Rimac C_Two impresiona a Ginebra con 1.914 CV, acelera de 0 a 60 mph en 1.85 segundos
- Rimac C_Two impresiona a Ginebra con 1.914 CV, va de 0 a 60 en 1.85 segundos
- El C_Two también parece que tiene tecnología autónoma de nivel 4, por lo que este hipercar puede conducir por sí mismo.
Rimac Automobili presenta la nueva generación de prestaciones, la evolución del hipercoche.
El Rimac C_Two es un hipercoche GT eléctrico puro tan capaz en pista como cruzando continentes. Un coche tan hecho a medida como fácil de usar. Configurable, personal y extremadamente potente, representando lo que es posible cuando la verdadera innovación y la pasión se permite rienda suelta. Basándose en el conocimiento obtenido del brillante y poderoso Rimac Concept_One, el nuevo C_Two combina los mejores materiales y tecnología a la medida para producir algo revolucionario y eminentemente utilizable, con un rendimiento y carácter que eleva el género. No hay, literalmente, ningún otro coche como éste.
Rendimiento asombroso, funcionalidad sin precedentes
- Velocidad máxima: 412 km/h / 258 mph
- Aceleración 0-60 mph: 1.85* segundos
- Potencia: 1.914 CV / 1.408 kW
- Par motor: 2.300 Nm
- Alcance: 650 km (NEDC)
- Unidades: 150
Rendimiento asombroso, funcionalidad sin precedentes
- 1.914 CV creando una increíble aceleración de 0-60 mph en 1,85* segundos y de 0-300 km/h en 11,8* seg
- Un innovador paquete de baterías con tecnología y diseño que proporciona 120 kWh de energía y 120 kWh de potencia.
- 1.4MW de potencia con una excepcional gestión térmica que permite dos vueltas completas del infame Nurburgring a plena potencia - con una caída insignificante en el rendimiento.
- Como verdadero Grand Tourer, el C_Two ofrece una generosa autonomía de 650 km (NEDC), una espaciosa cabina de pilotaje con materiales de la más alta calidad e incluso un maletero configurable y verdaderamente práctico, suficiente para hacer confortable la conducción eléctrica a larga distancia.
- La nueva generación de R-AWTV (Rimac All-Wheel Vectoring) controla cuatro mandos eléctricos una por cada rueda y permite tanto las características de seguridad como el avanzado ABS y ESP, así como una tracción integral adaptable de forma única, desde el agarre definitivo hasta el dinamismo de la tracción trasera, según las preferencias del conductor.
- Reconocible ADN de diseño de Rimac que integra una variedad de características aerodinámicas.
- On-board AI - uno de los coches más inteligentes y conectados del mundo
- Ocho cámaras de a bordo, un sensor lidar, seis emisores de radar y doce sensores ultrasónicos o Hardware autónomo de nivel 4 no se trata de reemplazar al conductor, sino de mejorar su experiencia.
- ' Entrenador de Conducción' superpone pistas seleccionadas para proporcionar información en tiempo real sobre las carreras líneas y puntos de frenado
- Reconocimiento facial en lugar de una llave tradicional
- Performance ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) y software de monitorización de respuesta que cambia el carácter del coche en función del estado de ánimo del conductor o de las condiciones meteorológicas prevalecientes.
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Diseñado por el equipo interno de Rimac y realizado íntegramente a partir de cero con tecnologías totalmente nuevas e innovadoras, el C_Two incorpora un monocasco de fibra de carbono con techo de carbono adherido, batería integrada y subestructura trasera de carbono fusionada. Las estructuras de choque están formadas por aluminio, y el cuerpo en sí mismo es fibra de carbono puro, con el resultado de que es relativamente ligero y excepcionalmente resistente. Suspensión de doble trapecio con amortiguadores controlados electrónicamente y ajuste activo de la altura proporcionan una conducción suave y cómoda, con cuatro motores eléctricos que alimentan cada rueda individual, proporcionando una tracción en las cuatro ruedas y niveles de control dinámico sin precedentes. Y mientras que un par de reductores independientes de una sola velocidad se aplica a las ruedas delanteras, un par de reductores independientes de dos velocidades, una para cada rueda trasera, permiten que el C_Two haga uso de su prodigioso par para producir tanto una impresionante aceleración como una verdadera velocidad máxima en el hipercoche.
Cuidadosamente integrados en la forma elegante y ágil se encuentran una variedad de elementos activos, desde las solapas de la capota que alteran el perfil aerodinámico del C_Two, hasta una aleta trasera que adopta diferentes posiciones en función de las cargas dinámicas y funciona como un freno de aire completo para estabilizar el coche bajo un frenado pesado. Un piso plano y un venturi trasero activo también aseguran que el C_Two es aerodinámicamente eficiente y estable a la velocidad - de nuevo necesario con un coche capaz de tales números escandalosos. Incluso las ruedas forjadas ligeras tienen una función aerodinámica, lo que garantiza que el sistema de frenado se alimenta con aire de refrigeración, permitiendo al mismo tiempo un flujo de aire suave por los flancos del coche a velocidad. También se animan varios canales de enfriamiento para asegurar la mejor eficiencia y rendimiento posibles en todo momento.
El propio conjunto de sistemas de control electrónico de Rimac significa que se dispone (y es necesario!) de una potencia de 1.914 CV (1.408 kW) y un par motor de 2.300 Nm, dos veces y media el par de un hipercoche contemporáneo. R-AWTV (Rimac All-Wheel Vectoring) reemplaza a los tradicionales sistemas electrónicos de control de estabilidad y tracción y permite una respuesta dinámica infinitamente variable, desde el agarre total hasta la capacidad de deriva extendida, para satisfacer incluso a los conductores más exigentes. Con tal potencia viene la responsabilidad: el C_Two está equipado con la última tecnología de frenado. Además de un frenado regenerativo máximo de 150 kW, los enormes discos Brembo CCMR de 390 mm de Brembo con freno de cerámica de carbono y pinzas de seis pistones se encuentran en los ejes delantero y trasero, lo que permite una desaceleración potente y sin decoloración.
Con una velocidad máxima de 258 mph (412 km/h), un tiempo de 0 a 60 mph de 1,85* segundos y un tiempo de 0 a 100 mph (161 km/h) de 4,3*, el C_Two hace un uso devastador del par instantáneo disponible para un vehículo eléctrico y de la tracción que hace posible el exclusivo tren de transmisión y los neumáticos Pirelli a medida. Más que eso, el C_Two mantiene su amplia aceleración ocular a lo largo de un ciclo de aceleración completa, logrando 186 mph (300 km/h) de descanso en sólo 11,8* segundos. Esta capacidad devastadora equivale a un tiempo de tan sólo 9,1* segundos, una cifra que normalmente sólo se asocia con maquinaria especializada en carreras.
Sin embargo, el C_Two es un coche GT cómodo y hecho a medida que tiene una autonomía de 650 km (NEDC), puede cargarse al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos, y ha sido diseñado para ser usado de forma dura, repetida y fiable. No se trata de un coche purasangre frágil; los nuevos e innovadores sistemas de gestión térmica refrigerados por líquido significan que se trata de un coche capaz de dar dos vueltas completas del infame Nurburgring a plena potencia, con una caída insignificante en el rendimiento.
Sigue siendo un aspecto vital de un hipercoche verdadero que, no importa cuán extremo sea el rendimiento, siempre debe atraer y excitar al conductor. El C_Two cuenta con un trípode de pantallas TFT de alta definición (cluster, pantalla central y display del copiloto), que presentan tanta o tan poca información como se requiera.
Los magníficos mandos e interruptores giratorios de aluminio de palanquilla táctil - incluyendo tres pantallas con control giratorio - proporcionan una sensación decididamente analógica adaptada para hacer uso de la tecnología digital más avanzada. Desde la cabina de pilotaje, el conductor puede controlar todos los aspectos del rendimiento del coche con telemetría en tiempo real, que se puede descargar a un ordenador portátil o smartphone para su posterior revisión.
Como parte del conjunto de componentes electrónicos que incluye una capacidad autónoma avanzada, la configuración del Driving Coach en el C_Two es capaz de superponer pistas de carreras seleccionadas en tiempo real, ofreciendo una guía clara y precisa de audio, visual y directa sobre las líneas de carrera, los puntos de frenado/aceleración y las entradas de dirección. Una experiencia cercana al juego, con emoción del mundo real.
La misma inteligencia artificial proporcionará una intervención y seguridad activa que el "ADAS" (sistema avanzado de asistencia al conductor) en carretera: predicción del riesgo de colisión combinada con frenado de emergencia automático y control evasivo, control de puntos ciegos, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero totalmente adaptable, incluida la funcionalidad del piloto de tráfico. El hardware de última generación de NVIDIA habilita las funciones de IA.
Sin embargo, el C_Two es, en su corazón, siempre un coche de conductor, capaz de atraer y excitar a cualquiera, desde principiantes hasta experimentados atletas. Es increíblemente fácil de usar, increíblemente eficaz y lleno de carácter único. Incluso la experiencia de propiedad es diferente a cualquier otra, ya que la propiedad de un C_Two es más que la compra de un objeto. Es el inicio de una relación íntima con una marca. Una vez que un cliente ha comprado un Rimac, es invitado a la familia. Un conjunto de opciones de personalización está disponible, diseñado y desarrollado internamente para hacer que cualquier C_Two sea tan completamente individual como el propietario, y con el proceso de producción in situ en las instalaciones de Rimac, todo es posible.
ESPECIFICACIONES TECNICAS Generalidades Superdeportivo
ESPECIFICACIONES TECNICAS Generalidades Superdeportivo
- eléctrico de dos plazas
- Número de unidades Limitado a 150 unidades
- Homologación Certificación global completa, que incluye EE.UU.
- SoP 2020 Potencia de
- rendimiento
- 1408 kW / 1.914 hp
- Par del motor 2.300 Nm
- Par de rueda 1a marcha 17.047 Nm
- Par de rueda 2da marcha 8.227 Nm
- Aceleración 0-60 mph * 1.85 segundos
- Aceleración 0-100 km / h * 1,97 segundos
- Aceleración 0-300 km / h * 11,8 segundos
- 1/4 milla tiempo 9,1 segundos
- Velocidad máxima 412 km / h / 258 mph
- Rango 650 km NEDC
- Chasis y estructura
- Estructura Monocasco de fibra de carbono con paquete de batería estructural integrado y techo de fibra de carbono adherido. Refuerzos estructurales y zonas de deformación para impacto frontal, posterior y lateral. Subchasis trasero de fibra de carbono. Estructuras de choque de aluminio delanteras y traseras.
- Suspensión Suspensión de brazo oscilante con brazo doble con amortiguadores ajustables electrónicamente y altura de manejo activa.
- Frenos delanteros CCMR 390 mm 6 pistones
- Frenos traseros CCMR 390 mm 6 pistones
- Powertrain
- Powertrain Cuatro motores eléctricos de imán permanente independientes, tracción a las cuatro ruedas con vector de par controlado por software.
- Cajas de cambios traseras Dos cajas de cambios de dos velocidades independientes Cajas de
- cambios anteriores Dos cajas de cambios independientes de una velocidad
- Enfriamiento 7 sistemas de refrigeración independientes: todos los ventiladores y bombas funcionan con 48V
- Capacidad de la batería 120 kWh
- Química Litio Manganeso Níquel
- Célula formato Cilíndrico, 21700 factor de forma
- Número de celdas 6960
- Voltaje máximo 720V
- Líquido de enfriamiento
- Carga rápida 250 kW CC Combo (<30 min 0-80% SoC)
- Carga a bordo 3 fases 22 kW
- Aerodinámica
- Elementos activos Difusores delanteros, difusor trasero, alerón trasero, álabe de giro del capó, entradas y salidas de la carrocería
- Cd en modo low-drag 0,28
- Control Sistema de control central coordinación de par vectorial, aerodinámica activa y suspensión
- Seguridad
- Airbags Airbag del conductor (Volante)
- Pasajero airbag Airbag
- lateral (bolsa de lamella instalada en la puerta en la línea de la correa)
- Cinturón de seguridad (sistema completo)
- Unidad de control del airbag (ECU) y sensores de
- colisión Seguridad activa Predicción del riesgo de colisión y frenado automático de emergencia con control evasivo (dirección y planificación del movimiento) para evitar colisiones
- Sistemas dinámicos Torque vectorial con control de tracción y estabilidad, integrado con sistema hidráulico ESP y ABS.
- Célula de pasajero monocasco Pre-preg estructural con estructuras de choque de aluminio y fibra de carbono y zonas de deformación. Cámaras
- ADAS
- 8x (incluida la visión estéreo frontal)
- 1 o 2 Lidar
- 6x radares
- 12 ultrasónicos
- Dimensiones
- Longitud 4750 mm
- Ancho 1986 mm
- Altura 1208 mm
- Distancia entre ejes 2745 mm
- Peso 1.950 kg
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