Hyundai ya está probando tecnologías de conducción autónoma de Nivel 4 en el IONIQ
ya que tecnología de conducción autónoma ofrece aún más beneficios a los conductores cuando se integra con la infraestructura necesaria y en los próximos años y Hyundai Motor Group seguirá invirtiendo para acelerar el desarrollo de vehículos autónomos de Nivel 4
La tecnología de conducción autónoma ofrece aún más beneficios a los conductores cuando se integra con la infraestructura necesaria. Los semáforos inteligentes, por ejemplo, pueden comunicarse con automóviles autónomos. Esto tiene el potencial de hacer que las carreteras sean más seguras y aliviar la congestión.
El objetivo del vehículo de investigación autónomo IONIQ es mantener los sistemas de conducción autónoma lo más simple posible. Esto se ha logrado mediante el uso del radar frontal de Smart Cruise Control del automóvil de producción, los radares de detección de punto ciego en las esquinas del vehículo y la cámara Lane Keeping Assist, que están integrados con la tecnología LiDAR.
Hyundai es una de las pocas compañías que ya ha comenzado el desarrollo de la conducción autónoma de Nivel 4 en el segmento C. En los próximos años, Hyundai Motor Group seguirá invirtiendo para acelerar su desarrollo.
Ya ahora la compañía coopera con Aurora. Este movimiento fortalecerá la asociación estratégica formada entre las compañías en 2018, bajo la cual Hyundai, Kia y Aurora han estado colaborando en tecnologías de conducción autónoma en el vehículo insignia de celda de combustible de Hyundai, NEXO. Con la nueva inversión, las compañías han acordado expandir la investigación a una amplia gama de modelos y construir una plataforma óptima para los vehículos autónomos de Hyundai y Kia.
"Con el vehículo de investigación IONIQ autónomo de nivel 4, ya estamos pensando un paso adelante al ver cómo la industria automotriz, la tecnología y la infraestructura tienen que cambiar para adaptarse a la movilidad futura", señaló el vicepresidente de marketing & Producto en Hyundai Motor Europe, Andreas-Christoph Hofmann
Nivel 0
Todos los sistemas principales están controlados por humanos
Nivel 1
Ciertos sistemas, como el control de crucero o la desconexión automática, pueden ser controlados por el automóvil
Nivel 2
El vehículo ofrece al menos dos funciones automáticas simultáneas, como la aceleración y la dirección. Sin embargo, los humanos deben garantizar un funcionamiento seguro.
Nivel 3
El automóvil puede administrar las funciones de seguridad bajo ciertas condiciones, pero se espera que el conductor se haga cargo cuando se lo alerta
Nivel 4
El automóvil es totalmente autónomo en algunos escenarios de manejo, aunque no en todos. Este nivel se puede denominar altamente automatizado
Nivel 5
El coche es completamente autónomo en cualquier situación.
Tradicionalmente, el proceso de diseño de automóviles implicaba varios pasos, incluida la construcción de muchos modelos físicos de arcilla. Se requería mucho tiempo para expresar adecuadamente diferentes ideas de diseño sobre estos activos. Mientras tanto, si un diseño fue rechazado en el camino, los diseñadores tendrían que comenzar de nuevo desde cero. Por lo tanto, se realizó mucho trabajo en vano antes de que el producto surgiera, y a un gran costo.
Ahora, gracias a la realidad virtual, puede comenzar a comprender, e incluso sentir, tanto el exterior como el interior del producto antes de que exista físicamente. La idea de crear un asiento virtual se ha planeado durante aproximadamente diez años. Ahora que la tecnología es tan avanzada, HDCE puede construir autos de manera más eficiente y usarlos de la manera que más les convenga.
El diseñador jefe de Hyundai Design Center Europe, Thomas Bürkle señaló que su "asiento virtual es un ejemplo de cómo Hyundai está implementando las últimas innovaciones en sus procesos de trabajo que complementan el modelado final en arcilla del automóvil
Hay muchos beneficios por el Virtual Seat Buck. En primer lugar, permite la visualización rápida de los datos de diseño, así como las variantes de color y recorte al principio del proceso de diseño. Estos datos se comparten simultáneamente con los ingenieros, incluso en una etapa temprana, lo que permite un diálogo constante entre los dos departamentos. También permite una comparación rápida. A medida que cada paso se guarda en la nube, los diferentes departamentos de todo el mundo pueden reelaborarlo continuamente y trabajar en él.
El proceso de diseño de realidad virtual simplifica el trabajo de un diseñador de automóviles Hyundai al reducir la cantidad de tiempo que lleva ver sus ideas realizadas en 3D. Proporciona posibilidades para opciones ilimitadas de color y aplicaciones de materiales, además de permitir la presentación dinámica de funcionalidades, como piezas móviles.
ya que tecnología de conducción autónoma ofrece aún más beneficios a los conductores cuando se integra con la infraestructura necesaria y en los próximos años y Hyundai Motor Group seguirá invirtiendo para acelerar el desarrollo de vehículos autónomos de Nivel 4
 |
| Hyundai IONIQ autónomo |
La tecnología de conducción autónoma ofrece aún más beneficios a los conductores cuando se integra con la infraestructura necesaria. Los semáforos inteligentes, por ejemplo, pueden comunicarse con automóviles autónomos. Esto tiene el potencial de hacer que las carreteras sean más seguras y aliviar la congestión.
El objetivo del vehículo de investigación autónomo IONIQ es mantener los sistemas de conducción autónoma lo más simple posible. Esto se ha logrado mediante el uso del radar frontal de Smart Cruise Control del automóvil de producción, los radares de detección de punto ciego en las esquinas del vehículo y la cámara Lane Keeping Assist, que están integrados con la tecnología LiDAR.
Hyundai es una de las pocas compañías que ya ha comenzado el desarrollo de la conducción autónoma de Nivel 4 en el segmento C. En los próximos años, Hyundai Motor Group seguirá invirtiendo para acelerar su desarrollo.
Ya ahora la compañía coopera con Aurora. Este movimiento fortalecerá la asociación estratégica formada entre las compañías en 2018, bajo la cual Hyundai, Kia y Aurora han estado colaborando en tecnologías de conducción autónoma en el vehículo insignia de celda de combustible de Hyundai, NEXO. Con la nueva inversión, las compañías han acordado expandir la investigación a una amplia gama de modelos y construir una plataforma óptima para los vehículos autónomos de Hyundai y Kia.
"Con el vehículo de investigación IONIQ autónomo de nivel 4, ya estamos pensando un paso adelante al ver cómo la industria automotriz, la tecnología y la infraestructura tienen que cambiar para adaptarse a la movilidad futura", señaló el vicepresidente de marketing & Producto en Hyundai Motor Europe, Andreas-Christoph Hofmann
 |
| Hyundai IONIQ autónomo2 |
Diferentes autos son capaces de varios niveles de autocontrol en una escala de 0-5
Nivel 0
Todos los sistemas principales están controlados por humanos
Nivel 1
Ciertos sistemas, como el control de crucero o la desconexión automática, pueden ser controlados por el automóvil
Nivel 2
El vehículo ofrece al menos dos funciones automáticas simultáneas, como la aceleración y la dirección. Sin embargo, los humanos deben garantizar un funcionamiento seguro.
Nivel 3
El automóvil puede administrar las funciones de seguridad bajo ciertas condiciones, pero se espera que el conductor se haga cargo cuando se lo alerta
Nivel 4
El automóvil es totalmente autónomo en algunos escenarios de manejo, aunque no en todos. Este nivel se puede denominar altamente automatizado
Nivel 5
El coche es completamente autónomo en cualquier situación.
Hyundai usa la realidad virtual para desarrollar sus últimos vehículos
En Hyundai Design Europe (HDCE), los diseñadores de automóviles de Hyundai se están adaptando a los cambios integrando la realidad virtual en el proceso de diseño.Tradicionalmente, el proceso de diseño de automóviles implicaba varios pasos, incluida la construcción de muchos modelos físicos de arcilla. Se requería mucho tiempo para expresar adecuadamente diferentes ideas de diseño sobre estos activos. Mientras tanto, si un diseño fue rechazado en el camino, los diseñadores tendrían que comenzar de nuevo desde cero. Por lo tanto, se realizó mucho trabajo en vano antes de que el producto surgiera, y a un gran costo.
Ahora, gracias a la realidad virtual, puede comenzar a comprender, e incluso sentir, tanto el exterior como el interior del producto antes de que exista físicamente. La idea de crear un asiento virtual se ha planeado durante aproximadamente diez años. Ahora que la tecnología es tan avanzada, HDCE puede construir autos de manera más eficiente y usarlos de la manera que más les convenga.
"La realidad virtual no solo acelerará y facilitará nuestro proceso de diseño, sino que también nos permitirá satisfacer mejor las demandas de los clientes de Hyundai", añadió
 |
| Virtual Seat buck |
Virtual Seat Buck de Hyundai
Hay muchos beneficios por el Virtual Seat Buck. En primer lugar, permite la visualización rápida de los datos de diseño, así como las variantes de color y recorte al principio del proceso de diseño. Estos datos se comparten simultáneamente con los ingenieros, incluso en una etapa temprana, lo que permite un diálogo constante entre los dos departamentos. También permite una comparación rápida. A medida que cada paso se guarda en la nube, los diferentes departamentos de todo el mundo pueden reelaborarlo continuamente y trabajar en él.
El proceso de diseño de realidad virtual simplifica el trabajo de un diseñador de automóviles Hyundai al reducir la cantidad de tiempo que lleva ver sus ideas realizadas en 3D. Proporciona posibilidades para opciones ilimitadas de color y aplicaciones de materiales, además de permitir la presentación dinámica de funcionalidades, como piezas móviles.
Comentarios
Publicar un comentario