Ducati presenta los motores Desmosedici Stradale V4 y Desmosedici GP
De la experiencia adquirida en MotoGP, donde el Desmosedici de 4 cilindros desencadena un rendimiento incomparable, viene un nuevo motor V4 de 90 ° diseñado para alimentar los modelos supersport de Ducati mañana. Al transferir la tecnología de su unidad de potencia más avanzada de pista a carretera, Ducati ofrece a los clientes niveles de rendimiento perfeccionados por años de experiencia en MotoGP.
Con el nombre de Desmosedici Stradale, este motor se convertirá en otro hito de Ducati: será la primera vez que el fabricante de motos de Bolonia ha equipado una moto de producción estándar con un motor de 4 cilindros.
La inauguración oficial tuvo lugar en Misano durante el San Marino y Rimini Riviera GP, la decimotercera ronda del campeonato de 2017 MotoGP. Un entorno perfectamente natural para la presentación, ya que MotoGP es el terreno de prueba del que el nuevo motor ha sacado experiencia, tecnología y arena.
"Es un orgullo desvelar esta joya tecnológica. Representa el inicio de un nuevo capítulo para nuestra empresa, subrayando nuestra vitalidad y un compromiso inquebrantable a la inversión en nuevos productos " , afirmó Claudio Domenicali, CEO de Ducati, durante la presentación de la Desmosedici Stradale. " Este motor también destaca la estrecha colaboración entre Ducati Corse y el equipo de desarrollo de motos de fábrica, demostrando lo instrumental de las carreras puede ser en el desarrollo de la tecnología que luego se aplica en las bicicletas de producción. En noviembre, en EICMA, estaremos mostrando el nuevo Panigale V4, una moto totalmente nueva impulsada por este extraordinario motor " .
Si bien el motor Desmosedici Stradale es indudablemente adecuado para la pista, también ha sido diseñado para responder a las necesidades del piloto de carretera. Por ejemplo, para maximizar el par de giro medio -esencial para una experiencia de carretera satisfactoria- y garantizar un par de torsión y una potencia a bajas revoluciones, el motor tiene un desplazamiento ligeramente mayor que su homólogo de MotoGP (1103 cm³). La potencia de salida de la configuración del motor conforme a Euro 4 supera los 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm mientras que el par máximo supera los 120 Nm (12.2 Kgm) de 8.750 a 12.250 rpm.
- Nuevo motor directamente derivado del Desmosedici GP pronto para entrar en producción
- Las características claves incluyen la sincronización Desmodromic, el cigüeñal contra-rotatorio y la secuencia de la hornada del pulso gemelo
- Nuevo Ducati Panigale V4 será presentado el 5 de noviembre a las 9 pm
De la experiencia adquirida en MotoGP, donde el Desmosedici de 4 cilindros desencadena un rendimiento incomparable, viene un nuevo motor V4 de 90 ° diseñado para alimentar los modelos supersport de Ducati mañana. Al transferir la tecnología de su unidad de potencia más avanzada de pista a carretera, Ducati ofrece a los clientes niveles de rendimiento perfeccionados por años de experiencia en MotoGP.
Con el nombre de Desmosedici Stradale, este motor se convertirá en otro hito de Ducati: será la primera vez que el fabricante de motos de Bolonia ha equipado una moto de producción estándar con un motor de 4 cilindros.
La inauguración oficial tuvo lugar en Misano durante el San Marino y Rimini Riviera GP, la decimotercera ronda del campeonato de 2017 MotoGP. Un entorno perfectamente natural para la presentación, ya que MotoGP es el terreno de prueba del que el nuevo motor ha sacado experiencia, tecnología y arena.
"Es un orgullo desvelar esta joya tecnológica. Representa el inicio de un nuevo capítulo para nuestra empresa, subrayando nuestra vitalidad y un compromiso inquebrantable a la inversión en nuevos productos " , afirmó Claudio Domenicali, CEO de Ducati, durante la presentación de la Desmosedici Stradale. " Este motor también destaca la estrecha colaboración entre Ducati Corse y el equipo de desarrollo de motos de fábrica, demostrando lo instrumental de las carreras puede ser en el desarrollo de la tecnología que luego se aplica en las bicicletas de producción. En noviembre, en EICMA, estaremos mostrando el nuevo Panigale V4, una moto totalmente nueva impulsada por este extraordinario motor " .
Si bien el motor Desmosedici Stradale es indudablemente adecuado para la pista, también ha sido diseñado para responder a las necesidades del piloto de carretera. Por ejemplo, para maximizar el par de giro medio -esencial para una experiencia de carretera satisfactoria- y garantizar un par de torsión y una potencia a bajas revoluciones, el motor tiene un desplazamiento ligeramente mayor que su homólogo de MotoGP (1103 cm³). La potencia de salida de la configuración del motor conforme a Euro 4 supera los 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm mientras que el par máximo supera los 120 Nm (12.2 Kgm) de 8.750 a 12.250 rpm.
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| Ducati presenta los motores Desmosedici Stradale V4 y Desmosedici GP |
Una versión R con un desplazamiento de menos de 1000 cc - que revoluciona más alto y está destinado más para uso de la pista - se encuentra actualmente en la etapa de desarrollo avanzado. Esto servirá de base para la versión homologada que compite en el campeonato de Superbike, donde este motor se utilizará a partir de 2019 (un año después del lanzamiento de la versión respectiva, según la tradición Ducati).
Al igual que en las motos Ducati utilizadas en carreras, el cigüeñal es de tipo contrarrotativo. Esto reduce el efecto giroscópico total y hace que la bicicleta sea más rápida y ágil al cambiar de dirección.
Los pivotes de manivela, compensados a 70 ° como en el Desmosedici GP, implican una secuencia de disparo Twin Pulse que genera un suministro de potencia fácil de manejar y optimiza la tracción fuera de la esquina (efecto "Big Bang"). Esta secuencia de disparo también le da a la Desmosedici Stradale un sonido de firma único.
Una configuración de 90 ° V4 hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de la masa y la suavización de la incorporación en el vehículo. De hecho, la Desmosedici Stradale ha sido insertada en la motocicleta con los cilindros delanteros inclinados 42 ° hacia atrás desde la horizontal, al igual que los motores Ducati utilizados en MotoGP. Esto, por supuesto, optimiza la distribución de peso, permite la adopción de radiadores más grandes y lleva el punto de pivote del basculante hacia delante.
Su arquitectura también evens hasta las fuerzas de primer orden, naturalmente, sin el peso añadido y la pérdida de potencia que un contraeje de equilibrio implicaría.
Al igual que en MotoGP, el motor fue diseñado con un diámetro de cilindro de 81 mm. Esta medida refleja el límite máximo permitido por las reglas de MotoGP; también es el más alto en el segmento de supersport de 4 cilindros.
Utilizando el mismo diámetro que el motor Desmosedici GP, ambas unidades de potencia comparten una dinámica de fluidos en el motor casi idéntica (es decir, en válvulas, conductos de admisión y cuerpos de estrangulación, justo donde se produce la potencia).
Huelga decir que el nuevo motor está diseñado alrededor del sistema Desmodromic, una característica clave que ayuda a que los prototipos de Ducati sean los más rápidos en MotoGP. En este motor de alta rotación el sistema "Desmo" logra un grado de sofisticación, ligereza y compacidad nunca antes visto en una Ducati.
Los cuernos de admisión de aire de altura variable constituyen otro primero para una moto de fábrica de Ducati, optimizando la admisión de cilindros a través de la gama de revoluciones y dando importantes ventajas en términos de suministro y manipulación de potencia. Completando el sistema de abastecimiento son los cuerpos de mariposa ovalados, cada uno equipado con dos inyectores: uno sobre la mariposa y uno debajo de él.
Este paquete de soluciones técnicas de vanguardia, absolutamente único dentro del segmento Supersport, hace de la Desmosedici Stradale un motor como ningún otro en el mundo de las motocicletas.
Datos técnicos principales:
Al igual que en las motos Ducati utilizadas en carreras, el cigüeñal es de tipo contrarrotativo. Esto reduce el efecto giroscópico total y hace que la bicicleta sea más rápida y ágil al cambiar de dirección.
Los pivotes de manivela, compensados a 70 ° como en el Desmosedici GP, implican una secuencia de disparo Twin Pulse que genera un suministro de potencia fácil de manejar y optimiza la tracción fuera de la esquina (efecto "Big Bang"). Esta secuencia de disparo también le da a la Desmosedici Stradale un sonido de firma único.
Una configuración de 90 ° V4 hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de la masa y la suavización de la incorporación en el vehículo. De hecho, la Desmosedici Stradale ha sido insertada en la motocicleta con los cilindros delanteros inclinados 42 ° hacia atrás desde la horizontal, al igual que los motores Ducati utilizados en MotoGP. Esto, por supuesto, optimiza la distribución de peso, permite la adopción de radiadores más grandes y lleva el punto de pivote del basculante hacia delante.
Su arquitectura también evens hasta las fuerzas de primer orden, naturalmente, sin el peso añadido y la pérdida de potencia que un contraeje de equilibrio implicaría.
Al igual que en MotoGP, el motor fue diseñado con un diámetro de cilindro de 81 mm. Esta medida refleja el límite máximo permitido por las reglas de MotoGP; también es el más alto en el segmento de supersport de 4 cilindros.
Utilizando el mismo diámetro que el motor Desmosedici GP, ambas unidades de potencia comparten una dinámica de fluidos en el motor casi idéntica (es decir, en válvulas, conductos de admisión y cuerpos de estrangulación, justo donde se produce la potencia).
Huelga decir que el nuevo motor está diseñado alrededor del sistema Desmodromic, una característica clave que ayuda a que los prototipos de Ducati sean los más rápidos en MotoGP. En este motor de alta rotación el sistema "Desmo" logra un grado de sofisticación, ligereza y compacidad nunca antes visto en una Ducati.
Los cuernos de admisión de aire de altura variable constituyen otro primero para una moto de fábrica de Ducati, optimizando la admisión de cilindros a través de la gama de revoluciones y dando importantes ventajas en términos de suministro y manipulación de potencia. Completando el sistema de abastecimiento son los cuerpos de mariposa ovalados, cada uno equipado con dos inyectores: uno sobre la mariposa y uno debajo de él.
Este paquete de soluciones técnicas de vanguardia, absolutamente único dentro del segmento Supersport, hace de la Desmosedici Stradale un motor como ningún otro en el mundo de las motocicletas.
Datos técnicos principales:
- 1,103 cm³ 4 cilindros de 90 grados V
- Diámetro x carrera 81 x 53,5 mm
- Relación de compresión 14: 1
- La potencia máxima supera los 210 CV a 13.000 rpm
- El par máximo es superior a 120 Nm de 8.750 a 12.250 rpm
- Cigüeñal contrarrotante
- Secuencia de activación de pulsos gemelos, manivelas desplazadas a 70 °
- Emisiones de Euro 4
- Cadena de piezas Desmodromic, sincronización de piezas con árbol de levas doble, 4 válvulas por cilindro
- Embrague multi-placa anti-patter húmedo
- Lubricación semi-seca con cuatro bombas de aceite: 1 entrega y 3 devoluciones
- Alimentación con cuatro cuerpos de mariposa ovalados (equivalentes de 52 mm de diámetro) y cuernos de admisión de altura variable
- Caja de cambios de 6 velocidades con sistema DQS arriba / abajo
- 24.000 km Intervalo de mantenimiento "Desmo-servicio" (15.000 millas)
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