colores bajo pedido.
Medio año después del sedán (W 213), la marca Stuttgart presentó el modelo T (S 213) en septiembre de 2016. El Coupé (C 238) siguió en marzo de 2017 y el Cabriolet (A 238) en junio de 2017. La serie 213 comienza con seis motores, con potencias que van desde 135 kW (184 hp) a 245 kW (333 hp). Estos incluyen tres variantes de motor de gasolina, dos vehículos diésel y un híbrido enchufable. Mercedes-Benz está desarrollando continuamente la cartera. Los modelos AMG Performance con potencias de 295 kW (401 CV) a 450 kW (612 CV) hacen su debut en el mismo año .
En 2020, Mercedes-Benz presentará la Clase E renovada bajo el lema “Inteligente será emocionante”. Se han revisado muchos detalles y continuarán la tradición en esta clase de vehículos en el futuro.
Así,que la historia de la Clase E tiene su lugar en medio de la marca Mercedes-Benz; es la tradición de una familia de automóviles innovadores, fascinantes y diversos de la clase media alta y la clase de lujo; las raíces de esta historia se remontan a casi 120 años, y solo desde 1947 ha habido diez generaciones y sus predecesores directo; y ha sido llamada la"Clase E" desde 1993; y en el verano de 2020, la Clase E revisada de la serie 213 tendrá su estreno.
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