La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) revisó a la baja su previsión para los ventas de automóviles de pasajeros de 2019 hasta el -1% en Europa por el Brexit y las condiciones macroeconómicas en su reunión general anual celebrada en Bruselas
"Esto también está en línea con la revisión a la baja de la Comisión Europea para el crecimiento proyectado del PIB de la UE, ya que las ventas de automóviles reflejan el crecimiento económico", añadió Jonnaert.
Por otro, lado ACEA también lanzó la nueva edición de su Guía de bolsillo de la industria del automóvil , que contiene los últimos datos sobre empleo, producción, registro, innovación, seguridad vial y flujos comerciales.
Como muestra la Guía, el sector de la automoción ahora proporciona empleos a 13,8 millones de europeos, lo que representa el 6,1% del empleo total de la UE. Además, el 11,4% de todos los empleos de fabricación en la UE, unos 3,5 millones, están en la industria automotriz. Los cinco primeros países en empleos de fabricación directa son Alemania con 870,000 empleos, Francia con 223,000, Polonia con 203,000, el Reino Unido con 186,000 y Rumania con 185,000.
Un nuevo mapa interactivo de fábricas automotrices publicado hoy muestra que los 19,2 millones de vehículos motorizados que se fabricaron en la Unión Europea el año pasado se construyeron en 229 plantas de producción y ensamblaje de automóviles repartidos en 19 países de la UE.
"Este mapa visualiza la red de fabricación de automóviles altamente integrada y compleja que abarca todo el continente europeo", comentó el Sr. Jonnaert. "Si bien los vehículos terminados pueden ensamblarse en un solo país, las piezas y componentes se obtienen de diferentes estados miembros de la UE", añadió
"No hace falta decir que cualquier barrera, costo o retraso adicional como resultado del Brexit supondrá una seria amenaza para el empleo y el crecimiento en la industria automotriz, tanto en el Reino Unido como en la UE", conluyó Jonnaert de ACEA
El pronóstico inicial de ACEA, publicado a principios de este año, fue de un crecimiento de hasta el 1% en comparación con 2018. La asociación ahora espera un resultado ligeramente negativo para todo el año 2019, con una venta total de vehículos en la UE de poco más de 15 millones de unidades al final de este ejercicio
"Aparte de la incertidumbre debida al Brexit y las cambiantes condiciones macroeconómicas, esto representa una estabilización natural del mercado", señaló el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert.
"Esto también está en línea con la revisión a la baja de la Comisión Europea para el crecimiento proyectado del PIB de la UE, ya que las ventas de automóviles reflejan el crecimiento económico", añadió Jonnaert.
En España, según Arval , la previsión de matriculaciones de 2019 apunta un descenso del 3,3%, de las 1.535.965 en 2018 a las 1.485.980 unidades previstas para 2019. En el vehículo de empresa,la proporción de optimistas que esperan un aumento en el tamaño de su flota es mayor que la de los pesimistas que esperan una disminución. Sin embargo, es claramente inferior a lo que respondieron en 2018; posicionándose ahora en niveles de 2012 o 2013
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| Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert. |
Como muestra la Guía, el sector de la automoción ahora proporciona empleos a 13,8 millones de europeos, lo que representa el 6,1% del empleo total de la UE. Además, el 11,4% de todos los empleos de fabricación en la UE, unos 3,5 millones, están en la industria automotriz. Los cinco primeros países en empleos de fabricación directa son Alemania con 870,000 empleos, Francia con 223,000, Polonia con 203,000, el Reino Unido con 186,000 y Rumania con 185,000.
Un nuevo mapa interactivo de fábricas automotrices publicado hoy muestra que los 19,2 millones de vehículos motorizados que se fabricaron en la Unión Europea el año pasado se construyeron en 229 plantas de producción y ensamblaje de automóviles repartidos en 19 países de la UE.
"Este mapa visualiza la red de fabricación de automóviles altamente integrada y compleja que abarca todo el continente europeo", comentó el Sr. Jonnaert. "Si bien los vehículos terminados pueden ensamblarse en un solo país, las piezas y componentes se obtienen de diferentes estados miembros de la UE", añadió
"No hace falta decir que cualquier barrera, costo o retraso adicional como resultado del Brexit supondrá una seria amenaza para el empleo y el crecimiento en la industria automotriz, tanto en el Reino Unido como en la UE", conluyó Jonnaert de ACEA
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