Ferrari presenta el SF90 (código de diseño 670) es el sexagésimo quinto monoplaza construido por la scuderia para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
El automóvil ha sido producido en base a las nuevas regulaciones, que han requerido varios cambios en comparación con el 2018. Entre los cambios más evidentes están los de las
alas delantera y trasera. El
alerón delantero es más ancho y cuenta con perfiles aerodinámicos más simples, mientras que la
parte trasera es más ancha y más alta. Los
bargeboards se han reducido en altura, mientras que el diseño del conducto del freno delantero se ha simplificado.
El peso total del automóvil aumenta a 743 kilos, incluido el conductor y su kit, que deben pesar un mínimo de 80 kilos. La asignación de combustible para la carrera aumenta de 105 a 110 kg. El SF90 es el sexto automóvil construido para la era híbrida actual de Fórmula 1, que comenzó en 2014.
La
aleta delantera es uno de los componentes más importantes del automóvil, ya que no solo
produce fuerza aerodinámica en la
parte delantera, sino que también
condiciona la calidad del flujo de aire en la parte trasera, que es un factor clave para brindar una aerodinámica efectiva.Su
ancho se incrementa a 2 metros, que es exactamente igual a la pista del automóvil, mientras que el
número de elementos horizontales no puede exceder de cinco. Los
elementos verticales en las
extremidades del ala ya
no están permitidos y la geometría de las placas de extremo se ha simplificado.
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| Ferrari SF90 |
Datos técnicos de Ferrari SF90
- Chasis compuesto de fibra de carbono, con estructura de nido de abeja, equipado con un dispositivo de protección de halo en la cabina.
- Caja de cambios Ferrari montada longitudinalmente con 8 velocidades más marcha atrás.
- Cambio secuencial semiautomático de engranajes, controlado electrónicamente con selección rápida.
- Diferencial de deslizamiento limitado controlado hidráulicamente.
- Frenos de disco de carbono Brembo de auto ventilación (delanteros y traseros) con sistema de control electrónico en los frenos traseros.
- Suspensión delantera de varilla de empuje. Suspensión trasera de barra de tracción.
- Peso con refrigerante, aceite y conductor: 743 kg
- Ruedas OZ delanteras y traseras de 13 "
Motor
- Capacidad cúbica 1600cc
- Máximo de revoluciones por minuto 15000
- Sobrealimentación Turbo individual
- Caudal de combustible 100 kg / h máximo
- Capacidad de combustible por carrera 110 kg
- Configuración V6 90 °
- Diámetro 80 mm
- Carrera 53 mm
- Válvulas 4 por cilindro
- Inyección Directa, máx. 500 bar
Sistema ERS
- Energía de la batería 4 MJ
- Potencia MGU-K 120 kW
- MGU-K max rpm 50.000
- MGU-H max rpm 125.00
Los
conductos de los frenos están diseñados para
enfriar los discos de freno de carbono que pueden alcanzar temperaturas de más de mil grados centígrados.
Al igual que el alerón delantero, la
parte trasera también ha sido sometida a cambios en las reglas para 2019. Es
más alta en 70 milímetros, aumentando de 800 a 870 mm y más ancha, aumentando de los 950 a 1050 mm anteriores. Las
placas finales son 100 mm más largas y albergan las luces traseras, que consisten en un par de LED en los bordes exteriores del alerón trasero
La cubierta del motor del nuevo Ferrari que disputará en 2019 es considerablemente más estrecha para mejorar la eficiencia aerodinámica del automóvil. La entrada de aire ahora tiene una forma similar a la encontrada en el auto 2016, mientras que el trabajo en la dinámica de fluidos dentro del auto significa que tiene el mismo nivel de eficiencia de enfriamiento que el SF71H, mientras ocupa menos espacio.
Así es, el SF90 (código de diseño 670) es el sexagésimo quinto monoplaza construido por la scuderia Ferrari para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
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